【正文】 技術(shù)在電動車領(lǐng)域。在剛剛結(jié)束的以“暢想綠色未來”為主題的北京車展，新能源車型成為車展上最受矚目的車型。因此各大參展廠商紛紛拿出了自己的新能源車型。在本屆北京車展上，共有95臺新能源汽車亮相，眾多汽車廠商都將推出新近研發(fā)的節(jié)能、環(huán)保車，“突出展示近年來新能源及混合動力汽車的研發(fā)及推廣、節(jié)能減排技術(shù)的運用等最新成果，向世人展示面向未來的環(huán)保技術(shù)和當(dāng)代汽車工業(yè)與最新科技的完美結(jié)合，引領(lǐng)廣大觀眾走進(jìn)明日汽車的嶄新境界。”第二章 國外電動汽車發(fā)展?fàn)顩r在當(dāng)前全球汽車工業(yè)面臨金融危機和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，發(fā)展電動汽車，實現(xiàn)汽車能源動力系統(tǒng)的電氣化，推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國際上已經(jīng)形成了廣泛共識。根據(jù)各大汽車公司發(fā)布的產(chǎn)品上市計劃，預(yù)計2012年前后將迎來國際電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一次高潮。電動汽車一旦取得市場突破，必將對國際汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。因此，世界各國順應(yīng)國際汽車工業(yè)發(fā)展潮流，把握交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機遇，堅持自主創(chuàng)新，動員各方面的力量，加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。全球汽車工業(yè)為破解能源、環(huán)境制約，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，長期以來一直在積極探索和努力推動交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。特別是08年以來，面對金融危機、國際油價高位震蕩和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面交通能源轉(zhuǎn)型時期，發(fā)展電動汽車成為國際取得高度共識的實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線，世界電動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。國外先進(jìn)國家對電動汽車發(fā)展常用的政策手段主要有以下3種類型。經(jīng)濟上扶持：在研發(fā)期間，政府給予較高強度資助，支持研究單位和企業(yè)，盡快開發(fā)出經(jīng)濟實用型電動汽車。資金上的大力扶持，為發(fā)展電動汽車奠定了良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)。政策上優(yōu)惠：對電動汽車的使用者給予政策上的傾斜，讓用戶得到使用上的實惠。政策上的優(yōu)惠是對發(fā)展電動汽車的有力推動，它給生產(chǎn)者和使用者提供了開發(fā)和購買的動力。法規(guī)上強制：一方面，在合適的時間、地點，對燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放實行限制性法規(guī)；另一方面，制定推廣應(yīng)用電動汽車的計劃。法規(guī)上的強制，特別是關(guān)于嚴(yán)格限制燃油汽車尾氣排放的相關(guān)法規(guī)，是對發(fā)展電動汽車的直接促進(jìn)?？傮w來說，國外對電動汽車產(chǎn)業(yè)政策的制定一般根據(jù)國情，比較注重從組織管理、經(jīng)濟激勵、市場推廣、技術(shù)研發(fā)等方面的系統(tǒng)配套、協(xié)調(diào)發(fā)展。 電動汽車發(fā)展的一般步驟 汽車工業(yè)是美國的支柱產(chǎn)業(yè)，在給美國帶來繁榮昌盛的同時，也帶來了能源危機、環(huán)境污染以及資源的浪費。近年來，美國從國外進(jìn)口石油約占其全國消耗量的一半以上。1973年因爭奪石油資源而爆發(fā)的中東戰(zhàn)爭，引起了世界性的石油危機，導(dǎo)致美國、歐洲和日本等一些依賴進(jìn)口石油的國家，在國家安全和國民經(jīng)濟上受到了石油危機的威脅。美國有豐富的電力資源，有強大的電力網(wǎng)絡(luò)。