【正文】 或構(gòu)筑市場壁壘，取得協(xié)作經(jīng)濟效益，分散創(chuàng)新風險和相互依賴性很強的企業(yè) (包括專業(yè)供應商 )、知識生產(chǎn)機構(gòu) (大學、研究機構(gòu)和工程設計公司 )、中介機構(gòu) (經(jīng)紀人和咨詢顧問 )以及客戶通過增值鏈相互聯(lián)系形成的網(wǎng)絡，這種網(wǎng)絡就是群。波特對產(chǎn)業(yè)集群所下的定義，即產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定領域內(nèi) 互相聯(lián)系的、在地理位置上集中的公司和機構(gòu)的集合。例如，它們包括零部件、機器和服務等專業(yè)化投入的供應商和專業(yè)化基礎設施的提供者。最后，許多集群還包括提供專業(yè)化培訓、教育、信息研究和技術(shù)支持的政府和其他機構(gòu) —— 例如大學、標準的制定機構(gòu)、智囊團、職業(yè)培訓提供者和貿(mào)易聯(lián)盟等等。在專業(yè)化分工合作的基礎上，集群這種產(chǎn)業(yè)組織形式最有利于提高效率，它用市場交易關系取代了內(nèi)部管理關系，它使得生產(chǎn)線上的各個環(huán)節(jié)都被分離出來變?yōu)槭袌龈偁幍闹黧w，使得每一個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)和經(jīng)營都是根據(jù)效率和經(jīng)濟原則，而非其他關系進行廣泛的分工與協(xié)作，最終使交易成本最小化。同時，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)在一定地域內(nèi)集聚將縮短物料和零部件的運輸距離，壓縮物流成本。建立汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，吸引各整車和零部件企業(yè)以及其他相關企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)從事專業(yè)化生產(chǎn)，實行精細分工，緊密協(xié)作，有利于促進汽車產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化分工和社會化協(xié)作體系的建立和深入發(fā)展。 (2)集群內(nèi)企業(yè)開展合作競爭，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，會推動資源整合和企業(yè)聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，有利于建立完善的市場機制。 (4)集群內(nèi)零部件企業(yè)可以做到就近為主機配套，實行準時化生產(chǎn)，提高對客戶需求的響應速度，有利于實現(xiàn)現(xiàn)代汽車工業(yè)的精益生產(chǎn)方式。單個汽車企業(yè)和集群中的其他供應商、客商、代理商甚至競爭對手在生產(chǎn)、銷售、產(chǎn)品開發(fā)、售后服務等方面進行合作與交流，通過合作，共同解決技術(shù)難題、研制新產(chǎn)品、創(chuàng)建“區(qū)位品牌”，從而使得所有參與企業(yè)都自覺或不自覺地參與到各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)新發(fā)展中來，最終通過集群整體創(chuàng)新能力的提高使所有集群內(nèi)企業(yè)受益。產(chǎn)業(yè)集群為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟 與區(qū)域經(jīng)濟的共同發(fā)展找到了一個最佳的“契合點”，它可以大力促進區(qū)域經(jīng)濟健康、持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展。一般而言，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會極大地促進機械、冶金、輕工、電子、紡織等上游產(chǎn)業(yè)和汽車維修服務下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展．一個區(qū)域內(nèi)，汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群通常又會帶來機械、電子等產(chǎn)業(yè)的集群，它與相關產(chǎn)業(yè)集群相輔相成，相互促進，互動成長。綜上所述，產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，有利于提高專業(yè)化程度，降低成本，有利 于促進產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，提高產(chǎn)業(yè)的波及效應和規(guī)模效應，增強競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，存在諸多問題的主要原因之一就是企業(yè)過于分散，規(guī)模過小。 