【正文】 （四環(huán)路附近監(jiān)測點(diǎn)） ；小屯村（遠(yuǎn)離道路監(jiān)測點(diǎn)） 。此項(xiàng)目曾分別進(jìn)行了四次監(jiān)測，監(jiān)測時(shí)間為 2022 年 5 月，2022 年 9 月，2022 年10 月 15 日和 2022 年 10 月 16 日。監(jiān)測結(jié)果如圖 1圖 1圖 1圖 1圖 18 所示。圖 14 纏腳灣村與小屯村的數(shù)據(jù)對比（2022 年 9 月）11 / 73四 環(huán) 路 內(nèi) 點(diǎn) 纏 腳 村 和 其 西 北 方 向 背 景 點(diǎn) 小 屯 對 比8： 30－ 11： 00020406080100O3(ppb) NO(ppb) NOX(ppb) NO2(ppb)纏 腳 村小 屯圖 15 試飛學(xué)院與小屯村的數(shù)據(jù)對比（2022 年 9 月）四 環(huán) 路 以 外 點(diǎn) 試 飛 學(xué) 院 和 其 西 北 方 向 小 屯 對 比12： 00－ 13： 30020406080100120140O3(ppb) NO(ppb) NOX(ppb) NO2(ppb)試 飛 學(xué) 院小 屯圖 16 纏腳灣村與小屯村的數(shù)據(jù)對比（2022 年 9 月）四 環(huán) 路 以 內(nèi) 纏 腳 村 和 其 西 北 方 向 小 屯 對 比14:0015:3001020304050O3(ppb) NO(ppb) NOX(ppb) NO2(ppb)纏 腳 村小 屯圖 17 試飛學(xué)院與小屯村的數(shù)據(jù)對比（2022 年 9 月）12 / 73四 環(huán) 路 以 外 試 飛 學(xué) 院 和 其 西 北 方 向 小 屯 對 比16： 00后010203040506070O3(ppb) NO(ppb) NOX(ppb) NO2(ppb)試 飛 學(xué) 院小 屯圖 18 2022 年 5 月三測點(diǎn)的監(jiān)測數(shù)據(jù)對比2022年 5月 海 淀 監(jiān) 測 結(jié) 果01020304050607080NO NOX CO O3ppb小 屯纏 腳 灣試 飛 學(xué) 院通過圖 14～18 的數(shù)據(jù)對比可以看出：1）對于 NO、NO X和 NO2，交通點(diǎn)（四環(huán)路附近監(jiān)測點(diǎn)）檢測濃度均高于背景點(diǎn)的濃度。2）對于一次污染物 NO，交通點(diǎn)遠(yuǎn)比背景點(diǎn)高，高出背景點(diǎn) 330 倍；對于二次污染物 NO2，交通點(diǎn)只比背景點(diǎn)高出 倍；3）對于 O3：在 8：3011：00 時(shí)段，交通點(diǎn)與背景點(diǎn)相當(dāng)，且濃度較低，為 12ppb；在 12：3013：30 時(shí)段，濃度上升到 2035 ppb，由于南風(fēng)，西北方向的背景點(diǎn)的O3濃度高出交通點(diǎn)；在 14：0015：30 時(shí)段，O 3濃度持續(xù)上升。交通點(diǎn) O3濃度由 20 上升到 38 ，背景點(diǎn)的 O3濃度由 35 上升到 43ppb。由于南風(fēng)，西北方向的背景點(diǎn)的 O3濃度仍高出交通點(diǎn)；在 16：00 后，背景點(diǎn)的 O3濃度仍高出交通點(diǎn)，數(shù)值有所下降。13 / 734）NO、NOx 和 O3濃度在道路附近監(jiān)測點(diǎn)明顯高于遠(yuǎn)離道路德背景點(diǎn)（各點(diǎn)的 CO 濃度比較接近）,如圖 18 所示。南京市環(huán)保局為研究機(jī)動車排氣對空氣質(zhì)量的影響，于 2022 年 7 月專門對南京市交通道路的 NOX、NO2 和 CO 進(jìn)行了監(jiān)測。同時(shí)，對反映南京市各功能區(qū)空氣質(zhì)量的國控點(diǎn)（草場門、中華門、瑞金路等）也進(jìn)行了監(jiān)測。監(jiān)測調(diào)查結(jié)果表明：1）城市干道的 NOX、NO 2和 CO 的監(jiān)測濃度高于城市功能區(qū)數(shù)倍。