【正文】 清源XL比亞迪F3e 續(xù)駛里程(km)156(牽引循環(huán))225(牽引循環(huán))21580—100332170(40km/等速)300—370最高車速(km/h)125(50%充電狀態(tài))125(50%充電狀態(tài))1279085≥100150加速度(秒)(0—Xkm/h)(0—80)(0—80)18(0—97)17(0—50)≤(0—50)(0—100)爬坡能力(%)(最大)(最大)＞30＞30＞30電池類型閥控鉛酸鎳金屬氫化物鎳金屬氫化物鎳鎘鉛酸鋰離子磷酸鐵鋰成本或售價($或￥)$33995(試銷價)；或$399/月(租賃)$43995(試銷價)；或$399/月(租賃)495000(日元)租金：$150/月￥100000與同類燃油車之比≯130%￥140000(售價)電耗(kwh/100km)(牽引循環(huán))(牽引循環(huán))13(計算值)20(估算值)電費/km僅為同類車油費/km的1/3—1/4(—￥/km)從表中的數(shù)據(jù)可以看出：我國純電動汽車的技術(shù)參數(shù)水平的某些方面似乎比國外產(chǎn)品還要好，但是，實際上，總體水平還是比國外差，主要差距表現(xiàn)在工藝技術(shù)、傳統(tǒng)汽車技術(shù)、尤其是轎車技術(shù)方面。如果在城市區(qū)行駛，加上采取快速更換電池的措施，城市純電動汽車必定占有較大優(yōu)勢。⑺、常規(guī)汽車、純電動汽車與混合動力電動汽車發(fā)展的優(yōu)、劣勢比較項目常規(guī)燃油汽車純電動汽車混合動力電動汽車備注燃油消耗10～1電能消耗010～排放10～　　　～如用谷電，可不分擔(dān)電廠排放生產(chǎn)成本1～2　　　～2使用成本1～～維修成本1可靠性1～11～基礎(chǔ)設(shè)施投入010～1上表以常規(guī)燃油車為基礎(chǔ)進(jìn)行定性比較，從節(jié)能、環(huán)保和經(jīng)濟性來看，其他汽車是無法同純電動汽車相比的。這種工作原理同電動汽車的電能回收完全一樣，只是方式不一樣。⑹、混合動力汽車發(fā)展趨勢之四——液壓混合動力汽車目前，國內(nèi)、外正在研發(fā)一種液壓混合動力汽車，它是通過液壓動力系統(tǒng)回收汽車剎車的制動能量，然后再用這些回收的能量驅(qū)動公交車起步、加速的一種技術(shù)。不少專家認(rèn)為：隨著電池技術(shù)的進(jìn)步與經(jīng)濟性能的提高，純電動汽車又可能成為電動汽車發(fā)展的重要方向之一。混合動力的這個變化方向正好朝純電動方向發(fā)展。由此可見，多用電可能是混合動力電動汽車的發(fā)展方向，它可以幫助混合動力電動汽車提高經(jīng)濟和環(huán)保性能。（鉛酸電池）（鋰離子電池），就可以將原來的車輛改造成外充電式混合動力電動汽車，可以按純電動汽車方式運行50英里（80公里）。⑷、電動汽車發(fā)展趨勢之二——近來，混合動力電動汽車又向純電動汽車方向靠攏進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著石油資源的減少和價格的飚升,由于混合動力電動汽車只用油，不用電，影響了使用成本。⑶、電動汽車發(fā)展趨勢之一——首先，純電動汽車向混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車方向轉(zhuǎn)移由于純電動汽車的續(xù)駛里程短，價錢貴，經(jīng)濟效益差，充電時間長與不方便等原因，影響了市場的發(fā)展，仍然無法同燃油汽車競爭。而且法國等歐洲國家又出臺許多優(yōu)惠政策，鼓勵純電動汽車的發(fā)展，所以發(fā)展勢頭較好。⑵、電動汽車發(fā)展的第二次熱潮——純電動汽車二十世紀(jì)七十年代，由于兩次世界性石油危機的沖擊，由于電力、電子、電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，第二次掀起了世界性發(fā)展純電動汽車的熱潮。但是，電動汽車的發(fā)展好景不長，由于電池的儲能量少、續(xù)駛里程短，限制了純電動汽車的發(fā)展；就在這時出現(xiàn)了內(nèi)燃機，并且得到快速發(fā)展，加之汽油供應(yīng)的普及，汽油比能量為電池的300倍以上，不受續(xù)駛里程的限制，經(jīng)濟性能也比較好，因而普遍為社會所接受。