【正文】 會(huì)上說(shuō)，今年一季度我國(guó)汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)10%左右，全年的增速將達(dá)到12%。預(yù)計(jì)今后三年基本上保持大致的增長(zhǎng)速度。2008年受奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)，增幅可能會(huì)更高一些。蔣雷說(shuō)，中國(guó)汽車工業(yè)前10年主要是進(jìn)行能力建設(shè)。去年中國(guó)汽車產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛，但是現(xiàn)有和在建的汽車生產(chǎn)能力大大超過(guò)了500萬(wàn)輛。由于汽車產(chǎn)能大于需求，以及汽車廠家規(guī)模擴(kuò)大形成規(guī)模效應(yīng)，才有了降價(jià)空間。這也是去年以來(lái)國(guó)內(nèi)汽車廠家不斷降價(jià)的主要原因。（北京青年報(bào) 張毅）【MPV須滿足細(xì)分化市場(chǎng)需求】國(guó)內(nèi)近期一項(xiàng)關(guān)于中高檔MPV的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示：消費(fèi)者認(rèn)為設(shè)計(jì)時(shí)尚的高端MPV具有有效提升公司形象的作用；先進(jìn)的車載智能化設(shè)備和良好的操控性與穩(wěn)定性被認(rèn)為是高檔MPV的必備特性，并將增加駕駛者的駕駛樂(lè)趣和享受。 來(lái)自全國(guó)約2000多名訪問(wèn)者參加了此次調(diào)查，有效問(wèn)卷為1827份，基本反映了目前市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)現(xiàn)有中高檔MPV的看法和意見(jiàn)。從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)MPV的認(rèn)識(shí)日趨成熟。 據(jù)來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，MPV2004年全年銷量達(dá)到111097輛，%，%的增長(zhǎng)水平整整超出一倍。然而，針對(duì)目前MPV市場(chǎng)存在的問(wèn)題，消費(fèi)者反應(yīng)最頑強(qiáng)的首當(dāng)其沖便是“外型設(shè)計(jì)不夠時(shí)尚”，該項(xiàng)以絕對(duì)多數(shù)（%）位居所列5項(xiàng)不足之首。目前市場(chǎng)上現(xiàn)有的MPV中，外型設(shè)計(jì)多以傳統(tǒng)內(nèi)斂為主，顏色選擇也以黑色和深藍(lán)色居多，風(fēng)格趨同且選擇有限。 同時(shí)，在現(xiàn)有MPV市場(chǎng)中，車型以突出乘坐舒適和內(nèi)室寬敞為主。此現(xiàn)象在調(diào)查中都有所反映：“動(dòng)力與穩(wěn)定性不足”、“車載音頻以及視頻設(shè)備差”%%位列5項(xiàng)不足的第二和第三。另外，此次網(wǎng)上調(diào)查結(jié)果還顯示，%的參與者認(rèn)為“動(dòng)力澎湃和穩(wěn)定行駛”在接送商務(wù)客人或者與家人、朋友一起外出時(shí)十分重要；%的參與者認(rèn)為一流的視頻和音頻設(shè)備對(duì)于高檔MPV來(lái)說(shuō)是不可或缺的。 目前市場(chǎng)上的高端MPV可分為國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口兩種。國(guó)產(chǎn)的高檔MPV代表有別克的GL8 GT型，而進(jìn)口的高檔MPV主要是豐田大霸王，以及克萊斯勒大捷龍和奔馳的Viano等，但有消息證實(shí)，NISSAN也將落棋于高檔進(jìn)口MPV，并將引入其在北美MPV市場(chǎng)的暢銷車型QUEST（貴士）參與競(jìng)爭(zhēng)。QUEST（貴士）外觀設(shè)計(jì)個(gè)性化十足，內(nèi)部配置豪華，空間寬敞，搭載先進(jìn)智能化設(shè)備；。來(lái)源：北京汽車報(bào)【人均擁有量晚美國(guó)百年中國(guó)遠(yuǎn)離汽車大國(guó)】　中國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售，近年來(lái)呈現(xiàn)出曲線上升趨勢(shì)。