【正文】 在特大型企業(yè)周圍，結(jié)合一些國有企業(yè)轉(zhuǎn)制與改革的方案，利用精干主業(yè)與分離“企業(yè)辦社會(huì)”的方式，將“大而全”的國有特大型汽車企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)剝離出來，將零部件生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、附屬產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、售后服務(wù)等讓給群內(nèi)中小企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)與運(yùn)作，就近形成一個(gè)外部市場配套群體；然后對(duì)原有零配件供應(yīng)商，通過一些扶持政策與措施，將它們盡可能地遷移到集群中，對(duì)于那些遷移確有困難的配套商，要求它們的新增投資必須落入集群中；通過業(yè)務(wù)扶持的方式，吸引新的投資者進(jìn)入集群內(nèi)投資。 4． 1 加大對(duì)國有汽車企業(yè)的改組力度，增強(qiáng)企 業(yè)競爭力 企業(yè)的生存環(huán)境可簡單地表述為“交易成本”、“外部化價(jià)格”和“內(nèi)部化成本”三方面，若交易成本加上外部化價(jià)格大于內(nèi)部化生產(chǎn)和交換的成本，則所有的生產(chǎn)與交換活動(dòng)都會(huì)被整合到企業(yè)內(nèi)部。面對(duì)如此激烈的競爭格局，必須采取積極的應(yīng)對(duì)措施。而且，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家眾多，汽車工業(yè)的生產(chǎn) 和銷售集中度都比較低，企業(yè)進(jìn)入門檻較低，更加劇了競爭的程度。需求因素如果從全國來看，各個(gè)汽車生產(chǎn)集團(tuán)和汽車產(chǎn)業(yè)集群所面臨的環(huán)境是相似的。武漢石油和化學(xué)工業(yè)涉及石油加工及煉焦業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、化學(xué)纖維制造業(yè)、橡膠制品業(yè)和塑料制品業(yè)等 5 大行業(yè)類型。武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)在引進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)大項(xiàng)目也取得較大突破，全區(qū)信息產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總50 產(chǎn)值億元，占全市信息產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值的 21． 7％。 3． 2． 4 相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)分析 汽車工業(yè)是一個(gè)后向關(guān)聯(lián)很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系復(fù)雜，消耗冶金、鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子、電器、石油、化工、機(jī)械、儀表等眾多工業(yè)行業(yè)的產(chǎn)品?？傮w來說，東風(fēng)集團(tuán)在卡車方面只有國內(nèi)競爭，但是來自轎車生產(chǎn)方面的競 爭卻很激烈。北京奔馳的項(xiàng)目已經(jīng)在近期獲得國家商務(wù)部批準(zhǔn)，北汽與奔馳的合作，還可以在商用車項(xiàng)目上，助已經(jīng)名列全國前茅的北汽福田一臂之力，使它在面對(duì)一汽商用車的競爭時(shí)更有底氣。北京有為數(shù)眾多的科研機(jī)構(gòu)、高等院校，國內(nèi)最為豐富和完善的信息環(huán)境，素質(zhì)優(yōu)良的勞動(dòng)力資源，有消費(fèi)需求的高收入群體，同時(shí)它還是全國最大的汽車消費(fèi)市場和集散中心?；ǘ计嚦鞘且粋€(gè)集汽車制造和零部件生產(chǎn)、汽車貿(mào)易與服務(wù)、汽車物流、汽車博覽、汽車科教與信息服務(wù)、汽車文體與旅游等多功能為一體的開發(fā)區(qū)；三是日本本田公司與廣州出口加工區(qū)的轎車基地。從汽車工業(yè)重點(diǎn)企 qv(集團(tuán) )實(shí)現(xiàn)利潤總額的具體情況看，一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤增長率為 70． 38％，、東風(fēng)公司、上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤總額的增長率分別為 44． 