【正文】 具體來講，由于武漢的汽車工業(yè)主要是在東風(fēng)汽車 公司的基礎(chǔ)上發(fā)展、壯大起來的，因此我們對武漢的汽車產(chǎn)業(yè)集群不得不與東風(fēng)汽車公司的改組聯(lián)系起來，堅(jiān)決把部分零部件從母體中分離出去，這些零部件公司包括從將分離出來的零部件系統(tǒng)公司組建成產(chǎn)權(quán)多樣化的獨(dú)立法人實(shí)體，其財(cái)務(wù)相對獨(dú)立、產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)中心平臺化、營銷系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化，這樣不僅可以適應(yīng)企業(yè)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，模塊化供貨、融入全球化采購。企業(yè)的競爭壓力越來越大，這種“大而全、小而全”的組織結(jié)構(gòu)受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，企業(yè)必須通過改組的方式來摔掉包袱，將企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)剝離出來，通過集聚的模式與相關(guān)企業(yè)建立良好的分工協(xié)作關(guān)系，降低交易成本，這樣總成本就會小于內(nèi)部化成本 ，以此應(yīng)對挑戰(zhàn)。這樣一來，我們所熟悉的“大而全、小而全”的“全能工廠、通用企業(yè)”就會應(yīng)運(yùn)而生。 產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，武漢汽車產(chǎn)業(yè)走上集群化發(fā)展的道路才能 取得核心競爭力，面對區(qū)內(nèi)區(qū)外日益增長的競爭壓力，只有揚(yáng)長避短，才能進(jìn)一 步發(fā)展。 要不斷做大做強(qiáng)，除了企業(yè)自身必須要有良好的“軟件”和“硬件”，必須面向 國內(nèi)、國際市場，積極參與競爭，固步自封，躊躇不前，將會最終被淘汰。 第 4 章武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策 在經(jīng)濟(jì)全球化同益加深的背景下，汽車關(guān)稅逐年降低、零部件全球采購趨勢 增強(qiáng)，中外汽車整車和零部件的市場之爭、品牌之爭、 服務(wù)之爭、價(jià)格之爭將隨 著市場的擴(kuò)大而愈演愈烈。武漢的汽車產(chǎn)業(yè)集群在這樣的競爭環(huán)境中，就有來自各方的壓力，只有通過自身的不斷調(diào)整和創(chuàng)新，及時(shí)提高競爭能力，才能立于不敗之地。而不利因素在于國外汽車產(chǎn)品的沖擊、整車價(jià)格下滑、而鋼材等上游產(chǎn)品的價(jià)格上漲等，這使得國內(nèi)汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)效益下降，競爭激烈。由于中國居民經(jīng)濟(jì)水平的提高，以及人民對高質(zhì)量生活的追求，近一段的需求較多，市場潛力比較大，有利于汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。 3． 2． 5 總體競爭力評價(jià) 總體來看，武漢的科技人才優(yōu)勢比較 明顯，研發(fā)條件優(yōu)越，這成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的有力促進(jìn)因素。 2022 年，完成工業(yè)總產(chǎn)值 243． 02 億元。按 6 大類機(jī)械制造業(yè)劃分：交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè) (不含汽車制造， 26 個企業(yè) )完成工業(yè)總產(chǎn)值 55． 71 億元，實(shí)現(xiàn)銷售 61． 29 億元；電氣機(jī)械及器材制造業(yè) (97 個企業(yè) )完成工業(yè)總產(chǎn)值 78． 11 億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入 67． 20 億元：專用設(shè)備制造 )[k(114個企業(yè) )、儀器儀表及文化、辦公用機(jī)械制造業(yè) (38 個企業(yè) )、金屬制品業(yè) (90 個企業(yè) )，分別完成工業(yè)總產(chǎn)值 49． 