2． 3 汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成方式 2． 3． 1 由關鍵性企業(yè)衍生形成汽車產(chǎn)業(yè)集群 由關鍵性企業(yè)衍生、裂變、創(chuàng)新形成產(chǎn)業(yè)集群是汽車產(chǎn)業(yè)集群生成的一種重要方式。福特研制兩缸四輪汽車； 1898 年，底特律出現(xiàn)了美國第 1 家汽車公司 —— 奧茲汽車公司，生產(chǎn)奧斯莫比爾汽車。 1902 年享利別克在底特律成立了別克汽車公司。其中絕大多數(shù)集中在底特律。杜蘭特控股別克汽車公司，并開始了一系列的汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)的收賂活動。 1909 年，凱迪拉克公司被通用汽車公司收購，享利 1911 年，路易斯大量生產(chǎn)方式的創(chuàng)造改變了此前以單件生產(chǎn)方式為基礎的美國汽車工業(yè)，標志著一個新的時代開始。 1916 年，杜蘭特又收購一些汽車主要零部件企業(yè)而在底特律組建了聯(lián)合汽車公司，主要生產(chǎn)汽車零部件，并將包括位于波士頓的哈特軸承公司在內(nèi)的幾家零部件企業(yè)遷至底特律。 1928年克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司和順風公司，躍升為美國第三大汽車公司 。 2． 3． 2 由大企業(yè)分級下包形成汽車產(chǎn)業(yè)集群 大企業(yè)分級下包制度是閂本產(chǎn)業(yè)集群形成的動力來源。這種方式既有利于大企業(yè)核心能力的集中，又動員了中小企業(yè)的資源和創(chuàng)造能力，并且通過一系列 的制度安排實現(xiàn)了技術(shù)管理知識的迅速擴散。以日本汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群為例，豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群主要是圍繞獨特的下承包制展開的。它的基本形式是等級機構(gòu)，可形象地比喻成金字塔形。比如，在豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，豐田公司處在塔頂，下面有 168 家一次 下承包企業(yè)， 4700 家二次下承包企業(yè)， 31600 家三次下承包企業(yè)，四次以下的則無法統(tǒng)計。以豐田汽車公司總廠為中心，一個個工廠按照炸面圈的形狀相繼建立起來，從而形成一個直徑 10 公里左右，面積 8000 萬平方米的豐田工業(yè)區(qū)。 2． 3． 3 由外商投資形成汽車產(chǎn)業(yè)集群 在后起國家發(fā)展的初期，某些地區(qū)，由于處于較好的地理位置或具有某些生產(chǎn)要素的比較優(yōu)勢，能夠不斷吸引跨國公司對該地進行投資，政府一般也會設立實施特殊經(jīng)濟政策的特區(qū)或開發(fā)區(qū)以吸引外資，客觀上就會形成外資集中于某一特定區(qū)域。西班牙是借助于外商投資的產(chǎn)業(yè)集群而成為汽車工業(yè)后起國家的代表．西班牙的汽車工業(yè)始于上世紀 50 年代。上世紀 80 年代，西班牙唯一的國有汽車公司 —— 西亞特汽車公司與德國大眾汽車公司進行技術(shù)合作和股權(quán)轉(zhuǎn)讓。至 20 世紀 90 年代初。但是，西班牙也由此而邁入了世界汽車生產(chǎn)大國?，F(xiàn)今，汽車工業(yè)己成為西班牙的支柱產(chǎn)業(yè) ，汽車及零部件出口占西班牙出口總額的 25％以上，為西班牙第一大出口產(chǎn)品。目前，世界六大汽車集團在西班牙共設有 11 家汽車制造工廠，分布在 7 個地區(qū)，形成了西班牙的七大汽車生產(chǎn)基地。巴塞羅那的 ACICAE 汽車集群是西班牙最大的汽車生產(chǎn)基地，也是西班牙制度化的兩大汽車產(chǎn)業(yè)集群之一。至 2022 年 1 月，該集群的企業(yè)達到了 250 家，員工總數(shù)近 4 力．人，其產(chǎn)值占西班牙汽車工業(yè)總產(chǎn)值的 1， 3。 2． 4 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展概況與分析 近年來，隨著我國家庭可支配收入的增加以及汽車產(chǎn)品價格的下降促使汽車需求迅速增長。并具有良好的投資回報率，因而，在政府規(guī)劃培育和市場經(jīng)濟獲利誘導下，我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，成為高速增長的工業(yè)企業(yè)。同時，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度也在加快。 