表 15 給出了南京道路尾氣污染監(jiān)測結(jié)果。表 15 南京道路尾氣污染監(jiān)測結(jié)果監(jiān)測點(diǎn)性質(zhì) 監(jiān)測點(diǎn)位NOX（mg/m 3） NO2（mg/m3） NOX/ NO2 CO (mg/m3)珠江路 中山路 虎踞路 平均 草場門 中華門 ——瑞金路 ——玄武湖 —— ——邁皋橋 ——山西路 ——各類功能區(qū)（國控點(diǎn)）平均 日均標(biāo)準(zhǔn)（二級） 注：監(jiān)測時(shí)間：氮氧化物：交通點(diǎn) NOX平均濃度為 ，超過了日均標(biāo)準(zhǔn)。功能區(qū)（國控點(diǎn)）平均濃度為 。不到日均標(biāo)準(zhǔn)的一半。交通 NOX平均濃度是功能區(qū)的 倍。其中交通點(diǎn)虎踞路與功能區(qū)點(diǎn)草場門相踞僅 200 米，但虎踞路 NOX是草場門點(diǎn)的 倍。這充分說明機(jī)動車尾氣 NOX 對街道的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對市區(qū)的污染。一氧化碳：交通點(diǎn) CO 平均濃度為 ，交通點(diǎn)虎踞路 CO 濃度是功能區(qū)點(diǎn)草場門的 倍。 2）機(jī)動車尾氣對道路兩側(cè)及建筑物室內(nèi)空氣的影響為研究汽車污染對道路兩側(cè)空氣質(zhì)量的影響，南京市環(huán)保局于 2022 年 7 月 10 日在珠江路進(jìn)行了對比監(jiān)測，分別在珠江路南側(cè)人行道、馬路中間和北側(cè)人行道設(shè)置測點(diǎn)。并在道路南側(cè)環(huán)保大樓、招商銀行和交通銀行（一樓）內(nèi)設(shè)置測點(diǎn)，研究了交通14 / 73干線對臨街商用樓內(nèi)空氣質(zhì)量的影響。監(jiān)測結(jié)果表明：受機(jī)動車尾氣污染影響，交通干線（珠江路）兩側(cè)空氣質(zhì)量明顯劣于南京市總體空氣質(zhì)量（各功能區(qū)國控點(diǎn)） ，NO X、NO 2和 CO 均超出國家日均濃度二級標(biāo)準(zhǔn)。臨街商用樓空氣污染物濃度也高于全市平均濃度，但明顯低于道路中央及兩側(cè)的污染物濃度，詳見表 16，圖 1圖 110。表 16 交通干道兩側(cè)空氣質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果監(jiān)測點(diǎn)位 NOX（ mg/m3） NO2（ mg/m3） CO（mg/m 3） 點(diǎn)位性質(zhì)道路北側(cè)人行道 道路中間 道路南側(cè)人行道 珠江路環(huán)保大樓內(nèi) 招商銀行大樓內(nèi) 交通銀行大樓內(nèi) 大樓內(nèi)平均值 道路南大樓內(nèi)草場門 中華門 ——瑞金路 ——玄武湖 —— ——邁皋橋 ——各功能區(qū)國控點(diǎn)山西路 ——功能區(qū)點(diǎn)平均值 城市功能區(qū)日均標(biāo)準(zhǔn)（二級） 注： 監(jiān)測，風(fēng)向?yàn)槟?風(fēng)。15 / 73圖 19 道路及其兩側(cè)以及國控點(diǎn) NOX 和二 NO2 的濃度道 路 及 其 兩 側(cè) 以 及 國 控 點(diǎn) 氮 氧 化 物 和 二 氧 化 氮 的 濃 度北 側(cè) 人 行 道 道 路 中 央 南 側(cè) 人 行 道 南 側(cè) 商 用 樓 功 能 區(qū) 點(diǎn)mg/m3 NOXNO2圖 110 道路及其兩側(cè)以及國控點(diǎn)一氧化碳的濃度道 路 及 其 兩 側(cè) 以 及 國 控 點(diǎn) 一 氧 化 碳 的 濃 度01234567北 側(cè) 人 行 道 道 路 中 央 南 側(cè) 人 行 道 南 側(cè) 商 用 樓 功 能 區(qū) 點(diǎn)mg/m3綿陽市城區(qū)設(shè)置了五個(gè)大氣 NO2監(jiān)測點(diǎn)，其中兩個(gè)為交通監(jiān)測點(diǎn)。