【正文】 廠家多一些，但豐田（ Toyota）和日產(chǎn)（ Nissan）兩家就占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的 60%。亞洲本地的一些國(guó)家更是摩拳擦掌，紛紛提出把汽車 產(chǎn)業(yè) 發(fā)展成本國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，一場(chǎng)群雄逐鹿的大戰(zhàn)必將在亞洲上演。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，亞洲將是汽車最大的目標(biāo)市場(chǎng)，也必然成為眾多汽車廠商爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。 （二）市場(chǎng)成為決定汽車工業(yè)發(fā)展前景的關(guān)鍵因素 當(dāng)今世界汽車工業(yè)已形成足夠大的規(guī)模，生產(chǎn)能力、技術(shù)水平都可以滿足各種需求，真正主宰汽車 產(chǎn)業(yè) 發(fā)展方向和速度的關(guān)鍵就是市場(chǎng)，形成生產(chǎn)能力、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)水平等一切都圍著市場(chǎng)轉(zhuǎn)的局面。實(shí)施這種跨區(qū)域、跨系統(tǒng)、眾多企業(yè)同時(shí)參與的電子開發(fā)，將會(huì)不斷擴(kuò)大企業(yè)合作關(guān)系，縮短開發(fā)時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 80 年代 95%的聯(lián)盟都是技術(shù)聯(lián)盟，其中 50%側(cè)重于跨國(guó)研究和開發(fā)。 5．技術(shù)合作國(guó)際化 技術(shù)互補(bǔ)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓是表現(xiàn)技術(shù)國(guó)際化的兩個(gè)方面。 4．資本國(guó)際化 汽車跨國(guó)公司為擴(kuò)大市場(chǎng)，積極同發(fā)展中國(guó)家在汽車生產(chǎn)上 進(jìn)行合資、合作或當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)。工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車進(jìn)出口量都很大，是世界汽車市場(chǎng)的主體。許多產(chǎn)品天 津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告 11 通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓或許可證貿(mào)易在多國(guó)生產(chǎn)，已經(jīng)司空見慣。全球化選擇 OEM 件，在銷售市場(chǎng)所在地或靠近市場(chǎng)的地方進(jìn)行最終裝配，利用當(dāng)?shù)刭Y源，就地銷售，這是汽車 生產(chǎn)的國(guó)際化趨勢(shì)。 表 5 2020 年世界前 15 位汽車消費(fèi)國(guó)新登記車輛 （單位：萬輛） 序號(hào) 國(guó)家 轎車 （增幅 %） 商用車 （增幅 %） 載貨車 （增幅 %） 客車 （增幅 %） 總計(jì) （增幅 %） 占世界市場(chǎng) 比例（ %） 1 美國(guó) （ ） （ ） （ ） （ ） 2 日本 （ ） （ ） （ –） （ ） 3 德國(guó) （ ） （ ） （ ） 4 英國(guó) （ ） （ ） （ ） （ ） 5 法國(guó) （ ） （ ） （ ） 6 意大利 （ ） （ ） （ ） 7 中國(guó) （ ） （ ） （ ） （ ） 8 西班牙 （ ） （ ） （ ） 9 加拿大 （ ） （ ） （ ） 10 巴西 （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） 11 韓國(guó) （ ） （ ） （ ） 12 墨西哥 （ ） （ ） （ ） 13 印度 （ ） （ ） （ ） 14 澳大利亞 （ ） （ ） （ ） 15 荷蘭 （ ） （ ） （ ） 合計(jì) 資料來源：世界汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告。 在新興的汽車市場(chǎng)上，由于市場(chǎng)容量較大 ，轎車、載貨車和客車的銷售增長(zhǎng)天 津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告 10 都很快。同時(shí)從表七也可以看出，由于這些國(guó)家的汽車消費(fèi)市場(chǎng)日趨成熟，汽車消費(fèi)主要是為了滿足更新的需要，所以增長(zhǎng)很小，有的出現(xiàn)下降。其中美國(guó)毫無疑問地是全球最大的汽車消費(fèi) 市場(chǎng)，其新購汽車數(shù)量幾乎是處于第二位日本的三倍，特別是在非轎車領(lǐng)域的生產(chǎn)、消費(fèi)中，美國(guó)更是占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這與美國(guó)疆土遼闊這一自然因素有緊密關(guān)系。 表 4 2020 年主要汽車制造商國(guó)內(nèi)產(chǎn)量及比重 （單位：萬輛） 國(guó)家 廠商 國(guó)內(nèi)產(chǎn)量 全球產(chǎn)量 國(guó)內(nèi)比重（ %） 美國(guó) 通用 福特 戴姆勒 克萊斯勒 德國(guó) 大眾 寶馬 法 國(guó) 雷諾 意大利 菲亞特 日本 豐田 日產(chǎn) 本田 資料來源：日本汽車制造協(xié)會(huì)。實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明（表 4），絕大多數(shù)世界著名汽車生產(chǎn)巨頭的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)比重，普遍大于 50%，說明汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或基礎(chǔ)主要還是在其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。根據(jù)《美國(guó)消費(fèi)者之聲》的評(píng)估，“ 2020 年最佳 10 大品牌”都是這些跨國(guó)公司的產(chǎn)品。 根據(jù) OICA 統(tǒng)計(jì)， 2020 年僅六大汽車集團(tuán)的產(chǎn)量就已經(jīng)占到世界總產(chǎn)量的 60%左右，如果加上排名前 15 位的汽車制造商，天 津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告 9 產(chǎn)量可以 達(dá)到 5000 多萬輛，占整個(gè)世界汽車產(chǎn)量的 90%以上（表 2）。 （三）廠商生產(chǎn)格局 從汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)供給結(jié)構(gòu)的角度來衡量，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)可以被劃分為兩種結(jié)構(gòu)并存的市場(chǎng)： 一方面，從世界范圍看，盡管許多國(guó)家對(duì)汽車廠商的直接投資和產(chǎn)品出口還設(shè)置有種種關(guān) 稅和非關(guān)稅壁壘，但相對(duì)來說，世界汽車工業(yè)還是一個(gè)國(guó)際化程度很高、大規(guī)模廠商競(jìng)爭(zhēng)激烈的壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。從美國(guó)三大汽車集團(tuán)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)我們也可以看出（表 2），美國(guó)通用汽車、福特汽車、克萊斯勒三大公司的轎車比重都天 津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告 8 要低于其他國(guó)家廠商，說明美國(guó)的汽車消費(fèi)呈多元化，廠商的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)比較合理和平衡，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力也相對(duì)較強(qiáng)，這也是美國(guó)保持其汽車生產(chǎn)第一大國(guó)的重要原因之一。韓國(guó)去年已經(jīng)擠入前 5 名，中國(guó) 2020年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)速度可達(dá) 50%，也足以令世界瞠目。歐洲雖然 稍有增長(zhǎng)，但各國(guó)的形勢(shì)反差很大，在 6 個(gè)主要汽車生產(chǎn)國(guó)中，法國(guó)、比利時(shí)和德國(guó)分別增長(zhǎng) 8%、 15%和 3%；而英國(guó)、意大利和西班牙分別下降了 7%、9%和 6%，英國(guó)則首次被擠出了前 10 名。