48％、 33． 44％。長春市是中國汽車工業(yè)的搖籃。 3． 2． 3 競爭環(huán)境分析 由于歷史原因，我國汽車投 資區(qū)域比較分散，再加上跨國公司以及民營企業(yè)的加入，競爭相當(dāng)激烈。 2022 年，這種情況更加明顯，中小城市汽車銷量 開始出現(xiàn)較大幅度增長，勢頭明顯，甚至超過了大型城市。按照國家“十一五”規(guī)劃的要求，中國汽車市場體系的建設(shè)將進(jìn)一步加快，汽車需求量和保有量將繼續(xù)增長，汽車消費(fèi)環(huán)境將不斷改善，全社會(huì)汽車化水平將不斷提高。 2022 年，武漢市機(jī)動(dòng)車保有量為 70． 3 力．臺(tái)，其中私家轎車 擁有量為 17 萬臺(tái)，武漢市取得駕駛資格的人員達(dá) 99． 9 萬人，也就是說每 100 個(gè)市民中有 13 人取得了駕駛證。以武漢為中心劃一個(gè) 1000Km 半徑的圓，費(fèi)時(shí) 1． 5小時(shí)的航程，即可抵達(dá)北京、上海、廣州、重慶、西安等地。武漢現(xiàn)有 47 所普通高校 ，在校生 35 萬， 736個(gè)科研院所， 10 個(gè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，是華中地區(qū)的科教文化教育中心，科技教育綜合實(shí)力位居全國大中城市第 3 位，僅次于北京和上海。 事實(shí)上， 7 家整車廠只采購了其中 40 家的汽車零部件，總值僅 27 億。武漢作為湖北的省省會(huì)，是中國大陸非常重要的工業(yè)基地、商業(yè)中心、科教中心、金融中心、交通中心、物流中心。 3． 2． 1 生產(chǎn)要素分析 生產(chǎn)要素是指一個(gè)地區(qū)在特定產(chǎn)業(yè)競爭中擁有的生產(chǎn)方面的表現(xiàn)，包括：人力資源、自然資源、資本資源、知識(shí)資源和基礎(chǔ)設(shè)施等幾大類。 圖 34 波特“鉆石”模型 他認(rèn)為有四個(gè)基本要素構(gòu)成競爭優(yōu)勢，分別是：生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)和同業(yè)競爭狀況。波特教授在其著作《國家競爭優(yōu)勢》中也沒有給出競爭優(yōu)勢的直接定義，他認(rèn)為一個(gè)國家的競爭優(yōu)勢來源于特定產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢又與特定的區(qū)域環(huán)境有關(guān)。但是幾個(gè)要素的 共同作用和彼此配合比單個(gè)要素更加重要，只有單個(gè)要素的完善是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能促進(jìn)集群的發(fā)展的。參展的是國 內(nèi)知名汽車廠家、武漢地區(qū)主要汽車經(jīng)銷商及行業(yè)相關(guān)公司。展覽會(huì)以促進(jìn)我國中部地區(qū)汽車市場的發(fā)展，培育和完善汽車的生產(chǎn)、銷售、維修服務(wù)體系為目的，為中外汽車廠商和相關(guān)企業(yè)提供技術(shù)交流和產(chǎn)品宣傳的機(jī)會(huì)。武漢地區(qū)汽車媒體聯(lián)誼會(huì)由武漢竹葉山汽車市場、武漢汽車協(xié)會(huì)商貿(mào)分會(huì)、楚天都市報(bào)、長江日?qǐng)?bào)、武漢晨報(bào)、武漢晚報(bào)、湖北交通電臺(tái)等 19 家媒體于 2022 年 1 月 23 日共同發(fā)起成立．汽車媒體聯(lián)誼會(huì)的具體任務(wù)是：為汽車企業(yè)和汽車媒體搭建一個(gè)互動(dòng)信息平臺(tái)，開展汽車新聞、廣告、宣傳、策劃等方面的咨詢活動(dòng)；為會(huì)員單位收集、整理、提供汽車信息，組織新聞發(fā)布 會(huì)；組織有關(guān)汽車的學(xué)術(shù)研討會(huì)等。會(huì)長 (法人代表 )為武漢市人民政府決策咨詢委員會(huì)副主任張世端，并聘請(qǐng)汽車界老領(lǐng)導(dǎo)，資深專家陳祖濤、黃正夏、郭孔輝為協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長?，F(xiàn)擁有車輛工程、熱能與動(dòng)力 (汽車發(fā)動(dòng)機(jī)方向 )和交通運(yùn)輸 (汽車銷售與服務(wù)工程 )三個(gè)本科專業(yè)，其中車輛工程是省級(jí)重點(diǎn)學(xué)科．資力量雄厚，現(xiàn)有教職工 56 人，其中：教授 (含研高 )15 人，副教授 (含高工 )16人，講師 17 人，博士 7 人，碩士 34 人。學(xué)院下設(shè)汽車工程系、車用動(dòng)力系、汽車運(yùn)用工程系、汽車綜合 實(shí)驗(yàn)中心。