【正文】 程四個本科專業(yè)，具有車輛工程、動力機(jī)械及工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、汽車運(yùn)用工程四個學(xué)科點(diǎn)，均有碩士學(xué)位授予權(quán)和博士學(xué)位授予權(quán)，形成以汽車為特色、相互依托的學(xué)科群。武漢汽車行業(yè)協(xié)會 (商會 )(WAIA)創(chuàng)建于 1984 年，歷經(jīng)六屆。該展覽會在中外汽車界產(chǎn)生了較大的影響，成為華中地區(qū)極具規(guī)模和影響的汽車行業(yè)盛會，是湖北武漢地區(qū)唯一的 國際汽車專業(yè)展覽會。例如企業(yè)的質(zhì)量和競爭力在集群種占據(jù)異常重要的地位，因此它們的好壞，對集群的影響比其他幾個要素更大。產(chǎn)業(yè)集群作為一種產(chǎn)業(yè)上相互聯(lián)系的企業(yè)和機(jī)構(gòu)在地域空間上的集聚現(xiàn)象，可以成為研究競爭優(yōu)勢的一個橋梁，因此本文從產(chǎn)業(yè)集群的角度來探討競爭優(yōu)勢不僅具有理論上的可行性，而且對提高國家和產(chǎn)業(yè)的競爭力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也具有了重要的現(xiàn)實(shí)意義。因?yàn)閷λ鼈兊男枨笤谥饾u減少，而供給卻在相對地增加，而且跨國企業(yè)已經(jīng)能夠通過全球市場 網(wǎng)絡(luò)來取得這些生產(chǎn)要素。 武漢科教實(shí)力雄厚，人力資源豐富。武漢是一個內(nèi)陸城市，雖然汽車市場發(fā)展不如發(fā)達(dá)地區(qū)，但是，現(xiàn)有汽車保有量也己達(dá)到 70 萬輛，專家預(yù)測，武漢汽車保有量將很快達(dá)到或超過百萬輛。 2022 年、 2022 年我國汽車市場增長，主要靠的是北京經(jīng)濟(jì)圈和珠三角這兩個地區(qū)的大型城市帶動，但是經(jīng)過幾年的井噴式增長后，這些大型城市的汽車消費(fèi)步伐明顯減緩，與此相反的是，中小城市的購買力得到釋放，汽車銷量的增長幅度越來越大，成為我國汽車消費(fèi)的一大陣地，嚴(yán)重沖擊了大城市占主導(dǎo)地位的倒金字塔格局。此外，上海市正在規(guī)劃建設(shè)占地 63km2 的上海國際汽車城，除了上海大眾汽車公司的擴(kuò)建工程外，大批汽車零部件配套供應(yīng)商在上海國際汽車城汽車零部件園區(qū)內(nèi)建成，還有 汽車貿(mào)易與營銷、汽車展示博覽、F1 賽車場、汽車倉儲與汽車物流、汽車檢測機(jī)構(gòu)、汽車教育等多種功能于一體的汽車綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)。從 1999 年第一輛雅閣轎車下線到2022 年 2 月以來，廣州本田累計(jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到 100 萬輛，品牌的市場知名度高，銷量一直名列前茅：二是以廣州風(fēng)神為龍頭的花都汽車城。北京汽車工業(yè)與戴克集團(tuán)有著 20 多年的關(guān)系，北京在經(jīng)濟(jì)型轎車和個性化轎車 (SUV)市場上占據(jù)了有利位置。另一方面，集團(tuán)內(nèi)部全資 子公司與合資子公司并存，這樣就造成了集團(tuán)內(nèi)企業(yè)競爭的態(tài)勢，既有自主品牌與國外品牌的競爭，還有國外不同品牌之間的競爭。按 6 大類機(jī)械制造業(yè)劃分：交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè) (不含汽車制造， 26 個企業(yè) )完成工業(yè)總產(chǎn)值 55． 71 億元，實(shí)現(xiàn)銷售 61． 29 億元；電氣機(jī)械及器材制造業(yè) (97 個企業(yè) )完成工業(yè)總產(chǎn)值 78． 11 億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入 67． 20 億元：專用設(shè)備制造 )[k(114個企業(yè) )、儀器儀表及文化、辦公用機(jī)械制造業(yè) (38 個企業(yè) )、金屬制品業(yè) (90 個企業(yè) )，分別完成工業(yè)總產(chǎn)值 49． 60 億元、 12． 78 億元和 22． 37 億元，分別實(shí)現(xiàn)銷售收入 46． 18 億元、 12． 26 億元和 22． 88 億元。而不利因素在于國外汽車產(chǎn)品的沖擊、整車價格下滑、而鋼材等上游產(chǎn)品的價格上漲等，這使得國內(nèi)汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)效益下降，競爭激烈。 