【正文】 或構(gòu)筑市場(chǎng)壁壘，取得協(xié)作經(jīng)濟(jì)效益，分散創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)和相互依賴(lài)性很強(qiáng)的企業(yè) (包括專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商 )、知識(shí)生產(chǎn)機(jī)構(gòu) (大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)和工程設(shè)計(jì)公司 )、中介機(jī)構(gòu) (經(jīng)紀(jì)人和咨詢顧問(wèn) )以及客戶通過(guò)增值鏈相互聯(lián)系形成的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)就是群。波特對(duì)產(chǎn)業(yè)集群所下的定義，即產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定領(lǐng)域內(nèi) 互相聯(lián)系的、在地理位置上集中的公司和機(jī)構(gòu)的集合。例如，它們包括零部件、機(jī)器和服務(wù)等專(zhuān)業(yè)化投入的供應(yīng)商和專(zhuān)業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施的提供者。最后，許多集群還包括提供專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)、教育、信息研究和技術(shù)支持的政府和其他機(jī)構(gòu) —— 例如大學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)的制定機(jī)構(gòu)、智囊團(tuán)、職業(yè)培訓(xùn)提供者和貿(mào)易聯(lián)盟等等。在專(zhuān)業(yè)化分工合作的基礎(chǔ)上，集群這種產(chǎn)業(yè)組織形式最有利于提高效率，它用市場(chǎng)交易關(guān)系取代了內(nèi)部管理關(guān)系，它使得生產(chǎn)線上的各個(gè)環(huán)節(jié)都被分離出來(lái)變?yōu)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，使得每一個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)都是根據(jù)效率和經(jīng)濟(jì)原則，而非其他關(guān)系進(jìn)行廣泛的分工與協(xié)作，最終使交易成本最小化。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)在一定地域內(nèi)集聚將縮短物料和零部件的運(yùn)輸距離，壓縮物流成本。建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，吸引各整車(chē)和零部件企業(yè)以及其他相關(guān)企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)從事專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，實(shí)行精細(xì)分工，緊密協(xié)作，有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)化分工和社會(huì)化協(xié)作體系的建立和深入發(fā)展。 (2)集群內(nèi)企業(yè)開(kāi)展合作競(jìng)爭(zhēng)，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，會(huì)推動(dòng)資源整合和企業(yè)聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，有利于建立完善的市場(chǎng)機(jī)制。 (4)集群內(nèi)零部件企業(yè)可以做到就近為主機(jī)配套，實(shí)行準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，提高對(duì)客戶需求的響應(yīng)速度，有利于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的精益生產(chǎn)方式。單個(gè)汽車(chē)企業(yè)和集群中的其他供應(yīng)商、客商、代理商甚至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、售后服務(wù)等方面進(jìn)行合作與交流，通過(guò)合作，共同解決技術(shù)難題、研制新產(chǎn)品、創(chuàng)建“區(qū)位品牌”，從而使得所有參與企業(yè)都自覺(jué)或不自覺(jué)地參與到各個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新發(fā)展中來(lái)，最終通過(guò)集群整體創(chuàng)新能力的提高使所有集群內(nèi)企業(yè)受益。產(chǎn)業(yè)集群為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì) 與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展找到了一個(gè)最佳的“契合點(diǎn)”，它可以大力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康、持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展。一般而言，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)極大地促進(jìn)機(jī)械、冶金、輕工、電子、紡織等上游產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)維修服務(wù)下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展．一個(gè)區(qū)域內(nèi)，汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群通常又會(huì)帶來(lái)機(jī)械、電子等產(chǎn)業(yè)的集群，它與相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群相輔相成，相互促進(jìn)，互動(dòng)成長(zhǎng)。綜上所述，產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，有利于提高專(zhuān)業(yè)化程度，降低成本，有利 于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，提高產(chǎn)業(yè)的波及效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，存在諸多問(wèn)題的主要原因之一就是企業(yè)過(guò)于分散，規(guī)模過(guò)小。 2． 3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的形成方式 2． 3． 