中國(guó)希望能成為世界最大汽車生產(chǎn)銷售國(guó)。但是，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，要想達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，還有非常長(zhǎng)的道路要走。n 人均擁有量相當(dāng)于美國(guó)百年前　　中國(guó)是世界人口最多的國(guó)家。但是，中國(guó)的人均汽車擁有量只處在世界中下游水平，也就是相當(dāng)于美國(guó)一百年前的水平。中國(guó)汽車工業(yè)的專家認(rèn)為，中國(guó)的汽車生產(chǎn)需要突破許多關(guān)口和瓶頸，才能趕超世界先進(jìn)水平。n 路況格局無(wú)法大改　　首先，中國(guó)的汽車發(fā)展面臨道路問(wèn)題。轎車的主要銷售地帶———沿海開(kāi)放城市和各直轄市還有各大城市，由于近年來(lái)汽車數(shù)量猛增，交通堵塞問(wèn)題日益嚴(yán)重，利用城市交通上下班的市民，苦不堪言。解放以來(lái)，各地城市交通路況基礎(chǔ)建設(shè)基本格局都已定型，無(wú)法做出大的改變。各城市建設(shè)規(guī)劃，都沒(méi)有未雨綢繆，沒(méi)有考慮到普通百姓購(gòu)買轎車造成路面擁擠不堪的狀況?！　≈袊?guó)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛說(shuō)：“我們的城市，原來(lái)是建立在一個(gè)公共交通為主要通行工具，建立在交通非機(jī)動(dòng)化這個(gè)基礎(chǔ)上。我們的城市表現(xiàn)出不適應(yīng)汽車社會(huì)的到來(lái)，包括我們現(xiàn)在所在的上海市。”n 城鄉(xiāng)差別明顯　　馮飛認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)和發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)的主要不同之處在于中國(guó)的城鄉(xiāng)差別和地區(qū)差別。對(duì)于中國(guó)這樣的城鄉(xiāng)差別非常明顯的國(guó)家，需要把城市問(wèn)題和農(nóng)村問(wèn)題分開(kāi)來(lái)分析。，市場(chǎng)消費(fèi)潛力非常巨大。但是，馮飛認(rèn)為，人口眾多和汽車銷售量必然增多之間并沒(méi)有必然的邏輯聯(lián)系。人們手中必須有錢，還需要有道路，否則汽車在哪里開(kāi)呢？n 購(gòu)車用車環(huán)境欠佳　　上海汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的唐煒延說(shuō)：“現(xiàn)在中國(guó)的購(gòu)車用車環(huán)境不太理想，某些方面還有弱化。比如，貸款門檻的提高，保險(xiǎn)費(fèi)用的上升，油價(jià)的繼續(xù)上漲，維修費(fèi)用的昂貴，停車又比較困難，等等，使得購(gòu)車用車環(huán)境不夠理想，甚至變差。新聞媒體對(duì)于私人機(jī)動(dòng)車使用城市道路資源過(guò)度的這種宣傳，也使得大城市消費(fèi)者難以確立購(gòu)車信心。”n 須建立完善貸款制度　　除了外在的硬件條件不夠成熟之外，如果光是指望消費(fèi)者用現(xiàn)金來(lái)購(gòu)買汽車，那么，中國(guó)汽車工業(yè)永遠(yuǎn)無(wú)法趕上或者超過(guò)發(fā)達(dá)汽車國(guó)家。匯豐銀行公司銀行部、汽車與運(yùn)輸部高級(jí)主管凱倫亞當(dāng)斯，長(zhǎng)期從事中國(guó)汽車行業(yè)的金融工作。她認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)一個(gè)良好、完善的貸款制度?！　?lái)自加拿大的凱倫說(shuō)，在加拿大，百分之九十多的汽車都是以貸款方式銷售的，但在中國(guó)則不同。中國(guó)人拿著大筆現(xiàn)金來(lái)買車。她說(shuō)，在中國(guó)買車的，一般還是以單位為主，比如政府機(jī)關(guān)，軍事單位，國(guó)營(yíng)企業(yè)等。凱倫說(shuō)，這也就是大家在馬路上看到如此多的豪華轎車的原因?！　