【正文】 裝備轉(zhuǎn)讓費(fèi)；生產(chǎn)準(zhǔn)備過程中工藝工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)費(fèi)；而東道國投資方往往是通過為合資企業(yè)提供原材料、零部件，以及各種配套服務(wù)等關(guān)聯(lián)交易，來延伸合資項(xiàng)目的利益。對(duì)于參與合資的跨國公司來說，是從其長(zhǎng)遠(yuǎn)的、全球的市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略考慮而建立合資企業(yè)的，雖然也考慮合資企業(yè)本身的贏利與發(fā)展，但更看重合資企業(yè)對(duì)其全球化戰(zhàn)略的貢獻(xiàn)，當(dāng)合資企業(yè)的利益與其全球化戰(zhàn)略利益沖突時(shí)，寧可犧牲合資企業(yè)的利益，也要服從其全球化戰(zhàn)略利益的需要。雖然國際合資企業(yè)取得了巨大的成功，但也面臨著極大的風(fēng)險(xiǎn)，有關(guān)研究指出，大約有2/3的國際合資企業(yè)由于各種原因而停業(yè)注銷。但這種涉及上下游產(chǎn)業(yè)的合資合作，讓中國汽車工業(yè)的產(chǎn)權(quán)關(guān)系變得更加復(fù)雜。此外，新公司成立后將納入公司合并報(bào)表范圍。該公司屬中外合資企業(yè)。而隨著更多的跨國公司的介入，這種合資合作的方式還有進(jìn)一步發(fā)展趨勢(shì)，為提高合資公司的競(jìng)爭(zhēng)力，合資的浪潮開始努力向上游零部件以及下游渠道進(jìn)行蔓延。這樣，一汽集團(tuán)旗下中外合資企業(yè)就多達(dá)20家，還有200多家關(guān)聯(lián)企業(yè)。也正因此，雖然一汽集團(tuán)一直努力推行其自主品牌“紅旗”轎車，但該品牌與國內(nèi)其它自主品牌轎車一樣，都沒有進(jìn)入市場(chǎng)主流。汽車產(chǎn)品技術(shù)水平與國外同檔次汽車比較，在可靠性、油耗、廢氣排放等方面也存在著不小的差距。一汽集團(tuán)擁有全資子公司30家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司；以及一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利股份有限公司、一汽四環(huán)股份有限公司等上市公司；以及一汽大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業(yè)。以一汽集團(tuán)為例，1953年7月15日破土動(dòng)工的第一汽車制造廠（一汽集團(tuán)前身），也是中國汽車工業(yè)起步的開始，肩負(fù)中國汽車工業(yè)發(fā)展重任，但真正在轎車領(lǐng)域取得突破，還是與外資合資時(shí)才真正開始。由于歷史原因，中國汽車工業(yè)的發(fā)展道路實(shí)際上就是與外資合資合作的道路。分析認(rèn)為，解決汽車領(lǐng)域合資公司的產(chǎn)權(quán)問題，可能是擺在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中亟待解決的又一難題。為了共同的利益，中國汽車工業(yè)與跨國公司在零配件、銷售渠道以及裝配等在各個(gè)環(huán)節(jié)上，建立起來的錯(cuò)綜復(fù)雜的合資合作關(guān)系，其中隱藏著巨大的危機(jī)與矛盾。事實(shí)上，幾乎所有的人都認(rèn)為，汽車價(jià)格走低還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，在經(jīng)歷了幾年高利潤(rùn)的增長(zhǎng)之后，汽車廠商需要學(xué)習(xí)如何渡過“不好的年景”。一度成為熱門話題。行業(yè)前瞻中國汽車業(yè)該調(diào)整的除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)外還有產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)隨著汽車廠商業(yè)績(jī)的下滑，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條將經(jīng)歷一場(chǎng)新的變革。二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)在公交車上投入示范運(yùn)行，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)也已匹配轎車。