隨著武漢汽車整車事業(yè)的發(fā)展，汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)正逐漸扎堆武漢，這些研發(fā)中心，繼續(xù)捍衛(wèi)了東風(fēng)重、中、輕型商用 車研發(fā)在全國領(lǐng)先的地位。神龍汽車技術(shù)中心目前投入已達(dá) 2 億多元，擁有功能完備、手段齊全的整車及零部件實(shí)驗(yàn)室 、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室、材料實(shí)驗(yàn)室、環(huán)境及排放實(shí)驗(yàn)室和各類研發(fā)人員 2022 多名，并且每年神龍?jiān)谖錆h和襄樊兩個(gè)工廠投入的技術(shù)資金大概在 2 億元。整車涉及商用車、乘用車、特種車，零部件從簡單產(chǎn)品到核心構(gòu)件一應(yīng)俱全。 2022 年，全市生產(chǎn)改裝車有武漢公用客車廠、武漢市市政環(huán)衛(wèi)機(jī)械有限公司、湖北建設(shè)機(jī)械有限公司、武漢神駿專用汽車制造股份有限公司等 17 個(gè)企業(yè)，主要生產(chǎn)城市公交客車、高級(jí)豪華客車、輕型客車、中長途客車、罐式車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、散裝水泥運(yùn)輸車及其他專用車輛，年產(chǎn)量達(dá)一萬余輛。截止年底，全市規(guī)模以上汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè) (全部國有及年產(chǎn)品銷售收入 500 萬元以上的非國有企業(yè) )127 個(gè)，其中，整車生產(chǎn)廠 4 個(gè)，改裝車生產(chǎn)廠 17 個(gè)。以此，一個(gè)典型的產(chǎn)業(yè)集群，通常包 括成品商、供應(yīng)商、客商、中介服務(wù)和規(guī)制管理等五大相互作用的基本機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)拿湖北的汽車產(chǎn)量與主要的汽車生產(chǎn)地汽車產(chǎn)量做比較，如下圖 3． 2： 上海 吉林 重慶 北京 廣東 圖 3． 2 主要汽車生產(chǎn)地汽車產(chǎn)量比較圖 (單位：萬輛 ) 由上圖看：從省的角度來比較，湖北汽車產(chǎn)量落后于吉林，廣東，但差距不是很大；但從市的角度比較，差距是比較大的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于北京、上海、重慶，北京的汽車產(chǎn)量甚至武漢的 3 倍。重卡首次超越競爭對(duì)手奪得行業(yè)第一，中卡和 SUV 繼續(xù)保持行業(yè)第一，輕卡、轎車分別居行業(yè)第二和第三，并顯著縮小了與主要競爭對(duì)手的差距。隨著東風(fēng)公司總部搬至武漢，武漢市成為中國汽車產(chǎn)業(yè)“三甲”之一。 2022 年汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步增長，生產(chǎn)各種汽車 17． 35 萬輛，同比增長 68％，銷量 17． 29 萬輛，同比增長 64％，完成工業(yè)總產(chǎn)值 278． 5 億元，同比增長 61％，占全市工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值的 273％，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口金額 2． 7 億元。以往，鋼鐵產(chǎn)業(yè)一直位于工業(yè)之首，但是隨著這幾年的快速發(fā)展，到 2022 年，武漢市工業(yè)由“一鋼獨(dú)大”發(fā)展成汽車、鋼鐵、光電子、煙草“四行并重”，分別完成工業(yè)總產(chǎn)值 566 億元、 454 億元、 418 億元、 267 億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的 60． 6％。至此，世界前十位的三大汽車巨頭 ——— 法國 PSA 標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、日本 R 產(chǎn)和本田會(huì)師武扔乙形成中國汽車產(chǎn)業(yè)的“武漢集群”。 2022 年 6 月 9 日，中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的合資項(xiàng)目 —— 東風(fēng)公司與日產(chǎn)的合資公司東風(fēng)有限在武漢成立，并將注冊(cè)地定在武漢。