【正文】 需要它。為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排的計劃，我國將加快養(yǎng)路費(fèi)改燃油稅的步伐。據(jù)有關(guān)人員預(yù)測：實(shí)行費(fèi)改稅后，90號汽油售價將上升到8元/升以上。這樣一來，電動汽車的經(jīng)濟(jì)效益將完全可能超過燃油汽車。某汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，其中：、客車（含改裝客車）、已經(jīng)上升到了國內(nèi)第三位。實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值1800億元，％，成為某支柱產(chǎn)業(yè)之一。但是某的汽車技術(shù)大多受制于人，轎車基本上是日本本田、豐田、日產(chǎn)三大公司的天下，沒有自主的知識產(chǎn)權(quán)。在世界范圍內(nèi)，電動汽車基本處于發(fā)展階段，除了豐田公司擁有的混合動力電動轎車（Prius），已被世界承認(rèn)之外，其他企業(yè)都還沒有什么知名品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計，全省已經(jīng)取得電動汽車方面的專利350項，其中發(fā)明專利166項（國家863計劃電動汽車專項共申請了國內(nèi)外專利796項，其中發(fā)明專利413項）。有些發(fā)明專利已處國內(nèi)領(lǐng)先水平。如果我們某也能夠開發(fā)出電動汽車的新產(chǎn)品，就可以建立自主創(chuàng)新的汽車新品牌，就可以開創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來，就可以自立于世界汽車行業(yè)之林，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時，沿著電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向繼續(xù)走下去，便可實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)長期、穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合某社會和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展大形勢的需要⑴、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合某經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要某是中國經(jīng)濟(jì)改革和社會發(fā)展的排頭兵，其經(jīng)濟(jì)總量處于全國的領(lǐng)先地位。，％，約占全國生產(chǎn)總值的1/8。為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了較為堅實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。但是，要保持某經(jīng)濟(jì)與社會的可持續(xù)發(fā)展，繼續(xù)發(fā)揮火車頭的作用，必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),發(fā)展科技創(chuàng)新型、資源節(jié)約型、環(huán)境友好型與社會和諧型產(chǎn)業(yè),作為自己的社會責(zé)任來履行。電動汽車是機(jī)電一體化的龐大產(chǎn)業(yè)，集汽車、電力、電子、電池等多種高新技術(shù)之大成于一體，既可以減少對石油的信賴，又可以實(shí)現(xiàn)低噪音、零排放，與社會和諧發(fā)展相一致,符合某經(jīng)濟(jì)大形勢發(fā)展的需要,值得大力發(fā)展。⑵、電動汽車是某電力工業(yè)發(fā)展的安全保障某的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以輕型經(jīng)濟(jì)為主，造成電力供應(yīng)的峰谷差非常大，最高的紀(jì)錄為38％（谷電）左右。某是電力工業(yè)的大省，2005年裝機(jī)容量近達(dá)5000萬千瓦、煤電占50％左右。而煤電機(jī)組夜間不能停機(jī)，停機(jī)就不能保證第二天的正常發(fā)電；減負(fù)荷也只能壓到50％左右，這就意味著深夜有大量電力賣不出去，造成極大的浪費(fèi)；更為嚴(yán)重的是：造成電網(wǎng)處于高負(fù)荷運(yùn)行、電廠處于低負(fù)荷運(yùn)行的兩種危險狀態(tài)。