60 億元、 12． 78 億元和 22． 37 億元，分別實(shí)現(xiàn)銷售收入 46． 18 億元、 12． 26 億元和 22． 88 億元。武漢現(xiàn)有規(guī)模以上鋼鐵制造生產(chǎn)企業(yè) 124 家，擁有特大型企業(yè)武漢鋼鐵 (集團(tuán) )公司和與之配套的武冶設(shè)備制造公司、中國第一冶金建設(shè)公司、鋼材倉庫、小額供應(yīng)站、儲運(yùn)公司、鐵路專用線等較為完善的配套服務(wù)體系以及武漢鋼鐵設(shè)計(jì)研究總院、機(jī)械部武漢材料保護(hù)研究所、 武漢粉末研究所、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、武漢科技大學(xué)等主要研究機(jī)構(gòu)。其中，東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)全年光電子信息產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值 160 億元，占全市信息產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的 69． 6％。武漢作為中國傳統(tǒng)的老工業(yè)基地，其相關(guān)機(jī)械制造業(yè)，與國內(nèi)諸省區(qū)相比，具有比較明顯的優(yōu)勢，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有利的條件。另一方面，集團(tuán)內(nèi)部全資 子公司與合資子公司并存，這樣就造成了集團(tuán)內(nèi)企業(yè)競爭的態(tài)勢，既有自主品牌與國外品牌的競爭，還有國外不同品牌之間的競爭。國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛將目標(biāo)集聚在轎車生產(chǎn)上，各集團(tuán)之間競相爭奪市場。北京公司和廣州集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤總額的增長率分別為“ 53％、 30． 24％。如此看來，北京的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了由高到低由輕到重、乘用車與商用車齊頭并進(jìn)的完整的布局 。北京汽車工業(yè)與戴克集團(tuán)有著 20 多年的關(guān)系，北京在經(jīng)濟(jì)型轎車和個性化轎車 (SUV)市場上占據(jù)了有利位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國汽車保有量的 1／ 10，轎車保有量的 1／ 7，汽車銷售 集散的 i／ 5 都在北京。北京是全國最早發(fā)展轎車的省市之一，北京的影響力可輻射至環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶，這個范圍占據(jù)中國國土的 12％和人口的 20％，是一個巨大的市場。該基地生產(chǎn)的轎車全部返銷給日本，到 2022 年將形成年產(chǎn) 70 萬發(fā)動機(jī)和 40 萬輛整車的生產(chǎn)能力。從 1999 年第一輛雅閣轎車下線到2022 年 2 月以來，廣州本田累計(jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到 100 萬輛，品牌的市場知名度高，銷量一直名列前茅：二是以廣州風(fēng)神為龍頭的花都汽車城。上海和長春已經(jīng)是我國汽車工業(yè)發(fā)展的重要的前“兩極”，現(xiàn) 在，武漢和廣 州、北京在爭奪中國汽車產(chǎn)業(yè)的。 2022 年，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和東風(fēng)公司三大集團(tuán)主營業(yè)務(wù)收入的份額分別占重點(diǎn)企 ik(集團(tuán) )主營業(yè)務(wù)收入總量的 28． 46％、 19． 95％和18． 14％：與上年同比，一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)市場占有率分別提高了 2． 09 和 O． 73個百分點(diǎn)，東風(fēng)公司下降了 3． 29 個百分點(diǎn)。