【正文】 美國研制出氫燃料電池機(jī)動(dòng)車美國陸軍日前研制出首輛采用氫燃料電池的“侵略者”機(jī)動(dòng)車，這是美陸軍向車輛動(dòng)力多元化邁進(jìn)的重要一步。如果交通事故已經(jīng)發(fā)生，一些重要的駕駛數(shù)據(jù)可以被該系統(tǒng)下載，以幫助鑒定和確認(rèn)各方面的實(shí)際情況，如司機(jī)是否啟動(dòng)系統(tǒng)并輸入了自己的睡眠信息，系統(tǒng)是否發(fā)出了警報(bào)，以及司機(jī)是否采取了必要的措施進(jìn)行休息。該系統(tǒng)將一些常見因素作為參考系數(shù)，如由于司機(jī)睡眠造成的交通事故高發(fā)期、車輛行駛狀況及司機(jī)持續(xù)駕駛的時(shí)長等。該設(shè)備名為“疲勞司機(jī)警報(bào)系統(tǒng)(ASTiD)”，可以避免疲勞駕駛的司機(jī)在行駛中睡覺，以此消除重大交通隱患。在計(jì)價(jià)器、衛(wèi)星定位、電子收費(fèi)“三機(jī)合一”及車型排量等問題上，第二輪有償使用也作出明確要求：2005年5月1日前，“三機(jī)合一”須安裝到位，、符合環(huán)保要求的三廂型轎車。同時(shí)，為引導(dǎo)出租汽車規(guī)?；?、集約化經(jīng)營，鼓勵(lì)現(xiàn)有出租車企業(yè)以資產(chǎn)為紐帶，通過收購、兼并和聯(lián)合等進(jìn)行重組，重組后不足50輛的出租車企業(yè)和車輛不得進(jìn)入第二輪有償使用。第二輪出租車有償使用期為8年，有償使用費(fèi)為8萬元/輛。此前，該市交通局已委托東南大學(xué)編制出租汽車發(fā)展規(guī)劃，并通過大量研究，形成《第二輪有償使用方案》。蘇州：出租車改革第二輪實(shí)施有償使用方案蘇州市政府日前宣布將借出租車第一輪有償使用即將到期、第二輪有償使用方案出臺(tái)之際，進(jìn)一步深化這項(xiàng)民生改革。但這樣的次優(yōu)方案可能要優(yōu)于最優(yōu)方案的實(shí)際結(jié)果。將拍賣吉祥號(hào)碼所得款項(xiàng)全部納入道路交通事故社會(huì)救助基金。與其這樣，政府還不如選擇第二種分配方式：公開拍賣吉祥號(hào)碼，所得收入用于公益。吉祥號(hào)碼成為尋租的對(duì)象，有權(quán)力者、有財(cái)富者通過權(quán)力或金錢而私下獲得吉祥號(hào)碼。但過于理想的做法在現(xiàn)實(shí)中總是容易扭曲。”分析人士指出，分配車牌號(hào)碼的公共政策大體上可以有兩種：第一，政府假裝沒有吉祥號(hào)碼迷信這回事，隨機(jī)分配車牌號(hào)碼，盡管社會(huì)上其實(shí)存在吉祥號(hào)碼迷信。據(jù)了解，該《條例(草案)》最大亮點(diǎn)包括：吉祥號(hào)機(jī)動(dòng)車牌可有償選號(hào)有償使用，所得款項(xiàng)全部納入道路交通事故社會(huì)救助基金，這一規(guī)定為全國首創(chuàng)。認(rèn)真清理出租車經(jīng)營權(quán)有償出讓，嚴(yán)格規(guī)范各項(xiàng)收費(fèi)，完善價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制，嚴(yán)厲打擊非法運(yùn)營，規(guī)范企業(yè)行為，提高從業(yè)人員素質(zhì)，促進(jìn)行業(yè)穩(wěn)定。2004年一些地區(qū)針對(duì)出租車行業(yè)存在的問題，開展了專項(xiàng)整治，規(guī)范了出租車市場(chǎng)秩序。建設(shè)部：規(guī)范出租汽車市場(chǎng)管理從機(jī)制建設(shè)入手建設(shè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，2005年要采取措施規(guī)范出租汽車市場(chǎng)的管理。