【正文】 (3)武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的障礙因素：在分析競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)也不能不注意到潛在的危險(xiǎn)，例如：武漢的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)狀況、制度信息狀況和社會(huì)文化氛圍等都存在種種缺陷；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也屬于比較落后的地區(qū)：雖然零部件企業(yè)眾多，但是自主能力和競(jìng)爭(zhēng)能力有限，發(fā)展水平跟不上整車生產(chǎn)；產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上海、長(zhǎng)春、廣州等城市；科研人才優(yōu)勢(shì)明顯，但人才外流嚴(yán)重；。汽車原材料供應(yīng)商數(shù)量較多，種類豐富，科教實(shí)力雄厚，人力資源豐富；第二，從需求要素方面看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于汽車的需求量很大，而且呈逐年遞增的趨勢(shì)，居民擁有汽車的數(shù)量更是不斷的快速增長(zhǎng)，對(duì)于武漢這樣的一個(gè)以轎車為主要產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)集群地來說，發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮?；第三，從?jìng)爭(zhēng)環(huán)境方面來看，武漢是中國(guó)三大汽車集團(tuán)一東風(fēng)汽車集團(tuán)總部的所在地，但和上海，長(zhǎng)春兩地相比，還處于劣勢(shì)。集群內(nèi)，汽車企業(yè)數(shù)量眾多，種類齊全，但是汽車產(chǎn)能小，零部件配套企業(yè)實(shí)力弱，與上海、長(zhǎng)春、重慶等國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群地相比，存在很大的差距。第5章結(jié)論本文運(yùn)用產(chǎn)業(yè)集群與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論分析了武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，并提出了相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策建議。從當(dāng)前的實(shí)際需求看，適應(yīng)廣大農(nóng)村需求的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型汽車和滿足代步工具要求的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型轎車，是調(diào)整開發(fā)的重點(diǎn)。因此，加速中小零部件企業(yè)必須從市場(chǎng)出發(fā)，加大科研投入，不斷研發(fā)滿足市場(chǎng)需求的汽車配套產(chǎn)品。產(chǎn)業(yè)集群是否有競(jìng)爭(zhēng)力，固然離不開專業(yè)化分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，更取決于該網(wǎng)絡(luò)的生產(chǎn)技術(shù)是否先進(jìn)。4．3加快調(diào)整汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈由于企業(yè)間有機(jī)關(guān)聯(lián)程度不高，專業(yè)化分工與協(xié)作程度過低，單一的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)就將面臨較大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，因此，必須要實(shí)施產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整政策，加快汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成開放型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，通過基于網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)，為企業(yè)提供市場(chǎng)及客戶服務(wù)支持，改善與銷售、客戶服務(wù)等相關(guān)的業(yè)務(wù)流程，為企業(yè)提供市場(chǎng)及客戶服務(wù)支持。因此，汽車產(chǎn)業(yè)是最適合開展電子商務(wù)的產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)信息化就是運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的動(dòng)態(tài)過程，包括從企業(yè)到區(qū)域多層面的汽車產(chǎn)業(yè)信息化，它將促汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展，并為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)建起良好的信息溝通環(huán)境、高效率的資源配置平臺(tái)和柔性的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。在管理水平上，迫切需要信息化來提高資源利用率，降低成本。汽車產(chǎn)業(yè)將是競(jìng)爭(zhēng)日顯激烈的領(lǐng)域，這將對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)低效率、高成本的生產(chǎn)方式形成挑戰(zhàn)。