表 17 給出了各點(diǎn) NO2年平均濃度監(jiān)測值。表 17 綿陽各功能區(qū)歷年 NO2 年平均濃度 (mg/Nm3)年份 工礦區(qū) 主要交通干道 一般街道 居民商業(yè)區(qū) 清潔點(diǎn)1995 1996 1997 1998 1999 2022 2022 平均 從表 17 可以看出，在五個(gè)測點(diǎn)中，NO 2濃度最高和次高值均出現(xiàn)在交通道路監(jiān)測點(diǎn)。主要交通干道機(jī)動車流量最大，NO 2年均濃度最高。一般街道次之。工礦區(qū)和居民16 / 73商業(yè)區(qū)的 NO2接近，相當(dāng)于主要交通干道 NO2濃度的 2/3。市郊清潔點(diǎn)機(jī)動車流量最小，NO2濃度值也最小。城市空氣中的 NO2污染與機(jī)動車尾氣排放密切相關(guān)。 1986 年, 漢中市區(qū)主要交通干線平均機(jī)動車流量為 160 輛/小時(shí)，1999 年平均車流量達(dá) 730 輛/小時(shí)，部分道路車流量超過 1000 輛/小時(shí)。漢中市區(qū)道路狹窄，又是機(jī)動車、自行車及行人的混合交通，機(jī)動車車速緩慢，堵車嚴(yán)重，怠速工作時(shí)間長, 尤其在交通高峰時(shí)更為明顯， CO、HC 排放量很高。這些污染物由于受街道兩邊建筑物的影響，同時(shí)遇到氣壓較低或靜風(fēng)狀態(tài)時(shí)不易擴(kuò)散，使道路兩旁及道路中間環(huán)境空氣中污染物濃度很高，并形成一條局部污染嚴(yán)重的線源污染帶。研究結(jié)果表明，道路兩旁環(huán)境空氣中污染物濃度比市區(qū)平均值高出 23 倍，道路中間污染物濃度則高出 34 倍。19961999 年期間，對南寧市區(qū)部分交通繁忙路段和路口兩側(cè)進(jìn)行了監(jiān)測，結(jié)果見表 18。監(jiān)測結(jié)果顯示：道路兩側(cè)污染較重。大多數(shù)路段、路口兩側(cè)的監(jiān)測值都超出了標(biāo)準(zhǔn)值。人民朝陽、新民民主和民族圓湖 3 個(gè)主要街道中心的監(jiān)測結(jié)果：NO X為 mg/m3，是標(biāo)準(zhǔn)的 倍，樣本超標(biāo)率 82%。CO 為 mg/m3，是標(biāo)準(zhǔn)的 倍，樣本超標(biāo)率 92%。表 18 各道路兩側(cè)測點(diǎn)日均濃度 (mg/Nm3)NOX CO新民路 朝陽路 15新陽路 10明秀路 10教育路 5圓湖路 5江南路 7標(biāo)準(zhǔn) 南海市環(huán)境監(jiān)測站機(jī)動車尾氣監(jiān)測所于 1998 年 3 月 16～18 日連續(xù)三天在南海市桂城區(qū)主干道旁進(jìn)行監(jiān)測。在主干道的下風(fēng)向布 4 個(gè)采樣點(diǎn)，以反映 NOx 濃度隨水平距離的變化。每天采集樣品 4 次,每次 45min。采樣點(diǎn)附近無其他污染源, 其大氣污染主要來自于機(jī)動車的尾氣排放。監(jiān)測結(jié)果見表 19。17 / 73從表中可以看出，距離主干道路邊 10 米處，污染物濃度有較明顯衰減，30 米至100 米之間，污染物濃度基本維持在同一水平。且有 1/3 的數(shù)據(jù)超過標(biāo)準(zhǔn)值（標(biāo)準(zhǔn)： mg/m3） 。由此可見，主干道附近的空氣質(zhì)量依然很差。表 19 主干道旁 NOx 監(jiān)測濃度日期 主干道路 邊 A 距離 A10 米 距離 A30 米 距離 A60 米 距離 A100 米 公園（清潔） 機(jī)動車排放對大氣污染物濃度影響分析由于機(jī)動車的近地面排放，在街道峽谷環(huán)境中，污染物不易擴(kuò)散，因此，機(jī)動車是對地面空氣污染的主要貢獻(xiàn)者，機(jī)動車濃度分擔(dān)率比排放分擔(dān)率更高。工業(yè)污染源大多是幾十米到上百米的中高架源，擴(kuò)散性較好，雖然其排放量較大，但對地面濃度影響相對較少。因此對地面濃度的分擔(dān)率要比排放分擔(dān)率小一些。詳見表 110。