從 2020 年發(fā)展勢(shì)頭上看，發(fā)達(dá)國(guó)家受國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)疲軟的影響，增速緩慢，有的甚至出現(xiàn)大幅度下滑。根據(jù)2020 年的汽車產(chǎn)量排名（表 3） ， 歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家仍處于主導(dǎo)地位，排名前四位的分別是美國(guó)（ %）、日本（ %）、德國(guó)（ ）、法國(guó)（ %）。 表 2 2020 年 汽車制造商排名 單位：萬輛 天 津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告 7 序號(hào) 廠商 轎車 輕型 商用車 重型 載貨車 大型 客車 總產(chǎn)量 轎車所占 比重（ %） 1 通用（美） — — 2 福特（美） — — 3 豐田（日） 4 大眾（德） 5 戴 — 克（德） 6 標(biāo)致 雪鐵龍 （法） — — 7 本田（日） — — 8 日產(chǎn)（日） 9 現(xiàn)代 — 起亞（韓） 10 菲亞特（意） 11 雷諾（法） — — 12 三菱（日） 13 鈴木（日） — — 14 馬自達(dá)（日） — — 15 寶馬（德） — — — 合計(jì) 資料來源： OICA 統(tǒng)計(jì)資料?？梢?，轎車生產(chǎn)水平的高低已經(jīng)成為汽車廠商在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)中求得生存和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素之一。由于轎車集制造技術(shù)、化工技術(shù)、能源技術(shù)、電子技術(shù)于一身，已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。 一、世界汽車 整車 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 (一 ) 整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 按國(guó)際上通行的分類方法，汽車行業(yè)一 般分為四類：轎車、輕型商用車、重型載貨車和大型客車。天 津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告 1 天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告 目 錄 第一章 世界汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)分析 ............................................................. 6 一、世界汽車整車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 .................................................................................. 6 (一 ) 整 車產(chǎn)品結(jié)構(gòu) ............................................................................................. 6 （二）主要國(guó)家生產(chǎn)格局 ...................................................................................... 7 （三）廠商生產(chǎn)格局 ............................................................................................. 8 （四）主要國(guó)家消費(fèi)格局 ...................................................................................... 9 二、世界汽車工業(yè)發(fā)展特點(diǎn) ........................................................................................10 （一）汽車產(chǎn)業(yè)高度全球化 ..................................................................................10 （二）市場(chǎng)成為決定汽車工業(yè)發(fā)展前景的關(guān)鍵因素 ............................................... 11 （三）世界汽車銷售市場(chǎng)的重心逐漸東移 ............................................................. 11 （四）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)集團(tuán)化及跨國(guó)公司、寡頭壟斷格局已經(jīng)形成 .................................12 （五）生產(chǎn)能力與市場(chǎng)需求矛盾突出 ....................................................................12 （六）跨區(qū)域、跨國(guó)界的企業(yè)兼并與聯(lián)合 .............................................................12 三、世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) ........................................................................................13 （一）產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì) ............................................................................................13 （二）產(chǎn)品更新周期越來越短 ..............................................................................13 （三）大力采用通用底盤 .....................................................................................13 （四）在全球范圍內(nèi)優(yōu)化選購零部件來降低成本 ..................................................14 （五）廣 泛采用新技術(shù) .........................................................................................14 （六）零部件向模塊化供給方向發(fā)展 ....................................................................15 （七）生產(chǎn)方式向“柔性化”方向發(fā)展 ................................................................15 四、結(jié) 語 .................................................................................................................15 第二章 中國(guó)轎車整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 ................................................................. 16 一、中國(guó)轎車整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 .................................................................................16 二、中國(guó)轎車整車競(jìng)爭(zhēng)格局 ........................................................................................17 （一）上汽集團(tuán) ...................................................................................................18 （二）一汽集團(tuán) ........................................