創(chuàng)新投資依賴于創(chuàng)新的相關(guān)激勵(lì)與回報(bào)，創(chuàng)新行為的有效性則依賴于創(chuàng)新個(gè)體的技能與知識(shí)、促進(jìn)有效合作的信息以及促進(jìn)合作文化與制度環(huán)境等。信息化還可以將提高產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的創(chuàng)新績(jī)效。4．2以信息化手段促進(jìn)武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群由于信息化技術(shù)改進(jìn)了企業(yè)對(duì)物資流、現(xiàn)金流、信息流等的集成管理能力，使企業(yè)的邊際管理成本隨著管理規(guī)模的擴(kuò)張而下降。具體來講，由于武漢的汽車工業(yè)主要是在東風(fēng)汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展、壯大起來的，因此我們對(duì)武漢的汽車產(chǎn)業(yè)集群不得不與東風(fēng)汽車公司的改組聯(lián)系起來，堅(jiān)決把部分零部件從母體中分離出去，這些零部件公司包括從將分離出來的零部件系統(tǒng)公司組建成產(chǎn)權(quán)多樣化的獨(dú)立法人實(shí)體，其財(cái)務(wù)相對(duì)獨(dú)立、產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)中心平臺(tái)化、營(yíng)銷系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化，這樣不僅可以適應(yīng)企業(yè)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，模塊化供貨、融入全球化采購(gòu)體系發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的要求，加快市場(chǎng)化進(jìn)程，增強(qiáng)企業(yè)系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，走出集團(tuán)割據(jù)的閉環(huán)，構(gòu)筑零部件企業(yè)共同成長(zhǎng)的戰(zhàn)略平臺(tái)，而且使整車生產(chǎn)企業(yè)退出部分零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，可以提高專業(yè)化效益。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大，這種“大而全、小而全”的組織結(jié)構(gòu)受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，企業(yè)必須通過改組的方式來摔掉包袱，將企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)剝離出來，通過集聚的模式與相關(guān)企業(yè)建立良好的分工協(xié)作關(guān)系，降低交易成本，這樣總成本就會(huì)小于內(nèi)部化成本，以此應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。這樣一來，我們所熟悉的“大而全、小而全”的“全能工廠、通用企業(yè)”就會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，武漢汽車產(chǎn)業(yè)走上集群化發(fā)展的道路才能取得核心競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)區(qū)內(nèi)區(qū)外日益增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，只有揚(yáng)長(zhǎng)避短，才能進(jìn)一步發(fā)展。要不斷做大做強(qiáng)，除了企業(yè)自身必須要有良好的“軟件”和“硬件”，必須面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)，積極參與競(jìng)爭(zhēng)，固步自封，躊躇不前，將會(huì)最終被淘汰。第4章武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對(duì)策在經(jīng)濟(jì)全球化同益加深的背景下，汽車關(guān)稅逐年降低、零部件全球采購(gòu)趨勢(shì)增強(qiáng)，中外汽車整車和零部件的市場(chǎng)之爭(zhēng)、品牌之爭(zhēng)、服務(wù)之爭(zhēng)、價(jià)格之爭(zhēng)將隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大而愈演愈烈。武漢的汽車產(chǎn)業(yè)集群在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，就有來自各方的壓力，只有通過自身的不斷調(diào)整和創(chuàng)新，及時(shí)提高競(jìng)爭(zhēng)能力，才能立于不敗之地。而不利因素在于國(guó)外汽車產(chǎn)品的沖擊、整車價(jià)格下滑、而鋼材等上游產(chǎn)品的價(jià)格上漲等，這使得國(guó)內(nèi)汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)效益下降，競(jìng)爭(zhēng)激烈。由于中國(guó)居民經(jīng)濟(jì)水平的提高，以及人民對(duì)高質(zhì)量生活的追求，近一段的需求較多，市場(chǎng)潛力比較大，有利于汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。3．2．5總體競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)總體來看，武漢的科技人才優(yōu)勢(shì)比較明顯，研發(fā)條件優(yōu)越，這成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的有力促進(jìn)因素。