中國汽車工業(yè)將形成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場(chǎng)的局面。而我國汽車行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象并未消除，面臨全球市場(chǎng)競(jìng)爭的殘酷現(xiàn)實(shí)，處于相對(duì)較弱的競(jìng)爭地位。隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的調(diào)整，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入自覺重組整合階段。首頁商務(wù)部：國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段商務(wù)部一份研究報(bào)告認(rèn)為，加入世貿(mào)組織后我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了以前迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭力的愿望。這種既當(dāng)“運(yùn)動(dòng)員”又當(dāng)“裁判員”的現(xiàn)狀，讓消費(fèi)者很難認(rèn)可檢測(cè)數(shù)據(jù)或鑒定結(jié)論。由于汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)體制改革以及我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史相對(duì)較短等原因，目前我國汽車產(chǎn)品檢測(cè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的現(xiàn)狀是，獨(dú)立于汽車生產(chǎn)企業(yè)之外的機(jī)構(gòu)數(shù)量少、送檢費(fèi)用高。有的修理廠設(shè)備差、維修人員資質(zhì)低，送修車經(jīng)多次修理仍不能從根本上排除故障；有的修理廠使用劣質(zhì)或假冒零配件，甚至經(jīng)認(rèn)證的品牌店也不能保證維修質(zhì)量；收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)混亂，價(jià)格差別大。廣大消費(fèi)者希望生產(chǎn)商自覺履行“缺陷汽車產(chǎn)品召回制度”規(guī)定的義務(wù)，積極承擔(dān)對(duì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的社會(huì)責(zé)任。%。由于汽車的價(jià)格高，剛剛購買的汽車就進(jìn)修理廠，消費(fèi)者心理上難以接受，而退、換貨十分困難。包括發(fā)動(dòng)機(jī)有異響、大梁斷裂、油管漏油、剎車跑偏、離合器不分離、車門車窗裂縫漏水等。據(jù)各地消費(fèi)者協(xié)會(huì)反映，汽車類投訴主要存在以下問題：質(zhì)量問題比例大。然而，由于前兩年轎車市場(chǎng)的井噴，既是一種補(bǔ)償性增長，也是一種“破壞性”發(fā)展，打破了整個(gè)經(jīng)濟(jì)的平衡，使汽車使用所需設(shè)施欠賬很多，造成轎車使用的不便和成本上升，加上許多地方都對(duì)轎車，特別是小型轎車實(shí)行限制政策都會(huì)嚴(yán)重影響到人們的購買行為，人們大量購車的局面，暫時(shí)還不會(huì)出現(xiàn)，目前的市場(chǎng)回暖，很可能是對(duì)去年車市偏冷的補(bǔ)償。從媒體報(bào)道信手拈來。首頁信息篇 臨近春節(jié)，沉寂了大半年的車市似乎緩過神來，終于迎來了艷陽天。反過來又促進(jìn)北京現(xiàn)代的品牌提升和發(fā)展。