P倫的專長(zhǎng)，就是在中國(guó)銷售汽車的金融貸款。她認(rèn)為，中國(guó)汽車銷售量，有百分之八十五都是單位購(gòu)買的。當(dāng)然，這幾年情況也在不斷變化。不過(guò)，凱倫說(shuō)，中國(guó)的金融信貸行業(yè)，還需要向西方學(xué)習(xí)，否則，汽車工業(yè)特別是銷售業(yè)這一關(guān)，是無(wú)法跨過(guò)去的。n 中國(guó)人不大愿意借錢消費(fèi)　　凱倫說(shuō)：“中國(guó)人不大愿意借錢消費(fèi)，信用制度開(kāi)始在中國(guó)實(shí)行沒(méi)有幾年，從整體上來(lái)看，信用卡的使用也沒(méi)有推廣和普及。中國(guó)人很少用抵押貸款來(lái)買房子。即使有，也是近些年來(lái)開(kāi)始流行的?！薄　×硗?，凱倫說(shuō)，中國(guó)在貸款方面，有一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)還沒(méi)有做。那就是，中國(guó)沒(méi)有成立一個(gè)中央數(shù)據(jù)庫(kù)，那些想貸款給消費(fèi)者的金融或者貸款機(jī)構(gòu)，無(wú)法到這樣的中央數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)查消費(fèi)者的信用情況。n 中國(guó)汽車外銷雄心大阻力大　　中國(guó)希望成為世界一流的汽車生產(chǎn)和銷售大國(guó)。中國(guó)專家認(rèn)為，要想達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，最重要的是要能推出自己的品牌擴(kuò)展海外市場(chǎng)。但是希望登陸美國(guó)的中國(guó)奇瑞汽車，還在宣傳階段就遇到了法律訴訟。n 邁向世界第一汽車制造大國(guó)？　　馮飛說(shuō)：“中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)，目前排在第四位。我們估計(jì)，如果到2020年，中國(guó)的汽車要達(dá)到一千五百萬(wàn)輛的話，中國(guó)成為世界第一汽車制造大國(guó)，沒(méi)有問(wèn)題?！薄　‰m然中國(guó)汽車生產(chǎn)具備了一定規(guī)模，但是技術(shù)創(chuàng)新能力非常薄弱，特別是國(guó)產(chǎn)品牌極其稀少。n 大規(guī)模出口很有可能　　馮飛認(rèn)為，中國(guó)的汽車出口，可能會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)。馮飛說(shuō)：“奇瑞今年的出口可能會(huì)有比較大的增長(zhǎng)。中國(guó)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出口的可能性是比較大的。由于汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車市場(chǎng)的格局遠(yuǎn)沒(méi)有穩(wěn)定下來(lái)。”n 海外競(jìng)爭(zhēng)激烈市場(chǎng)飽和　　美國(guó)安永集團(tuán)汽車部門主任漢里說(shuō)，中國(guó)去年出口了五萬(wàn)輛汽車，但出口到成熟汽車市場(chǎng)的汽車是少而又少。漢里說(shuō)，研究統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)速度會(huì)逐漸下降，具體原因是：“海外競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)外市場(chǎng)已經(jīng)飽和。其次，中國(guó)出口海外的汽車，設(shè)計(jì)和質(zhì)量等各項(xiàng)指標(biāo)需要達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，特別是需要滿足海外消費(fèi)者的口味?！?孫博)來(lái)源：北京青年報(bào)【單車生產(chǎn)成本日趨下降，單車?yán)麧?rùn)依然較高】汽車產(chǎn)業(yè)是以規(guī)模經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的行業(yè)，單位產(chǎn)品成本隨生產(chǎn)規(guī)模增加而下降的趨勢(shì)明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)轎車十大生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量，已接近全國(guó)轎車總產(chǎn)量的80%，部分企業(yè)已初具規(guī)?