1 由關(guān)鍵性企業(yè)衍生形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群 由關(guān)鍵性企業(yè)衍生、裂變、創(chuàng)新形成產(chǎn)業(yè)集群是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群生成的一種重要方式。福特研制兩缸四輪汽車(chē)； 1898 年，底特律出現(xiàn)了美國(guó)第 1 家汽車(chē)公司 —— 奧茲汽車(chē)公司，生產(chǎn)奧斯莫比爾汽車(chē)。 1902 年享利別克在底特律成立了別克汽車(chē)公司。其中絕大多數(shù)集中在底特律。杜蘭特控股別克汽車(chē)公司，并開(kāi)始了一系列的汽車(chē)整車(chē)及零部件生產(chǎn)企業(yè)的收賂活動(dòng)。 1909 年，凱迪拉克公司被通用汽車(chē)公司收購(gòu)，享利 1911 年，路易斯大量生產(chǎn)方式的創(chuàng)造改變了此前以單件生產(chǎn)方式為基礎(chǔ)的美國(guó)汽車(chē)工業(yè)，標(biāo)志著一個(gè)新的時(shí)代開(kāi)始。 1916 年，杜蘭特又收購(gòu)一些汽車(chē)主要零部件企業(yè)而在底特律組建了聯(lián)合汽車(chē)公司，主要生產(chǎn)汽車(chē)零部件，并將包括位于波士頓的哈特軸承公司在內(nèi)的幾家零部件企業(yè)遷至底特律。 1928年克萊斯勒公司收購(gòu)了道奇兄弟公司和順風(fēng)公司，躍升為美國(guó)第三大汽車(chē)公司 。 2． 3． 2 由大企業(yè)分級(jí)下包形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群 大企業(yè)分級(jí)下包制度是閂本產(chǎn)業(yè)集群形成的動(dòng)力來(lái)源。這種方式既有利于大企業(yè)核心能力的集中，又動(dòng)員了中小企業(yè)的資源和創(chuàng)造能力，并且通過(guò)一系列 的制度安排實(shí)現(xiàn)了技術(shù)管理知識(shí)的迅速擴(kuò)散。以日本汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群為例，豐田汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群主要是圍繞獨(dú)特的下承包制展開(kāi)的。它的基本形式是等級(jí)機(jī)構(gòu)，可形象地比喻成金字塔形。比如，在豐田汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，豐田公司處在塔頂，下面有 168 家一次 下承包企業(yè)， 4700 家二次下承包企業(yè)， 31600 家三次下承包企業(yè)，四次以下的則無(wú)法統(tǒng)計(jì)。以豐田汽車(chē)公司總廠為中心，一個(gè)個(gè)工廠按照炸面圈的形狀相繼建立起來(lái)，從而形成一個(gè)直徑 10 公里左右，面積 8000 萬(wàn)平方米的豐田工業(yè)區(qū)。 2． 3． 3 由外商投資形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群 在后起國(guó)家發(fā)展的初期，某些地區(qū)，由于處于較好的地理位置或具有某些生產(chǎn)要素的比較優(yōu)勢(shì)，能夠不斷吸引跨國(guó)公司對(duì)該地進(jìn)行投資，政府一般也會(huì)設(shè)立實(shí)施特殊經(jīng)濟(jì)政策的特區(qū)或開(kāi)發(fā)區(qū)以吸引外資，客觀上就會(huì)形成外資集中于某一特定區(qū)域。西班牙是借助于外商投資的產(chǎn)業(yè)集群而成為汽車(chē)工業(yè)后起國(guó)家的代表．西班牙的汽車(chē)工業(yè)始于上世紀(jì) 50 年代。上世紀(jì) 80 年代，西班牙唯一的國(guó)有汽車(chē)公司 —— 西亞特汽車(chē)公司與德國(guó)大眾汽車(chē)公司進(jìn)行技術(shù)合作和股權(quán)轉(zhuǎn)讓。至 20 世紀(jì) 90 年代初。但是，西班牙也由此而邁入了世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)?，F(xiàn)今，汽車(chē)工業(yè)己成為西班牙的支柱產(chǎn)業(yè) ，汽車(chē)及零部件出口占西班牙出口總額的 25％以上，為西班牙第一大出口產(chǎn)品。目前，世界六大汽車(chē)集團(tuán)在西班牙共設(shè)有 11 家汽車(chē)制造工廠，分布在 7 個(gè)地區(qū)，形成了西班牙的七大汽車(chē)生產(chǎn)基地。巴塞羅那的 ACICAE 汽車(chē)集群是西班牙最大的汽車(chē)生產(chǎn)基地，也是西班牙制度化的兩大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群之一。至 2022 年 1 月，該集群的企業(yè)達(dá)到了 250 家，員工總數(shù)近 4 力．人，其產(chǎn)值占西班牙汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值的 1， 3。 2． 4 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展概況與分析 近年來(lái)，隨著我國(guó)家庭可支配收入的增加以及汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格的下降促使汽車(chē)需求迅速增長(zhǎng)。并具有良好的投資回報(bào)率，因而，在政府規(guī)劃培育和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)獲利誘導(dǎo)下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，成為高速增長(zhǎng)的工業(yè)企業(yè)。同時(shí)，新產(chǎn)品不斷推出，汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度也在加快。 2022 年，我國(guó) 117 家整車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)汽車(chē) 325． 4 萬(wàn)輛。在這種快速發(fā)展和集中度不足的條件下，我國(guó)許多地區(qū)和城市出現(xiàn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的雛形，而且各自都有自身的特點(diǎn)和優(yōu)劣勢(shì)條件。長(zhǎng)江三角洲：上海、江蘇、浙江三省市組成的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高 ，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力也最強(qiáng)。浙江擁有一批實(shí)力雄厚的汽車(chē)零部件公司和一大批中小零部件企業(yè)。珠江三角洲：經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，對(duì)外貿(mào)易便利。隨著日本本田、 F1產(chǎn)、豐嗣汽 車(chē)集團(tuán)先后進(jìn)入廣州集聚，帶動(dòng)了眾多的汽車(chē)零部件配套企業(yè)相隨進(jìn)入，基本上形成與各自區(qū)位內(nèi)的整車(chē)制造廠形成較固定的配套關(guān)系并日趨規(guī)?；?chē)零部件配套板塊。