一汽投入12億元自主開發(fā)的奧威發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)典型，投放市場(chǎng)后，不僅拿回了全部成本，還獲得了豐厚利潤(rùn)。汽車企業(yè)對(duì)研發(fā)投入的升溫?zé)o疑與他們看到了研發(fā)成果帶來的回報(bào)有關(guān)，近年來汽車企業(yè)在多年研發(fā)投入之后開始陸續(xù)看到自己的成果，這也使企業(yè)對(duì)加大自主研發(fā)的投資增強(qiáng)了信心。這就意味著 一汽將不得不把轎車這個(gè)燒錢大戶請(qǐng)進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，也必然要求一汽的研發(fā)費(fèi)用有大幅增長(zhǎng)。五”規(guī)劃中規(guī)定，B級(jí)以下轎車將在 “十一很長(zhǎng)一段時(shí)間里，考慮到科研費(fèi)用的緊張，一汽只能暫時(shí)放棄乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)自主化研究，而把乘用車自主研發(fā)的核心放在總成上。以往乘用車和商用車核心動(dòng)力技術(shù)的不均衡發(fā)展，讓一汽的自主研發(fā)飽受質(zhì)疑，但現(xiàn)在一汽希望改變這種局面，這就不能不在研發(fā)費(fèi)用上有更多的需求，畢竟轎車的研發(fā)費(fèi)用遠(yuǎn)高于商用車。一方面，已經(jīng)形成雛形的可替代能源、混合動(dòng)力、氫動(dòng)力等新能源汽車的開發(fā)已經(jīng)全面展開，另一方面，自主品牌零部件和整車開發(fā)到了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的階段。 自主研發(fā)新階段需求更多資金 汽車企業(yè)之所以大幅增加研發(fā)費(fèi)用，還和企業(yè)的具體研發(fā)過程進(jìn)入新階段有關(guān)。五”期間銷售60萬輛自主品牌汽車的目標(biāo)，這位發(fā)言人表示，如果沒有足夠的技術(shù)做支撐，這一目標(biāo)只能是一句空話。這位高管還表示，今年一汽利潤(rùn)的急劇下滑不會(huì)動(dòng)搖企業(yè)加大研發(fā)投入的決心，正如教育對(duì)于國家的重要性一樣，自主研發(fā)對(duì)于企業(yè)也有著特殊的意義，一汽未來可能在其他項(xiàng)目預(yù)算上進(jìn)行削減，但是絕對(duì)不會(huì)減少研發(fā)經(jīng)費(fèi)。五”目標(biāo)，在自主研發(fā)方面都提出了很高的要求，這就要求這兩大企業(yè)加大未來5年研發(fā)的投入。五”期間實(shí)現(xiàn)全面自主，并將建立起完整的卡車、中檔以下轎車的自主體系。而一汽的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)銷200萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到20%，其中自主品牌產(chǎn)銷100萬輛，占總產(chǎn)銷量的50%。五”目標(biāo)?！笆粨?jù)了解，30億元對(duì)于長(zhǎng)安集團(tuán)而言 ，相當(dāng)于其從1999年到現(xiàn)在為止6年研發(fā)費(fèi)用的總和；而上汽集團(tuán)未來5年內(nèi)投入的100億元?jiǎng)t幾乎等于其過去10年的科研投入總和，此外，一汽、奇瑞等汽車企業(yè)也大大增加了研發(fā)投入。五”期間將確保投入100億元進(jìn)行自主研發(fā)。自主研發(fā)熱隨著“十一五”規(guī)劃的露面還要熱一把臨近歲末，氣溫越來越低，而汽車大企業(yè)對(duì)自主研發(fā)的投入熱情卻變得越來越熱。對(duì)于行政性“拉郎配”、“一刀切”式的調(diào)控手段，失敗的案例不勝枚舉。再比如，企業(yè)關(guān)停。消除生產(chǎn)能力過剩的方法其實(shí)很多，比如設(shè)備淘汰。國務(wù)院發(fā)展研究中心劉培林曾例舉地方保護(hù)的種種手段：比如，通過各種手段限制外地產(chǎn)品流入；干預(yù)司法體系，偏袒本地企業(yè)；默許、縱容甚至和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合謀，繞過國家的產(chǎn)業(yè)和土地政策，給予低價(jià)的土地，上馬趕超項(xiàng)目；憑借行政力量影響銀行系統(tǒng)，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)融通資金等。面對(duì)市場(chǎng)壓力，企業(yè)有選擇的自主性。大眾?中國?總裁范安德剛上任就宣布：大眾汽車放棄在中國2008年前增產(chǎn)80%的計(jì)劃。