好產(chǎn)品和好戰(zhàn)略，為4S店贏得了利潤。4S店的不斷增長和服務(wù)水平的不斷提高，表明北京現(xiàn)代汽車客戶服務(wù)與客戶管理功能的不斷完善，北京現(xiàn)代的客戶也得到越來越好的產(chǎn)品與服務(wù)。而且北京現(xiàn)代4S店檢測(cè)設(shè)備先進(jìn)、齊全、工位多，維修員工素質(zhì)高、零配件儲(chǔ)備充足，使來這里修車的每一位客人都能感受到干凈、整齊、規(guī)范和放心的服務(wù)。更加專業(yè)，更具有競(jìng)爭力。為提高4S特約經(jīng)銷店工作人員服務(wù)水平，北京現(xiàn)代進(jìn)行了累計(jì)達(dá)到1150個(gè)培訓(xùn)天的專業(yè)培訓(xùn)；北京、廣州、上海三地還進(jìn)行一年多達(dá)44次的集中技術(shù)培訓(xùn)等等。同時(shí)，北京現(xiàn)代還經(jīng)常舉辦關(guān)于售后的服務(wù)技術(shù)培訓(xùn)。在這方面，北京現(xiàn)代也從多方位入手，進(jìn)行了立體的建設(shè)和控制。科學(xué)的管理和系統(tǒng)的培訓(xùn)是關(guān)鍵雖說綱舉自然目張，但只有提供強(qiáng)大的培訓(xùn)支持和管理保障，才能使4S店的發(fā)展步入規(guī)范有序、持續(xù)創(chuàng)新的軌道。勢(shì)如破竹的北京現(xiàn)代顯然給予4S店以強(qiáng)有力的后盾支持。同時(shí)，清晰的市場(chǎng)定位和科學(xué)的營銷戰(zhàn)略，也使得其4S店具有強(qiáng)大的支撐力量。僅僅一年時(shí)間，伊蘭特的銷量一路上揚(yáng)，并兩度占據(jù)單一車型銷量冠軍的寶座，在同類車型中擁有19%的市場(chǎng)份額。而北京現(xiàn)代顯然是一棵適合乘涼的大樹。經(jīng)銷商最擔(dān)心的是“嫁錯(cuò)郎”。與此同時(shí)，北京現(xiàn)代4S店數(shù)量在飛速發(fā)展的同時(shí)，其在服務(wù)質(zhì)量和響應(yīng)速度等方面，也日趨專業(yè)，逐步形成了銷量和服務(wù)，廠商和4S店良性循環(huán)發(fā)展的局面。僅僅兩年時(shí)間，北京現(xiàn)代在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)媲美一些在中國市場(chǎng)耕耘多年的廠商。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代04年總銷量同比累計(jì)增長超過170%。”寶馬北京代表處首席代表孔安得如此表示。目前寶馬的宣傳推廣一是與產(chǎn)品本身緊密相連，二要加強(qiáng)“品牌”建設(shè)。史登科的回答更為干脆，“高傲的品牌是不會(huì)有市場(chǎng)回應(yīng)的”。大幅降價(jià)，使國產(chǎn)寶馬不再是有錢人才能享受的奢侈品，寶馬的客戶群體得以擴(kuò)充，品牌形象也會(huì)借此慢慢得以轉(zhuǎn)變?？磥?，在經(jīng)過一系列調(diào)整之后，寶馬已經(jīng)在中國市場(chǎng)漸漸找到了感覺。“目前中國市場(chǎng)是寶馬全球第九大市場(chǎng)，4到6年后，中國市場(chǎng)很有可能成為寶馬全球第五或第六大市場(chǎng)。我們注意到，在史登科1月初對(duì)國產(chǎn)寶馬售價(jià)進(jìn)行全面調(diào)整、最高降價(jià)10萬元之后，華晨寶馬的銷售出現(xiàn)了起色，不僅全面消化了庫存，一些車型還需要預(yù)定?！皩汃R在中國是一個(gè)年輕的大人，有能力改變自己的錯(cuò)誤。隨后，他一手策劃并導(dǎo)演了中國轎車市場(chǎng)最大的單車降價(jià)案：－、－，與進(jìn)口寶馬同級(jí)別轎車的含稅價(jià)格持平，－。