【正文】 在特大型企業(yè)周圍，結合一些國有企業(yè)轉制與改革的方案，利用精干主業(yè)與分離“企業(yè)辦社會”的方式，將“大而全”的國有特大型汽車企業(yè)的非核心業(yè)務剝離出來，將零部件生產制造環(huán)節(jié)、附屬產品的設計、售后服務等讓給群內中小企業(yè)進行專業(yè)化生產與運作，就近形成一個外部市場配套群體；然后對原有零配件供應商，通過一些扶持政策與措施，將它們盡可能地遷移到集群中，對于那些遷移確有困難的配套商，要求它們的新增投資必須落入集群中；通過業(yè)務扶持的方式，吸引新的投資者進入集群內投資。 4． 1 加大對國有汽車企業(yè)的改組力度，增強企 業(yè)競爭力 企業(yè)的生存環(huán)境可簡單地表述為“交易成本”、“外部化價格”和“內部化成本”三方面，若交易成本加上外部化價格大于內部化生產和交換的成本，則所有的生產與交換活動都會被整合到企業(yè)內部。面對如此激烈的競爭格局，必須采取積極的應對措施。而且，國內汽車生產廠家眾多，汽車工業(yè)的生產 和銷售集中度都比較低，企業(yè)進入門檻較低，更加劇了競爭的程度。需求因素如果從全國來看，各個汽車生產集團和汽車產業(yè)集群所面臨的環(huán)境是相似的。武漢石油和化學工業(yè)涉及石油加工及煉焦業(yè)、化學原料及化學制品制造業(yè)、化學纖維制造業(yè)、橡膠制品業(yè)和塑料制品業(yè)等 5 大行業(yè)類型。武漢經濟開發(fā)區(qū)在引進信息產業(yè)大項目也取得較大突破，全區(qū)信息產業(yè)完成工業(yè)總50 產值億元，占全市信息產業(yè)工業(yè)總產值的 21． 7％。 3． 2． 4 相關支持產業(yè)分析 汽車工業(yè)是一個后向關聯(lián)很強的產業(yè)，相關產業(yè)聯(lián)系復雜，消耗冶金、鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子、電器、石油、化工、機械、儀表等眾多工業(yè)行業(yè)的產品?？傮w來說，東風集團在卡車方面只有國內競爭，但是來自轎車生產方面的競 爭卻很激烈。北京奔馳的項目已經在近期獲得國家商務部批準，北汽與奔馳的合作，還可以在商用車項目上，助已經名列全國前茅的北汽福田一臂之力，使它在面對一汽商用車的競爭時更有底氣。北京有為數眾多的科研機構、高等院校，國內最為豐富和完善的信息環(huán)境，素質優(yōu)良的勞動力資源，有消費需求的高收入群體，同時它還是全國最大的汽車消費市場和集散中心。花都汽車城是一個集汽車制造和零部件生產、汽車貿易與服務、汽車物流、汽車博覽、汽車科教與信息服務、汽車文體與旅游等多功能為一體的開發(fā)區(qū)；三是日本本田公司與廣州出口加工區(qū)的轎車基地。從汽車工業(yè)重點企 qv(集團 )實現利潤總額的具體情況看，一汽集團實現利潤增長率為 70． 38％，、東風公司、上汽集團實現利潤總額的增長率分別為 44． 48％、 33． 44％。長春市是中國汽車工業(yè)的搖籃。 3． 2． 3 競爭環(huán)境分析 由于歷史原因，我國汽車投 資區(qū)域比較分散，再加上跨國公司以及民營企業(yè)的加入，競爭相當激烈。 2022 年，這種情況更加明顯，中小城市汽車銷量 開始出現較大幅度增長，勢頭明顯，甚至超過了大型城市。按照國家“十一五”規(guī)劃的要求，中國汽車市場體系的建設將進一步加快，汽車需求量和保有量將繼續(xù)增長，汽車消費環(huán)境將不斷改善，全社會汽車化水平將不斷提高。 2022 年，武漢市機動車保有量為 70． 3 力．臺，其中私家轎車 擁有量為 17 萬臺，武漢市取得駕駛資格的人員達 99． 9 萬人，也就是說每 100 個市民中有 13 人取得了駕駛證。以武漢為中心劃一個 1000Km 半徑的圓，費時 1． 5小時的航程，即可抵達北京、上海、廣州、重慶、西安等地。