產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，武漢汽車產(chǎn)業(yè)走上集群化發(fā)展的道路才能 取得核心競爭力，面對區(qū)內(nèi)區(qū)外日益增長的競爭壓力，只有揚(yáng)長避短，才能進(jìn)一 步發(fā)展。具體來講，由于武漢的汽車工業(yè)主要是在東風(fēng)汽車 公司的基礎(chǔ)上發(fā)展、壯大起來的，因此我們對武漢的汽車產(chǎn)業(yè)集群不得不與東風(fēng)汽車公司的改組聯(lián)系起來，堅(jiān)決把部分零部件從母體中分離出去，這些零部件公司包括從將分離出來的零部件系統(tǒng)公司組建成產(chǎn)權(quán)多樣化的獨(dú)立法人實(shí)體，其財(cái)務(wù)相對獨(dú)立、產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)中心平臺化、營銷系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化，這樣不僅可以適應(yīng)企業(yè)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，模塊化供貨、融入全球化采購。 要不斷做大做強(qiáng)，除了企業(yè)自身必須要有良好的“軟件”和“硬件”，必須面向 國內(nèi)、國際市場，積極參與競爭，固步自封，躊躇不前，將會最終被淘汰。由于中國居民經(jīng)濟(jì)水平的提高，以及人民對高質(zhì)量生活的追求，近一段的需求較多，市場潛力比較大，有利于汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。武漢現(xiàn)有規(guī)模以上鋼鐵制造生產(chǎn)企業(yè) 124 家，擁有特大型企業(yè)武漢鋼鐵 (集團(tuán) )公司和與之配套的武冶設(shè)備制造公司、中國第一冶金建設(shè)公司、鋼材倉庫、小額供應(yīng)站、儲運(yùn)公司、鐵路專用線等較為完善的配套服務(wù)體系以及武漢鋼鐵設(shè)計(jì)研究總院、機(jī)械部武漢材料保護(hù)研究所、 武漢粉末研究所、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、武漢科技大學(xué)等主要研究機(jī)構(gòu)。國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛將目標(biāo)集聚在轎車生產(chǎn)上，各集團(tuán)之間競相爭奪市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國汽車保有量的 1／ 10，轎車保有量的 1／ 7，汽車銷售 集散的 i／ 5 都在北京。上海和長春已經(jīng)是我國汽車工業(yè)發(fā)展的重要的前“兩極”，現(xiàn) 在，武漢和廣 州、北京在爭奪中國汽車產(chǎn)業(yè)的。根據(jù)前文分析，武漢和上海，長春兩地相比，還處于劣勢。到 2022 年，國內(nèi)汽車市場需求量將達(dá)到 800 萬． 900萬輛，其中轎車占 53％；汽車保有量將達(dá)到 5500 萬輛左右；汽車化水平將達(dá)到加輛／千人。未來五年，武漢市范圍內(nèi)的重大基礎(chǔ)設(shè)施投資將超過 2022 億元， 形成“市內(nèi)換乘自如，市外通達(dá)全國”的交通新格局。在 7 家整 車廠中，神龍汽車零部件采購鏈條中只有 3 成是來自區(qū)內(nèi)零部件業(yè)，而中譽(yù)不到 3 成，東風(fēng)本田則更少，不到 15％，三環(huán)則更少。其中，自然資源是初級生產(chǎn)要素。按照波特教授 的觀點(diǎn)，一個國家不可能在所有產(chǎn)業(yè)都具備競爭優(yōu)勢，所以討論國家競爭優(yōu)勢時必須將其與特定的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)和區(qū)域都是由企業(yè)這種基本的微觀經(jīng)濟(jì)主體來組成的．在波特的理論中，傳遞了一個關(guān)鍵信息：一個公司或企業(yè)的許多競爭優(yōu)勢不是由公司或企業(yè)內(nèi)部決定的，而是來源于公司或企業(yè)之外，也即與公司或企業(yè)所處的地域和產(chǎn)業(yè)環(huán)境密切相關(guān)。“華中車展”，該展覽會創(chuàng)辦于 2022 年， 2022 年經(jīng)國家科技部批準(zhǔn)，正式由武漢地方性車展升格為國家級車展，由中國汽車工程學(xué)會等單位主辦。 (5)展覽會活動：在武漢，關(guān)于汽車的展覽會主要有以下幾個：“中國 (湖北．