核電更不能壓負(fù)荷，因而不得不花巨大投資、建立抽水蓄能電站，以平衡其夜間多余的電力負(fù)荷。而且，據(jù)國家電網(wǎng)公司統(tǒng)計，谷電時段網(wǎng)上富余電力占1/3左右。而電動汽車可以起抽水蓄能電站的作用，用夜間谷電來充電，既可以為電網(wǎng)調(diào)峰、又可以為電廠保持一定負(fù)荷，保證了電網(wǎng)和電廠的安全運(yùn)行，還可以提高電網(wǎng)和電廠的經(jīng)濟(jì)效益，這是一舉多得的大好事。如果某能夠使用5萬輛純電動客車（平均300千瓦時/輛）、200萬輛純電動出租車、送貨車和非公路用車（平均50千瓦時/輛），那么，每天消耗電量可達(dá)11500萬千瓦時。如果全部使用深夜時間8個小時（237時）的谷電，這就相當(dāng)于不花錢、便建成1500萬千瓦抽水蓄能電站的儲能能力。這是十分可觀的數(shù)字，其經(jīng)濟(jì)效益、安全效益、社會效益都非常巨大。⑶、電動汽車將與人類和諧共處隨著某經(jīng)濟(jì)和社會的快速發(fā)展，某、尤其是珠江三角洲地區(qū)已經(jīng)向小康社會邁進(jìn)。隨著生活水平的提高，現(xiàn)代化的交通工具——汽車也迅速進(jìn)入家庭、進(jìn)入人們的生活中。一方面，人們開始體會到社會的繁榮、品嘗到生活的甜頭和樂趣，另一方面，又不得不承擔(dān)工業(yè)和汽車所帶來的廢氣污染和噪音，這是兩種極不和諧的因素。電動汽車既可以給人們帶來交通的便捷、現(xiàn)代化的享受，又不會給環(huán)境造成污染與噪音（或極少），它所給人們提供的正是人們所追求的美好未來。電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合某經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求與特色在某經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨輪中，電子信息產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)均為某支柱產(chǎn)業(yè)的重要成員。民營經(jīng)濟(jì)也是某經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。為此，支持民營企業(yè)發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)符合某的經(jīng)濟(jì)特色。⑴、某發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)具有堅實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)電動汽車本身就是汽車，只是在汽車的基礎(chǔ)上，將以內(nèi)燃機(jī)為主組成的動力系統(tǒng)改變?yōu)橐噪姍C(jī)、電池為主組成的動力系統(tǒng)，或以電機(jī)、電池＋內(nèi)燃機(jī)等混合組成的動力系統(tǒng)，也就是從一個以機(jī)械為主體的機(jī)電一體化的產(chǎn)品，改變?yōu)橐噪娏Α㈦娮?、電池和機(jī)械為主體的機(jī)電一體化產(chǎn)品。信息產(chǎn)業(yè)是某的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。，占某工業(yè)總產(chǎn)值45%。其主要產(chǎn)品計算機(jī)、半導(dǎo)體集成電路、各種元器件等，這些均是電動汽車的主要技術(shù)支撐條件。同時，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又可以進(jìn)一步推動信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步發(fā)揮某的經(jīng)濟(jì)特色和優(yōu)勢。汽車也是某支柱產(chǎn)業(yè)之一。近年汽車得到飛速發(fā)展，已經(jīng)擁有雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，可為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)支撐條件。電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又可以推動汽車產(chǎn)業(yè)的升級換代，相互促進(jìn)。