【正文】 會上說，今年一季度我國汽車產量同比增長10%左右，全年的增速將達到12%。預計今后三年基本上保持大致的增長速度。2008年受奧運經濟的帶動，增幅可能會更高一些。蔣雷說，中國汽車工業(yè)前10年主要是進行能力建設。去年中國汽車產量超過500萬輛，但是現(xiàn)有和在建的汽車生產能力大大超過了500萬輛。由于汽車產能大于需求，以及汽車廠家規(guī)模擴大形成規(guī)模效應，才有了降價空間。這也是去年以來國內汽車廠家不斷降價的主要原因。（北京青年報 張毅）【MPV須滿足細分化市場需求】國內近期一項關于中高檔MPV的網(wǎng)絡調查顯示：消費者認為設計時尚的高端MPV具有有效提升公司形象的作用；先進的車載智能化設備和良好的操控性與穩(wěn)定性被認為是高檔MPV的必備特性，并將增加駕駛者的駕駛樂趣和享受。 來自全國約2000多名訪問者參加了此次調查，有效問卷為1827份，基本反映了目前市場消費者對中國現(xiàn)有中高檔MPV的看法和意見。從調查結果來看，消費者對MPV的認識日趨成熟。 據(jù)來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，MPV2004年全年銷量達到111097輛，%，%的增長水平整整超出一倍。然而，針對目前MPV市場存在的問題，消費者反應最頑強的首當其沖便是“外型設計不夠時尚”，該項以絕對多數(shù)（%）位居所列5項不足之首。目前市場上現(xiàn)有的MPV中，外型設計多以傳統(tǒng)內斂為主，顏色選擇也以黑色和深藍色居多，風格趨同且選擇有限。 同時，在現(xiàn)有MPV市場中，車型以突出乘坐舒適和內室寬敞為主。此現(xiàn)象在調查中都有所反映：“動力與穩(wěn)定性不足”、“車載音頻以及視頻設備差”%%位列5項不足的第二和第三。另外，此次網(wǎng)上調查結果還顯示，%的參與者認為“動力澎湃和穩(wěn)定行駛”在接送商務客人或者與家人、朋友一起外出時十分重要；%的參與者認為一流的視頻和音頻設備對于高檔MPV來說是不可或缺的。 目前市場上的高端MPV可分為國產和進口兩種。國產的高檔MPV代表有別克的GL8 GT型，而進口的高檔MPV主要是豐田大霸王，以及克萊斯勒大捷龍和奔馳的Viano等，但有消息證實，NISSAN也將落棋于高檔進口MPV，并將引入其在北美MPV市場的暢銷車型QUEST（貴士）參與競爭。QUEST（貴士）外觀設計個性化十足，內部配置豪華，空間寬敞，搭載先進智能化設備；。來源：北京汽車報【人均擁有量晚美國百年中國遠離汽車大國】　中國汽車生產和銷售，近年來呈現(xiàn)出曲線上升趨勢。中國希望能成為世界最大汽車生產銷售國。但是，業(yè)內專家認為，要想達到這個目標，還有非常長的道路要走。n 人均擁有量相當于美國百年前　　中國是世界人口最多的國家。但是，中國的人均汽車擁有量只處在世界中下游水平，也就是相當于美國一百年前的水平。中國汽車工業(yè)的專家認為，中國的汽車生產需要突破許多關口和瓶頸，才能趕超世界先進水平。n 路況格局無法大改　　首先，中國的汽車發(fā)展面臨道路問題。轎車的主要銷售地帶———沿海開放城市和各直轄市還有各大城市，由于近年來汽車數(shù)量猛增，交通堵塞問題日益嚴重，利用城市交通上下班的市民，苦不堪言。解放以來，各地城市交通路況基礎建設基本格局都已定型，無法做出大的改變。各城市建設規(guī)劃，都沒有未雨綢繆，沒有考慮到普通百姓購買轎車造成路面擁擠不堪的狀況。　　中國國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部部長馮飛說：“我們的城市，原來是建立在一個公共交通為主要通行工具，建立在交通非機動化這個基礎上。我們的城市表現(xiàn)出不適應汽車社會的到來，包括我們現(xiàn)在所在的上海市?！