；a(chǎn)能力，隨著汽車廠家勞動(dòng)生產(chǎn)率及國(guó)產(chǎn)化程度的提高，運(yùn)營(yíng)成本、財(cái)務(wù)成本不斷下降，為汽車降價(jià)提供了一定空間?！睦麧?rùn)率來(lái)看，我國(guó)汽車毛利率一直高于國(guó)際水平，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際跨國(guó)汽車集團(tuán)的毛利率大多在10%～15%左右，而2004年上半年，我國(guó)汽車價(jià)格在大幅降價(jià)的情況下，%，以通用和大眾為例，2003年，別克、帕薩特在中國(guó)單車?yán)麧?rùn)分別為4000美元和3000美元，而在美國(guó)均在600美元左右，利潤(rùn)相差5～6倍。雖然我國(guó)轎車價(jià)格經(jīng)過(guò)近兩年持續(xù)下降，已有部分中檔及中低檔轎車品種接近國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格，但幾乎所有在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的合資中高檔汽車價(jià)格均高于國(guó)際市場(chǎng)定價(jià)。摘自：新華社【汽車滿意度指數(shù)究竟有多高？】一、銷售過(guò)程滿意度——近五成消費(fèi)者表示未能獲得有關(guān)車型的全面信息　　二、使用過(guò)程滿意度——電子設(shè)備及傳動(dòng)出現(xiàn)故障的頻率較多　　三、售后服務(wù)滿意度——維修費(fèi)用要透明，維修質(zhì)量要保證　在對(duì)售后服務(wù)進(jìn)行訪問(wèn)的過(guò)程中，%的消費(fèi)者表示，維修費(fèi)用并不明確，還需增加透明度。售后服務(wù)領(lǐng)域的確存在某些維修站點(diǎn)隨意冠名維修費(fèi)用、隨意收取“工時(shí)費(fèi)”、“材料費(fèi)”的問(wèn)題，前來(lái)修車的消費(fèi)者不知所云而又深感切膚之痛。%的消費(fèi)者表示，維修質(zhì)量得不到保證，不菲的維修價(jià)格得不到同等的維修服務(wù)，一些規(guī)模較小的維修點(diǎn)甚至用假冒偽劣產(chǎn)品蒙騙消費(fèi)者。來(lái)源：新浪汽車新華信聯(lián)合調(diào)查【消費(fèi)者調(diào)查表明：MPV更適合家庭】據(jù)網(wǎng)上車市調(diào)查，消費(fèi)者對(duì)多功能轎車的定位怎么看呢？調(diào)查表明，%；其次是商務(wù)用車，%。基于多功能轎車駕乘空間大及多功能性的特點(diǎn)，使其用途更加廣泛，能夠滿足不同消費(fèi)者不同的需求，尤其對(duì)家庭用車而言，更顯舒適性和實(shí)用性。%，在一定程度上反映出多功能轎車使用的局限性。 多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為多功能車更適合家庭用車摘自：網(wǎng)上車市車展專題【網(wǎng)上車市：新款車型是車展最具吸引力的要素】新款車型吸引更多的消費(fèi)者關(guān)于車展，能夠吸引消費(fèi)者關(guān)注的方面有很多，不同的消費(fèi)者關(guān)注車展有不同的目的和需求。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新款車型受到更多消費(fèi)者的關(guān)注，%，新車的首發(fā)量恰恰是衡量一個(gè)車展水平的重要指標(biāo)。%，車展往往是車市的風(fēng)向標(biāo)，預(yù)示車市未來(lái)發(fā)展動(dòng)向，在車展上得到的相關(guān)汽車資訊非常有意義和價(jià)值。名牌汽車、概念車、車模、禮品也不同程度的受到消費(fèi)者的關(guān)注，他們也是車展不可缺少的組成部分。 車展組織有待改進(jìn)車展在一定程度上滿足了消費(fèi)者的需求，但同時(shí)車展還存在很多的不足之處，調(diào)查表明，消費(fèi)者對(duì)“車種類少”、“人太多太擠”問(wèn)題反映較大，比例接近40%；對(duì)其他問(wèn)題如“秩序亂”、“服務(wù)差”、“展館小”等消費(fèi)者選擇比例在20%30%之間。