2022 年，我國 117 家整車企業(yè)共生產(chǎn)汽車 325． 4 萬輛。在這種快速發(fā)展和集中度不足的條件下，我國許多地區(qū)和城市出現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形，而且各自都有自身的特點和優(yōu)劣勢條件。長江三角洲：上海、江蘇、浙江三省市組成的長三角經(jīng)濟發(fā)展水平高 ，綜合經(jīng)濟實力也最強。浙江擁有一批實力雄厚的汽車零部件公司和一大批中小零部件企業(yè)。珠江三角洲：經(jīng)濟比較發(fā)達，對外貿(mào)易便利。隨著日本本田、 F1產(chǎn)、豐嗣汽 車集團先后進入廣州集聚，帶動了眾多的汽車零部件配套企業(yè)相隨進入，基本上形成與各自區(qū)位內(nèi)的整車制造廠形成較固定的配套關系并日趨規(guī)?；嚵悴考涮装鍓K。東北地區(qū)汽車零部件企業(yè)也具有一定實力，吉林省還有吉林大學汽車工程學院，是我國汽車工業(yè)人才培養(yǎng)和科學研究的重要基地。天津有天津豐田、天津一汽、一汽華利等核心整車企業(yè)。 華中地區(qū)：武漢是中國地域中心和內(nèi)陸的市場中心，占據(jù)重要的地理位置，有極強的市場集散功能和廣泛的經(jīng)濟輻射作用。 西南地區(qū)：重慶有機械制造和大型兵工廠的基礎，又擁有頗具特色的汽車生產(chǎn)企業(yè)：長安汽車集團是中國最大的微車生產(chǎn)企業(yè)；重慶慶鈴汽車股份有限公司是重要的商用車生產(chǎn)企業(yè)：客車為主的重慶宇通客車廠；以比亞迪汽車有限公司為代表的民營汽車企業(yè)，以及由原四川汽車制造廠為主體改制組建的重慶重型汽車集團。除此之外，有學者從其他角度對汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域進行了劃分，中國汽車工程學會有關 人士以及香港文匯報有報道傾向于認為中國汽車工業(yè)形成了三個汽車產(chǎn)業(yè)集群：第一是環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)群，由吉林、遼寧、黑龍江、京、津、冀、魯兩市五省的汽車工業(yè)集團和企業(yè)組成 {第二是沿長江產(chǎn)業(yè)集群，由重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海兩市五省的汽車產(chǎn)業(yè)組成；第三個是南方或珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群，由廣州，由粵、貴、閩、瓊的汽車產(chǎn)業(yè)組成。因此，對于我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的構(gòu)建與發(fā)展，除了按經(jīng)濟區(qū)區(qū)別以外，也 有人以城市為核心提出了“ 3 十3”格局。后一個 3 是指京津集群區(qū)、廣州集群區(qū)和重慶集群區(qū)。武漢汽車產(chǎn)業(yè)起步于1992 年，是以東風公司的轎車基地發(fā)展壯大起來的，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，武漢已擁有包括東風汽車有限公司、神龍公司、 東風本田 (武漢 )汽車公司、東風電動車輛股份有限公司、東風設計研究院、東風裕隆汽車銷售公司、東風偉世通公司、武漢東風沖壓件公司等在內(nèi)的二十多家單位。東風公司所屬單位的年產(chǎn)值占汽車產(chǎn)業(yè) 90％以上，已成為武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉足輕重的重要板塊。東風電動車輛股份有限公司于 2022 年 9 月正式成立，由東風汽車公司、湖北省高新技術(shù)發(fā)展促進中心、武漢經(jīng)濟投資有限 公司、武漢華中科技大產(chǎn)業(yè)集團有限公司、武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團有限公司、武漢東電投資管理有限公司和武漢火炬科技投資有限公司等 7 家股東共同發(fā)起設立，按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建，致力于電動汽車研究開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。 2022 年 6 月 9 日，中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的合資項目 —— 東風公司與日產(chǎn)的合資公司東風有限在武漢成立，并將注冊地定在武漢。公司注冊資本 2800 萬美元，將投產(chǎn)本田 CR— v 運動型多功能越野車。至此，世界前十位的三大汽車巨頭 ——— 法國 PSA 標致雪鐵龍集團、日本 R 產(chǎn)和本田會師武扔乙形成中國汽車產(chǎn)業(yè)的“武漢集群”。