武漢現有 47 所普通高校 ，在校生 35 萬， 736個科研院所， 10 個國家重點實驗室，是華中地區(qū)的科教文化教育中心，科技教育綜合實力位居全國大中城市第 3 位，僅次于北京和上海。 事實上， 7 家整車廠只采購了其中 40 家的汽車零部件，總值僅 27 億。武漢作為湖北的省省會，是中國大陸非常重要的工業(yè)基地、商業(yè)中心、科教中心、金融中心、交通中心、物流中心。 3． 2． 1 生產要素分析 生產要素是指一個地區(qū)在特定產業(yè)競爭中擁有的生產方面的表現，包括：人力資源、自然資源、資本資源、知識資源和基礎設施等幾大類。 圖 34 波特“鉆石”模型 他認為有四個基本要素構成競爭優(yōu)勢，分別是：生產要素、需求條件、相關與支持性產業(yè)和同業(yè)競爭狀況。波特教授在其著作《國家競爭優(yōu)勢》中也沒有給出競爭優(yōu)勢的直接定義，他認為一個國家的競爭優(yōu)勢來源于特定產業(yè)的競爭優(yōu)勢，產業(yè)的競爭優(yōu)勢又與特定的區(qū)域環(huán)境有關。但是幾個要素的 共同作用和彼此配合比單個要素更加重要，只有單個要素的完善是遠遠不能促進集群的發(fā)展的。參展的是國 內知名汽車廠家、武漢地區(qū)主要汽車經銷商及行業(yè)相關公司。展覽會以促進我國中部地區(qū)汽車市場的發(fā)展，培育和完善汽車的生產、銷售、維修服務體系為目的，為中外汽車廠商和相關企業(yè)提供技術交流和產品宣傳的機會。武漢地區(qū)汽車媒體聯(lián)誼會由武漢竹葉山汽車市場、武漢汽車協(xié)會商貿分會、楚天都市報、長江日報、武漢晨報、武漢晚報、湖北交通電臺等 19 家媒體于 2022 年 1 月 23 日共同發(fā)起成立．汽車媒體聯(lián)誼會的具體任務是：為汽車企業(yè)和汽車媒體搭建一個互動信息平臺，開展汽車新聞、廣告、宣傳、策劃等方面的咨詢活動；為會員單位收集、整理、提供汽車信息，組織新聞發(fā)布 會；組織有關汽車的學術研討會等。會長 (法人代表 )為武漢市人民政府決策咨詢委員會副主任張世端，并聘請汽車界老領導，資深專家陳祖濤、黃正夏、郭孔輝為協(xié)會名譽理事長?，F擁有車輛工程、熱能與動力 (汽車發(fā)動機方向 )和交通運輸 (汽車銷售與服務工程 )三個本科專業(yè)，其中車輛工程是省級重點學科．資力量雄厚，現有教職工 56 人，其中：教授 (含研高 )15 人，副教授 (含高工 )16人，講師 17 人，博士 7 人，碩士 34 人。學院下設汽車工程系、車用動力系、汽車運用工程系、汽車綜合 實驗中心。隨著武漢汽車整車事業(yè)的發(fā)展，汽車研發(fā)機構正逐漸扎堆武漢，這些研發(fā)中心，繼續(xù)捍衛(wèi)了東風重、中、輕型商用 車研發(fā)在全國領先的地位。神龍汽車技術中心目前投入已達 2 億多元，擁有功能完備、手段齊全的整車及零部件實驗室 、發(fā)動機實驗室、材料實驗室、環(huán)境及排放實驗室和各類研發(fā)人員 2022 多名，并且每年神龍在武漢和襄樊兩個工廠投入的技術資金大概在 2 億元。整車涉及商用車、乘用車、特種車，零部件從簡單產品到核心構件一應俱全。 2022 年，全市生產改裝車有武漢公用客車廠、武漢市市政環(huán)衛(wèi)機械有限公司、湖北建設機械有限公司、武漢神駿專用汽車制造股份有限公司等 17 個企業(yè)，主要生產城市公交客車、高級豪華客車、輕型客車、中長途客車、罐式車、混凝土攪拌運輸車、散裝水泥運輸車及其他專用車輛，年產量達一萬余輛。截止年底，全市規(guī)模以上汽車工業(yè)產業(yè) (全部國有及年產品銷售收入 500 萬元以上的非國有企業(yè) )127 個，其中，整車生產廠 4 個，改裝車生產廠 17 個。以此，一個典型的產業(yè)集群，通常包 括成品商、供應商、客商、中介服務和規(guī)制管理等五大相互作用的基本機構?，F拿湖北的汽車產量與主要的汽車生產地汽車產量做比較，如下圖 3． 