表 110 部分城市的機(jī)動車排放分擔(dān)率與濃度分擔(dān)率CO 分擔(dān)率（ %） NOx分擔(dān)率 （%）城市排放 濃度 排放 濃度北京 南京 西安 長春 錦州 2022 年，北京市（城 8 區(qū)）機(jī)動車 CO 排放分擔(dān)率為 %，NOx 排放分擔(dān)率為%。機(jī)動車 CO 濃度分擔(dān)率 %，NOx 濃度分擔(dān)率 %。2022 年，南京市主城區(qū)機(jī)動車 NOx 排放分擔(dān)率 %，機(jī)動車 NOx 濃度分擔(dān)率%。由于燃煤排放與機(jī)動車排放高度不同，擴(kuò)散條件不同，因此，呼吸帶附近的污染物濃度與排放量之間差距較大。根據(jù) 2022 年錦州市交通區(qū)和清潔點(diǎn)大量的監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析計(jì)算結(jié)果，在 CO 質(zhì)量濃度中機(jī)動車分擔(dān)率為 59%，NOx 質(zhì)量濃度中機(jī)動車分擔(dān)率為42%。燃煤污染源屬于中高架源，擴(kuò)散好，雖然排放的分擔(dān)率大，但對地面濃度影響相對18 / 73少，對地面濃度的分擔(dān)率要比排放的分擔(dān)率小。機(jī)動車尾氣排放對地面濃度影響大。因此，雖然燃煤排放近年正在減少，但保有量急劇增加的機(jī)動車卻對空氣中的 CO 和NOx 污染產(chǎn)生了較大的影響。西安市全市 CO 和 NOx 的年排放量及機(jī)動車源排放分擔(dān)率見表 111，各區(qū)域 CO 和NOx 的年均濃度及機(jī)動車源污染分擔(dān)率計(jì)算結(jié)果見表 112。表 111 年排放量及機(jī)動車源排放分擔(dān)率CO（萬噸） NOx（萬噸） CO 分擔(dān)率（％） NOx分擔(dān)率（％）全市 表 112 年均濃度及機(jī)動車源污染分擔(dān)率CO(mg/m3) NOx(mg/m3) CO 分擔(dān)率（％） NOx分擔(dān)率（％）全市 核心區(qū)（明城墻內(nèi)） 重點(diǎn)區(qū) 從表 112 可以看出：明城墻內(nèi)的城區(qū)分擔(dān)率最高，與機(jī)動車密度大直接相關(guān)。由于從郊區(qū)向市中心城區(qū)機(jī)動車密度逐漸增加，機(jī)動車濃度分擔(dān)率由郊區(qū)向市中心也呈現(xiàn)遞增趨勢，這清楚表明機(jī)動車排放已經(jīng)成為城市區(qū)域內(nèi)的重要污染源。西安市明城墻內(nèi)和南郊地區(qū)的交通干線 NOx 的濃度年分擔(dān)率高達(dá) %，充分說明了機(jī)動車排放對核心區(qū)域的大氣質(zhì)量有著決定性的影響。機(jī)動車近地面排放直接影響質(zhì)量濃度，導(dǎo)致濃度分擔(dān)率高于排放分擔(dān)率。2022 年長春市大氣污染物排放量及其分擔(dān)率統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表 113，2022 年長春市大氣污染物模擬質(zhì)量濃度及其分擔(dān)率統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表 114。19 / 73表 113 長春市流動源排放量及排放分擔(dān)率污染物時(shí) 間固定源排放量（萬 t/a）流動源排放量（萬 t/a）總排放量（萬t/a）固定源分擔(dān)率（％）流動源分擔(dān)率（％）采暖期 非采暖期 全年 采暖期 非采暖期 全年 采暖期 非采暖期 全年 表 114 長春市大氣污染物模擬質(zhì)量濃度及其分擔(dān)率平均統(tǒng)計(jì)結(jié)果（2022 年）污染物時(shí)間固定源貢獻(xiàn)濃度（ mg/m3）流動源貢獻(xiàn)濃度（ mg/m3）疊加濃度（mg/m 3）固定源分擔(dān)率（％）流動源分擔(dān)率（％）采暖期 非采暖期 全年 采暖期 非采暖期 全年 HC 采暖期 長春 CO、NOx 和 HC 三種污染物的機(jī)動車全年質(zhì)量濃度分擔(dān)