目前，武漢地區(qū)有神龍、東風日產(chǎn)、東風本網(wǎng)、中譽、東風電動車等二十幾家整車生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)汽車 30 多萬輛，有汽車市場 10 家 (含舊車市場 5 家 )，有品牌汽車 4s 店 78 家，汽車經(jīng)銷商 368 家，汽車維修美容店 2789 家，汽車配件市場 7 家。以往，鋼鐵產(chǎn)業(yè)一直位于工業(yè)之首，但是隨著這幾年的快速發(fā)展，到 2022 年，武漢市工業(yè)由“一鋼獨大”發(fā)展成汽車、鋼鐵、光電子、煙草“四行并重”，分別完成工業(yè)總產(chǎn)值 566 億元、 454 億元、 418 億元、 267 億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的 60． 6％。 2022 年，武漢規(guī)模以上汽車企業(yè) 119 家，完成工業(yè)總產(chǎn)值 189． 8 億元，同比增長 5． O％，工業(yè)銷售產(chǎn)值 184． 5 億元。 2022 年汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)進一步增長，生產(chǎn)各種汽車 17． 35 萬輛，同比增長 68％，銷量 17． 29 萬輛，同比增長 64％，完成工業(yè)總產(chǎn)值 278． 5 億元，同比增長 61％，占全市工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值的 273％，實現(xiàn)產(chǎn)品出口金額 2． 7 億元。 (2)武漢汽車產(chǎn)業(yè)在全國的地位 湖北是傳統(tǒng)的汽車大省，是中國三大汽車生產(chǎn)基地之一， 擁有東風汽車集團。隨著東風公司總部搬至武漢，武漢市成為中國汽車產(chǎn)業(yè)“三甲”之一。近幾年來，東風與國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)集團的汽車產(chǎn)量和銷量比較如下表： 表 31 國內(nèi)主要汽車集團生產(chǎn)情況 單位：輛 企業(yè)名稱 2022 年 2022 年 2022 年 全國統(tǒng)計 7279726 5707688 5070527 上海汽車集團股份有限公司 1253609 911748 847526 第一汽車集團公司 1176814 984172 993554 東風汽車公司 935898 734716 530061 長安汽車 (集團 )有限責任公司 713395 521531 582367 北京汽車工業(yè)控股集團有限責任公司 682407 585683 538699 廣州汽車工業(yè)集團有限公司 354243 248842 209720 資料來源： 中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒 2022》 表 3． 2 國內(nèi)主要汽車集 團銷售情況 單位：輛 企業(yè)名稱 2022 年 2022 年 2022 年 全國統(tǒng)計 7215972 5758189 5071061 上海汽車集團股份有限公司 1224008 917513 848542 第一汽車集團公司 165702 983140 1007471 東風汽車公司 932344 729033 523309 長安汽車 (集團 )有限責任公司 708737 631142 579520 北京汽車工業(yè)控股集團有限責任公司 685062 597258 530993 廣州汽車工業(yè)集團有限公司 352281 237150 209551 資料來源： 中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒 2022》 2022 年東風汽車產(chǎn)量和銷售量均超過 70 萬輛，分別同比增長 35． 96％和38． 11％，增幅遠高于行業(yè)水平，總銷量位居行業(yè)第三位；銷售收入第一次跨越1000 億元：在汽車行業(yè)利潤下降幅度較大的情況下，實現(xiàn)利潤 36． 9 億元；輕轎開始擔當起集團主力，乘用車銷量達到 41． 8 萬輛，同比增長 88． 93％，首次超過商用車，輕轎比例合計占到集團銷售總量的 67． 1％，成為拉 動產(chǎn)銷快速擴張的主力：海外市場開拓也取得新進展，全年汽車出口達 7900 輛，出口總額21000 萬美元。重卡首次超越競爭對手奪得行業(yè)第一，中卡和 SUV 繼續(xù)保持行業(yè)第一，輕卡、轎車分別居行業(yè)第二和第三，并顯著縮小了與主要競爭對手的差距。投放了一批適銷對路的新品并取得成功，在各針對領域占據(jù)了一定的市場份額。現(xiàn)拿湖北的汽車產(chǎn)量與主要的汽車生產(chǎn)地汽車產(chǎn)量做比較，如下圖 3． 2： 上海 吉林 重慶 北京 廣東 圖 3． 2 主要汽車生產(chǎn)地汽車產(chǎn)量比較圖 (單位：萬輛 ) 由上圖看：從省的角度來比較，湖北汽車產(chǎn)量落后于吉林，廣東，但差距不是很大；但從市的角度比較，差距是比較大的，遠遠落后