2006年，完成工業(yè)總產(chǎn)值243．02億元。按6大類機(jī)械制造業(yè)劃分：交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)(不含汽車制造，26個(gè)企業(yè))完成工業(yè)總產(chǎn)值55．71億元，實(shí)現(xiàn)銷售61．29億元；電氣機(jī)械及器材制造業(yè)(97個(gè)企業(yè))完成工業(yè)總產(chǎn)值78．11億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入67．20億元：專用設(shè)備制造)[k(114個(gè)企業(yè))、儀器儀表及文化、辦公用機(jī)械制造業(yè)(38個(gè)企業(yè))、金屬制品業(yè)(90個(gè)企業(yè))，分別完成工業(yè)總產(chǎn)值49．60億元、12．78億元和22．37億元，分別實(shí)現(xiàn)銷售收入46．18億元、12．26億元和22．88億元。武漢現(xiàn)有規(guī)模以上鋼鐵制造生產(chǎn)企業(yè)124家，擁有特大型企業(yè)武漢鋼鐵(集團(tuán))公司和與之配套的武冶設(shè)備制造公司、中國(guó)第一冶金建設(shè)公司、鋼材倉(cāng)庫(kù)、小額供應(yīng)站、儲(chǔ)運(yùn)公司、鐵路專用線等較為完善的配套服務(wù)體系以及武漢鋼鐵設(shè)計(jì)研究總院、機(jī)械部武漢材料保護(hù)研究所、武漢粉末研究所、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、武漢科技大學(xué)等主要研究機(jī)構(gòu)。其中，東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)全年光電子信息產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值160億元，占全市信息產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的69．6％。武漢作為中國(guó)傳統(tǒng)的老工業(yè)基地，其相關(guān)機(jī)械制造業(yè)，與國(guó)內(nèi)諸省區(qū)相比，具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有利的條件。另一方面，集團(tuán)內(nèi)部全資子公司與合資子公司并存，這樣就造成了集團(tuán)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，既有自主品牌與國(guó)外品牌的競(jìng)爭(zhēng)，還有國(guó)外不同品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛將目標(biāo)集聚在轎車生產(chǎn)上，各集團(tuán)之間競(jìng)相爭(zhēng)奪市場(chǎng)。北京公司和廣州集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額的增長(zhǎng)率分別為“53％、30．24％。如此看來，北京的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了由高到低由輕到重、乘用車與商用車齊頭并進(jìn)的完整的布局。北京汽車工業(yè)與戴克集團(tuán)有著20多年的關(guān)系，北京在經(jīng)濟(jì)型轎車和個(gè)性化轎車(SUV)市場(chǎng)上占據(jù)了有利位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)汽車保有量的1／10，轎車保有量的1／7，汽車銷售集散的i／5都在北京。北京是全國(guó)最早發(fā)展轎車的省市之一，北京的影響力可輻射至環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶，這個(gè)范圍占據(jù)中國(guó)國(guó)土的12％和人口的20％，是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。該基地生產(chǎn)的轎車全部返銷給日本，到2010年將形成年產(chǎn)70萬發(fā)動(dòng)機(jī)和40萬輛整車的生產(chǎn)能力。從1999年第一輛雅閣轎車下線到2007年2月以來，廣州本田累計(jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到100萬輛，品牌的市場(chǎng)知名度高，銷量一直名列前茅：二是以廣州風(fēng)神為龍頭的花都汽車城。上海和長(zhǎng)春已經(jīng)是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要的前“兩極”，現(xiàn)在，武漢和廣州、北京在爭(zhēng)奪中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的。2006年，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和東風(fēng)公司三大集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的份額分別占重點(diǎn)企ik(集團(tuán))主營(yíng)業(yè)務(wù)收入總量的28．46％、19．95％和18．14％：與上年同比，一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)市場(chǎng)占有率分別提高了2．09和O．73個(gè)百分點(diǎn)，東風(fēng)公司下降了3．29個(gè)百分點(diǎn)。自1956年7月我國(guó)第一輛解放牌載重汽車下線至今，經(jīng)過近50年的建設(shè)，長(zhǎng)春市汽車工業(yè)已形成了以一汽集團(tuán)公司為核心，集整車、各類專用車和汽車零部件研發(fā)，生產(chǎn)、貿(mào)易為一體，中重型卡車、中高級(jí)轎車、輕型車和微型車等車型全系列發(fā)展的較為齊全的汽車工業(yè)體系，并已成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大，具有相當(dāng)實(shí)力的汽車制造基地。