⑵、某民營企業(yè)是發(fā)展電動汽車的生力軍據(jù)不完全統(tǒng)計，到目前為止，某參與電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的單位大約有五十多家。其中：低速電動汽車企業(yè)有20多家；電動轎車和客車的研發(fā)和生產(chǎn)單位近20；電動汽車關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)與研發(fā)單位有10多家。這些企業(yè)大多是民營企業(yè)，都是自覺投入電動汽車研發(fā)行列，為某電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，自身也成了某經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生力軍。電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合某外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要某毗鄰港澳，華僑眾多，具備發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的有利條件。某發(fā)揮了這方面的優(yōu)勢，大力發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。據(jù)2006年統(tǒng)計：%，是我國第一外貿(mào)進(jìn)出口大省。某的地理位置同東南亞相近，氣候條件也相似，電動汽車只要在某取得成功，同樣可以推廣到東南亞地區(qū)。目前，歐、美市場迫切需要經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的電動汽車，以解決其能源與環(huán)保問題的困擾。但苦于當(dāng)?shù)貏趧恿M(fèi)用太高，電動汽車生產(chǎn)成本昂貴，無法推廣使用。中國勞動力成本低廉，我們生產(chǎn)的電動車輛出口，具有極強(qiáng)的競爭力。電動汽車同樣可以利用華僑眾多的優(yōu)勢，推廣到歐、美。2006年，據(jù)不完全統(tǒng)計，中國電動自行車；各種低速電動汽車出口量很大；各種電動轎車、電動客車的樣車也開始出口。因此，我們生產(chǎn)的電動汽車，首先應(yīng)該面向國外市場。二、某省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可行性分析據(jù)世界電動車輛協(xié)會決定：將電動自行車、電動摩托車、電動汽車、電動船舶、電動機(jī)車等都包含在電動車輛之內(nèi)。(一)、國內(nèi)、外電動自行車發(fā)展的啟示和教訓(xùn)20世紀(jì)90年代初期，上海市出現(xiàn)發(fā)展電動自行車的熱潮，總產(chǎn)量已達(dá)8萬輛。由于電池壽命太短，1992年，上海市自行車八廠就因?yàn)殡姵夭荒軡M足2年使用壽命的要求而倒閉了。事實(shí)上電池壽命是電池廠定的，自行車廠按照電池廠的保證而公布，而電池廠的保證只適用于間斷工作的標(biāo)準(zhǔn)，用到電動自行車全充全放作動力牽引用時，電池壽命達(dá)不到兩年的標(biāo)準(zhǔn)。其中25％半年就損壞的，50％一年損壞。于是，造成大量用戶要求退貨，自行車廠無法承擔(dān)這個經(jīng)濟(jì)責(zé)任。嚴(yán)格來說，這個責(zé)任應(yīng)該由電池廠來承擔(dān)，但結(jié)果自行車廠成了受害者。1997年開始，國際市場上出現(xiàn)電動兼腳踏兩用的電動自行車，而且市場飛速發(fā)展。因?yàn)槿藗儗⑹褂秒妱幼孕熊囎鳛榄h(huán)保和健身的工具，正在大力提倡。日本就是最大的產(chǎn)銷市場，主要解決東京的汽車堵車和環(huán)境污染問題。21世紀(jì)開始，中國電動自行車開始出口，逐步占領(lǐng)國際市場，每年以幾倍的速度狂增。據(jù)不完全統(tǒng)計，2006年中國電動自行車產(chǎn)量為1950萬輛，其中很大部分是出口。為什么國家沒有投入一分錢，而電動自行車卻獲得爆炸性的發(fā)展？大原因在于市場的需求；小原因就是經(jīng)濟(jì)政策的鼓勵。地方經(jīng)濟(jì)政策是影響電動自行車生產(chǎn)和出口的主要因素。改革開放以前，中國自行車生產(chǎn)和出口的排位是：上海第一，天津第二，某第三，江蘇、浙江名氣很小。改革開放以后，某限制電動自行車使用，天津市、東華地區(qū)鼓勵使用電動汽車和電動摩托車，浙江省是經(jīng)貿(mào)委和公安廳聯(lián)合發(fā)文，鼓勵電動自行車的發(fā)展。致2006年，全國自行車生產(chǎn)排位為天津第一、上海第二、江蘇第三、浙江第四。