東北地區(qū)汽車(chē)零部件企業(yè)也具有一定實(shí)力，吉林省還有吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)人才培養(yǎng)和科學(xué)研究的重要基地。天津有天津豐田、天津一汽、一汽華利等核心整車(chē)企業(yè)。 華中地區(qū)：武漢是中國(guó)地域中心和內(nèi)陸的市場(chǎng)中心，占據(jù)重要的地理位置，有極強(qiáng)的市場(chǎng)集散功能和廣泛的經(jīng)濟(jì)輻射作用。 西南地區(qū)：重慶有機(jī)械制造和大型兵工廠的基礎(chǔ)，又擁有頗具特色的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)：長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)是中國(guó)最大的微車(chē)生產(chǎn)企業(yè)；重慶慶鈴汽車(chē)股份有限公司是重要的商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)：客車(chē)為主的重慶宇通客車(chē)廠；以比亞迪汽車(chē)有限公司為代表的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，以及由原四川汽車(chē)制造廠為主體改制組建的重慶重型汽車(chē)集團(tuán)。除此之外，有學(xué)者從其他角度對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域進(jìn)行了劃分，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)有關(guān) 人士以及香港文匯報(bào)有報(bào)道傾向于認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了三個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群：第一是環(huán)渤海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群，由吉林、遼寧、黑龍江、京、津、冀、魯兩市五省的汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)和企業(yè)組成 {第二是沿長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)集群，由重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海兩市五省的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組成；第三個(gè)是南方或珠三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，由廣州，由粵、貴、閩、瓊的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組成。因此，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的構(gòu)建與發(fā)展，除了按經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)別以外，也 有人以城市為核心提出了“ 3 十3”格局。后一個(gè) 3 是指京津集群區(qū)、廣州集群區(qū)和重慶集群區(qū)。武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步于1992 年，是以東風(fēng)公司的轎車(chē)基地發(fā)展壯大起來(lái)的，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，武漢已擁有包括東風(fēng)汽車(chē)有限公司、神龍公司、 東風(fēng)本田 (武漢 )汽車(chē)公司、東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司、東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院、東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售公司、東風(fēng)偉世通公司、武漢東風(fēng)沖壓件公司等在內(nèi)的二十多家單位。東風(fēng)公司所屬單位的年產(chǎn)值占汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 90％以上，已成為武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)舉足輕重的重要板塊。東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司于 2022 年 9 月正式成立，由東風(fēng)汽車(chē)公司、湖北省高新技術(shù)發(fā)展促進(jìn)中心、武漢經(jīng)濟(jì)投資有限 公司、武漢華中科技大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司、武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司、武漢東電投資管理有限公司和武漢火炬科技投資有限公司等 7 家股東共同發(fā)起設(shè)立，按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建，致力于電動(dòng)汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。 2022 年 6 月 9 日，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的合資項(xiàng)目 —— 東風(fēng)公司與日產(chǎn)的合資公司東風(fēng)有限在武漢成立，并將注冊(cè)地定在武漢。公司注冊(cè)資本 2800 萬(wàn)美元，將投產(chǎn)本田 CR— v 運(yùn)動(dòng)型多功能越野車(chē)。至此，世界前十位的三大汽車(chē)巨頭 ——— 法國(guó) PSA 標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、日本 R 產(chǎn)和本田會(huì)師武扔乙形成中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“武漢集群”。目前，武漢地區(qū)有神龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本網(wǎng)、中譽(yù)、東風(fēng)電動(dòng)車(chē)等二十幾家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)汽車(chē) 30 多萬(wàn)輛，有汽車(chē)市場(chǎng) 10 家 (含舊車(chē)市場(chǎng) 5 家 )，有品牌汽車(chē) 4s 店 78 家，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商 368 家，汽車(chē)維修美容店 2789 家，汽車(chē)配件市場(chǎng) 7 家。以往，鋼鐵產(chǎn)業(yè)一直位于工業(yè)之首，但是隨著這幾年的快速發(fā)展，到 2022 年，武漢市工業(yè)由“一鋼獨(dú)大”發(fā)展成汽車(chē)、鋼鐵、光電子、煙草“四行并重”，分別完成工業(yè)總產(chǎn)值 566 億元、 454 億元、 418 億元、 267 億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的 60． 