為了適應(yīng)經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和社會發(fā)展的需要，美國投入了大量的人力和物力，研制開發(fā)各種型式的電動汽車。 1991年，美國通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司共同協(xié)議，成立了“先進(jìn)電池聯(lián)合體”(USABC)，共同研究開發(fā)新一代電動汽車所需要的高能電池。1991年10月美國電力研究院也參加了先進(jìn)電池聯(lián)合體來參與高能電池與電動汽車的開發(fā)，美國通用汽車公司還在底特律建成EV—1(純電動汽車)電動轎車總裝線，每天生產(chǎn)10輛電動轎車。 美國電動汽車的研究和開發(fā)，得到了美國政府的支持，投入了大量的資金和科研力量，使資金來源有了可靠的保證，在應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)上得到了廣泛的支持。在美國，三大汽車公司相互協(xié)商，共同促進(jìn)電動汽車的開發(fā)和研究。該國以三大汽車公司為主導(dǎo)，利用大汽車公司雄厚的技術(shù)開發(fā)力量和先進(jìn)制造條件，開發(fā)出不同特點的電動汽車。同時，還充分利用汽車、機電、電子、控制和材料等行業(yè)的優(yōu)勢，分工開發(fā)電動汽車的各種總成和技術(shù)單元，也使電動汽車得以迅速發(fā)展和不斷改進(jìn)提高。 美國曾一度推出PNGV計劃(新一代汽車伙伴計劃)、Freedom CAR計劃(自由車計劃)EV 電池利用研究項目、2億美元代用燃料示范、氫燃料的研究和發(fā)展、公共汽車氫燃料演示項目、綠色校車示范項目、AVP計劃、DARPA計劃等措施和計劃以推同電動電動汽車的發(fā)展。近期，由美國能源、電網(wǎng)、運輸、汽車、通信等領(lǐng)域的十多家企業(yè)巨頭共同發(fā)起并宣布成立美國電動汽車聯(lián)盟（The Electrification Coalition）。美國電動汽車聯(lián)盟主要致力于從政策和行動上推動大規(guī)模實施電動汽車計劃，最終改變美國經(jīng)濟、環(huán)境和對化石能源嚴(yán)重依賴的現(xiàn)狀，實現(xiàn)美國電動汽車運輸?shù)母锩宰兓?。美國電動汽車?lián)盟提出的電動汽車發(fā)展目標(biāo)和行動計劃，主要內(nèi)容有：1）, 其中3/4的輕型車需求由電動汽車提供, 屆時美國輕型車耗油量將減少75%,美國基本上擺脫進(jìn)口石油依賴；2）爭取到2020年，全美擁有電動汽車1400萬輛，近1/4的輕型汽車需求由純電動汽車或插入式電動汽車提供；3）呼吁聯(lián)邦政府撥款1300億美元，資助電動車電池開發(fā)生產(chǎn)和傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)型；呼吁出臺有吸引力的鼓勵民眾使用電動車和建設(shè)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的稅收激勵或財務(wù)補助政策措施，先行在美國33個重點城市展開，以期到2013年，全美有75萬輛電動汽車上路，到2018年全美初步形成良好的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)（Electrification Ecosystem）。雖然近5年美國新車（主要指輕型汽車）銷量逐年下滑，但混合動力汽車這一最早規(guī)?；a(chǎn)的“新能源汽車”的銷量在2008年之前基本是呈逐年增長態(tài)勢，2002009年因為美國汽車整體需求下降及由此導(dǎo)致的油價回落等因素導(dǎo)致美國混合動力汽車銷量出現(xiàn)同比下滑。但混合動力汽車在美國新車總銷量中的份額（）卻逐年上升――%%，未出現(xiàn)滑落。 2005～2009年美國混合動力汽車占輕型車新車銷售的份額（1)法國法國是一個缺少石油的國家，每年要從國外進(jìn)口大量石油。石油制品的價格很高，約是美國的四倍，法國大氣環(huán)節(jié)的污染源，主要來自汽車的排放。因此，法國是全世界最積極研制和推廣電動汽車的國家之一。法國電力供應(yīng)充沛且多用核能發(fā)電和水力發(fā)電，發(fā)電源干凈且電價便宜，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)。法國有多個核發(fā)電站核豐富的電力資源，核發(fā)電站的電力占全國總電力的75%，水力發(fā)電站的電力占全國總電力15%，電力的價格也較便宜。法國政府鼓勵開發(fā)電動汽車和充分利用電力資源，在政策上給予支持，為開發(fā)電動汽車提供資助。