【正文】 名錄的國產(chǎn)車已達40余款，進口車也有近20款。乍現(xiàn)的“小陽春”像一只不安分的手，時不時地將持幣待購的準車主們忐忑不安的心撓得癢了又癢，惟恐個別車型漲價的星星之火成了燎原之勢。春節(jié)車價帶量反彈事出有因我們注意到，雖然繼豐田、奇瑞降價之后，很多車型跟進，但除了廠商宣布降價的車型降價幅度比較大之外，其他車型降幅都比較?。欢鲇诟鞣N原因的考慮，年初有部分車型價格相比2004年年底有一定幅度的上漲，代表性的車型有奧迪、菲亞特、廣本、捷達等。然而，造成車市“回暖”之勢卻是事出有因：一是市場規(guī)律使然。每年這個時候，人們發(fā)了雙薪和獎金，錢袋較平時更為富裕，因此節(jié)前多會出現(xiàn)購買力相對集中釋放的情況。從市場情況看，部分前期銷售不佳的廠家，在12月底至1月初采用大幅降價或推新品的措施，取得了不錯的效果，銷量出現(xiàn)較大幅度的增長。三是廠家縮小產(chǎn)量，短期內(nèi)市場需求的突然增大，使得部分車型供貨不足。四是消費者存在“賣漲不買落”心理。短期熱銷并不是車市回暖的標志但據(jù)價格監(jiān)控顯示，目前20萬元以上的車價格絲毫沒有上升跡象，部分進口車價格雖然也有所上升，但漲價原因主要是受歐元匯率調(diào)整影響。從供給來看，進口車現(xiàn)貨數(shù)量減少和部分經(jīng)營者退市，是影響近期市場走向的重要因素。盡管今年關稅再次下調(diào)，但近期歐元、日元兌美元的匯率持續(xù)上升導致車價成本上升的幅度更大，國內(nèi)進口車中以歐元和日元標價的車型占據(jù)八成，這是近期進口車價格上揚的主要原因。日韓車系的進口銷售周期是三個月左右，而歐美車系的銷售周期是五個月左右，經(jīng)銷商對本年度國內(nèi)市場暢銷車型的判斷和推銷需要一定的時間，目前正是經(jīng)銷商向國外下訂單的時期，隨著越來越多的進口車到貨，價格之爭在所難免。今年車市整個比去年要平穩(wěn)一些，從車價來看，還有一個降價空間，但降不是全線降，不會大規(guī)模全線降?？傮w來說，降價仍是今年國內(nèi)汽車市場無法更改的必然趨勢。雖然市場上不少品牌迫不及待地展開了今年第一輪降價攻勢，在寶馬、豐田、奇瑞等各級別的車型紛紛大幅降價的刺激下，去年以來持幣觀望的消費者開始行動起來，出手購買性價比相對較高的車型。首頁車市競爭風云洶涌 新車博弈愈演愈烈在2004年新車上市與汽車大幅降價的“景觀”還在人們的記憶中沒有徹底消退只是。從2004年的車市情況和2005年的汽車走勢我們不難看出，各種車型之間的博弈與2004年相比將更加激烈。中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測顯示，今年我國高檔車的消費需求量為25萬輛左右，隨著國際大品牌的本地化組裝，原本競爭不是很激烈的30萬元以上的轎車市場，將有好戲上演。上個月，就預先公布了32萬－48萬元的價格，初定4月份在全國上市。新年伊始，國產(chǎn)寶馬就率先發(fā)力，其“2005攻略計劃”宣布大降5萬－10萬元，這不僅對奧迪、皇冠、奔馳今年的國產(chǎn)化新車定價形成巨大影響，更成為20萬－29萬元的中高檔轎車市場定位的參考標準。民族合資廠家發(fā)力中級轎車市場中級轎車市場，多家合資品牌汽車廠家在引進新車方面都有大動作，像長安福特、一汽馬自達、東風悅達起亞、東南汽車、東風標致等。同時，另有消息稱，未來兩年之內(nèi)東風悅達起亞將從韓國起亞汽車公司引進6款新車，今年將首先投產(chǎn)一款三廂中級車，它介于遠艦和千里馬之間。東風標致今年將會引進法國標致206的轎跑車，預計國產(chǎn)后售價在9萬－14萬元。據(jù)最新消息，3月份比亞迪將上市一款經(jīng)濟型三廂轎車F2，另外兩款中級車F3和F6也將很快上市，預計定價10萬－15萬元。當然，主流中級車品牌也將有所動作。價格下壓繼續(xù)攤薄經(jīng)濟型轎車利潤專家預計，隨著去年中高級轎車的價格不斷下調(diào)，05款經(jīng)濟型轎車將形成6萬－8萬元的主流價格區(qū)間。賽歐替換車型——上海通用最新版的經(jīng)濟型轎車——。近期，上海大眾全新的高爾旋彩也以全新外觀上市。4月至5月，民族品牌新勢力比亞迪F昌河利亞納等轎車都計劃以5萬－9萬元價格上市，并都將從微型車領域向技術含量更高的家用中檔轎車領域進軍?