自 1956 年 7 月我國第一輛解放牌載重汽車下線至今，經(jīng)過近 50 年的建設(shè)，長春市汽車工業(yè)已形成了以一汽集團(tuán)公司為核心，集整車、各類專用車和汽車零部件研發(fā)，生產(chǎn)、貿(mào)易為一體，中重型卡車、中高級轎車、輕型車和微型車等車型全系列發(fā)展的較為齊全的汽車工業(yè)體系，并已成為國內(nèi)規(guī)模最大，具有相當(dāng)實(shí)力的汽車制造基地。此外，上海市正在規(guī)劃建設(shè)占地 63km2 的上海國際汽車城，除了上海大眾汽車公司的擴(kuò)建工程外，大批汽車零部件配套供應(yīng)商在上海國際汽車城汽車零部件園區(qū)內(nèi)建成，還有 汽車貿(mào)易與營銷、汽車展示博覽、F1 賽車場、汽車倉儲與汽車物流、汽車檢測機(jī)構(gòu)、汽車教育等多種功能于一體的汽車綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)。根據(jù)前文分析，武漢和上海，長春兩地相比，還處于劣勢。因此，近期較長一段時(shí)間內(nèi)，中小城市必將成為汽車行業(yè)增長的主要動力。 2022 年，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的我國二級區(qū)域市場汽車銷量增幅為 40％左右，以河北、河南、遼寧、四川、福建、廣西、山西、云南、天津?yàn)榇淼娜墔^(qū)域市場汽車銷量增幅超過 50％．二三級區(qū)域市場的正式啟動，標(biāo)志著我國汽車市場可持續(xù)發(fā)展能力顯著提高。 2022 年、 2022 年我國汽車市場增長，主要靠的是北京經(jīng)濟(jì)圈和珠三角這兩個地區(qū)的大型城市帶動，但是經(jīng)過幾年的井噴式增長后，這些大型城市的汽車消費(fèi)步伐明顯減緩，與此相反的是，中小城市的購買力得到釋放，汽車銷量的增長幅度越來越大，成為我國汽車消費(fèi)的一大陣地，嚴(yán)重沖擊了大城市占主導(dǎo)地位的倒金字塔格局。到 2022 年，國內(nèi)汽車市場需求量將達(dá)到 800 萬． 900萬輛，其中轎車占 53％；汽車保有量將達(dá)到 5500 萬輛左右；汽車化水平將達(dá)到加輛／千人。由于經(jīng)濟(jì)水平與居民生活水平的提高和汽車生產(chǎn)成本的下降，我國汽車銷售呈現(xiàn)比較繁榮的趨勢，居民擁有的汽車數(shù)量也快速增長，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了較好的前景。武漢市民對本土品牌似乎很是親睞，本土品牌約占全市銷量的 30％。武漢是一個內(nèi)陸城市，雖然汽車市場發(fā)展不如發(fā)達(dá)地區(qū)，但是，現(xiàn)有汽車保有量也己達(dá)到 70 萬輛，專家預(yù)測，武漢汽車保有量將很快達(dá)到或超過百萬輛。未來五年，武漢市范圍內(nèi)的重大基礎(chǔ)設(shè)施投資將超過 2022 億元， 形成“市內(nèi)換乘自如，市外通達(dá)全國”的交通新格局。武漢在全國交通運(yùn)輸格局中，是少有的集公路、鐵路、航空、水運(yùn)于一體的交通樞紐。有兩處專門培養(yǎng)汽車人才的兩所高等院校：武漢理工大學(xué)和湖北汽車工業(yè)學(xué)院，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)輸送了大批的人才。 武漢科教實(shí)力雄厚，人力資源豐富。在 7 家整 車廠中，神龍汽車零部件采購鏈條中只有 3 成是來自區(qū)內(nèi)零部件業(yè)，而中譽(yù)不到 3 成，東風(fēng)本田則更少，不到 15％，三環(huán)則更少。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2022 年武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi) 7 家整機(jī)遇 要素狀況 企業(yè)戰(zhàn)略，企業(yè)結(jié)構(gòu)，同業(yè)競爭 需求狀況 相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè) 政府 車廠需要的零 部件的總價(jià)值在 130 億，而開發(fā)區(qū)內(nèi) 125 家汽車零部件的全年產(chǎn)值在 66 億。在能源供應(yīng)上，武漢煤碳、電力、石油、液化氣等能源供應(yīng)充足，價(jià)格合理，完全能滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活所需。因?yàn)閷λ鼈兊男枨笤谥饾u減少，而供給卻在相對地增加，而且跨國企業(yè)已經(jīng)能夠通過全球市場 網(wǎng)絡(luò)來取得這些生產(chǎn)要素。