法國政府、法國電力公司、標(biāo)致－雪鐵龍汽車公司和雷諾汽車公司共同承擔(dān)開發(fā)和推廣電動汽車的協(xié)議，共同合資組建了電動汽車的電池公司，和薩夫特(SAFT)公司承擔(dān)電動汽車的高能電池的研究和開發(fā)，以及電池的租賃和維修等工作。不僅如此，法國非常鼓勵使用電動汽車，使法國電動汽車的發(fā)展位居世界前列。四年前法國政府電力公司與汽車制造商簽訂了協(xié)議，使全國電動汽車保有量達(dá)到10萬臺，在20個城市推廣電動汽車。法國已有十幾個城市運行電動汽車且有比較完善的充電站等服務(wù)設(shè)施，政府機關(guān)帶頭使用電動汽車。法國在電池、電子控制和電機技術(shù)等電動汽車技術(shù)方面各列世界前茅，因此發(fā)展電動汽車有了技術(shù)上的保障。法國政府為了鼓勵用戶使用電動汽車，還宣布企業(yè)購買電動汽車第一年可以免稅。法國電力公司向電動汽車生產(chǎn)廠家每生產(chǎn)一輛電動汽車提供1萬法郎的補助，以擴大電力使用范圍。目前，法國電動汽車的普及程度和保有量都位居世界前列。（2)德國德國政府十分重視環(huán)節(jié)保護(hù)，投入了大量的資金用于電動汽車的研發(fā)，1971年成立了城市電動車交通公司(GES)，積極組織電動車的研究與開發(fā)。1991年在拜爾州投入了300輛電動汽車進(jìn)行運行。拜爾州還撥400萬馬克，用于資助用戶車價的30%購買電動汽車。另外，漢堡市也采取資助用戶車價的25%來鼓勵用戶購買電動汽車。德國政府指定奔馳汽車公司和大眾合資建立的德國汽車工業(yè)有限公司的科技開發(fā)機構(gòu)，1992年德國政府撥款2200萬馬克，在呂根(Rugen)島建立歐洲電動汽車試驗基地，組織了四大公司62輛各類電動車在呂根半島城運行試驗，對64輛電動汽車和電動汽車的系統(tǒng)工程進(jìn)行長達(dá)4年的大規(guī)模試驗，并有很多國家和城市都派有電動汽車參加呂根島的實驗。1994年展示出了19種轎車，13種面包車，4種大客車，都進(jìn)入了實用階段。隨著亞歐電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速進(jìn)行，特別是美國的2015年百萬電動計劃的實施，德國這個老牌汽車王國不甘在新能源汽車上落后，也于近期推出國家電動車發(fā)展規(guī)劃，希望未來成為全球最大的零排放汽車市場。新推出的產(chǎn)業(yè)政策的核心目標(biāo)是2020年擁有電動車100萬輛，為此政府安排了5億歐元刺激基金。用于充電站建設(shè)和電池技術(shù)開發(fā)。（3)歐盟其它國家英國是當(dāng)今世界生產(chǎn)電動汽車較先進(jìn)和使用最廣泛的國家，使用歷史已有50年之久，上個世紀(jì)80年代中期就有12萬輛車在運行，目前全國已擁有40萬輛電動車。英國政府投資2000多萬英磅支持開發(fā)電動車，實行多項優(yōu)惠政策給使用者免收牌照稅、養(yǎng)路費，夜間充電只收1/2的電費。瑞士為了防止環(huán)境污染，在旅游區(qū)只用電動汽車，它是歐洲電動汽車使用效益最高的國家之一。瑞士布赫爾輕型結(jié)構(gòu)公司從1985 年到1991年生產(chǎn)了11輛短笛微型電動汽車。瑞典的VOLVO汽車工業(yè)公司、意大利的菲亞特公司、瑞士的荷拉奇和埃蘇拉公司等，不惜投入巨額資金，研究開發(fā)新一代電動汽車，并力爭早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。丹麥、奧地利、捷克、匈牙利等也都在開展電動汽車的研發(fā)工作。 歐盟的一些國家曾經(jīng)采取一系列措施以推動電動汽車的發(fā)展：德國政府同九個主要公司簽訂了一份理解備忘錄，為創(chuàng)建一個清潔能源城市柏林而結(jié)成同盟；法國推出電動汽車研究計劃“PREDIT III2002/2006”計劃大力支持電動汽車的研究、開發(fā)；冰島采取生態(tài)城市運輸系統(tǒng)(ECTS)計劃，并取得了一定成效。2010年1月，歐盟聲稱發(fā)展動汽車將是歐盟綠色發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，歐盟的專家們已經(jīng)開始論證該計劃。此前，歐盟經(jīng)濟振興計劃已經(jīng)提出在歐盟綠色汽車項目中投資50億歐元（其中40億歐元為歐洲投資銀行貸款，10億歐元為歐委會和成員國配套資金），一方面支持汽車生產(chǎn)商加強電動汽車研發(fā)，另一方面鼓勵成員國開展“以舊換新”，資助地方政府的采購網(wǎng)絡(luò)以提升對清潔汽車的需求。面對中國、日本等國電動汽車的快速發(fā)展，歐洲一些國家已經(jīng)采取措施促進(jìn)電動汽車發(fā)展，如德國為購買電動汽車提供五年免稅；