；蛟S如此，當2005年甫一開始，寶馬車廣告以別致形式集中出現(xiàn)在中國主流媒體時，坊間猜測：寶馬或許是想借此改善公眾形象。喪失市場先機：認識不夠?qū)汃R正式進軍中國，與華晨成立合資企業(yè)，是在國內(nèi)轎車市場出現(xiàn)井噴的2002年。但是，由于對中國汽車市場的特殊性缺乏足夠的準備，事情確實發(fā)生了。2003年4月，競爭對手奧迪A4搶先上市，并且制定了一個比奧迪A6還高的價格體系，這無疑給即將上市的寶馬設下了一個“圈套”。2004年國內(nèi)豪華轎車市場總量下滑，國產(chǎn)寶馬的銷售業(yè)績平平。犧牲A4的短期銷量，抬高A6的性價比，削弱寶馬的競爭力，深諳中國汽車市場玄機的奧迪可謂先勝一局。作為運動性能、操控性能最為突出的豪華轎車品牌，寶馬的市場定位是喜歡享受駕駛樂趣的專業(yè)人士。但是，由于進口車的高關稅、高定價，長期以來，擁有寶馬成了國內(nèi)車迷們遙不可及的夢想，寶馬在中國也成了奢侈品的代名詞、身價的象征。這種理解漸漸被固化，以至于我們身邊的許多喜歡追求駕駛樂趣的高素質(zhì)專業(yè)人士，即便有經(jīng)濟實力，也以“太扎眼”為由下不了買寶馬的決心。雖然這只是一種誤解。進口7系轎車銷量幾乎逼近國產(chǎn)3系、5系之和的反?，F(xiàn)象，就是這種心態(tài)的反映?！鄙先我潦季吞匾馀c業(yè)內(nèi)人士廣泛接觸的史登科，在認真聽取了各方意見后特別重申了這一點。這也就不難理解近期國產(chǎn)寶馬為何脫銷了?！笔返强茖汃R一年多走過的道路做了總結。今年晚些時候與全球同步上市的寶馬新3系，更將提高華晨寶馬在豪華車市場的競爭力?！饼嬁私忉屨f，之所以對中國市場的前景保持樂觀，是因為寶馬集團對中國消費者的購買力和他們對寶馬品牌、技術的認知有信心。確實，要在中國汽車市場站穩(wěn)腳跟，除了改變自己，寶馬沒有別的路可走。對于降價是否會損害寶馬的品牌形象，龐克的回答是否定的，“背離市場需求保持高價格，對品牌的損害會更大”。然而，價格的回歸也只是寶馬新的市場營銷策略的開端?！皬漠a(chǎn)品本身到品牌建設需要一個過程，我們以往的廣告內(nèi)容都是和產(chǎn)品性能有關，現(xiàn)在要加入更多的文化元素，‘全方位的感受’核心內(nèi)容并不會改變，重要的是要準確達到目標人群，通過不同的方式去溝通。首頁從北京現(xiàn)代看4S店追求良性循環(huán)的生存之道4S店在中國的發(fā)展之路如何走，特別是在逆境下將如何生存？北京現(xiàn)代這樣不多的成功案例，顯然能給予我們頗多啟示。在銷量逆勢狂飚下的同時，北京現(xiàn)代4S店其本身也呈現(xiàn)跨越式發(fā)展：2003年10月底，其4S店數(shù)目是52家，而現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到186家4S店和70家特約服務站。而到2005年年底前，更可望突破300家。好產(chǎn)品和好品牌是前提大樹底下好乘涼。因為4S店發(fā)展的好壞優(yōu)劣，除了經(jīng)銷商的努力外，汽車廠商的品牌影響力是否足夠，是否能推出暢銷不衰的產(chǎn)品，市場策略是否靈活多變、順應要求，以及在服務網(wǎng)絡、管理和發(fā)展規(guī)劃上是否支持等，都與之息息相關。首先，北京現(xiàn)代旗下具有最暢銷的產(chǎn)品。而索納塔也在商務公務車、出租車等市場遍地開花，占據(jù)10%的市場份額。目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)躍居國內(nèi)汽車市場五強，當仁不讓地躋身中國汽車市場第一梯隊。在其他品牌的4S店為欲振乏力的銷量，居高不下的庫存，遙遙無期的盈利而困擾時，北京現(xiàn)代4S店卻儼然這邊風景獨好。科學的管理和系統(tǒng)的培訓支持，是4S店服務專業(yè)、科學和品質(zhì)的重要保證。北京現(xiàn)代在營銷管理模式上制定了嚴格的市場準入條件和管理制度，實行區(qū)域代理制度、全國統(tǒng)一售價，對于提出申請并已達到4S店標準要求的代理商，北京現(xiàn)代將嚴格按照申報審核批準程序，授權經(jīng)營。