此外，上海市正在規(guī)劃建設(shè)占地63km2的上海國(guó)際汽車城，除了上海大眾汽車公司的擴(kuò)建工程外，大批汽車零部件配套供應(yīng)商在上海國(guó)際汽車城汽車零部件園區(qū)內(nèi)建成，還有汽車貿(mào)易與營(yíng)銷、汽車展示博覽、F1賽車場(chǎng)、汽車倉(cāng)儲(chǔ)與汽車物流、汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)、汽車教育等多種功能于一體的汽車綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)。根據(jù)前文分析，武漢和上海，長(zhǎng)春兩地相比，還處于劣勢(shì)。因此，近期較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中小城市必將成為汽車行業(yè)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?005年，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的我國(guó)二級(jí)區(qū)域市場(chǎng)汽車銷量增幅為40％左右，以河北、河南、遼寧、四川、福建、廣西、山西、云南、天津?yàn)榇淼娜?jí)區(qū)域市場(chǎng)汽車銷量增幅超過50％．二三級(jí)區(qū)域市場(chǎng)的正式啟動(dòng)，標(biāo)志著我國(guó)汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力顯著提高。2002年、2003年我國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)，主要靠的是北京經(jīng)濟(jì)圈和珠三角這兩個(gè)地區(qū)的大型城市帶動(dòng)，但是經(jīng)過幾年的井噴式增長(zhǎng)后，這些大型城市的汽車消費(fèi)步伐明顯減緩，與此相反的是，中小城市的購(gòu)買力得到釋放，汽車銷量的增長(zhǎng)幅度越來越大，成為我國(guó)汽車消費(fèi)的一大陣地，嚴(yán)重沖擊了大城市占主導(dǎo)地位的倒金字塔格局。到2010年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求量將達(dá)到800萬．900萬輛，其中轎車占53％；汽車保有量將達(dá)到5500萬輛左右；汽車化水平將達(dá)到加輛／千人。由于經(jīng)濟(jì)水平與居民生活水平的提高和汽車生產(chǎn)成本的下降，我國(guó)汽車銷售呈現(xiàn)比較繁榮的趨勢(shì)，居民擁有的汽車數(shù)量也快速增長(zhǎng)，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了較好的前景。武漢市民對(duì)本土品牌似乎很是親睞，本土品牌約占全市銷量的30％。武漢是一個(gè)內(nèi)陸城市，雖然汽車市場(chǎng)發(fā)展不如發(fā)達(dá)地區(qū)，但是，現(xiàn)有汽車保有量也己達(dá)到70萬輛，專家預(yù)測(cè)，武漢汽車保有量將很快達(dá)到或超過百萬輛。未來五年，武漢市范圍內(nèi)的重大基礎(chǔ)設(shè)施投資將超過2000億元，形成“市內(nèi)換乘自如，市外通達(dá)全國(guó)”的交通新格局。武漢在全國(guó)交通運(yùn)輸格局中，是少有的集公路、鐵路、航空、水運(yùn)于一體的交通樞紐。有兩處專門培養(yǎng)汽車人才的兩所高等院校：武漢理工大學(xué)和湖北汽車工業(yè)學(xué)院，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)輸送了大批的人才。武漢科教實(shí)力雄厚，人力資源豐富。在7家整車廠中，神龍汽車零部件采購(gòu)鏈條中只有3成是來自區(qū)內(nèi)零部件業(yè)，而中譽(yù)不到3成，東風(fēng)本田則更少，不到15％，三環(huán)則更少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)7家整車廠需要的零部件的總價(jià)值在130億，而開發(fā)區(qū)內(nèi)125家汽車零部件的全年產(chǎn)值在66億。在能源供應(yīng)上，武漢煤碳、電力、石油、液化氣等能源供應(yīng)充足，價(jià)格合理，完全能滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活所需。因?yàn)閷?duì)它們的需求在逐漸減少，而供給卻在相對(duì)地增加，而且跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)能夠通過全球市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)來取得這些生產(chǎn)要素。其中，自然資源是初級(jí)生產(chǎn)要素。運(yùn)用鉆石模型分析產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就是通過分別分析各個(gè)要素的基本情況，然后綜合考慮整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這四個(gè)要素之問有著密切的聯(lián)系和作用，共同構(gòu)成了穩(wěn)固的鉆石結(jié)構(gòu)，決定著某地區(qū)或產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)集群作為一種產(chǎn)業(yè)上相互聯(lián)系的企業(yè)和機(jī)構(gòu)在地域空間上的集聚現(xiàn)象，可以成為研究競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)橋梁，因此本文從產(chǎn)業(yè)集群的角度來探討競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不僅具有理論上的可行性，而且對(duì)提高國(guó)家和產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也具有了重要的現(xiàn)實(shí)意義。