面對(duì)消費(fèi)者對(duì)車展的強(qiáng)烈需求，主辦方不應(yīng)滿足于現(xiàn)狀，而應(yīng)該采取一系列改進(jìn)措施：提高車展管理和服務(wù)水平；適當(dāng)擴(kuò)大規(guī)模，增加汽車種類；通過(guò)不同方式來(lái)引導(dǎo)人群分流等。但不管怎樣，我國(guó)車展正在一步一步走向成熟，它最終必將代表我國(guó)汽車工業(yè)真正的發(fā)展水平，真正成為廠家和消費(fèi)者緊密相連的紐帶。 摘自：網(wǎng)上車市【東方國(guó)際：車展民族自主品牌受關(guān)注】第十一屆上海國(guó)際汽車展于本月在上海舉行。東方國(guó)際市場(chǎng)研究（EMR）于展覽現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施了《上海國(guó)際汽車展覽會(huì)調(diào)查》項(xiàng)目，在公眾開(kāi)放日期間以攔截訪問(wèn)的形式成功訪問(wèn)到304位來(lái)參觀車展的觀眾，其中，觀眾對(duì)自主品牌的關(guān)注度和日本產(chǎn)品對(duì)購(gòu)買的影響程度的結(jié)果是兩個(gè)有趣的話題。當(dāng)問(wèn)及“在同等條件下，您對(duì)日本車的購(gòu)買可能性是什么？”時(shí)，約有一半的觀眾選擇了“堅(jiān)決不買”或“可能不買”。 EMR的研究人員通過(guò)交互分析發(fā)現(xiàn)大多數(shù)變量并無(wú)顯著差異，只有教育程度的不同出現(xiàn)較大的態(tài)度差別（見(jiàn)上圖）。其中，本科教育程度人群選擇“可能不買”的比例最為突出，在他們當(dāng)中占了四成，如果再加上其中選擇“堅(jiān)決不買”的人數(shù)，兩者一共占了65%的比例。為了探究自主品牌的被關(guān)注情況，EMR的研究人員設(shè)置了另一題：“您最看好哪幾個(gè)民族自主品牌” ，如上圖所示，%%，這兩個(gè)品牌形成第一梯隊(duì)；華晨、天津一汽和吉利構(gòu)成第二梯隊(duì)，%、%%。長(zhǎng)安、比亞迪、哈飛、長(zhǎng)城和江淮是第三梯隊(duì)，其提及率在2%到10%之間，其它一些品牌則相對(duì)較低【陽(yáng)光凱迪市場(chǎng)顧問(wèn)：未來(lái)5年市場(chǎng)格局預(yù)測(cè)】隨著需求的快速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。政策環(huán)境的變化、消費(fèi)者需求的變化和市場(chǎng)參與者的變化都對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)格局產(chǎn)生著影響。基于陽(yáng)光凱迪對(duì)汽車行業(yè)的分析與理解，預(yù)期在未來(lái)5年內(nèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局將發(fā)生6大變化，如圖22所示。圖22：未來(lái)5年市場(chǎng)格局六大預(yù)測(cè)1. 隨著大多數(shù)主流產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)，競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)開(kāi)始向產(chǎn)品研發(fā)和服務(wù)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到目前為主，大多數(shù)的汽車主流產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上均有若干款車型在競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，消費(fèi)者需求日益多樣化、個(gè)性化，對(duì)產(chǎn)品提出了更高的要求；汽車降價(jià)頻繁，車型更替頻繁，產(chǎn)品生命周期縮短，車型常青樹(shù)的神話不再存在。因此，單純的產(chǎn)品引進(jìn)很難再適合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，汽車研發(fā)的重要性突出，已成為一個(gè)衡量一個(gè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)之一。