原來默默無聞的江蘇、浙江一躍進(jìn)入全國的前四位，按目前發(fā)展勢頭，很快就會變?yōu)榻K第一、浙江第二。而某原為自行車大省，現(xiàn)在面臨自行車行業(yè)全面萎縮，破產(chǎn)，甚至連全國排名第一的摩托車生產(chǎn)大省也面臨自行車同樣的命運(yùn)。這是地方經(jīng)濟(jì)政策所造成的后果，應(yīng)該引以為戒。電動自行車的技術(shù)同電動汽車技術(shù)基本相似，可以作為發(fā)展電動汽車的借鑒。有人建議：中國可以用兩個輪子來推動四個輪子的發(fā)展。(二)、國內(nèi)、外電動汽車技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀衡量電動汽車技術(shù)是否成熟的重要標(biāo)志，可以從技術(shù)性能、安全性能和可靠性能等三個方面來檢驗(yàn)。純電動汽車的技術(shù)已經(jīng)基本成熟純電動汽車是由電動機(jī)驅(qū)動的汽車。電動機(jī)驅(qū)動的電能來源于車載可充電蓄電池或其它易攜帶能量儲存的裝置。純電動汽車只使用來自電網(wǎng)的電能，本身沒有廢氣排放，故稱之為“零排放”汽車。而且噪聲極低。但是，它存在續(xù)駛里程短、價錢貴、充電時間長、電池維護(hù)難等問題，因此，電動汽車只能成為城市中較為理想的交通工具。純電動汽車的動力系統(tǒng)只由電機(jī)系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)組合而成，結(jié)構(gòu)較為簡單，技術(shù)較易掌握。電機(jī)又是在常溫條件下工作，除旋轉(zhuǎn)外，沒有其他運(yùn)動和運(yùn)動部件，可靠性較高。純電動汽車是靠電機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動車輛前進(jìn)的，以電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)相比，電機(jī)的技術(shù)要成熟得多，其驅(qū)動車輛的運(yùn)行，尤其是車輛的勻速度、加速度、爬坡能力、安全性與可靠性等都要比內(nèi)燃機(jī)好。因此，純電動汽車發(fā)展較快，技術(shù)已經(jīng)基本成熟。具體可由下面幾個例子來說明：⑴、低速純電動汽車已經(jīng)風(fēng)靡國際電動汽車市場所謂低速純電動汽車特指的是低于60公里/小時、不在主干線公路上行駛的汽車。據(jù)目前出現(xiàn)的種類，包括有：一是非公路用車（景區(qū)游覽觀光車、高爾夫球車、沙灘車、打獵車等）；二是城市代步車（代步車、購物車、接送小孩車、巡邏車）；三是各種場地用車（機(jī)場用車、碼頭用車、倉庫用車、特種工程用車等等）。列國內(nèi)第一位的仍是浙江省，其整車及零部件生產(chǎn)廠最多，產(chǎn)品大部分出口。某年出口量約3萬輛，列二、三位，江蘇益高電動游覽車年產(chǎn)數(shù)萬輛，生產(chǎn)與出口量列全國第一位。效益最好的是天津清源電動代步車（幸福使者），出口價1萬美元/輛。發(fā)展最快、后來居上的為山東。因?yàn)樯綎|實(shí)行最得力的鼓勵政策：凡是國家沒有規(guī)定不準(zhǔn)上路的電動車輛，山東都允許上路運(yùn)行。而且山東省已經(jīng)同國外接軌：電動代步車不用上牌、不用駕證、可上街行駛。目前已在山東各地生產(chǎn)和銷售，非?；鸨浅Ｊ苋罕姎g迎。為什么這種低速電動汽車能夠每年增長30％以上，由于其使用直流電機(jī)、鉛酸電池，結(jié)構(gòu)簡單可靠；經(jīng)濟(jì)實(shí)用；可滿足城市使用要求；尤其是節(jié)能、環(huán)保、安靜，深受老年人、婦女睛睞。從技術(shù)角度來看，低速電動汽車所使用的也是電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)，同電動汽車技術(shù)基本相同。更確切地說，這是一種微型低速的電動轎車。我們可以將這種低速車作為電動轎車的一個過渡車型，逐步發(fā)展到微轎和轎車。甚至可以成為純電動汽車的基礎(chǔ)技術(shù)，推動整個純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。⑵、國外純電動轎車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化①、聞名于世的“沖擊”型電動汽車技術(shù)非常先進(jìn)通用公司研制的“沖擊”型電動轎車，是一種全新型的、完全按電動汽車技術(shù)要求設(shè)計、制造的純電動汽車，表現(xiàn)出非常優(yōu)秀的技術(shù)性能，很多方面都超越于傳統(tǒng)汽車：最高車速：295公里∕小時；最大加速度（0~100公里∕小時）：；最大風(fēng)阻系數(shù)： （相當(dāng)于F16戰(zhàn)斗機(jī)的風(fēng)阻水平）。