北京現(xiàn)代還會定期召集各地服務店的經(jīng)理，就售后服務政策、客戶滿意度理念、售后服務總結以及展望計劃進行交流，以進一步規(guī)范全國特約銷售服務店和特約服務站的服務標準。良性循環(huán)是提升競爭力的根本廠商強大的品牌和暢銷的產(chǎn)品，加上培訓管理上的到位，4S店必然從銷售和服務上受益，進而形成良性循環(huán)，不斷提高自己的服務水平。在北京現(xiàn)代在北京的4S店，其4S店裝修環(huán)境舒適高雅，回歸自然的展廳設計、舒適和諧的休息場所、親切友好的服務接待，都是4S店在提高技術、規(guī)范流程的同時，精心為客人準備的一份關愛。只需要把需求告訴4S店的服務人員，就可以放心地等待取回自己煥然一新的愛車。我們注意到，在中國長期的發(fā)展戰(zhàn)略，以及好的產(chǎn)品，使得北京現(xiàn)代的4S店在國內(nèi)發(fā)展進入一個良性的循環(huán)。同時，由于業(yè)績和利潤有保證，4S店的服務水平也不斷提升。北京現(xiàn)代4S店的良好發(fā)展態(tài)勢卻告訴我們，目前許多4S店的問題，其實是一個系統(tǒng)的問題，根源還在于，我們是否能構建和打通一個從廠商到經(jīng)銷商，再到消費者的一個良性循環(huán)體系生態(tài)。這些天，京滬等地個人購車高潮迭起銷量普遍上漲?！埃?、“寶馬都賣空了，如果要買車得等”、“日產(chǎn)天籟現(xiàn)在很難提到車，想拿車必須提前聯(lián)系”諸如此類。產(chǎn)業(yè)環(huán)境汽車投訴高燒不退 四大頑疾亟待醫(yī)治中國消費者協(xié)會近日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年汽車投訴依然是消費者關注的熱點，%，位居商品類投訴增幅的第二位。%，%。有的消費者反映，汽車購買后回家行駛的過程中，發(fā)動機就出現(xiàn)故障拋錨。安全問題較突出。汽車一旦出現(xiàn)剎車失靈、跑偏、輪胎爆胎、漏油等故障，就很有可能造成人身傷害。維修質(zhì)量沒有保障。檢測難題困擾消費者。因此，多數(shù)情況下都是廠家自行鑒定。即使在國家認可的檢測鑒定機構做出對汽車某個部件不合格的結論，經(jīng)銷商也只是承擔修理義務，甚至經(jīng)過多次修理仍不能正常使用的新車也很難得到退換。但是我國汽車企業(yè)總體規(guī)模依然偏小，戰(zhàn)略重組、做大做強仍將是中國汽車業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。商務部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國汽車技術研究中心最近聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價》研究報告指出，從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組局面。報告預計，我國汽車工業(yè)最后的重組結果是：通過競爭，一部分規(guī)模小、技術力量弱、成本居高不下的汽車企業(yè)將退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。報告指出，根據(jù)國外汽車工業(yè)和市場發(fā)展的經(jīng)驗，預計2006年至2007年我國汽車行業(yè)的市場結構將初步達到發(fā)達國家的水平，即前四大汽車企業(yè)集團市場份額接近80%，考慮到中國地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡以及國內(nèi)市場需求結構的多樣性和復雜性，一些以產(chǎn)品差異化為主要競爭戰(zhàn)略的企業(yè)將仍然有一定的發(fā)展空間。這位負責人說，出租車行業(yè)的突出問題是損害消費者權益和出租汽車司機合法權益，根源在于經(jīng)營權招投標和轉(zhuǎn)讓環(huán)節(jié)的各項措施不完善，勞動用工和運營秩序不規(guī)范，各項規(guī)定不適應市場發(fā)展實際。今后，要按照公開透明、公正有序、公平負擔的原則，逐步推廣以服務質(zhì)量為主要競標條件的經(jīng)營權招標，建立科學合理的經(jīng)營權配置機制。