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汽車產(chǎn)業(yè)集群研究畢業(yè)設計-在線瀏覽

2025-03-06 01:27本頁面
  

【正文】 或構(gòu)筑市場壁壘,取得協(xié)作經(jīng)濟效益,分散創(chuàng)新風險和相互依賴性很強的企業(yè) (包括專業(yè)供應商 )、知識生產(chǎn)機構(gòu) (大學、研究機構(gòu)和工程設計公司 )、中介機構(gòu) (經(jīng)紀人和咨詢顧問 )以及客戶通過增值鏈相互聯(lián)系形成的網(wǎng)絡,這種網(wǎng)絡就是群。波特對產(chǎn)業(yè)集群所下的定義,即產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定領域內(nèi) 互相聯(lián)系的、在地理位置上集中的公司和機構(gòu)的集合。例如,它們包括零部件、機器和服務等專業(yè)化投入的供應商和專業(yè)化基礎設施的提供者。最后,許多集群還包括提供專業(yè)化培訓、教育、信息研究和技術(shù)支持的政府和其他機構(gòu) —— 例如大學、標準的制定機構(gòu)、智囊團、職業(yè)培訓提供者和貿(mào)易聯(lián)盟等等。在專業(yè)化分工合作的基礎上,集群這種產(chǎn)業(yè)組織形式最有利于提高效率,它用市場交易關系取代了內(nèi)部管理關系,它使得生產(chǎn)線上的各個環(huán)節(jié)都被分離出來變?yōu)槭袌龈偁幍闹黧w,使得每一個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)和經(jīng)營都是根據(jù)效率和經(jīng)濟原則,而非其他關系進行廣泛的分工與協(xié)作,最終使交易成本最小化。同時,產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)在一定地域內(nèi)集聚將縮短物料和零部件的運輸距離,壓縮物流成本。建立汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū),吸引各整車和零部件企業(yè)以及其他相關企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)從事專業(yè)化生產(chǎn),實行精細分工,緊密協(xié)作,有利于促進汽車產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化分工和社會化協(xié)作體系的建立和深入發(fā)展。 (2)集群內(nèi)企業(yè)開展合作競爭,建立戰(zhàn)略聯(lián)盟,會推動資源整合和企業(yè)聯(lián)合重組,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置,有利于建立完善的市場機制。 (4)集群內(nèi)零部件企業(yè)可以做到就近為主機配套,實行準時化生產(chǎn),提高對客戶需求的響應速度,有利于實現(xiàn)現(xiàn)代汽車工業(yè)的精益生產(chǎn)方式。單個汽車企業(yè)和集群中的其他供應商、客商、代理商甚至競爭對手在生產(chǎn)、銷售、產(chǎn)品開發(fā)、售后服務等方面進行合作與交流,通過合作,共同解決技術(shù)難題、研制新產(chǎn)品、創(chuàng)建“區(qū)位品牌”,從而使得所有參與企業(yè)都自覺或不自覺地參與到各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)新發(fā)展中來,最終通過集群整體創(chuàng)新能力的提高使所有集群內(nèi)企業(yè)受益。產(chǎn)業(yè)集群為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟 與區(qū)域經(jīng)濟的共同發(fā)展找到了一個最佳的“契合點”,它可以大力促進區(qū)域經(jīng)濟健康、持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展。一般而言,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會極大地促進機械、冶金、輕工、電子、紡織等上游產(chǎn)業(yè)和汽車維修服務下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.一個區(qū)域內(nèi),汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群通常又會帶來機械、電子等產(chǎn)業(yè)的集群,它與相關產(chǎn)業(yè)集群相輔相成,相互促進,互動成長。