國內(nèi)、外電動汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢⑴、電動汽車發(fā)展的第一次熱潮——純電動汽車早在200多年前，由于電力、電機和電池的發(fā)現(xiàn)與發(fā)明，第一次掀起發(fā)展純電動汽車的熱潮。七輛五洲龍混合動力電動客車，經(jīng)過一年的示范運營，總共運行了71萬多公里，平均每輛超過10萬公里，出勤率為95％以上，達(dá)到柴油客車的可靠性水平。⑶、電動汽車動力系統(tǒng)總成技術(shù)發(fā)展?jié)摿艽螈?、純電動汽車的動力系統(tǒng)總成技術(shù)已經(jīng)基本成熟②、混合動力汽車動力系統(tǒng)總成技術(shù)發(fā)展很快③、燃料電池汽車動力系統(tǒng)總成技術(shù)還在發(fā)展中⑷、電動汽車充電機技術(shù)已經(jīng)基本成熟電動汽車的安全性與可靠性能夠滿足使用要求電動汽車的電機是在常溫下工作、沒有高溫燃燒，其安全性與可靠性都要比內(nèi)燃機汽車高。⑴、電機及其控制系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)逐步走向成熟，性能各具特色從世界各國所用驅(qū)動系統(tǒng)來看，可分三大流派：以歐洲為代表的直流有刷電機系統(tǒng)；以美國為代表的交流異步電機系統(tǒng)；以日本為代表的永磁同步電機系統(tǒng)。IV、 由于反應(yīng)溫度低，燃料電池的水管理和熱管理難度很大。III、 在汽車動力系統(tǒng)負(fù)載發(fā)生大幅度變化的動態(tài)條件下，電池堆的壽命短。這會大大提高在運行中“燃料”的價格。II、必須使用純度相當(dāng)高（%以上）的氫氣作為燃料。目前鉑族金屬的用量為：～ g/ kW。從全球范圍看，歐盟、日本和美國對燃料電池電動汽車經(jīng)過第一輪（上世紀(jì)九十年代末到2005年）小規(guī)模（一個點3～20輛車）的示范運行以后，得出的主要結(jié)論是：目前這種全氟磺酸質(zhì)子交換膜燃料電池，從安全性和使用性能方面完全能夠滿足汽車動力系統(tǒng)的各種使用要求，但是，從經(jīng)濟性、可靠性和耐久性等實用化角度考慮，還不能大規(guī)模應(yīng)用在燃料電池電動汽車上。并且開始了產(chǎn)業(yè)化和商品化。但“十一五” 國家863計劃仍安排繼續(xù)研發(fā)，混合動力電動客車的技術(shù)參數(shù)見下表2. 產(chǎn)品名稱技術(shù)參數(shù)東風(fēng)EQ6110HEV一汽解放牌CA6110NEV五洲龍F(tuán)DG6122HEVG長寬高(mm)110302490300011496250029501165024803200整車整備質(zhì)量(Kg)155001535016110最高車速(Km/h)809085百公里油耗（升）油耗下降30％(城市工況)節(jié)油24％動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)動機+電機+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動機+電機+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動機+電機+鉛酸電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)從以上三種混合動力電動客車的型式來看,都是并聯(lián)混合，節(jié)能率均為30％左右（國家863計劃規(guī)定的考核指標(biāo)），但實際上節(jié)能減排效果不理想，有的甚至不節(jié)油。以上四種混合動力電動轎車的技術(shù)參數(shù)見下表1. 產(chǎn)品名稱技術(shù)參數(shù)東風(fēng)EQ7200HEV紅旗牌CA7150N長安MP奇瑞B(yǎng)SG長寬高(mm)4700316951408411017501640455217501483整車整備質(zhì)量(Kg)140015351300最高車速(Km/h)1601601601800100Km/h加速時間（s）1414最大爬坡度（％）25253535整車排放歐III歐III歐III歐IV百公里油耗（升）油耗下降30％(城市工況)(城郊工況)動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)動機+電機+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動機+電機+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動機+電機+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動機+變速器+電機+鉛酸電池從四種混合動力電動轎車的混合型式來看,都是并聯(lián)微量混合形式,節(jié)能率號稱30—35％，實際上為10％左右。