武漢 1 國際汽車工業(yè)展覽會”。實(shí)驗(yàn)室有汽車綜合實(shí)驗(yàn)室、內(nèi)燃機(jī)實(shí)驗(yàn)室、測試實(shí)驗(yàn)室和力學(xué)實(shí)驗(yàn)室。 (3)教育、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：為汽車技術(shù)研究和開發(fā)培養(yǎng)人才的高等院校有武漢理工大學(xué)、湖北汽車工業(yè)學(xué)院。目前， 12 家機(jī)構(gòu)有 9 家已在實(shí)際運(yùn)作。整車生產(chǎn)企業(yè) 顯現(xiàn)龍頭地位，神龍汽車有限公司加大技術(shù)改造投入，進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，在產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展中始終發(fā)揮龍頭作用。武漢做為東風(fēng)汽車的總部所在地，從集團(tuán)公司層面上的比較，在全國具有一定 的比較優(yōu)勢，但還是落后于上海、長春。一汽、上汽和東風(fēng)是中國汽車生產(chǎn)最重要和規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，東風(fēng)一度僅次子一汽居于第二，但是近年來，落后于上汽和一汽，占據(jù)第三的位置。其中，汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位不斷強(qiáng)化，首次超過鋼鐵產(chǎn)業(yè)成為武漢市的第一大產(chǎn)業(yè)。 2022 年 7 月 8 日，日本本田公司以認(rèn)購 50％股權(quán)方式，與東風(fēng)公司改組位于武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的“武漢萬通汽車有限公司”， 共同組建了“東風(fēng)本田汽車 (武漢 )有限公司”。 第 3 章武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀分析 3． 1 發(fā)展概況 武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群是以東風(fēng)集團(tuán)為中心的專業(yè)化協(xié)作型產(chǎn)業(yè)集群，主要是通過產(chǎn)業(yè)合作機(jī)制為大企業(yè)專業(yè)配套服務(wù)的中小企業(yè)集群。華中地區(qū)擁有神龍汽車襄樊零部件工廠、法雷奧汽車空調(diào)、荊州恒隆、湖北法雷奧車燈等眾多有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，和武漢理工大學(xué)、華中科技大學(xué)、湖北汽車工程學(xué)院等為汽車技術(shù)研究和開發(fā)培養(yǎng)人才的高等院校。以廣州為中心，正在建設(shè)黃埔、花都和南沙開發(fā)區(qū)三大汽車生產(chǎn)基地。汽車企業(yè)數(shù)量居世界第一，但絕大多數(shù)企業(yè)的規(guī)模都很小。汽車產(chǎn)業(yè)集群對提升西班牙汽車工業(yè)的競爭力有著重要的意義。1998 年，西班牙生產(chǎn)了 283 萬輛汽車，成為居美國、日本、德國和法國之后的世界第五大汽車生產(chǎn)國， 2022 年，西班牙汽車產(chǎn)量為 285． 5 萬輛，位居世界第七位。外商投資企業(yè)的集中將使該區(qū)域形成比較大的集聚效應(yīng)，與外資企業(yè)相配套的其他產(chǎn)業(yè)也會逐步聚集該區(qū)域，從而形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群。下承包制就是大企業(yè)與中小企業(yè)以垂直分工為依托建立起帶有組織因素的交易聯(lián)系。 1919 年，克萊斯勒因與杜蘭特意見不合離開通用汽車公司，其后受聘于底特律的馬克斯威爾公司開始生產(chǎn)汽車，于 1924 年推出非常有名的“克萊斯勒 6 號”汽車，并于 1925 年將馬克斯威爾公司更名為克萊斯勒汽車公司。于 1908 年成立了通用汽車公司。 1901 年的一場大火燒毀了奧茲汽車廠，而恢復(fù)生產(chǎn)后的奧茲汽車廠采用由各分散車間轉(zhuǎn)包零件加工和裝配的生產(chǎn)組織方式，后來這些車間相繼獨(dú)立，這在很大程度上促進(jìn)了底特律發(fā)展成為汽車城。這些集群將會共同提升該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展層次和水平，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的國內(nèi)、國際競爭力。 (3)以集群區(qū)內(nèi)各整車企業(yè)為核心，形成多層、多級的復(fù)合協(xié)作體系，有利于順應(yīng)汽車業(yè)的模塊式發(fā)展和系統(tǒng)化供貨的技術(shù)趨勢。 2． 2 汽車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢 2． 2． 1 企業(yè)的低成本競爭優(yōu)勢 在產(chǎn)業(yè)集群中，由于 企業(yè)高度密集，這類專精于一種產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)既近距離相互競爭，又近距離相互協(xié)作，容易建立信譽(yù)機(jī)制和相互依賴關(guān)系。 (6)J． A 奧、羅蘭特和皮姆丹 2． 1． 2 產(chǎn)業(yè)集群 國外學(xué)者從不同角度定義了產(chǎn)業(yè)集群，其中主要的有： (1)亞當(dāng) (4)產(chǎn)業(yè)成熟，集中度高，競爭激烈，全球化的腳步快。 (2)進(jìn)入壁壘高，汽車工業(yè)為資本和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)。 第 2 章汽車產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群 2． 1 基本概念 2． 1． 1 汽車產(chǎn)業(yè) 汽車產(chǎn)業(yè)主要包括汽車制造業(yè)、汽車批發(fā)零售業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)三個門類，是一個相關(guān)產(chǎn)業(yè)眾多，產(chǎn)業(yè)聯(lián)系復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)集合。 張旭明、李輝 (2022． 6)的研究認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢分別為低成本競爭優(yōu)勢、高效協(xié)作競爭優(yōu)勢、區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭 優(yōu)勢。 以上研究主要是通過對地區(qū)個案進(jìn)行分析，了解一個地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀、特點(diǎn)以及問題，為該地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供針對性的建議。這兩項(xiàng)研究在我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的分布區(qū)域上基本達(dá)成了共識，但是分析中主要是采用事實(shí)描述的方式來說明，沒有能采用一種理論工具來進(jìn)行實(shí)證分析。與此同時，西班牙汽車工業(yè)已逐步形成了比較完備的零部件生產(chǎn)體系，成為歐洲汽車零部件的生產(chǎn)基地，供應(yīng)全歐洲的汽車商，并且在零部件工業(yè)中也已經(jīng)形成了高度開放的 市場格局。精益生產(chǎn)方式綜合了單件生產(chǎn)方式與大量生產(chǎn)方式的最佳特征，即能降低單件成本、明顯地改進(jìn)品質(zhì)、提供了范圍更廣的產(chǎn)品與更有挑戰(zhàn)性的工作。美國、西歐以及日本作為汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國家，其汽車產(chǎn)業(yè)集群以自主發(fā)展和自主品牌為主，分別采用大規(guī)模生產(chǎn)模式，精益生產(chǎn)模式以及大規(guī)模生產(chǎn)與定制生產(chǎn)相結(jié)合的模式在世界汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要地位。 2)日本東京汽車產(chǎn)業(yè)集群，是日產(chǎn)、三菱和五十鈴汽車公司所在地； 31 豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群為豐田汽車公司所在地，豐田汽車城就是圍繞豐田汽車公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群。為了改變這種狀況，縮小與汽車工業(yè)先進(jìn)國家的差距，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu) 勢，實(shí)現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的夢想，產(chǎn)業(yè)集群勢在必行。