綜上所述,產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,有利于提高專業(yè)化程度,降低成本,有利 于促進產(chǎn)業(yè)鏈的延伸,提高產(chǎn)業(yè)的波及效應和規(guī)模效應,增強競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚,存在諸多問題的主要原因之一就是企業(yè)過于分散,規(guī)模過小。 2. 3 汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成方式 2. 3. 1 由關鍵性企業(yè)衍生形成汽車產(chǎn)業(yè)集群 由關鍵性企業(yè)衍生、裂變、創(chuàng)新形成產(chǎn)業(yè)集群是汽車產(chǎn)業(yè)集群生成的一種重要方式。福特研制兩缸四輪汽車; 1898 年,底特律出現(xiàn)了美國第 1 家汽車公司 —— 奧茲汽車公司,生產(chǎn)奧斯莫比爾汽車。 1902 年享利別克在底特律成立了別克汽車公司。其中絕大多數(shù)集中在底特律。杜蘭特控股別克汽車公司,并開始了一系列的汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)的收賂活動。 1909 年,凱迪拉克公司被通用汽車公司收購,享利 1911 年,路易斯大量生產(chǎn)方式的創(chuàng)造改變了此前以單件生產(chǎn)方式為基礎的美國汽車工業(yè),標志著一個新的時代開始。 1916 年,杜蘭特又收購一些汽車主要零部件企業(yè)而在底特律組建了聯(lián)合汽車公司,主要生產(chǎn)汽車零部件,并將包括位于波士頓的哈特軸承公司在內(nèi)的幾家零部件企業(yè)遷至底特律。 1928年克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司和順風公司,躍升為美國第三大汽車公司 。 2. 3. 2 由大企業(yè)分級下包形成汽車產(chǎn)業(yè)集群 大企業(yè)分級下包制度是閂本產(chǎn)業(yè)集群形成的動力來源。這種方式既有利于大企業(yè)核心能力的集中,又動員了中小企業(yè)的資源和創(chuàng)造能力,并且通過一系列 的制度安排實現(xiàn)了技術(shù)管理知識的迅速擴散。以日本汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群為例,豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群主要是圍繞獨特的下承包制展開的。它的基本形式是等級機構(gòu),可形象地比喻成金字塔形。比如,在豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部,豐田公司處在塔頂,下面有 168 家一次 下承包企業(yè), 4700 家二次下承包企業(yè), 31600 家三次下承包企業(yè),四次以下的則無法統(tǒng)計。以豐田汽車公司總廠為中心,一個個工廠按照炸面圈的形狀相繼建立起來,從而形成一個直徑 10 公里左右,面積 8000 萬平方米的豐田工業(yè)區(qū)。 2. 3. 3 由外商投資形成汽車產(chǎn)業(yè)集群 在后起國家發(fā)展的初期,某些地區(qū),由于處于較好的地理位置或具有某些生產(chǎn)要素的比較優(yōu)勢,能夠不斷吸引跨國公司對該地進行投資,政府一般也會設立實施特殊經(jīng)濟政策的特區(qū)或開發(fā)區(qū)以吸引外資,客觀上就會形成外資集中于某一特定區(qū)域。西班牙是借助于外商投資的產(chǎn)業(yè)集群而成為汽車工業(yè)后起國家的代表.西班牙的汽車工業(yè)始于上世紀 50 年代。上世紀 80 年代,西班牙唯一的國有汽車公司 —— 西亞特汽車公司與德國大眾汽車公司進行技術(shù)合作和股權(quán)轉(zhuǎn)讓。至 20 世紀 90 年代初。但是,西班牙也由此而邁入了世界汽車生產(chǎn)大國?,F(xiàn)今,汽車工業(yè)己成為西班牙的支柱產(chǎn)業(yè) ,汽車及零部件出口占西班牙出口總額的 25%以上,為西班牙第一大出口產(chǎn)品。目前,世界六大汽車集團在西班牙共設有 11 家汽車制造工廠,分布在 7 個地區(qū),形成了西班牙的七大汽車生產(chǎn)基地。巴塞羅那的 ACICAE 汽車集群是西班牙最大的汽車生產(chǎn)基地,也是西班牙制度化的兩大汽車產(chǎn)業(yè)集群之一。至 2022 年 1 月,該集群的企業(yè)達到了 250 家,員工總數(shù)近 4 力.人,其產(chǎn)值占西班牙汽車工業(yè)總產(chǎn)值的 1, 3。 2. 4 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展概況與分析 近年來,隨著我國家庭可支配收入的增加以及汽車產(chǎn)品價格的下降促使汽車需求迅速增長。并具有良好的投資回報率,因而,在政府規(guī)劃培育和市場經(jīng)濟獲利誘導下,我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展,成為高速增長的工業(yè)企業(yè)。