⑵、國內(nèi)混合動力電動汽車技術(shù)也在研發(fā)中 “十五”國家863計劃重大專項安排的項目有：東風(fēng)汽車集團(tuán)公司（下稱東風(fēng)集團(tuán)）的混合動力電動轎車、長安汽車集團(tuán)公司（下稱長安公司）的混合動力電動轎車、東風(fēng)集團(tuán)的混合動力電動城市公交車、第一汽車集團(tuán)公司（下稱一汽集團(tuán)）的解放牌混合動力電動客車。雪鐵龍公司的混合動力電動汽車研究也有成果，但并不突出。而且，豐田公司逐步從單一產(chǎn)品Prius，推廣至其他類型的汽車產(chǎn)品。同時，混合動力電動汽車的綜合技術(shù)性能也很好，豐田公司Prius的最高節(jié)油率可達(dá)50％左右，排放下降5090％；1997年12月投放市場，深受用戶的歡迎，被美洲評為2004年最優(yōu)秀的汽車新產(chǎn)品和被歐洲評為2005年優(yōu)秀新車型。因此，世界各國都處于研究攻關(guān)與逐步走向成熟的階段之中。由于混合動力電動汽車的兩套動力系統(tǒng)要協(xié)調(diào)工作，造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度遠(yuǎn)比純電動汽車大。根據(jù)這兩個動力系統(tǒng)工作方式的不同，混合動力電動汽車又可分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種型式；再根據(jù)兩個系統(tǒng)工作的負(fù)荷程度的不同，又可分為微量混合、輕度混合、強混合（全混合、外充電式混合）等多種形式?；旌蟿恿﹄妱悠嚨募夹g(shù)逐步走向成熟混合動力電動汽車是能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車：——可消耗的燃料；——可再充電能/能量儲存裝置。完成研制任務(wù)后，列為奧運計劃用車，在北京121公交線路上作示范運營。純電動公交客車BK6120EV需要進(jìn)一步完善。由安徽兆成公司承擔(dān)研發(fā)的鉛酸電池轎車，結(jié)題之后開始尋找市場。安徽奇瑞與上海交大合作研制期間，鎳氫電池出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，結(jié)題之后也不再繼續(xù)開發(fā)了。天津清源公司結(jié)題之后，改為開發(fā)鉛酸電池微轎，為城市代步車。⑶、國內(nèi)純電動汽車也已研發(fā)成功十五期間，根據(jù)國家863計劃重大專項電動汽車的三縱三橫排列組合安排，純電動汽車研究的項目有四項：天津清源純電動轎車、安徽兆成純電動轎車、安徽奇瑞純電動轎車、北京理工純電動公交客車。③、P106和SAXO的技術(shù)比較經(jīng)濟實用雪鐵龍公司生產(chǎn)的P106和SAXO純電動轎車規(guī)定為城市用車，不準(zhǔn)上高速公路。到目前為止，除一輛車更換過電機和兩輛車更換過電池之外，其余主要零部件——電機及其控制系統(tǒng)、電池及其管理系統(tǒng)、充電機、空調(diào)（熱泵式）等均基本完好無損，可以繼續(xù)保持正常運行。②、豐田公司生產(chǎn)的RAV4EV的技術(shù)比較成熟1998年6月，豐田公司也贈送5輛RAV4EV給中國科技部，在試驗示范區(qū)作出租車使用。⑵、國外純電動轎車已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化①、聞名于世的“沖擊”型電動汽車技術(shù)非常先進(jìn)通用公司研制的“沖擊”型電動轎車，是一種全新型的、完全按電動汽車技術(shù)要求設(shè)計、制造的純電動汽車，表現(xiàn)出非常優(yōu)秀的技術(shù)性能，很多方面都超越于傳統(tǒng)汽車：最高車速：295公里∕小時；最大加速度（0~100公里∕小時）：；最大風(fēng)阻系數(shù)： （相當(dāng)于F16戰(zhàn)斗機的風(fēng)阻水平）。