我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)再出發(fā)-資料下載頁
2025-05-16 05:07本頁面
【正文】 發(fā)展模式的條件，如今已不復(fù)見。中國(guó)毫無奧援，既不可能遇到那種1970年代式的石油危機(jī)（將日本推向領(lǐng)先地位的省油汽車，已成為當(dāng)今必備的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格），也缺乏當(dāng)年協(xié)助南韓品牌攻入歐洲與北美低檔汽車市場(chǎng)的有利匯率。此外，在一個(gè)已經(jīng)發(fā)展成熟且競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球產(chǎn)業(yè)中堅(jiān)持自力更生，勢(shì)將承受極高的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)普羅大眾市場(chǎng)開發(fā)的新車型，其研發(fā)成本已經(jīng)飆升至10億美元以上，而大多數(shù)居領(lǐng)導(dǎo)地位的全球汽車製造商，長(zhǎng)期以來財(cái)務(wù)績(jī)效表現(xiàn)極差。日本一度所向披靡的三菱與日產(chǎn)汽車，以及南韓的大宇、現(xiàn)代與起亞汽車等，紛紛陷入困境，迫使中國(guó)政府官員及業(yè)界主管重新反省其政策。儘管歷經(jīng)二十年的堅(jiān)定改革，迄今仍然沒有哪家中國(guó)本國(guó)汽車製造廠的規(guī)模與技能，足以發(fā)展出具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。相較之下，委外製造風(fēng)險(xiǎn)較低，報(bào)酬也相對(duì)較高。電子製造服務(wù)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)廠商旭電公司（Solectron）在獲利率及投資報(bào)酬方面，比起那些擁有自己品牌的顧客表現(xiàn)更為出色。全球各地汽車零件專業(yè)廠商以及模組供應(yīng)商比他們供應(yīng)的品牌大廠，享有更高的投資報(bào)酬。而且，巴西、英國(guó)及西班牙的汽車裝配廠都是全球汽車製造商設(shè)立的子公司，中國(guó)則不然，由於本地所有權(quán)受到保護(hù)，因此可自行保有該行業(yè)產(chǎn)生的價(jià)值。當(dāng)中國(guó)企業(yè)培養(yǎng)出自己的製造技能及資本之後，有些公司可能打算推出自己的全球品牌，甚至想收購(gòu)財(cái)務(wù)狀況欠佳的外國(guó)品牌，然後加以重組，就像馬來西亞的普而騰汽車（Proton）收購(gòu)英國(guó)蓮花汽車（Lotus）一樣。但是，花費(fèi)幾十億美元推出一個(gè)前途未卜的品牌，同時(shí)卻將有利可圖的外包製造客戶拱手讓給本地競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大多數(shù)公司只要想到這種景象，都會(huì)再三考慮。 中國(guó)汽車製造商應(yīng)如何做好準(zhǔn)備，以勝任外包工廠的角色？答案就是他們現(xiàn)在已經(jīng)著手的準(zhǔn)備工作：進(jìn)行整合、增加生產(chǎn)力，提升品質(zhì)，以及建立以他們自己為源頭的全球關(guān)係網(wǎng)絡(luò)。長(zhǎng)期看來，由於新車的研發(fā)成本不斷上升，銷售量必須達(dá)到相當(dāng)水準(zhǔn)，成本才可能回收，所以中國(guó)市場(chǎng)只夠容納五家或六家大型汽車公司，而這些公司要不是與大型全球伙伴合作的合資企業(yè)，就是中國(guó)人自己擁有的外包製造商。其中最可能脫穎而出的是第一汽車集團(tuán)（First Auto Works, FAW）、廣州本田汽車 （Guangzhou Honda）、上汽集團(tuán)（SAIC），以及華晨汽車（Brilliance）這類公司，他們所具備的生產(chǎn)力及品質(zhì)，足以提供全球汽車製造商所要求的產(chǎn)品。但是，大多數(shù)中國(guó)國(guó)內(nèi)工廠目前都受制於僵硬的生產(chǎn)制度，導(dǎo)致資金嚴(yán)重浪費(fèi)，生產(chǎn)週期冗長(zhǎng)而不穩(wěn)定，產(chǎn)品品質(zhì)低劣。這些落後工廠的當(dāng)務(wù)之急就是向國(guó)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)廠商學(xué)習(xí)他們績(jī)效卓著的生產(chǎn)方式，採(cǎi)取嚴(yán)格控制產(chǎn)量的精實(shí)生產(chǎn)方案（leanmanufacturing initiatives），還有，每次因作業(yè)效率不佳造成產(chǎn)能降低時(shí)，就追加投資的便宜行事作法，應(yīng)予杜絕。由於大多數(shù)全球汽車製造商從1999年才開始在中國(guó)進(jìn)行大規(guī)模投資，所以現(xiàn)在就鼓吹汽車業(yè)削減其資本投資，顯得很奇怪。但是，為有效因應(yīng)中國(guó)結(jié)構(gòu)性改革與消費(fèi)者需求變化的性質(zhì)及速度，汽車業(yè)者必須經(jīng)常不斷檢討其採(cǎi)取的策略。隨著利潤(rùn)降低，生產(chǎn)者的策略必須是既能提高市場(chǎng)佔(zhàn)有率，又能有效控制成本。欲贏得市場(chǎng)佔(zhàn)有率，全球汽車製造商應(yīng)該專注於在中國(guó)建立新的銷售與經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，在全球各地研發(fā)產(chǎn)品與品牌。至於有效控管成本與資金方面，對(duì)於那些現(xiàn)在就願(yuàn)意充當(dāng)開路先鋒的西方汽車製造商而言，將整輛汽車的製造流程全部外包給中國(guó)公司，可能不失為一躍成功的策略。19 / 19
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1