通用公司已將其轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品EV1，其性能沒有多大改變，只限制了最高車速為125公里∕小時。②、豐田公司生產(chǎn)的RAV4EV的技術(shù)比較成熟1998年6月，豐田公司也贈送5輛RAV4EV給中國科技部，在試驗(yàn)示范區(qū)作出租車使用。經(jīng)過8年的運(yùn)營，總共駛行了150多萬公里，平均每車行駛了30萬公里，其中有一輛已經(jīng)運(yùn)行了33萬多公里。到目前為止，除一輛車更換過電機(jī)和兩輛車更換過電池之外，其余主要零部件——電機(jī)及其控制系統(tǒng)、電池及其管理系統(tǒng)、充電機(jī)、空調(diào)（熱泵式）等均基本完好無損，可以繼續(xù)保持正常運(yùn)行。電池平均循環(huán)壽命均超過2000次，可見，其可靠性已經(jīng)達(dá)到傳統(tǒng)汽車水平。③、P106和SAXO的技術(shù)比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用雪鐵龍公司生產(chǎn)的P106和SAXO純電動轎車規(guī)定為城市用車，不準(zhǔn)上高速公路。其能量反饋回收性能很好，售價為15萬法郎，比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用。⑶、國內(nèi)純電動汽車也已研發(fā)成功十五期間，根據(jù)國家863計劃重大專項電動汽車的三縱三橫排列組合安排，純電動汽車研究的項目有四項：天津清源純電動轎車、安徽兆成純電動轎車、安徽奇瑞純電動轎車、北京理工純電動公交客車。由天津清源與安徽奇瑞分別承擔(dān)的純電動轎車研發(fā)項目，均配置鎳氫電池，均完成了研究任務(wù)，但“十一五”不再繼續(xù)研發(fā)了。天津清源公司結(jié)題之后，改為開發(fā)鉛酸電池微轎，為城市代步車?！笆晃濉庇媱澖◤S生產(chǎn)，規(guī)模為5萬輛/年。安徽奇瑞與上海交大合作研制期間，鎳氫電池出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，結(jié)題之后也不再繼續(xù)開發(fā)了。鉛酸電池轎車有使用價值。由安徽兆成公司承擔(dān)研發(fā)的鉛酸電池轎車，結(jié)題之后開始尋找市場。該車雖然使用鉛酸電池，比能量比鎳氫電池低一半，但其使用小功率、大扭矩牽引電機(jī)，系統(tǒng)效率比國內(nèi)、外常規(guī)純電動汽車系統(tǒng)效率高一倍，續(xù)駛里程達(dá)300公里左右，生產(chǎn)成本為鎳氫電池轎車的1/2，接近常規(guī)汽車，是一款有推廣使用價值的純電動轎車。純電動公交客車BK6120EV需要進(jìn)一步完善。由北京理工研制的純電動客車，有兩種電池配置：鉛酸電池和鋰離子電池。完成研制任務(wù)后，列為奧運(yùn)計劃用車，在北京121公交線路上作示范運(yùn)營。由于初期電池性能不穩(wěn)定，更由于使用維護(hù)不當(dāng)，致使試運(yùn)行失敗?；旌蟿恿﹄妱悠嚨募夹g(shù)逐步走向成熟混合動力電動汽車是能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車：——可消耗的燃料；——可再充電能/能量儲存裝置。由此可知，混合動力電動汽車是由兩個動力系統(tǒng)所組成：一個是電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)；一個是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。根據(jù)這兩個動力系統(tǒng)工作方式的不同，混合動力電動汽車又可分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種型式；再根據(jù)兩個系統(tǒng)工作的負(fù)荷程度的不同，又可分為微量混合、輕度混合、強(qiáng)混合（全混合、外充電式混合）等多種形式。不管采用那種形式，混合動力電動汽車仍然要燒油、有排放，但都比傳統(tǒng)汽車少。由于混合動力電動汽車的兩套動力系統(tǒng)要協(xié)調(diào)工作，造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度遠(yuǎn)比純電動汽車大。如果協(xié)調(diào)不好，又要影響效率，造成不省油或節(jié)能都比純電動汽