眓 城鄉(xiāng)差別明顯　　馮飛認為，中國汽車市場和發(fā)達國家汽車市場的主要不同之處在于中國的城鄉(xiāng)差別和地區(qū)差別。對于中國這樣的城鄉(xiāng)差別非常明顯的國家，需要把城市問題和農村問題分開來分析。，市場消費潛力非常巨大。但是，馮飛認為，人口眾多和汽車銷售量必然增多之間并沒有必然的邏輯聯(lián)系。人們手中必須有錢，還需要有道路，否則汽車在哪里開呢？n 購車用車環(huán)境欠佳　　上海汽車行業(yè)協(xié)會的唐煒延說：“現(xiàn)在中國的購車用車環(huán)境不太理想，某些方面還有弱化。比如，貸款門檻的提高，保險費用的上升，油價的繼續(xù)上漲，維修費用的昂貴，停車又比較困難，等等，使得購車用車環(huán)境不夠理想，甚至變差。新聞媒體對于私人機動車使用城市道路資源過度的這種宣傳，也使得大城市消費者難以確立購車信心。”n 須建立完善貸款制度　　除了外在的硬件條件不夠成熟之外，如果光是指望消費者用現(xiàn)金來購買汽車，那么，中國汽車工業(yè)永遠無法趕上或者超過發(fā)達汽車國家。匯豐銀行公司銀行部、汽車與運輸部高級主管凱倫亞當斯，長期從事中國汽車行業(yè)的金融工作。她認為，中國汽車工業(yè)的發(fā)展，離不開一個良好、完善的貸款制度?！　碜约幽么蟮膭P倫說，在加拿大，百分之九十多的汽車都是以貸款方式銷售的，但在中國則不同。中國人拿著大筆現(xiàn)金來買車。她說，在中國買車的，一般還是以單位為主，比如政府機關，軍事單位，國營企業(yè)等。凱倫說，這也就是大家在馬路上看到如此多的豪華轎車的原因?！　P倫的專長，就是在中國銷售汽車的金融貸款。她認為，中國汽車銷售量，有百分之八十五都是單位購買的。當然，這幾年情況也在不斷變化。不過，凱倫說，中國的金融信貸行業(yè)，還需要向西方學習，否則，汽車工業(yè)特別是銷售業(yè)這一關，是無法跨過去的。n 中國人不大愿意借錢消費　　凱倫說：“中國人不大愿意借錢消費，信用制度開始在中國實行沒有幾年，從整體上來看，信用卡的使用也沒有推廣和普及。中國人很少用抵押貸款來買房子。即使有，也是近些年來開始流行的?！薄　×硗猓瑒P倫說，中國在貸款方面，有一個很重要的環(huán)節(jié)還沒有做。那就是，中國沒有成立一個中央數(shù)據(jù)庫，那些想貸款給消費者的金融或者貸款機構，無法到這樣的中央數(shù)據(jù)庫調查消費者的信用情況。n 中國汽車外銷雄心大阻力大　　中國希望成為世界一流的汽車生產和銷售大國。中國專家認為，要想達到這個目標，最重要的是要能推出自己的品牌擴展海外市場。但是希望登陸美國的中國奇瑞汽車，還在宣傳階段就遇到了法律訴訟。n 邁向世界第一汽車制造大國？　　馮飛說：“中國已經成為世界汽車生產大國，目前排在第四位。我們估計，如果到2020年，中國的汽車要達到一千五百萬輛的話，中國成為世界第一汽車制造大國，沒有問題?！薄　‰m然中國汽車生產具備了一定規(guī)模，但是技術創(chuàng)新能力非常薄弱，特別是國產品牌極其稀少。n 大規(guī)模出口很有可能　　馮飛認為，中國的汽車出口，可能會出現(xiàn)快速增長。馮飛說：“奇瑞今年的出口可能會有比較大的增長。中國實現(xiàn)大規(guī)模出口的可能性是比較大的。由于汽車產業(yè)的競爭激烈，汽車市場的格局遠沒有穩(wěn)定下來。”n 海外競爭激烈市場飽和　　美國安永集團汽車部門主任漢里說，中國去年出口了五萬輛汽車，但出口到成熟汽車市場的汽車是少而又少。漢里說，研究統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，中國汽車出口增長速度會逐漸下降，具體原因是：“海外競爭日益激烈，國外市場已經飽和。其次，中國出口海外的汽車，設計和質量等各項指標需要達到國際標準，特別是需要滿足海外消費者的口味?！?孫博)來源：北京青年報【單車生產成本日趨下降，單車利潤依然較高】汽車產業(yè)是以規(guī)模經濟為主導的行業(yè)，單位產品成本隨生產規(guī)模增加而下降的趨勢明顯。