【正文】 成員組成的專業(yè)委員會(huì)，聘請(qǐng)了相關(guān)專業(yè)人士擔(dān)任獨(dú)立非執(zhí)行董事，并建立了以股票增值權(quán)為核心的長(zhǎng)期激勵(lì)計(jì)劃。正如東風(fēng)集團(tuán)股份董事長(zhǎng)徐平所言，上市不僅為東風(fēng)發(fā)展募集了資金，搭建了融資平臺(tái)，還進(jìn)一步完善了公司治理結(jié)構(gòu)，為今后推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌產(chǎn)品打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。分析認(rèn)為，在中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩、行業(yè)利潤(rùn)大幅下降、國(guó)際資本市場(chǎng)普遍看淡中國(guó)汽車行業(yè)等不利環(huán)境下，較發(fā)行前每股凈資產(chǎn)溢價(jià)33%，實(shí)現(xiàn)了國(guó)有資產(chǎn)保值增值。大宇汽銷欲借合資入華根據(jù)WTO的規(guī)定，到2006年1月1日，整車關(guān)稅要從之前的30%減為28%，到2006年7月1日則最終減至25%。從成本考慮，降低關(guān)稅后，車價(jià)原則上會(huì)更低。進(jìn)口車價(jià)受到的關(guān)稅的影響也越來(lái)越小。因此，海外商家都希望盡快進(jìn)入本地銷售市場(chǎng)。目前，占據(jù)韓國(guó)汽車銷售市場(chǎng)13%份額的大型汽車銷售商——韓國(guó)大宇汽車銷售公司正與滬上一大型汽車銷售集團(tuán)進(jìn)行洽談，希望通過(guò)合資方式進(jìn)軍中國(guó)的汽車分銷領(lǐng)域?！白畛?，大宇方面要求在合資公司中控股，但目前，無(wú)論在股權(quán)上，還是未來(lái)的經(jīng)營(yíng)品牌上，大宇方面都表示讓步?！弊蛉?，一知情人士透露，大宇只是希望能盡快通過(guò)合資進(jìn)入本地的汽車銷售市場(chǎng)。事實(shí)上，在上海，大宇此前還曾與聯(lián)合汽車城進(jìn)行過(guò)接洽；在北京，今年5月也曾跟北京大型汽車銷售企業(yè)——眾義達(dá)集團(tuán)進(jìn)行接觸。同大宇汽車銷售公司一樣，美國(guó)三大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)之一Nationa Automobile Group目前也正為進(jìn)軍中國(guó)汽車分銷領(lǐng)域而積極準(zhǔn)備。不過(guò)，對(duì)于外資進(jìn)入中國(guó)汽車分銷領(lǐng)域，業(yè)界專家并不看好。據(jù)悉，由于特殊的歷史原因，目前已進(jìn)入中國(guó)汽車零售領(lǐng)域的多數(shù)都是那些港資企業(yè)。甚至有人斷言，汽車零售領(lǐng)域不可能出現(xiàn)外資大批量進(jìn)入的狀況。首頁(yè)吉利將去北美國(guó)際車展一試身手吉利董事長(zhǎng)李書福于上周在上海舉辦的一次國(guó)際會(huì)議中的書面發(fā)言中說(shuō)，“明年一月份，吉利汽車就要到美國(guó)底特律參加展覽?！崩顣Ｊ窃谥袣W國(guó)際商業(yè)學(xué)院組織的為期兩天的中國(guó)汽車工業(yè)研討會(huì)上發(fā)表這一消息的。據(jù)悉，吉利已經(jīng)定下位于底特律Cobo展廳900平方英尺的展位。每年一屆的底特律國(guó)際汽車展將于明年1月14至22日對(duì)公眾開(kāi)放。這將是底特律國(guó)際汽車展覽98年歷史上首次出現(xiàn)中國(guó)造的展車。盡管業(yè)內(nèi)分析人士已經(jīng)意識(shí)到中國(guó)車參加國(guó)際頂級(jí)車展的可能性，但沒(méi)有人預(yù)見(jiàn)到這一天將會(huì)在2005年和2006年到來(lái)。在2004年底特律車展期間，美國(guó)《汽車新聞》周刊出版人Keith Crain 曾和到訪的《中國(guó)汽車報(bào)》社長(zhǎng)李慶文打賭，看誰(shuí)能準(zhǔn)確預(yù)計(jì)中國(guó)汽車何時(shí)到底特律參展。李認(rèn)為在五年之后必會(huì)參展，Crain表示贊同，但說(shuō)中國(guó)汽車將會(huì)首先在日內(nèi)瓦展出。吉利汽車今年9月參加法蘭克福國(guó)際汽車展改寫了該展覽108年的歷史，共展出了該公司五款轎車。吉利參加法蘭克福車展的目的在于了解歐洲市場(chǎng)，參展底特律則要在美國(guó)“進(jìn)行實(shí)地試銷”。吉利汽車試圖進(jìn)軍北美市場(chǎng)，在某種程度上很像30年前的豐田或者20年前的韓國(guó)汽車。品質(zhì)的趕超將會(huì)有一段時(shí)日，但目前吉利一直在優(yōu)化其生產(chǎn)流程和質(zhì)量控制。