首頁廣東：車牌“吉祥號碼”公開拍賣符合市場原則目前正在向社會征求意見的《廣東省道路交通安全條例(草案)》，以立法的形式認可了有些地區(qū)嘗試的公開拍賣“吉祥車牌號碼”的做法。此外，《草案》還包括：“機動車牌號可有償選號，有償使用的機動車號牌號碼不得超過全部數(shù)量的20%；用人單位雇用機動車駕駛人，應當要求被雇用人提供交通安全記錄；機動車遇交通弱者橫過道路應當避讓；中小學校車噴涂黃顏色，貼標志；其他車避讓校車；規(guī)定12歲以下兒童不得在機動車前排座位乘車。理論上說，這當然是最公平的，不論貧富貴賤，每個人都有機會得到社會所公認的吉祥號碼。顯而易見，吉祥號碼就總是稀缺的，而在政府權力不受約束、缺乏監(jiān)督的制度框架下，貌似公平的隨機分配方式背后開了無數(shù)后門。吉祥號碼實際上是被出售的，但銷售收入?yún)s落入經(jīng)辦人之手。這也正是廣東省的地方法規(guī)所確定的方案。這肯定不是最公平的方案，因為最終的結果確實會形成按照財富分配吉祥號碼的格局。對付無害的地下交易，唯一合理的替代辦法就是使之合法化。據(jù)蘇州市客運管理處處長周海波介紹，首輪出租車有償使用將于本月到期。據(jù)了解，方案遵循統(tǒng)一自愿、等量有償、鼓勵重組、公車公營改造等原則，包括：第一輪2403輛出租車到期可憑《道路運輸證》，向交通主管部門申請第二輪有償使用期，在到期前退出出租車行業(yè)的將不得進入第二輪。第二輪有償使用期滿后，政府將收回經(jīng)營權。另外，在第二輪有償使用期中，蘇州鼓勵出租車企業(yè)進行公車公營改造，企業(yè)內(nèi)出租車車輛購置費及經(jīng)營權有償使用費等經(jīng)營稅費由企業(yè)承擔，不得向從業(yè)人員收取；企業(yè)要建立內(nèi)部經(jīng)營考核制，并與從業(yè)人員簽訂勞動合同和承包經(jīng)營合同；原掛靠車主可有限承包原車經(jīng)營，可以股東身份參與企業(yè)管理；不愿實行公車公營改造的，可維持現(xiàn)有方式繼續(xù)經(jīng)營。首頁最新技術避免司機疲勞駕駛的車裝警報系統(tǒng)在英誕生英國最近誕生了一項新的電子設備。ASTiD系統(tǒng)通過監(jiān)控司機在駕駛中表現(xiàn)出的疲勞跡象進行工作。一旦司機昏昏欲睡，聲音和圖像警示器將對他們提出警告。ASTiD在世界各地已進行過嚴格測試，現(xiàn)已在歐盟國家、中東和美國投入使用。“侵略者”機動車采用混合動力——10千瓦燃料電池和電動機，車輛行駛噪聲小，最高速度達到130公里/小時，0－65公里/小時的加速時間僅為4秒。生產(chǎn)廠商英財長將親自“說媒”力促上汽盡快聯(lián)手羅孚 上汽集團和英國MG羅孚公司合并談判從去年夏天開始舉行一直懸而未決，曾預計今年春節(jié)前后得到中國政府批準。布朗將于下周對中國進行為期四天的訪問，期間將同中國官員和上汽的相關人員討論中英兩家公司合并事宜。我們也注意到，上汽本月表示希望交易盡快達成，不過還未確定合資廠的最終架構。由于銷售疲軟，MG羅孚的現(xiàn)金狀況很不理想。分析認為，作為迄今為止中國汽車業(yè)最大的跨國并購個案。首頁奇瑞與夢幻合作重寫北美汽車市場版圖當?shù)貢r間2月10日下午，奇瑞汽車北美地區(qū)的戰(zhàn)略合作伙伴夢幻汽車公司在芝加哥車展現(xiàn)場召開新聞發(fā)布會。布里克林宣布，夢幻汽車計劃依托250家銷售網(wǎng)絡在2007年銷售奇瑞汽車25萬輛，而其后三年的銷售目標分別是50萬、75萬和100萬輛。為了支持這一銷售目標，夢幻汽車將在2007年首先引進一款入門級緊湊型轎車、一款中級轎車、一款豪華雙門轎跑車、奇瑞設計生產(chǎn)的敞篷車、皮卡、混合動力車、氫電池車等一系列車型也將被陸續(xù)引入。同時，夢幻公司在北美市場出售的第一款車型將在明年的底特律、芝加哥、紐約車展上展出。三菱標致結盟雪鐵龍打造雙重特色新車三菱汽車公司總裁西岡喬和標致雪鐵龍集團總裁佛爾茲此間簽署了生產(chǎn)新型44汽車的合作意向書，據(jù)悉，最終的協(xié)議將會在今年春天簽訂。將于2007年上市的這些新型44汽車將具有標致和雪鐵龍?zhí)厣?。首頁東風汽車借力專業(yè)化供應金字塔工程整合供應商為確保