據(jù)統(tǒng)計我國轎車十大生產企業(yè)產量，已接近全國轎車總產量的80%，部分企業(yè)已初具規(guī)?；a能力，隨著汽車廠家勞動生產率及國產化程度的提高，運營成本、財務成本不斷下降，為汽車降價提供了一定空間?！睦麧櫬蕘砜?，我國汽車毛利率一直高于國際水平，據(jù)統(tǒng)計，國際跨國汽車集團的毛利率大多在10%～15%左右，而2004年上半年，我國汽車價格在大幅降價的情況下，%，以通用和大眾為例，2003年，別克、帕薩特在中國單車利潤分別為4000美元和3000美元，而在美國均在600美元左右，利潤相差5～6倍。雖然我國轎車價格經過近兩年持續(xù)下降，已有部分中檔及中低檔轎車品種接近國際市場價格，但幾乎所有在國內生產的合資中高檔汽車價格均高于國際市場定價。摘自：新華社【汽車滿意度指數(shù)究竟有多高？】一、銷售過程滿意度——近五成消費者表示未能獲得有關車型的全面信息　　二、使用過程滿意度——電子設備及傳動出現(xiàn)故障的頻率較多　　三、售后服務滿意度——維修費用要透明，維修質量要保證　在對售后服務進行訪問的過程中，%的消費者表示，維修費用并不明確，還需增加透明度。售后服務領域的確存在某些維修站點隨意冠名維修費用、隨意收取“工時費”、“材料費”的問題，前來修車的消費者不知所云而又深感切膚之痛。%的消費者表示，維修質量得不到保證，不菲的維修價格得不到同等的維修服務，一些規(guī)模較小的維修點甚至用假冒偽劣產品蒙騙消費者。來源：新浪汽車新華信聯(lián)合調查【消費者調查表明：MPV更適合家庭】據(jù)網(wǎng)上車市調查，消費者對多功能轎車的定位怎么看呢？調查表明，%；其次是商務用車，%?；诙喙δ苻I車駕乘空間大及多功能性的特點，使其用途更加廣泛，能夠滿足不同消費者不同的需求，尤其對家庭用車而言，更顯舒適性和實用性。%，在一定程度上反映出多功能轎車使用的局限性。 多數(shù)消費者認為多功能車更適合家庭用車摘自：網(wǎng)上車市車展專題【網(wǎng)上車市：新款車型是車展最具吸引力的要素】新款車型吸引更多的消費者關于車展，能夠吸引消費者關注的方面有很多，不同的消費者關注車展有不同的目的和需求。通過調查發(fā)現(xiàn)，新款車型受到更多消費者的關注，%，新車的首發(fā)量恰恰是衡量一個車展水平的重要指標。%，車展往往是車市的風向標，預示車市未來發(fā)展動向，在車展上得到的相關汽車資訊非常有意義和價值。名牌汽車、概念車、車模、禮品也不同程度的受到消費者的關注，他們也是車展不可缺少的組成部分。 車展組織有待改進車展在一定程度上滿足了消費者的需求，但同時車展還存在很多的不足之處，調查表明，消費者對“車種類少”、“人太多太擠”問題反映較大，比例接近40%；對其他問題如“秩序亂”、“服務差”、“展館小”等消費者選擇比例在20%30%之間。面對消費者對車展的強烈需求，主辦方不應滿足于現(xiàn)狀，而應該采取一系列改進措施：提高車展管理和服務水平；適當擴大規(guī)模，增加汽車種類；通過不同方式來引導人群分流等。但不管怎樣，我國車展正在一步一步走向成熟，它最終必將代表我國汽車工業(yè)真正的發(fā)展水平，真正成為廠家和消費者緊密相連的紐帶。 摘自：網(wǎng)上車市【東方國際：車展民族自主品牌受關注】第十一屆上海國際汽車展于本月在上海舉行。東方國際市場研究（EMR）于展覽現(xiàn)場實施了《上海國際汽車展覽會調查》項目，在公眾開放日期間以攔截訪問的形式成功訪問到304位來參觀車展的觀眾，其中，觀眾對自主品牌的關注度和日本產品對購買的影響程度的結果是兩個有趣的話題。當問及“在同等條件下，您對日本車的購買可能性是什么？”時，約有一半的觀眾選擇了“堅決不買”或“可能不買”。 EMR的研究人員通過交互分析發(fā)現(xiàn)大多數(shù)變量并無顯著差異，只有教育程度的不同出現(xiàn)較大的態(tài)度差別（見上圖）。