改變營銷策略：峰回路轉(zhuǎn)“寶馬并不是專門為有錢人提供的產(chǎn)品，我們的對(duì)象是喜愛駕駛樂趣的專業(yè)人士。錯(cuò)位的市場(chǎng)定位和價(jià)格策略帶來了另一種傾向，那就是一部分過去肯花大價(jià)錢買進(jìn)口寶馬的人，面對(duì)價(jià)格僅比進(jìn)口車低10萬元左右的國產(chǎn)寶馬卻犯起了嘀咕，要么花100多萬元買進(jìn)口7系，要么投向其他進(jìn)口品牌。這不但影響了寶馬銷量的擴(kuò)大，而且直接導(dǎo)致寶馬給人以缺乏親和力的印象。加之寶馬的品牌特性不太適合做公務(wù)車，其用戶因而被狹隘地理解為高收入人群，甚至是低素質(zhì)的暴富階層。尤其是占據(jù)寶馬44%銷量的3系轎車，更是以其3萬美元左右的價(jià)格，得到了這部分用戶的青睞。而擺在寶馬面前的另一個(gè)難題是市場(chǎng)定位。反觀在市場(chǎng)苦心經(jīng)營數(shù)年的奧迪，雖然A4的短期銷量也沒能達(dá)到目標(biāo)，不過由于奧迪A6在公務(wù)車市場(chǎng)的不俗表現(xiàn)，依然取得了銷量增長。果然，按照國際售價(jià)普遍高于同檔次奧迪的慣例，華晨寶馬3系、－，當(dāng)然，也高于國內(nèi)消費(fèi)者的心理預(yù)期。2003年底投產(chǎn)的國產(chǎn)寶馬5系和3系，首先面臨的是定價(jià)難題。按照當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)形勢(shì)，憑借寶馬一流的品牌和技術(shù)實(shí)力，誰也不會(huì)料想到國產(chǎn)寶馬會(huì)出現(xiàn)水土不服。然而，其內(nèi)在的原因是：寶馬營銷策略已從以往的“產(chǎn)品營銷”轉(zhuǎn)向了“品牌建設(shè)”。首頁市場(chǎng)營銷寶馬從“產(chǎn)品營銷”轉(zhuǎn)向“品牌建設(shè)”再次發(fā)力中國市場(chǎng)在2004年，頗多與寶馬車相關(guān)的社會(huì)新聞都是“負(fù)面”的，“寶馬撞人”、“西安寶馬彩票案”。元月1日，東風(fēng)悅達(dá)起亞的05款千里馬增加近萬元配置后上市，；緊接著，05款南京菲亞特系列、奇瑞旗云和風(fēng)云系列都以比04款低數(shù)千元的價(jià)格上市。該車型繼續(xù)在山東的東岳基地生產(chǎn)，預(yù)計(jì)定價(jià)6萬－10萬元。比如05款千里馬、(原賽歐)、高爾、南京菲亞特、奇瑞風(fēng)云等，都已經(jīng)或可能采取上市降價(jià)或增加配置同時(shí)降價(jià)的策略來爭奪市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤將越來越薄。據(jù)了解，上海通用的凱越、北京現(xiàn)代的伊蘭特、海南馬自達(dá)的福美來、上海大眾的桑塔納3000等也將推出05款改進(jìn)車型，像上月率先上市的一汽大眾最新05款寶來的發(fā)動(dòng)機(jī)就做了較大改進(jìn)。哈飛汽車的第一款三廂轎車——，－；奇瑞汽車也將推出一款10萬－15萬元的中級(jí)轎車A21，據(jù)悉部分產(chǎn)品還將出口美國市場(chǎng)。2005年比亞迪、哈飛、奇瑞等民族品牌也將推出各自的中級(jí)轎車。而東南汽車將引進(jìn)日本三菱的主力中高級(jí)轎車——戈藍(lán)，預(yù)計(jì)售價(jià)20萬元左右。據(jù)長安福特陜西經(jīng)銷商透露，3月份長安福特將推出15萬－16萬元的手動(dòng)擋蒙迪歐，最有影響的新福特三廂緊湊型轎車——福克斯將在上半年上市，預(yù)計(jì)售價(jià)13萬－20萬元，下半年福特集團(tuán)旗下的馬自達(dá)3也將在南京長安工廠下線，預(yù)計(jì)價(jià)格12萬－18萬元。