同時,新產(chǎn)品不斷推出,汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度也在加快。 2022 年,我國 117 家整車企業(yè)共生產(chǎn)汽車 325. 4 萬輛。在這種快速發(fā)展和集中度不足的條件下,我國許多地區(qū)和城市出現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形,而且各自都有自身的特點和優(yōu)劣勢條件。長江三角洲:上海、江蘇、浙江三省市組成的長三角經(jīng)濟發(fā)展水平高 ,綜合經(jīng)濟實力也最強。浙江擁有一批實力雄厚的汽車零部件公司和一大批中小零部件企業(yè)。珠江三角洲:經(jīng)濟比較發(fā)達,對外貿(mào)易便利。隨著日本本田、 F1產(chǎn)、豐嗣汽 車集團先后進入廣州集聚,帶動了眾多的汽車零部件配套企業(yè)相隨進入,基本上形成與各自區(qū)位內(nèi)的整車制造廠形成較固定的配套關系并日趨規(guī)?;嚵悴考涮装鍓K。東北地區(qū)汽車零部件企業(yè)也具有一定實力,吉林省還有吉林大學汽車工程學院,是我國汽車工業(yè)人才培養(yǎng)和科學研究的重要基地。天津有天津豐田、天津一汽、一汽華利等核心整車企業(yè)。 華中地區(qū):武漢是中國地域中心和內(nèi)陸的市場中心,占據(jù)重要的地理位置,有極強的市場集散功能和廣泛的經(jīng)濟輻射作用。 西南地區(qū):重慶有機械制造和大型兵工廠的基礎,又擁有頗具特色的汽車生產(chǎn)企業(yè):長安汽車集團是中國最大的微車生產(chǎn)企業(yè);重慶慶鈴汽車股份有限公司是重要的商用車生產(chǎn)企業(yè):客車為主的重慶宇通客車廠;以比亞迪汽車有限公司為代表的民營汽車企業(yè),以及由原四川汽車制造廠為主體改制組建的重慶重型汽車集團。除此之外,有學者從其他角度對汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域進行了劃分,中國汽車工程學會有關 人士以及香港文匯報有報道傾向于認為中國汽車工業(yè)形成了三個汽車產(chǎn)業(yè)集群:第一是環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)群,由吉林、遼寧、黑龍江、京、津、冀、魯兩市五省的汽車工業(yè)集團和企業(yè)組成 {第二是沿長江產(chǎn)業(yè)集群,由重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海兩市五省的汽車產(chǎn)業(yè)組成;第三個是南方或珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群,由廣州,由粵、貴、閩、瓊的汽車產(chǎn)業(yè)組成。因此,對于我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的構(gòu)建與發(fā)展,除了按經(jīng)濟區(qū)區(qū)別以外,也 有人以城市為核心提出了“ 3 十3”格局。后一個 3 是指京津集群區(qū)、廣州集群區(qū)和重慶集群區(qū)。武漢汽車產(chǎn)業(yè)起步于1992 年,是以東風公司的轎車基地發(fā)展壯大起來的,經(jīng)過十幾年的發(fā)展,武漢已擁有包括東風汽車有限公司、神龍公司、 東風本田 (武漢 )汽車公司、東風電動車輛股份有限公司、東風設計研究院、東風裕隆汽車銷售公司、東風偉世通公司、武漢東風沖壓件公司等在內(nèi)的二十多家單位。東風公司所屬單位的年產(chǎn)值占汽車產(chǎn)業(yè) 90%以上,已成為武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉足輕重的重要板塊。東風電動車輛股份有限公司于 2022 年 9 月正式成立,由東風汽車公司、湖北省高新技術(shù)發(fā)展促進中心、武漢經(jīng)濟投資有限 公司、武漢華中科技大產(chǎn)業(yè)集團有限公司、武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團有限公司、武漢東電投資管理有限公司和武漢火炬科技投資有限公司等 7 家股東共同發(fā)起設立,按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建,致力于電動汽車研究開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。 2022 年 6 月 9 日,中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的合資項目 —— 東風公司與日產(chǎn)的合資公司東風有限在武漢成立,并將注冊地定在武漢。公司注冊資本 2800 萬美元,將投產(chǎn)本田 CR— v 運動型多功能越野車。至此,世界前十位的三大汽車巨頭 ——— 法國 PSA 標致雪鐵龍集團、日本 R 產(chǎn)和本田會師武扔乙形成中國汽車產(chǎn)業(yè)的“武漢集群”。