東風(fēng)公司所屬單位的年產(chǎn)值占汽車產(chǎn)業(yè) 90％以上，已成為武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉足輕重的重要板塊。后一個(gè) 3 是指京津集群區(qū)、廣州集群區(qū)和重慶集群區(qū)。除此之外，有學(xué)者從其他角度對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域進(jìn)行了劃分，中國汽車工程學(xué)會(huì)有關(guān) 人士以及香港文匯報(bào)有報(bào)道傾向于認(rèn)為中國汽車工業(yè)形成了三個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群：第一是環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)群，由吉林、遼寧、黑龍江、京、津、冀、魯兩市五省的汽車工業(yè)集團(tuán)和企業(yè)組成 {第二是沿長江產(chǎn)業(yè)集群，由重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海兩市五省的汽車產(chǎn)業(yè)組成；第三個(gè)是南方或珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群，由廣州，由粵、貴、閩、瓊的汽車產(chǎn)業(yè)組成。 華中地區(qū)：武漢是中國地域中心和內(nèi)陸的市場中心，占據(jù)重要的地理位置，有極強(qiáng)的市場集散功能和廣泛的經(jīng)濟(jì)輻射作用。東北地區(qū)汽車零部件企業(yè)也具有一定實(shí)力，吉林省還有吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院，是我國汽車工業(yè)人才培養(yǎng)和科學(xué)研究的重要基地。珠江三角洲：經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，對(duì)外貿(mào)易便利。長江三角洲：上海、江蘇、浙江三省市組成的長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高 ，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力也最強(qiáng)。 2022 年，我國 117 家整車企業(yè)共生產(chǎn)汽車 325． 4 萬輛。并具有良好的投資回報(bào)率，因而，在政府規(guī)劃培育和市場經(jīng)濟(jì)獲利誘導(dǎo)下，我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，成為高速增長的工業(yè)企業(yè)。至 2022 年 1 月，該集群的企業(yè)達(dá)到了 250 家，員工總數(shù)近 4 力．人，其產(chǎn)值占西班牙汽車工業(yè)總產(chǎn)值的 1， 3。目前，世界六大汽車集團(tuán)在西班牙共設(shè)有 11 家汽車制造工廠，分布在 7 個(gè)地區(qū)，形成了西班牙的七大汽車生產(chǎn)基地。但是，西班牙也由此而邁入了世界汽車生產(chǎn)大國。上世紀(jì) 80 年代，西班牙唯一的國有汽車公司 —— 西亞特汽車公司與德國大眾汽車公司進(jìn)行技術(shù)合作和股權(quán)轉(zhuǎn)讓。 2． 3． 3 由外商投資形成汽車產(chǎn)業(yè)集群 在后起國家發(fā)展的初期，某些地區(qū)，由于處于較好的地理位置或具有某些生產(chǎn)要素的比較優(yōu)勢，能夠不斷吸引跨國公司對(duì)該地進(jìn)行投資，政府一般也會(huì)設(shè)立實(shí)施特殊經(jīng)濟(jì)政策的特區(qū)或開發(fā)區(qū)以吸引外資，客觀上就會(huì)形成外資集中于某一特定區(qū)域。比如，在豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，豐田公司處在塔頂，下面有 168 家一次 下承包企業(yè)， 4700 家二次下承包企業(yè)， 31600 家三次下承包企業(yè)，四次以下的則無法統(tǒng)計(jì)。以日本汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群為例，豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群主要是圍繞獨(dú)特的下承包制展開的。 2． 3． 2 由大企業(yè)分級(jí)下包形成汽車產(chǎn)業(yè)集群 大企業(yè)分級(jí)下包制度是閂本產(chǎn)業(yè)集群形成的動(dòng)力來源。 1916 年，杜蘭特又收購一些汽車主要零部件企業(yè)而在底特律組建了聯(lián)合汽車公司，主要生產(chǎn)汽車零部件，并將包括位于波士頓的哈特軸承公司在內(nèi)的幾家零部件企業(yè)遷至底特律。 