我們可以將這種低速車作為電動轎車的一個過渡車型，逐步發(fā)展到微轎和轎車。從技術(shù)角度來看，低速電動汽車所使用的也是電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)，同電動汽車技術(shù)基本相同。目前已在山東各地生產(chǎn)和銷售，非?；鸨?，非常受群眾歡迎。因為山東實行最得力的鼓勵政策：凡是國家沒有規(guī)定不準(zhǔn)上路的電動車輛，山東都允許上路運行。效益最好的是天津清源電動代步車（幸福使者），出口價1萬美元/輛。列國內(nèi)第一位的仍是浙江省，其整車及零部件生產(chǎn)廠最多，產(chǎn)品大部分出口。具體可由下面幾個例子來說明：⑴、低速純電動汽車已經(jīng)風(fēng)靡國際電動汽車市場所謂低速純電動汽車特指的是低于60公里/小時、不在主干線公路上行駛的汽車。純電動汽車是靠電機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動車輛前進(jìn)的，以電機與內(nèi)燃機相比，電機的技術(shù)要成熟得多，其驅(qū)動車輛的運行，尤其是車輛的勻速度、加速度、爬坡能力、安全性與可靠性等都要比內(nèi)燃機好。純電動汽車的動力系統(tǒng)只由電機系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)組合而成，結(jié)構(gòu)較為簡單，技術(shù)較易掌握。而且噪聲極低。電動機驅(qū)動的電能來源于車載可充電蓄電池或其它易攜帶能量儲存的裝置。(二)、國內(nèi)、外電動汽車技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀衡量電動汽車技術(shù)是否成熟的重要標(biāo)志，可以從技術(shù)性能、安全性能和可靠性能等三個方面來檢驗。電動自行車的技術(shù)同電動汽車技術(shù)基本相似，可以作為發(fā)展電動汽車的借鑒。而廣東原為自行車大省，現(xiàn)在面臨自行車行業(yè)全面萎縮，破產(chǎn)，甚至連全國排名第一的摩托車生產(chǎn)大省也面臨自行車同樣的命運。致2006年，全國自行車生產(chǎn)排位為天津第一、上海第二、江蘇第三、浙江第四。改革開放以前，中國自行車生產(chǎn)和出口的排位是：上海第一，天津第二，廣東第三，江蘇、浙江名氣很小。為什么國家沒有投入一分錢，而電動自行車卻獲得爆炸性的發(fā)展？大原因在于市場的需求；小原因就是經(jīng)濟政策的鼓勵。21世紀(jì)開始，中國電動自行車開始出口，逐步占領(lǐng)國際市場，每年以幾倍的速度狂增。因為人們將使用電動自行車作為環(huán)保和健身的工具，正在大力提倡。嚴(yán)格來說，這個責(zé)任應(yīng)該由電池廠來承擔(dān)，但結(jié)果自行車廠成了受害者。其中25％半年就損壞的，50％一年損壞。由于電池壽命太短，1992年，上海市自行車八廠就因為電池不能滿足2年使用壽命的要求而倒閉了。二、廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可行性分析據(jù)世界電動車輛協(xié)會決定：將電動自行車、電動摩托車、電動汽車、電動船舶、電動機車等都包含在電動車輛之內(nèi)。2006年，據(jù)不完全統(tǒng)計，中國電動自行車；各種低速電動汽車出口量很大；各種電動轎車、電動客車的樣車也開始出口。中國勞動力成本低廉，我們生產(chǎn)的電動車輛出口，具有極強的競爭力。目前，歐、美市場迫切需要經(jīng)濟實用型的電動汽車，以解決其能源與環(huán)保問題的困擾。據(jù)2006年統(tǒng)計：%，是我國第一外貿(mào)進(jìn)出口大省。電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合廣東外向型經(jīng)濟發(fā)展的需要廣東毗鄰港澳，華僑眾多，具備發(fā)展外向型經(jīng)濟的有利條件。其中：低速電動汽車企業(yè)有20多家；電動轎車和客車的研發(fā)和生產(chǎn)單位近20；電動汽車關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)與研發(fā)單位有10多家。電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又可以推動汽車產(chǎn)業(yè)的升級換代，相互促進(jìn)。汽車也是廣東