吉利汽車于2003年開(kāi)始出口，2004年達(dá)到9000輛，2005年將會(huì)翻一番。公司計(jì)劃到2015年出口120萬(wàn)輛，相當(dāng)于其全年產(chǎn)量的三分之二。吉利也許不會(huì)是在底特律參展的唯一的中國(guó)企業(yè)。NAIAS 組織者透露，來(lái)自中國(guó)河北省保定的長(zhǎng)城汽車集團(tuán)也在申請(qǐng)展位。經(jīng)銷渠道價(jià)格聯(lián)盟是豆腐渣防線誠(chéng)信應(yīng)是商家真正底盤車市的車型之戰(zhàn)、價(jià)格之戰(zhàn)打得火熱。購(gòu)車者手握“性價(jià)比”的尺度在市場(chǎng)上游刃有余，這種由供求關(guān)系形成的買方市場(chǎng)本屬自然。然而，或明或暗的價(jià)格聯(lián)盟時(shí)有出現(xiàn)，這種經(jīng)銷商是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的懶人，想做“撇脫”生意，這種穩(wěn)當(dāng)賺錢的想法多是一個(gè)夢(mèng)。據(jù)有關(guān)報(bào)道，北京的市場(chǎng)協(xié)會(huì)就為車市制定了一個(gè)自律條例，其中明文“禁止經(jīng)銷商大幅度降價(jià)”。條例雖是草案，卻已引來(lái)消費(fèi)者罵聲一片。這種“禁止大幅度降價(jià)”的規(guī)定，其實(shí)就是明擺著的價(jià)格聯(lián)盟。其本質(zhì)是違反市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)原則的一種價(jià)格壟斷?；厥走^(guò)去，在家電市場(chǎng)、房產(chǎn)市場(chǎng)等領(lǐng)域內(nèi)均出現(xiàn)過(guò)價(jià)格聯(lián)盟的現(xiàn)象，而時(shí)間證明，這種聯(lián)盟從來(lái)是短命的，因?yàn)楦鹘?jīng)銷商的利益不同、實(shí)力不同、資金鏈構(gòu)成不同，總有“背叛”分子出現(xiàn)，一個(gè)反戈、十個(gè)跟上，價(jià)格聯(lián)盟如豆腐渣防線立刻土崩瓦解。不可否認(rèn)，在汽車這樣一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)中，近年來(lái)廠商的利潤(rùn)在逐年下降。然而，這只能映襯出以前的高利?，F(xiàn)在價(jià)值回歸，實(shí)屬正常。當(dāng)然，市場(chǎng)熙熙，皆為利來(lái)。但這“利”絕不是靠?jī)r(jià)格聯(lián)盟掙得來(lái)的。好的車型，好的服務(wù)加上足有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，這才是最后的贏家?，F(xiàn)在的消費(fèi)者聰明得很，一眼就能看出市場(chǎng)上的“歪”現(xiàn)象，所以，“誠(chéng)”字當(dāng)頭，應(yīng)是商家真正的底盤。首頁(yè)家暗中遙控經(jīng)銷商降價(jià)多數(shù)經(jīng)銷商虧本銷售多數(shù)經(jīng)銷商都表示，12月份基本是在虧本銷售。一位北京現(xiàn)代的品牌經(jīng)銷商表示，低于10萬(wàn)的價(jià)格銷售伊蘭特是肯定虧本的。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)也表示，12月，由于降價(jià)行為的發(fā)生，銷售汽車的利潤(rùn)應(yīng)該為零。而這部分丟失的利潤(rùn)，很多經(jīng)銷商都是通過(guò)售后維修及廠家的年終“返利”來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而除了銷量指標(biāo)外，部分汽車廠家還給經(jīng)銷商一個(gè)“客戶滿意度”的指標(biāo)，達(dá)到指標(biāo)仍給予一定的返利。到目前為止，車市上降價(jià)的主角仍是經(jīng)銷商，在年底降價(jià)大潮中，廠家所扮演的角色則顯得猶抱琵琶半遮面。據(jù)悉，為了維護(hù)產(chǎn)品保值的形象、穩(wěn)定消費(fèi)者購(gòu)車的信心，廠家一般不愿意公開(kāi)表示降價(jià)。而為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，不少汽車廠家則通過(guò)暗中補(bǔ)貼經(jīng)銷商的形式對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)。也就是說(shuō)，汽車廠家暗中給予經(jīng)銷商補(bǔ)貼，再通過(guò)經(jīng)銷商將這部分補(bǔ)貼讓利給消費(fèi)者。