其中，本科教育程度人群選擇“可能不買”的比例最為突出，在他們當中占了四成，如果再加上其中選擇“堅決不買”的人數(shù)，兩者一共占了65%的比例。為了探究自主品牌的被關注情況，EMR的研究人員設置了另一題：“您最看好哪幾個民族自主品牌” ，如上圖所示，%%，這兩個品牌形成第一梯隊；華晨、天津一汽和吉利構成第二梯隊，%、%%。長安、比亞迪、哈飛、長城和江淮是第三梯隊，其提及率在2%到10%之間，其它一些品牌則相對較低【陽光凱迪市場顧問：未來5年市場格局預測】隨著需求的快速增長，中國汽車市場的競爭日趨激烈。政策環(huán)境的變化、消費者需求的變化和市場參與者的變化都對中國汽車市場格局產生著影響?；陉柟鈩P迪對汽車行業(yè)的分析與理解，預期在未來5年內，中國汽車市場格局將發(fā)生6大變化，如圖22所示。圖22：未來5年市場格局六大預測1. 隨著大多數(shù)主流產品進入中國，競爭的重點開始向產品研發(fā)和服務市場轉移到目前為主，大多數(shù)的汽車主流產品已經進入中國，每個細分市場上均有若干款車型在競爭。同時，消費者需求日益多樣化、個性化，對產品提出了更高的要求；汽車降價頻繁，車型更替頻繁，產品生命周期縮短，車型常青樹的神話不再存在。因此，單純的產品引進很難再適合國內實際情況，汽車研發(fā)的重要性突出，已成為一個衡量一個企業(yè)核心競爭力的標準之一。在另外一個方面，汽車降價活動頻繁，銷量利潤不斷減少，而營銷成本卻不斷增加，單純銷售利潤不再能支撐企業(yè)良性的發(fā)展；隨著消費觀念的成熟，服務意識的增強，服務對消費者的購買行為的影響越來越大。因此，從企業(yè)內部來看，企業(yè)價值鏈整合，汽車服務將為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。目前在國際成熟的汽車市場上，汽車服務所創(chuàng)造的利潤占到了總體的60％左右。綜合以上兩點，我們發(fā)現(xiàn)中國汽車市場競爭的重點將向產品研發(fā)和服務市場轉移，企業(yè)需要通過有針對性的研發(fā)更好地滿足消費者需求，通過完善的服務實現(xiàn)消費者滿意與忠誠。2. 跨國汽車公司在中國全面縱深發(fā)展，預示著整合和競爭，汽車市場已經進入了“洗牌階段”基于陽光凱迪的分析，中國汽車市場正在發(fā)生如圖23所示的變化，在這個變化過程中，對企業(yè)的實力提出了越來越高的要求，那些弱小的競爭者將在市場整合和競爭過程中被“淘汰”。圖23：中國汽車市場的變化3. 只有在全價值鏈的競爭中取得優(yōu)勢地位的企業(yè)才能夠生存和發(fā)展，美系和日系的市場份額將繼續(xù)提升對于價值鏈欠缺的企業(yè)而言，他們面臨著資源整合上的困難，企業(yè)總體成本偏高，而且難以及時響應消費者的需求，供需脫節(jié)；品牌管理上的難度加大，無法在各個環(huán)節(jié)上有效管理消費者體驗。而價值鏈較全的企業(yè)，有利于資源整合，降低企業(yè)的總體成本；具有較好的協(xié)調效應，可提高企業(yè)的總體競爭力；能夠根據(jù)中國市場的實際情況，對車型進行設計和改進；能夠更好的管理品牌，創(chuàng)造良好消費者體驗，打造品牌滿意與忠誠。因此，只有在全價值鏈的競爭中取得優(yōu)勢地位的企業(yè)才能夠生存和發(fā)展。基于陽光凱迪對市場的分析，美系和日系企業(yè)在全價值鏈的整合方面動手較早，力度較大，表現(xiàn)出了清晰的思路和高效的行動，有望在未來5年繼續(xù)保持上升勢頭。4. 跨國汽車公司的策略和思路將在合資企業(yè)中進一步加強跨國汽車公司以強大的產品研發(fā)能力（全球）、有效控制的零部件資源（控股核心零部件企業(yè)）和豐富的服務市場經驗，在合資企業(yè)的策略制定上擁有較大的發(fā)言權。例如