6％。 2022 年，武漢規(guī)模以上汽車(chē)企業(yè) 119 家，完成工業(yè)總產(chǎn)值 189． 8 億元，同比增長(zhǎng) 5． O％，工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值 184． 5 億元。 2022 年汽車(chē)及其零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步增長(zhǎng)，生產(chǎn)各種汽車(chē) 17． 35 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 68％，銷(xiāo)量 17． 29 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 64％，完成工業(yè)總產(chǎn)值 278． 5 億元，同比增長(zhǎng) 61％，占全市工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值的 273％，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口金額 2． 7 億元。 (2)武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全國(guó)的地位 湖北是傳統(tǒng)的汽車(chē)大省，是中國(guó)三大汽車(chē)生產(chǎn)基地之一， 擁有東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)。隨著東風(fēng)公司總部搬至武漢，武漢市成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“三甲”之一。近幾年來(lái)，東風(fēng)與國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)的汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量比較如下表： 表 31 國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)集團(tuán)生產(chǎn)情況 單位：輛 企業(yè)名稱(chēng) 2022 年 2022 年 2022 年 全國(guó)統(tǒng)計(jì) 7279726 5707688 5070527 上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司 1253609 911748 847526 第一汽車(chē)集團(tuán)公司 1176814 984172 993554 東風(fēng)汽車(chē)公司 935898 734716 530061 長(zhǎng)安汽車(chē) (集團(tuán) )有限責(zé)任公司 713395 521531 582367 北京汽車(chē)工業(yè)控股集團(tuán)有限責(zé)任公司 682407 585683 538699 廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司 354243 248842 209720 資料來(lái)源： 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒 2022》 表 3． 2 國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)集 團(tuán)銷(xiāo)售情況 單位：輛 企業(yè)名稱(chēng) 2022 年 2022 年 2022 年 全國(guó)統(tǒng)計(jì) 7215972 5758189 5071061 上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司 1224008 917513 848542 第一汽車(chē)集團(tuán)公司 165702 983140 1007471 東風(fēng)汽車(chē)公司 932344 729033 523309 長(zhǎng)安汽車(chē) (集團(tuán) )有限責(zé)任公司 708737 631142 579520 北京汽車(chē)工業(yè)控股集團(tuán)有限責(zé)任公司 685062 597258 530993 廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司 352281 237150 209551 資料來(lái)源： 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒 2022》 2022 年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)售量均超過(guò) 70 萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng) 35． 96％和38． 11％，增幅遠(yuǎn)高于行業(yè)水平，總銷(xiāo)量位居行業(yè)第三位；銷(xiāo)售收入第一次跨越1000 億元：在汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)下降幅度較大的情況下，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 36． 9 億元；輕轎開(kāi)始擔(dān)當(dāng)起集團(tuán)主力，乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到 41． 8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 88． 93％，首次超過(guò)商用車(chē)，輕轎比例合計(jì)占到集團(tuán)銷(xiāo)售總量的 67． 1％，成為拉 動(dòng)產(chǎn)銷(xiāo)快速擴(kuò)張的主力：海外市場(chǎng)開(kāi)拓也取得新進(jìn)展，全年汽車(chē)出口達(dá) 7900 輛，出口總額21000 萬(wàn)美元。重卡首次超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奪得行業(yè)第一，中卡和 SUV 繼續(xù)保持行業(yè)第一，輕卡、轎車(chē)分別居行業(yè)第二和第三，并顯著縮小了與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。投放了一批適銷(xiāo)對(duì)路的新品并取得成功，在各針對(duì)領(lǐng)域占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額?，F(xiàn)拿湖北的汽車(chē)產(chǎn)量與主要的汽車(chē)生產(chǎn)地汽車(chē)產(chǎn)量做比較，如下圖 3． 2： 上海 吉林 重慶 北京 廣東 圖 3． 2 主要汽車(chē)生產(chǎn)地汽車(chē)產(chǎn)量比較圖 (單位：萬(wàn)輛 ) 由上圖看：從省的角度來(lái)比較，湖北汽車(chē)產(chǎn)量落后于吉林，廣東，但差距不是很大；但從市的角度比較，差距是比較大的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后