目前,武漢地區(qū)有神龍、東風日產(chǎn)、東風本網(wǎng)、中譽、東風電動車等二十幾家整車生產(chǎn)企業(yè),年產(chǎn)汽車 30 多萬輛,有汽車市場 10 家 (含舊車市場 5 家 ),有品牌汽車 4s 店 78 家,汽車經(jīng)銷商 368 家,汽車維修美容店 2789 家,汽車配件市場 7 家。以往,鋼鐵產(chǎn)業(yè)一直位于工業(yè)之首,但是隨著這幾年的快速發(fā)展,到 2022 年,武漢市工業(yè)由“一鋼獨大”發(fā)展成汽車、鋼鐵、光電子、煙草“四行并重”,分別完成工業(yè)總產(chǎn)值 566 億元、 454 億元、 418 億元、 267 億元,占全市工業(yè)總產(chǎn)值的 60. 6%。 2022 年,武漢規(guī)模以上汽車企業(yè) 119 家,完成工業(yè)總產(chǎn)值 189. 8 億元,同比增長 5. O%,工業(yè)銷售產(chǎn)值 184. 5 億元。 2022 年汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)進一步增長,生產(chǎn)各種汽車 17. 35 萬輛,同比增長 68%,銷量 17. 29 萬輛,同比增長 64%,完成工業(yè)總產(chǎn)值 278. 5 億元,同比增長 61%,占全市工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值的 273%,實現(xiàn)產(chǎn)品出口金額 2. 7 億元。 (2)武漢汽車產(chǎn)業(yè)在全國的地位 湖北是傳統(tǒng)的汽車大省,是中國三大汽車生產(chǎn)基地之一, 擁有東風汽車集團。隨著東風公司總部搬至武漢,武漢市成為中國汽車產(chǎn)業(yè)“三甲”之一。近幾年來,東風與國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)集團的汽車產(chǎn)量和銷量比較如下表: 表 31 國內(nèi)主要汽車集團生產(chǎn)情況 單位:輛 企業(yè)名稱 2022 年 2022 年 2022 年 全國統(tǒng)計 7279726 5707688 5070527 上海汽車集團股份有限公司 1253609 911748 847526 第一汽車集團公司 1176814 984172 993554 東風汽車公司 935898 734716 530061 長安汽車 (集團 )有限責任公司 713395 521531 582367 北京汽車工業(yè)控股集團有限責任公司 682407 585683 538699 廣州汽車工業(yè)集團有限公司 354243 248842 209720 資料來源: 中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒 2022》 表 3. 2 國內(nèi)主要汽車集 團銷售情況 單位:輛 企業(yè)名稱 2022 年 2022 年 2022 年 全國統(tǒng)計 7215972 5758189 5071061 上海汽車集團股份有限公司 1224008 917513 848542 第一汽車集團公司 165702 983140 1007471 東風汽車公司 932344 729033 523309 長安汽車 (集團 )有限責任公司 708737 631142 579520 北京汽車工業(yè)控股集團有限責任公司 685062 597258 530993 廣州汽車工業(yè)集團有限公司 352281 237150 209551 資料來源: 中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒 2022》 2022 年東風汽車產(chǎn)量和銷售量均超過 70 萬輛,分別同比增長 35. 96%和38. 11%,增幅遠高于行業(yè)水平,總銷量位居行業(yè)第三位;銷售收入第一次跨越1000 億元:在汽車行業(yè)利潤下降幅度較大的情況下,實現(xiàn)利潤 36. 9 億元;輕轎開始擔當起集團主力,乘用車銷量達到 41. 8 萬輛,同比增長 88. 93%,首次超過商用車,輕轎比例合計占到集團銷售總量的 67. 1%,成為拉 動產(chǎn)銷快速擴張的主力:海外市場開拓也取得新進展,全年汽車出口達 7900 輛,出口總額21000 萬美元。重卡首次超越競爭對手奪得行業(yè)第一,中卡和 SUV 繼續(xù)保持行業(yè)第一,輕卡、轎車分別居行業(yè)第二和第三,并顯著縮小了與主要競爭對手的差距。投放了一批適銷對路的新品并取得成功,在各針對領域占據(jù)了一定的市場份額。現(xiàn)拿湖北的汽車產(chǎn)量與主要的汽車生產(chǎn)地汽車產(chǎn)量做比較,如下圖 3. 2: 上海 吉林 重慶 北京 廣東 圖 3. 2 主要汽車生產(chǎn)地汽車產(chǎn)量比較圖 (單位:萬輛 ) 由上圖看:從省的角度來比較,湖北汽車產(chǎn)量落后于吉林,廣東,但差距不是很大;但從市的角度比較,差距是比較大的,遠遠落后
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