預(yù)計(jì)東風(fēng)日產(chǎn)天籟、帕薩特B廣本雅閣、北京現(xiàn)代索納塔NF版、一汽豐田MARKX等的市場(chǎng)售價(jià)，都將因此受到較大的影響。另據(jù)悉，今年上半年，、一汽大眾新奧迪A華晨寶馬新3系等高檔車也將攜最新最先進(jìn)的配置上市。在北京投產(chǎn)的國產(chǎn)奔馳C級(jí)、E級(jí)轎車，將于7月份在全國上市，奔馳C200預(yù)計(jì)售價(jià)40萬－50萬元，將直接和奧迪A寶馬3系爭奪市場(chǎng)；奔馳E240預(yù)計(jì)售價(jià)50萬－60萬元，劍指奧迪A寶馬5系。高檔車市場(chǎng)好戲連臺(tái)在高檔車市場(chǎng)，北京奔馳、上海通用的凱迪拉克和別克榮御、一汽豐田的皇冠和MARKX、新奧迪A6和寶馬新3系等多款豪華轎車要批量上市。2005年，70余款新車上市的信息已是讓人眼花繚亂了，而且中不乏國產(chǎn)化的奔馳、凱迪拉克、雪佛蘭、新奧迪A寶馬新3系等大品牌，還有大量的05款中高級(jí)轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車將面世。然而，短期內(nèi)的車型熱銷并不是車市回暖的標(biāo)志。因此，節(jié)后市場(chǎng)不容樂觀。車價(jià)在春節(jié)前出現(xiàn)反彈經(jīng)過春節(jié)假期之后，車市就會(huì)出現(xiàn)購買力下降，持幣待購現(xiàn)象卷土重來，肯定會(huì)有經(jīng)銷商“扛不住”而重新祭出降價(jià)法寶。分析認(rèn)為，鑒于經(jīng)銷商早就摸清了消費(fèi)者的心理，近期部分車型逆市漲價(jià)屬于短期市場(chǎng)供需失衡所致，只是短期現(xiàn)象，預(yù)計(jì)今年汽車市場(chǎng)價(jià)格將是穩(wěn)中有降。再加上國外訂貨周期較長也在一定程度上造成了進(jìn)口車供應(yīng)起伏。由于關(guān)稅降低，年初是進(jìn)口車銷售的旺季，但從去年下半年起，影響進(jìn)口車經(jīng)營的不確定因素增多，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大，一部分實(shí)力較弱的經(jīng)營企業(yè)退出市場(chǎng)，并拋售庫存車輛，造成目前國內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)貨減少，部分進(jìn)口車型緊缺。而且供求關(guān)系、經(jīng)銷商價(jià)格策略、匯率變動(dòng)等五大因素共同決定進(jìn)口車價(jià)格上漲。在買賣雙方的博弈中，多數(shù)消費(fèi)者容易被廠商牽著鼻子走，經(jīng)過多半年的持幣待購，觀望的意志也已消磨殆盡，本來就想新年添置“大件”，因此車價(jià)一有風(fēng)吹草動(dòng)就繃不住了。由于去年下半年庫存越積越多，面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，廠家不得不減少生產(chǎn)班次，有的甚至連生產(chǎn)線都“停產(chǎn)檢修”，用庫存車來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，同時(shí)經(jīng)銷商也進(jìn)貨謹(jǐn)慎，避免積壓過多，所以一旦需求量短期內(nèi)突然放大，必然出現(xiàn)斷貨。例如國產(chǎn)寶馬對(duì)全系車型大刀闊斧地一次性降價(jià)5萬至10萬元，結(jié)果3530i等車型十分緊俏，市場(chǎng)已基本無現(xiàn)車供應(yīng)。二是降價(jià)效應(yīng)。根據(jù)汽車市場(chǎng)以往的規(guī)律，春節(jié)市場(chǎng)是每年車賣得最火的高潮之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年第一周有67款車型的價(jià)格高于2004年底。