其中，自然資源是初級生產(chǎn)要素。運(yùn)用鉆石模型分析產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢，就是通過分別分析各個要素的基本情況，然后綜合考慮整體競爭優(yōu)勢。這四個要素之問有著密切的聯(lián)系和作用，共同構(gòu)成了穩(wěn)固的鉆石結(jié)構(gòu)，決定著某地 區(qū)或產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群作為一種產(chǎn)業(yè)上相互聯(lián)系的企業(yè)和機(jī)構(gòu)在地域空間上的集聚現(xiàn)象，可以成為研究競爭優(yōu)勢的一個橋梁，因此本文從產(chǎn)業(yè)集群的角度來探討競爭優(yōu)勢不僅具有理論上的可行性，而且對提高國家和產(chǎn)業(yè)的競爭力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也具有了重要的現(xiàn)實(shí)意義。按照波特教授 的觀點(diǎn)，一個國家不可能在所有產(chǎn)業(yè)都具備競爭優(yōu)勢，所以討論國家競爭優(yōu)勢時(shí)必須將其與特定的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)和區(qū)域都是由企業(yè)這種基本的微觀經(jīng)濟(jì)主體來組成的．在波特的理論中，傳遞了一個關(guān)鍵信息：一個公司或企業(yè)的許多競爭優(yōu)勢不是由公司或企業(yè)內(nèi)部決定的，而是來源于公司或企業(yè)之外，也即與公司或企業(yè)所處的地域和產(chǎn)業(yè)環(huán)境密切相關(guān)。他先后出版的《競爭優(yōu)勢》和《國家競爭優(yōu)勢》中都詳細(xì)論述了對競爭優(yōu)勢進(jìn)行分析的方法，以及構(gòu)建自我競爭優(yōu)勢的途徑。 3． 2 基于波特鉆石模型的競爭優(yōu)勢分析 對競爭優(yōu)勢的分析，以邁克爾例如企業(yè)的質(zhì)量和競爭力在集群種占據(jù)異常重要的地位，因此它們的好壞，對集群的影響比其他幾個要素更大?！叭A中車展”，該展覽會創(chuàng)辦于 2022 年， 2022 年經(jīng)國家科技部批準(zhǔn)，正式由武漢地方性車展升格為國家級車展，由中國汽車工程學(xué)會等單位主辦?！俺燔囌埂?，該展覽會是湖北同報(bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)于2022 年開始主辦的華中地區(qū)規(guī)模最大的戶外車展， 1 年 1 屆。同時(shí)。該展覽會在中外汽車界產(chǎn)生了較大的影響，成為華中地區(qū)極具規(guī)模和影響的汽車行業(yè)盛會，是湖北武漢地區(qū)唯一的 國際汽車專業(yè)展覽會。 (5)展覽會活動：在武漢，關(guān)于汽車的展覽會主要有以下幾個：“中國 (湖北．武漢 1 國際汽車工業(yè)展覽會”?！段錆h汽車》編輯部、《武漢汽車信息》編輯部，“武漢汽車網(wǎng)”門戶網(wǎng)站，并在德國法蘭克福、法國巴黎、奧地利維也納設(shè)有聯(lián)絡(luò)處。現(xiàn)有成員單位 848 家，下設(shè)五個分會。武漢汽車行業(yè)協(xié)會 (商會 )(WAIA)創(chuàng)建于 1984 年，歷經(jīng)六屆。實(shí)驗(yàn)室有汽車綜合實(shí)驗(yàn)室、內(nèi)燃機(jī)實(shí)驗(yàn)室、測試實(shí)驗(yàn)室和力學(xué)實(shí)驗(yàn)室。湖北汽車工業(yè)學(xué)院的汽車工程系成立于 1979 年，是全國最早設(shè)置汽車底盤和汽車發(fā)動機(jī)兩個專業(yè)的本科院系之一。學(xué)院現(xiàn)有教職工 101 人，其中：教授 13 人、副教授 23 人、講師 24 人、助教 3 人，在校本科生 1680 多人，碩士研究生 262 人，博士研究生 31 人，工程碩士生 128人。學(xué)院設(shè)有車輛工程、熱能與動力工程、交通運(yùn)輸、汽車服務(wù)工程四個本科專業(yè)，具有車輛工程、動力機(jī)械及工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、汽車運(yùn)用工程四個學(xué)科點(diǎn)，均有碩士學(xué)位授予權(quán)和博士學(xué)位授予權(quán)，形成以汽車為特色、相互依托的學(xué)科群。 (3)教育、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：為汽車技術(shù)研究和開發(fā)培養(yǎng)人才的高等院校有武漢理工大學(xué)、湖北汽車工業(yè)學(xué)院。即將建成的漢陽專用汽車研究所，將成為中國汽車研究中心在漢分支機(jī)構(gòu)，參與專用汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制訂。在乘用車方面，由于東風(fēng)在負(fù)責(zé)國家兩項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目 —— 公交混合動力和混合動力轎車的研發(fā)，武漢由此成為國產(chǎn)新型燃料汽車研發(fā)重地。隨著東風(fēng)總部遷至武漢，近年來，東風(fēng)汽車研發(fā)院、東風(fēng)汽車股份有限研發(fā)院、東風(fēng)汽車有限商用車研發(fā)中心，已建和即將建成。目前， 12 家機(jī)構(gòu)有 9 家已在實(shí)際運(yùn)作。 (2)研發(fā)機(jī)構(gòu)：至 2022 年 1 月 ，武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)統(tǒng)計(jì)的汽車及零部件企業(yè)研發(fā)中心已達(dá) 33 家，其中具有獨(dú)立研發(fā)地位的有 12 家，僅這類投資就高達(dá) 33 億元。汽車零部件工業(yè)發(fā)展步伐加快。改裝車生產(chǎn)企業(yè)成為汽車產(chǎn)業(yè)一支重要的力量。整車生產(chǎn)企業(yè) 顯現(xiàn)龍頭地位，神龍汽車有限公司加大技術(shù)改造投入，進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，在產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展中始終發(fā)揮龍頭作用。 鑒于汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性，本文特從以下五個方面進(jìn)行分析： (1)企業(yè)： 2022 年，武漢市汽車工業(yè)發(fā)展壯大，整車生產(chǎn)基地初步形成，汽車零部件工業(yè)發(fā)展迅猛，形成比較完整的生產(chǎn)部局，汽車產(chǎn)業(yè)具規(guī)模。 圖 33 產(chǎn)業(yè)集群的五大基本機(jī)構(gòu) 這五大基本機(jī)構(gòu)構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)集群的五大行動主體，他們之間有著多種多樣的密切的聯(lián)系，不同主體之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)，有些機(jī)構(gòu)還存在著明顯的投入產(chǎn)出關(guān)系 (如在成品商和供應(yīng)商之間 )，他們共同作用于產(chǎn)業(yè)集群，使之成為一個有機(jī)的整體。但是，絕大多數(shù)的產(chǎn)業(yè)集群包含最終產(chǎn)品或服務(wù)廠商，專業(yè)元件、零部件及其設(shè)備以及服務(wù)供應(yīng)商，金融機(jī)構(gòu)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商，下游產(chǎn)業(yè)的成員如營銷機(jī)構(gòu)、顧客等，互補(bǔ)性產(chǎn)品制造商、專業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)商，政府機(jī)及其他提供專業(yè)化訓(xùn)練、教育、信息、研究和技術(shù)支援機(jī)構(gòu)，如：大學(xué)、思想庫、職業(yè)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，制定標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)，部分政府機(jī)關(guān)以及同業(yè)會和其他支持性民間團(tuán)體。武漢做為東風(fēng)汽車的總部所在地，從集團(tuán)公司層面上的比較，在全國具有一定 的比較優(yōu)勢，但還是落后于上海、長春。從地區(qū) 來看，與國內(nèi)的主要汽車生產(chǎn)地相比，武漢市的汽車生產(chǎn)具有明顯的差距， 2022年汽車產(chǎn)量 17