亞博分析：所謂市場(chǎng)倒逼和宏觀調(diào)控雙向作用，需要有體制先行保障。2004年，政府利用“信貸”與“土地”雙管齊下，“兩手抓，兩手都很硬”，但結(jié)果如何？地方保護(hù)的難以逾越性和國有企業(yè)的好大喜功心理，讓行政措施在市場(chǎng)運(yùn)作中消彌于無形。一些官員坐不住了，政府是否應(yīng)該出手從源頭上進(jìn)行控制？業(yè)內(nèi)的緊張氣氛在加劇。一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、重慶汽車(包括：長(zhǎng)安、慶鈴重汽)，僅幾家重點(diǎn)國有汽車企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)量之和，就高達(dá)930萬輛以上，超過了國家發(fā)改委對(duì)2010年市場(chǎng)容量在800萬～900萬輛之間的預(yù)測(cè)。但現(xiàn)在的問題是，2005年，擴(kuò)產(chǎn)趨勢(shì)仍沒有得到有效控制。2003年我國的汽車產(chǎn)能利用率為68%，達(dá)到近年來最高，因此不少汽車企業(yè)決定在該年擴(kuò)產(chǎn)。2005年汽車業(yè)利潤(rùn)下行趨勢(shì)已經(jīng)愈發(fā)明顯。近日，美國投資銀行摩根士丹利發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告稱，由于產(chǎn)能過剩將進(jìn)一步加劇，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致汽車價(jià)格、利潤(rùn)率和投資回報(bào)下降，中國汽車行業(yè)2006年可能會(huì)無利可圖，2007年行業(yè)前景更加慘淡。一旦小型車市場(chǎng)“跑贏”整體車市大盤，未來中國汽車市場(chǎng)將陡增變數(shù)。種種跡象顯示，政府主管部門、汽車廠商乃至消費(fèi)者正在形成一股合力，讓家用轎車消費(fèi)結(jié)構(gòu)與節(jié)約型小康社會(huì)的特征相一致。 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC ——汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 2005年12月15日 ● 電子版★ 生命時(shí)速 ★ 源于代步 ★ 科技薈萃 ★ 文明之路 ★分 析 篇政策解讀 3汽車業(yè)走出宏觀調(diào)控陰影取決于體制先行保障 3自主研發(fā)熱隨著“十一五”規(guī)劃的露面還要熱一把 4行業(yè)前瞻 5中國汽車業(yè)該調(diào)整的除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)外還有產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu) 5南北生產(chǎn)基地互博或?qū)⒊蔀橥赓Y布局中國新模式 7加速國產(chǎn)SUV柴油化肯定是一條出路 8市場(chǎng)營(yíng)銷 9降配置還是降價(jià)格不如想想賣什么車型 9自主品牌2005年可以說打了場(chǎng)漂亮的勝戰(zhàn) 11經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域二廂車的優(yōu)勢(shì)開始凸顯 11信 息 篇產(chǎn)業(yè)環(huán)境 13發(fā)改委對(duì)產(chǎn)能過剩行業(yè)將加強(qiáng)市場(chǎng)預(yù)警機(jī)制 13為經(jīng)濟(jì)型汽車“開道”經(jīng)濟(jì)型車將有新標(biāo)準(zhǔn) 13商務(wù)部將投巨資扶持自主品牌建設(shè) 14科技進(jìn)步使中國汽車工業(yè)日益接近國際水平 14何光遠(yuǎn)首次高調(diào)回應(yīng)“何龍之爭(zhēng)” 14俄羅斯將再次限制汽車進(jìn)口保護(hù)民族汽車工業(yè) 15最新技術(shù) 15世界第一輛鋅空燃料電池車在中國出世 15上海交大開發(fā)出智能無人駕駛電車 16生產(chǎn)廠商 16上汽明年下線首款新車緣自羅孚75 16連續(xù)保持9個(gè)月銷售冠軍上海通用11月失冠 17長(zhǎng)安集團(tuán)大馬投產(chǎn)CM8汽車全部“產(chǎn)地銷” 17收購羅孚后南汽公司雙管齊下造自主品牌 17一汽轎車將在兩年內(nèi)引進(jìn)馬自達(dá)MPV和SUV 18混合動(dòng)力車普銳斯“生日”敲定12月15日 18東風(fēng)上市實(shí)現(xiàn)突破為后來者開了先河 19大宇汽銷欲借合資入華 19吉利將去北美國際車展一試身手 20經(jīng)銷渠道 