按照波特教授的觀點(diǎn)，一個(gè)國(guó)家不可能在所有產(chǎn)業(yè)都具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以討論國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)必須將其與特定的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)和區(qū)域都是由企業(yè)這種基本的微觀經(jīng)濟(jì)主體來組成的．在波特的理論中，傳遞了一個(gè)關(guān)鍵信息：一個(gè)公司或企業(yè)的許多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不是由公司或企業(yè)內(nèi)部決定的，而是來源于公司或企業(yè)之外，也即與公司或企業(yè)所處的地域和產(chǎn)業(yè)環(huán)境密切相關(guān)。他先后出版的《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》和《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中都詳細(xì)論述了對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析的方法，以及構(gòu)建自我競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的途徑。3．2基于波特鉆石模型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的分析，以邁克爾例如企業(yè)的質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力在集群種占據(jù)異常重要的地位，因此它們的好壞，對(duì)集群的影響比其他幾個(gè)要素更大?！叭A中車展”，該展覽會(huì)創(chuàng)辦于2002年，2006年經(jīng)國(guó)家科技部批準(zhǔn)，正式由武漢地方性車展升格為國(guó)家級(jí)車展，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等單位主辦?！俺燔囌埂?，該展覽會(huì)是湖北同報(bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)于2003年開始主辦的華中地區(qū)規(guī)模最大的戶外車展，1年1屆。同時(shí)。該展覽會(huì)在中外汽車界產(chǎn)生了較大的影響，成為華中地區(qū)極具規(guī)模和影響的汽車行業(yè)盛會(huì)，是湖北武漢地區(qū)唯一的國(guó)際汽車專業(yè)展覽會(huì)。(5)展覽會(huì)活動(dòng)：在武漢，關(guān)于汽車的展覽會(huì)主要有以下幾個(gè)：“中國(guó)(湖北．武漢1國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)”。《武漢汽車》編輯部、《武漢汽車信息》編輯部，“武漢汽車網(wǎng)”門戶網(wǎng)站，并在德國(guó)法蘭克福、法國(guó)巴黎、奧地利維也納設(shè)有聯(lián)絡(luò)處?，F(xiàn)有成員單位848家，下設(shè)五個(gè)分會(huì)。武漢汽車行業(yè)協(xié)會(huì)(商會(huì))(WAIA)創(chuàng)建于1984年，歷經(jīng)六屆。實(shí)驗(yàn)室有汽車綜合實(shí)驗(yàn)室、內(nèi)燃機(jī)實(shí)驗(yàn)室、測(cè)試實(shí)驗(yàn)室和力學(xué)實(shí)驗(yàn)室。湖北汽車工業(yè)學(xué)院的汽車工程系成立于1979年，是全國(guó)最早設(shè)置汽車底盤和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)專業(yè)的本科院系之一。學(xué)院現(xiàn)有教職工101人，其中：教授13人、副教授23人、講師24人、助教3人，在校本科生1680多人，碩士研究生262人，博士研究生31人，工程碩士生128人。學(xué)院設(shè)有車輛工程、熱能與動(dòng)力工程、交通運(yùn)輸、汽車服務(wù)工程四個(gè)本科專業(yè)，具有車輛工程、動(dòng)力機(jī)械及工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、汽車運(yùn)用工程四個(gè)學(xué)科點(diǎn)，均有碩士學(xué)位授予權(quán)和博士學(xué)位授予權(quán)，形成以汽車為特色、相互依托的學(xué)科群。(3)教育、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：為汽車技術(shù)研究和開發(fā)培養(yǎng)人才的高等院校有武漢理工大學(xué)、湖北汽車工業(yè)學(xué)院。即將建成的漢陽專用汽車研究所，將成為中國(guó)汽車研究中心在漢分支機(jī)構(gòu)，參與專用汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制訂。在乘用車方面，由于東風(fēng)在負(fù)責(zé)國(guó)家兩項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目——公交混合動(dòng)力和混合動(dòng)力轎車的研發(fā)，武漢由此成為國(guó)產(chǎn)新型燃料汽車研發(fā)重地。隨著東風(fēng)總部遷至武漢，近年來，東風(fēng)汽車研發(fā)院、東風(fēng)汽車股份有限研發(fā)院、東風(fēng)汽車有限商用車研發(fā)中心，已建和即將建成。目前，12家機(jī)構(gòu)有9家已在實(shí)際運(yùn)作。(2)研發(fā)機(jī)構(gòu)：至2007年1