第一章 導(dǎo)論 1． 1 研究背景與意義 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，市場競爭的日益激烈，產(chǎn)業(yè)集群將成為培育我國汽車工業(yè)競爭力的有效戰(zhàn)略。就一個巨大的汽車市場而言，我國的汽車工業(yè)已經(jīng)是世界汽車工業(yè)的重要組成部分，而從產(chǎn)業(yè)競爭力的角度來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)的水平仍然很低。本文是以武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展問題為研究對象，綜合運(yùn)用產(chǎn)業(yè)集群理論和武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢理論，分析找出其在發(fā)展中的優(yōu)勢和劣勢，并借鑒國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，提出有效的對策，以增強(qiáng)武漢汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，使其發(fā)揮在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的聯(lián)動作用 1． 2 相關(guān)研究綜述 1． 2． 1 國外汽車產(chǎn)業(yè)集群 發(fā)展相關(guān)情況 世界十大汽車產(chǎn)業(yè)集群： 1)美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群，通用、福特、克萊斯勒三大集團(tuán)全部聚集于此。 10)英國的伯明翰汽車產(chǎn)業(yè)集群。準(zhǔn)時化的基本要素是流動、拉 動、標(biāo)準(zhǔn)化工作 (還有標(biāo)準(zhǔn)的在制品庫存 )和節(jié)拍時間。西班牙汽車廠商的產(chǎn)品都各有側(cè)重，市場細(xì)分程度較高，專業(yè)化程度高。從地域分布看，產(chǎn)量最大和最集中的主要是在長江三角洲、珠江三角洲、東北、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中西部 5 個地區(qū)。指出北京汽車工業(yè)主要在產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大、零部件企業(yè)規(guī)模小且布局分散、引進(jìn)的汽車廠商和本地零部件企 業(yè)的合作體系沒有建立起來以及缺乏核心技術(shù)和自有品牌四個方面存在不足，在此基礎(chǔ)上提出了要在產(chǎn)業(yè)競爭力的提升，規(guī)劃舉措以及政策措施三方面加強(qiáng)集群建設(shè)的相關(guān)建議。并建議在建立我國汽車產(chǎn)業(yè)集群時應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮政府的作用，發(fā)展汽車行業(yè)協(xié)會和中介組織，加強(qiáng)專業(yè)化分工，引進(jìn)或發(fā)展關(guān)鍵性企業(yè)。 (1)以理論研究與實(shí)證研究相結(jié)合的方法，研究汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的競爭優(yōu)勢以及集群發(fā)展的必然趨勢； (2)以定性研究與定量研究相結(jié)合的方法，分析武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中的優(yōu)勢與劣勢，以及競爭力水平： (3)以比較研究和綜合分析相結(jié)合的方法，借鑒國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，擬對武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提出可行的對策。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，汽車必須大量生產(chǎn)才能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益，才能收回成本并獲得一定的利潤。如果汽車產(chǎn)業(yè)能持續(xù)成長，擴(kuò)大產(chǎn)量，提高品質(zhì)，則對原材料和零組 件等產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展大有益處，相對也可帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)水平的