20價(jià)格聯(lián)盟是豆腐渣防線誠信應(yīng)是商家真正底盤 20家暗中遙控經(jīng)銷商降價(jià)多數(shù)經(jīng)銷商虧本銷售 20中高端市場(chǎng)依舊成明年熱點(diǎn) 21配件供應(yīng) 21印度汽車巨頭購一汽子公司建合資零部件企業(yè) 21萬達(dá)36億元投資全鋼載重子午胎 21美國雜志評(píng)選出2005年十佳汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 22第一屆中日零部件產(chǎn)業(yè)投資洽談會(huì)在日本舉行 22相關(guān)行業(yè) 22今后5年中國將推進(jìn)稅制改革適時(shí)實(shí)施燃油稅 22今年投資增速鐵定超過去年 23針對(duì)鋼鐵產(chǎn)能過剩的調(diào)控措施即將出臺(tái) 23我石油公司購尤科斯的突破口可能將是收購份額與方式 23實(shí)用手冊(cè) 24正確使用汽車蓄電池幾種方法 24數(shù) 據(jù) 篇 行業(yè)數(shù)據(jù) 25 2511月轎車同比增長(zhǎng)四成中高級(jí)車銷量較為接近 2505年乘用車銷量達(dá)315萬輛 26前十月我國汽車出口量首次超過進(jìn)口 26市場(chǎng)數(shù)據(jù) 26北亞銷售行情指數(shù)（12月5日－11日） 26北京北方汽車交易市場(chǎng)銷量排行 (12月6日12日) 27分析篇目前乘用車市場(chǎng)大排量、高耗油車型所占比例過高，是乘用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)與社會(huì)發(fā)展所處階段嚴(yán)重脫節(jié)的一種體現(xiàn)。導(dǎo)致這一現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因是：貧富分化，公務(wù)和商務(wù)車消費(fèi)比例過高，長(zhǎng)期以來的低油價(jià)政策以及消費(fèi)心理的不成熟。在這場(chǎng)力推小型車的浪潮中，通用、福特、日產(chǎn)、本田、標(biāo)致雪鐵龍均安排有殺傷力的2－3款主力車型，長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、華普等自主品牌也將分別推出1－3款新車型。政策解讀汽車業(yè)走出宏觀調(diào)控陰影取決于體制先行保障一則不利的消息來自海外?，F(xiàn)在看來，2004年所謂的“冰河期”只是冰山一角。其實(shí)，今年汽車業(yè)的表現(xiàn)并不令人感到意外。而早先也有權(quán)威機(jī)構(gòu)曾發(fā)布研究報(bào)告稱，由于汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，因此將直接導(dǎo)致2005年中國轎車產(chǎn)能利用率下跌明顯。在看到國內(nèi)各大汽車企業(yè)雄心勃勃制定的“十一五”規(guī)劃目標(biāo)后，政府官員們第一感覺就是“問題嚴(yán)峻”。而在它們身后，還有哈飛、奇瑞、吉利等上百家整車生產(chǎn)企業(yè)。其實(shí)，就汽車產(chǎn)業(yè)而言，宏觀調(diào)控一直存在。因此有官員提出，中國真正需要考慮的是，如何通過市場(chǎng)倒逼機(jī)制和宏觀調(diào)控雙向作用，加強(qiáng)明年汽車業(yè)的總量控制和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。一方面我們應(yīng)該肯定，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)有積極應(yīng)變能力。而在兩年前，大眾還宣稱“5年在華投資60億歐元”的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。但另一方面，也不可否認(rèn)中國汽車市場(chǎng)“看得見的手”的作用十分顯著。也許這就可以解釋，為什么在國家宏觀政策嚴(yán)控汽車信貸之時(shí)，仍有新的汽車項(xiàng)目上馬；為什么在國家屢次提高汽車準(zhǔn)入門檻之際，仍有眾多殼資源死而不僵。日本在上世紀(jì)六七十年代的調(diào)整時(shí)期，為了鼓勵(lì)企業(yè)淘汰多余設(shè)備，對(duì)紡織、冶金、造船等行業(yè)采取由政府出資收購設(shè)備然后將其廢棄的辦法。關(guān)掉一些管理機(jī)制落后、技術(shù)水平低下、既不規(guī)模也不經(jīng)濟(jì)的企業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的有效整合。