2： 上海 吉林 重慶 北京 廣東 圖 3． 2 主要汽車生產地汽車產量比較圖 (單位：萬輛 ) 由上圖看：從省的角度來比較，湖北汽車產量落后于吉林，廣東，但差距不是很大；但從市的角度比較，差距是比較大的，遠遠落后于北京、上海、重慶，北京的汽車產量甚至武漢的 3 倍。重卡首次超越競爭對手奪得行業(yè)第一，中卡和 SUV 繼續(xù)保持行業(yè)第一，輕卡、轎車分別居行業(yè)第二和第三，并顯著縮小了與主要競爭對手的差距。隨著東風公司總部搬至武漢，武漢市成為中國汽車產業(yè)“三甲”之一。 2022 年汽車及其零部件產業(yè)進一步增長，生產各種汽車 17． 35 萬輛，同比增長 68％，銷量 17． 29 萬輛，同比增長 64％，完成工業(yè)總產值 278． 5 億元，同比增長 61％，占全市工業(yè)企業(yè)總產值的 273％，實現產品出口金額 2． 7 億元。以往，鋼鐵產業(yè)一直位于工業(yè)之首，但是隨著這幾年的快速發(fā)展，到 2022 年，武漢市工業(yè)由“一鋼獨大”發(fā)展成汽車、鋼鐵、光電子、煙草“四行并重”，分別完成工業(yè)總產值 566 億元、 454 億元、 418 億元、 267 億元，占全市工業(yè)總產值的 60． 6％。至此，世界前十位的三大汽車巨頭 ——— 法國 PSA 標致雪鐵龍集團、日本 R 產和本田會師武扔乙形成中國汽車產業(yè)的“武漢集群”。 2022 年 6 月 9 日，中國汽車產業(yè)最大的合資項目 —— 東風公司與日產的合資公司東風有限在武漢成立，并將注冊地定在武漢。東風公司所屬單位的年產值占汽車產業(yè) 90％以上，已成為武漢經濟技術開發(fā)區(qū)舉足輕重的重要板塊。后一個 3 是指京津集群區(qū)、廣州集群區(qū)和重慶集群區(qū)。除此之外，有學者從其他角度對汽車產業(yè)集群區(qū)域進行了劃分，中國汽車工程學會有關 人士以及香港文匯報有報道傾向于認為中國汽車工業(yè)形成了三個汽車產業(yè)集群：第一是環(huán)渤海汽車產業(yè)群，由吉林、遼寧、黑龍江、京、津、冀、魯兩市五省的汽車工業(yè)集團和企業(yè)組成 {第二是沿長江產業(yè)集群，由重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海兩市五省的汽車產業(yè)組成；第三個是南方或珠三角汽車產業(yè)集群，由廣州，由粵、貴、閩、瓊的汽車產業(yè)組成。 華中地區(qū)：武漢是中國地域中心和內陸的市場中心，占據重要的地理位置，有極強的市場集散功能和廣泛的經濟輻射作用。東北地區(qū)汽車零部件企業(yè)也具有一定實力，吉林省還有吉林大學汽車工程學院，是我國汽車工業(yè)人才培養(yǎng)和科學研究的重要基地。珠江三角洲：經濟比較發(fā)達，對外貿易便利。長江三角洲：上海、江蘇、浙江三省市組成的長三角經濟發(fā)展水平高 ，綜合經濟實力也最強。 2022 年，我國 117 家整車企業(yè)共生產汽車 325． 4 萬輛。并具有良好的投資回報率，因而，在政府規(guī)劃培育和市場經濟獲利誘導下，我國汽車產業(yè)不斷發(fā)展，成為高速增長的工業(yè)企業(yè)。至 2022 年 1 月，該集群的企業(yè)達到了 250 家，員工總數近 4 力．人，其產值占西班牙汽車工業(yè)總產值的 1， 3。目前，世界六大汽車集團在西班牙共設有 11 家汽車制造工廠，分布在 7 個地區(qū)，形成了西班牙的七大汽車生產基地。但是，西班牙也由此而邁入了世界汽車生產大國。上世紀 80 年代，西班牙唯一的國有汽車公司 —— 西亞特汽車公司與德國大眾汽車公司進行技術合作和股權轉讓。 2． 3． 3 由外商投資形成汽車產業(yè)集群 在后起國家發(fā)展的初期，某些地區(qū)，由于處于較好的地理位置或具有某些生產要素的比較優(yōu)勢，能夠不斷吸引跨國公司對該地進行投資，政府一般也會設立實施特殊經濟政策的特區(qū)或開發(fā)區(qū)以吸引外資，客觀上就會形成外資集中于某一特定區(qū)域。