然而，從長遠(yuǎn)來看，部分車價(jià)逆市上漲，只是今年全年轎車價(jià)格穩(wěn)步下降中的一段“插曲”。伴隨著惶恐、揣測(cè)、焦躁、徘徊，去年的車市在年終歲尾的漲價(jià)聲中過去。因?yàn)閮杉夜径济媾R如下問題：效率更高的亞洲汽車制造商市場(chǎng)占有率增加；全球汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩。然而13日的協(xié)議還使得通用汽車的歐洲業(yè)務(wù)整合總花費(fèi)突破了40億美元——超過了該汽車巨頭2004年全年的持續(xù)經(jīng)營收益?！贝送猓ㄓ闷噷褜?duì)這家意大利汽車公司的10%持股交回到菲亞特手中。這對(duì)菲亞特至關(guān)重要，因?yàn)樵摴驹诙唐趦?nèi)急需現(xiàn)金以維持業(yè)務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)。該協(xié)議基本滿足了它對(duì)通用汽車的要求。在這種情況下，如果它繼續(xù)收購菲亞特汽車公司的股份，將意味著幫助償還菲亞特汽車公司所欠的1040萬美元債務(wù)，這對(duì)它的整個(gè)經(jīng)營狀況來說無異于雪上加霜。有關(guān)數(shù)字顯示，不得不縮減了它下屬的歐寶汽車公司在德國的生產(chǎn)規(guī)模。通用汽車副董事長兼首席財(cái)務(wù)長John Devine稱，該支出將計(jì)入到2004年第四財(cái)政季度或2005年第一財(cái)政季度的收益中。預(yù)計(jì)在今后幾年，共同開發(fā)產(chǎn)品和聯(lián)合并購每年將為兩公司節(jié)省預(yù)計(jì)20億美元的費(fèi)用，其中通用汽車每年將能節(jié)省10億美元。另外一家整合它們收購業(yè)務(wù)的合資公司也將被解散，但雙方在幾個(gè)項(xiàng)目上將繼續(xù)聯(lián)合經(jīng)營。通用汽車和菲亞特將共同擁有它們聯(lián)合開發(fā)的引擎的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括用于兩家公司銷量最高的汽車的小型柴油引擎。根據(jù)13日達(dá)成的協(xié)議，雙方自2000年3月以來在歐洲和拉美建立的大部分合資業(yè)務(wù)將逐步縮減規(guī)模。通用汽車決定不參加該汽車公司的資本結(jié)構(gòu)調(diào)整，其股權(quán)被稀釋了一半，降至10%。但是不到兩年時(shí)間，菲亞特汽車就四分五裂。相應(yīng)地，%的股份。反過來，通用汽車的規(guī)模將會(huì)為規(guī)模較小的菲亞特在全球市場(chǎng)提供強(qiáng)大后盾。當(dāng)時(shí)，雙方認(rèn)為聯(lián)盟是分擔(dān)成本和互用對(duì)方技術(shù)的一個(gè)重要途徑。當(dāng)日的協(xié)議還保留了通用汽車使用菲亞特技術(shù)的權(quán)利，通用汽車需要利用菲亞特技術(shù)提振虧損的歐洲業(yè)務(wù)。而通用汽車制造公司認(rèn)為，由于菲亞特集團(tuán)近年來經(jīng)營狀況不佳，并且已對(duì)其下屬的菲亞特汽車公司進(jìn)行資產(chǎn)重組，因此協(xié)議中規(guī)定的菲亞特方面擁有出售汽車公司剩余80%股份的優(yōu)先決定權(quán)條款不再有效。根據(jù)13日達(dá)成的協(xié)議，菲亞特將放棄強(qiáng)迫通用汽車購買該意大利公司汽車子公司90%股份的權(quán)利。菲亞特集團(tuán)董事會(huì)13日也在總部都靈舉行的會(huì)議上作出決定，同意接受美國通用汽車制造公司為放棄收購菲亞特汽車公司的股份而提出的條件。《條例（草案）》采取了一個(gè)中間值，