眼下，對(duì)汽車業(yè)而言，政府出不出手不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是怎么出手才能形成宏觀調(diào)控下的市場(chǎng)倒逼機(jī)制。就在長(zhǎng)安集團(tuán)將在未來3年內(nèi)追加30億元科研經(jīng)費(fèi)的消息傳出不久，雄心勃勃的上汽集團(tuán)也向媒體吹風(fēng)，稱其“十一據(jù)上汽集團(tuán)副總工程師程驚雷透露，上汽股份的研發(fā)基地將落戶安亭，位于嘉定國際汽車城核心研發(fā)區(qū)內(nèi)，計(jì)劃在明年上半年開始建設(shè)，預(yù)計(jì)到2007年完成一期工程，初期計(jì)劃吸收千余名工程師，最終希望集聚4500名工程師?？梢詳喽ǎ瑖鴥?nèi)汽車企業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)了一股自主研發(fā)熱。五”目標(biāo)激發(fā)企業(yè)自主研發(fā)熱情對(duì)于國內(nèi)最大的兩家汽車企業(yè)——上汽和一汽來說，加快研發(fā)步伐的最大動(dòng)力來自于其 “十一上汽200萬輛的生產(chǎn)目標(biāo)中包括60萬輛自主品牌汽車，而且還要在2008年推出自主品牌混合動(dòng)力車。B級(jí)以下轎車也將在 “十一 無論是上汽還是一汽的“十一 雖然一汽未提供未來研發(fā)費(fèi)用的最終數(shù)字，但是集團(tuán)公司一位高管在接受記者采訪時(shí)表示，集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)就未來自主研發(fā)的投入達(dá)成了一致意見，自主研發(fā)已經(jīng)成為一汽集團(tuán)最重要的一個(gè)投資方向，其金額較過去會(huì)有大幅提高。上汽新聞發(fā)言人日前也證實(shí)，上汽集團(tuán)之所以打算在未來5年內(nèi)投入100億元科研經(jīng)費(fèi)，很大程度上是為了實(shí)現(xiàn)其“十一一位業(yè)內(nèi)專家則認(rèn)為，上汽、一汽、長(zhǎng)安等大集團(tuán)大幅增加科研經(jīng)費(fèi)，也和政府要求汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的方針有關(guān)，作為國有企業(yè)，這些大集團(tuán)帶頭落實(shí)國家政策責(zé)無旁貸。據(jù)介紹，未來3~5年，是上汽集團(tuán)自主品牌產(chǎn)品和新能源汽車開發(fā)生產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)期。分析認(rèn)為，對(duì)于研發(fā)的各個(gè)階段而言，試制和實(shí)驗(yàn)階段無疑是最花錢的，在這兩個(gè)階段里，企業(yè)需要制造多種測(cè)試設(shè)備對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)以積累數(shù)據(jù)，并最終制定產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這就需要大量的投入?！把芯恳豢?yuàn)W威發(fā)動(dòng)機(jī)，10來億元就夠了，可真要自主研發(fā)一款優(yōu)秀的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，費(fèi)用可能是這個(gè)數(shù)字的幾倍，”一汽一位內(nèi)部人士稱。然而，一汽集團(tuán)的“十一五”期間實(shí)現(xiàn)全面自主，并將建立起完整的卡車、中檔以下轎車的自主開發(fā)體系。自主研發(fā)成果的回報(bào)吸引企業(yè)增加投入在自主研發(fā)的理想和現(xiàn)實(shí)的鐘擺之間，起最終作用的還是利潤(rùn)。據(jù)了解，到2004年，一汽的自主品牌已經(jīng)占其產(chǎn)品的50%，這幾年，一汽每年經(jīng)營(yíng)收入的70%都和創(chuàng)新成果有關(guān)。上汽也同樣看到了自己的研發(fā)成果正在帶來回報(bào)：“申新動(dòng)1號(hào)”混合動(dòng)力客車已經(jīng)開始投入運(yùn)營(yíng)，新一代帕薩特TDi柴油轎車也已投入使用。新型電動(dòng)車空調(diào)壓縮機(jī)、高亮度低耗能的LED/HID氣體放電燈、二氧化碳汽車空調(diào)壓縮機(jī)、四驅(qū)變速器等也已處于研發(fā)向大規(guī)模生產(chǎn)轉(zhuǎn)化的階段。在一汽轎車（000800）發(fā)布的半年報(bào)中，同比下降59%；，同比下降近70%。一汽轎車對(duì)此解釋是，主要是汽車價(jià)格持續(xù)走低，雖然公司加大了成本控制力度，仍無法抵御油