比如，在豐田汽車產業(yè)集群內部，豐田公司處在塔頂，下面有 168 家一次 下承包企業(yè)， 4700 家二次下承包企業(yè)， 31600 家三次下承包企業(yè)，四次以下的則無法統(tǒng)計。以日本汽車工業(yè)產業(yè)集群為例，豐田汽車產業(yè)集群主要是圍繞獨特的下承包制展開的。 2． 3． 2 由大企業(yè)分級下包形成汽車產業(yè)集群 大企業(yè)分級下包制度是閂本產業(yè)集群形成的動力來源。 1916 年，杜蘭特又收購一些汽車主要零部件企業(yè)而在底特律組建了聯(lián)合汽車公司，主要生產汽車零部件，并將包括位于波士頓的哈特軸承公司在內的幾家零部件企業(yè)遷至底特律。 1911 年，路易斯杜蘭特控股別克汽車公司，并開始了一系列的汽車整車及零部件生產企業(yè)的收賂活動。別克在底特律成立了別克汽車公司。福特研制兩缸四輪汽車； 1898 年，底特律出現了美國第 1 家汽車公司 —— 奧茲汽車公司，生產奧斯莫比爾汽車。我國汽車產業(yè)起步較晚，存在諸多問題的主要原因之一就是企業(yè)過于分散，規(guī)模過小。一般而言，汽車產業(yè)的發(fā)展會極大地促進機械、冶金、輕工、電子、紡織等上游產業(yè)和汽車維修服務下游產業(yè)的發(fā)展．一個區(qū)域內，汽車工業(yè)的產業(yè)集群通常又會帶來機械、電子等產業(yè)的集群，它與相關產業(yè)集群相輔相成，相互促進，互動成長。單個汽車企業(yè)和集群中的其他供應商、客商、代理商甚至競爭對手在生產、銷售、產品開發(fā)、售后服務等方面進行合作與交流，通過合作，共同解決技術難題、研制新產品、創(chuàng)建“區(qū)位品牌”，從而使得所有參與企業(yè)都自覺或不自覺地參與到各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)新發(fā)展中來，最終通過集群整體創(chuàng)新能力的提高使所有集群內企業(yè)受益。 (2)集群內企業(yè)開展合作競爭，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，會推動資源整合和企業(yè)聯(lián)合重組，優(yōu)化產業(yè)資源配置，有利于建立完善的市場機制。同時，產業(yè)內的企業(yè)在一定地域內集聚將縮短物料和零部件的運輸距離，壓縮物流成本。最后，許多集群還包括提供專業(yè)化培訓、教育、信息研究和技術支持的政府和其他機構 —— 例如大學、標準的制定機構、智囊團、職業(yè)培訓提供者和貿易聯(lián)盟等等。波特對產業(yè)集群所下的定義，即產業(yè)集群是在某一特定領域內 互相聯(lián)系的、在地理位置上集中的公司和機構的集合。波特以其競爭優(yōu)勢理論為基礎，認為產業(yè)集群是某一特定產業(yè)的公司和機構大量聚集于 一定的地域范圍而形成的穩(wěn)定的、具有持續(xù)競爭優(yōu)勢的集合體。 (3)威廉 姆森從生產組織形式的角度，認為企業(yè)集聚是基于專業(yè)化分工和協(xié)作的眾多中小企業(yè)集合起來的組織，是介于純市場組織和層級組織之間的中間性組織，它比市場穩(wěn)定，比層級組織靈活。一批勢均力敵的巨型汽車制造商，為了生存和發(fā)展，不得不在全球范圍展開激烈競爭。到 80 年代，通用、福特、克萊斯勒、豐田，大眾等已經在業(yè)內獨占鰲頭。如果汽車產業(yè)能持續(xù)成長，擴大產量，提高品質，則對原材料和零組 件等產業(yè)的升級和發(fā)展大有益處，相對也可帶動其他相關產業(yè)的經濟與技術水平的提升。 (3)產業(yè)關聯(lián)效應大。汽車產業(yè)是典型的規(guī)模經濟產業(yè)，汽車必須大