在另外一個(gè)方面，汽車降價(jià)活動(dòng)頻繁，銷量利潤(rùn)不斷減少，而營(yíng)銷成本卻不斷增加，單純銷售利潤(rùn)不再能支撐企業(yè)良性的發(fā)展；隨著消費(fèi)觀念的成熟，服務(wù)意識(shí)的增強(qiáng)，服務(wù)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買行為的影響越來(lái)越大。因此，從企業(yè)內(nèi)部來(lái)看，企業(yè)價(jià)值鏈整合，汽車服務(wù)將為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。目前在國(guó)際成熟的汽車市場(chǎng)上，汽車服務(wù)所創(chuàng)造的利潤(rùn)占到了總體的60％左右。綜合以上兩點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)將向產(chǎn)品研發(fā)和服務(wù)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，企業(yè)需要通過(guò)有針對(duì)性的研發(fā)更好地滿足消費(fèi)者需求，通過(guò)完善的服務(wù)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者滿意與忠誠(chéng)。2. 跨國(guó)汽車公司在中國(guó)全面縱深發(fā)展，預(yù)示著整合和競(jìng)爭(zhēng)，汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了“洗牌階段”基于陽(yáng)光凱迪的分析，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生如圖23所示的變化，在這個(gè)變化過(guò)程中，對(duì)企業(yè)的實(shí)力提出了越來(lái)越高的要求，那些弱小的競(jìng)爭(zhēng)者將在市場(chǎng)整合和競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中被“淘汰”。圖23：中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化3. 只有在全價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)地位的企業(yè)才能夠生存和發(fā)展，美系和日系的市場(chǎng)份額將繼續(xù)提升對(duì)于價(jià)值鏈欠缺的企業(yè)而言，他們面臨著資源整合上的困難，企業(yè)總體成本偏高，而且難以及時(shí)響應(yīng)消費(fèi)者的需求，供需脫節(jié)；品牌管理上的難度加大，無(wú)法在各個(gè)環(huán)節(jié)上有效管理消費(fèi)者體驗(yàn)。而價(jià)值鏈較全的企業(yè)，有利于資源整合，降低企業(yè)的總體成本；具有較好的協(xié)調(diào)效應(yīng)，可提高企業(yè)的總體競(jìng)爭(zhēng)力；能夠根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)車型進(jìn)行設(shè)計(jì)和改進(jìn)；能夠更好的管理品牌，創(chuàng)造良好消費(fèi)者體驗(yàn)，打造品牌滿意與忠誠(chéng)。因此，只有在全價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)地位的企業(yè)才能夠生存和發(fā)展?；陉?yáng)光凱迪對(duì)市場(chǎng)的分析，美系和日系企業(yè)在全價(jià)值鏈的整合方面動(dòng)手較早，力度較大，表現(xiàn)出了清晰的思路和高效的行動(dòng)，有望在未來(lái)5年繼續(xù)保持上升勢(shì)頭。4. 跨國(guó)汽車公司的策略和思路將在合資企業(yè)中進(jìn)一步加強(qiáng)跨國(guó)汽車公司以強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力（全球）、有效控制的零部件資源（控股核心零部件企業(yè)）和豐富的服務(wù)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，在合資企業(yè)的策略制定上擁有較大的發(fā)言權(quán)。例如