1911 年，路易斯杜蘭特控股別克汽車公司，并開始了一系列的汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)的收賂活動(dòng)。別克在底特律成立了別克汽車公司。福特研制兩缸四輪汽車； 1898 年，底特律出現(xiàn)了美國第 1 家汽車公司 —— 奧茲汽車公司，生產(chǎn)奧斯莫比爾汽車。我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，存在諸多問題的主要原因之一就是企業(yè)過于分散，規(guī)模過小。一般而言，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)極大地促進(jìn)機(jī)械、冶金、輕工、電子、紡織等上游產(chǎn)業(yè)和汽車維修服務(wù)下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展．一個(gè)區(qū)域內(nèi)，汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群通常又會(huì)帶來機(jī)械、電子等產(chǎn)業(yè)的集群，它與相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群相輔相成，相互促進(jìn)，互動(dòng)成長。單個(gè)汽車企業(yè)和集群中的其他供應(yīng)商、客商、代理商甚至競爭對(duì)手在生產(chǎn)、銷售、產(chǎn)品開發(fā)、售后服務(wù)等方面進(jìn)行合作與交流，通過合作，共同解決技術(shù)難題、研制新產(chǎn)品、創(chuàng)建“區(qū)位品牌”，從而使得所有參與企業(yè)都自覺或不自覺地參與到各個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新發(fā)展中來，最終通過集群整體創(chuàng)新能力的提高使所有集群內(nèi)企業(yè)受益。 (2)集群內(nèi)企業(yè)開展合作競爭，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，會(huì)推動(dòng)資源整合和企業(yè)聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，有利于建立完善的市場機(jī)制。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)在一定地域內(nèi)集聚將縮短物料和零部件的運(yùn)輸距離，壓縮物流成本。最后，許多集群還包括提供專業(yè)化培訓(xùn)、教育、信息研究和技術(shù)支持的政府和其他機(jī)構(gòu) —— 例如大學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)的制定機(jī)構(gòu)、智囊團(tuán)、職業(yè)培訓(xùn)提供者和貿(mào)易聯(lián)盟等等。波特對(duì)產(chǎn)業(yè)集群所下的定義，即產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定領(lǐng)域內(nèi) 互相聯(lián)系的、在地理位置上集中的公司和機(jī)構(gòu)的集合。波特以其競爭優(yōu)勢理論為基礎(chǔ)，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是某一特定產(chǎn)業(yè)的公司和機(jī)構(gòu)大量聚集于 一定的地域范圍而形成的穩(wěn)定的、具有持續(xù)競爭優(yōu)勢的集合體。 (3)威廉 姆森從生產(chǎn)組織形式的角度，認(rèn)為企業(yè)集聚是基于專業(yè)化分工和協(xié)作的眾多中小企業(yè)集合起來的組織，是介于純市場組織和層級(jí)組織之間的中間性組織，它比市場穩(wěn)定，比層級(jí)組織靈活。一批勢均力敵的巨型汽車制造商，為了生存和發(fā)展，不得不在全球范圍展開激烈競爭。到 80 年代，通用、福特、克萊斯勒、豐田，大眾等已經(jīng)在業(yè)內(nèi)獨(dú)占鰲頭。如果汽車產(chǎn)業(yè)能持續(xù)成長，擴(kuò)大產(chǎn)量，提高品質(zhì)，則對(duì)原材料和零組 件等產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和發(fā)展大有益處，相對(duì)也可帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)水平的提升。 (3)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)大。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，汽車必須大