事實(shí)上，這樣的貼補(bǔ)銷售形式早在今年九十月份就已出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)上海大眾全線降價(jià)，其它汽車廠家一方面對(duì)外聲稱今年不會(huì)降價(jià)，另一方面則通過(guò)補(bǔ)貼方式暗降?！澳壳?，日產(chǎn)、豐田、大眾等品牌的汽車廠家均有這樣的做法，”一位市場(chǎng)人士表示，這部分廠家給予補(bǔ)貼的車往往都是銷售不暢或者是滯銷的車型。這樣的特殊促銷方式則可避免廠家公開(kāi)降價(jià)造成的不好影響。中高端市場(chǎng)依舊成明年熱點(diǎn)2005年價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始延續(xù)到中高檔市場(chǎng)。除了雅閣、蒙迪歐、馬自達(dá)帕薩特等推出新改款車，像御翔、銳志的上市更加劇了這一檔次車型的競(jìng)爭(zhēng)。2006年，雖然全新?lián)Q代的帕薩特尚不明確，但是目前已知的車型就有豐田佳美及東風(fēng)雪鐵龍B53。佳美雖然提上國(guó)產(chǎn)化議程較晚，但由于其在國(guó)際上素有盛譽(yù)，且以進(jìn)口車身份在國(guó)內(nèi)風(fēng)光已久，它的上市必將引發(fā)人們關(guān)注。而B53主打中高端轎車市場(chǎng)，其目標(biāo)也無(wú)疑瞄準(zhǔn)雅閣、帕薩特與幾乎同期下線的國(guó)產(chǎn)佳美，使得這一檔次車型競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)更為激烈。相關(guān)人士分析，中高檔市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將首先體現(xiàn)在價(jià)格方面。2005年上半年，中高檔轎車基本價(jià)格還在20萬(wàn)元，而隨著下半年的競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格已大幅下移，目前像蒙迪歐最低配置的型號(hào)在一些經(jīng)銷店的報(bào)價(jià)已低至16萬(wàn)多元。對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍而言，B53意在填補(bǔ)這一品牌在中高級(jí)車的市場(chǎng)空白。B53上市后，不排除東風(fēng)雪鐵龍將會(huì)調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格，從而形成富康－愛(ài)麗舍－賽納－畢加索－B53這一更適應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)需求的產(chǎn)品線。而從東風(fēng)雪鐵龍的定價(jià)與市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，B53價(jià)格可能將會(huì)定在17~22萬(wàn)元。果真如此的話，短期內(nèi)中高級(jí)端轎車市場(chǎng)再無(wú)寧日。配件供應(yīng)印度汽車巨頭購(gòu)一汽子公司建合資零部件企業(yè)12月8日，印度汽車零部件制造商Bharat鍛件有限公司稱，一汽集團(tuán)以約4億多人民幣(約24億盧比)的售價(jià)將旗下長(zhǎng)春市鑄模廠52%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給該公司。與其組建一家合資汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。新公司的名稱是一汽Bharat鍛件(長(zhǎng)春)有限公司，將于2006年4月份之前投入運(yùn)營(yíng)，Bharat將持有合資企業(yè)的多數(shù)股權(quán)。根據(jù)協(xié)議，一汽將通過(guò)現(xiàn)金交易向Bharat出售旗下鑄造子公司52%的股權(quán)。該合資公司將成為中國(guó)最大的鑄造公司，將為商用車、客車和輕型卡車制造先進(jìn)的汽車鑄件。生產(chǎn)成本低廉是印度汽車零部件制造最大的優(yōu)勢(shì)，在印度生產(chǎn)的汽車配件要比美國(guó)和歐洲生產(chǎn)節(jié)約成本30%，比在韓國(guó)和墨西哥低大約15%。汽車業(yè)分析人士認(rèn)為，此舉是Bharat將中國(guó)作為低成本生產(chǎn)基地的長(zhǎng)期戰(zhàn)略的一部分，該公司將利用這家合資企業(yè)和其設(shè)在印度的子公司的低成本優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)其在歐美的高成本生產(chǎn)設(shè)施的不足。目前，Bharat依靠出口實(shí)現(xiàn)其60%的銷售收入。首頁(yè)萬(wàn)達(dá)36億元投資全鋼載重子午胎山東萬(wàn)達(dá)集團(tuán)目前正在進(jìn)行全鋼載重子午胎項(xiàng)目第二期的建設(shè)，投資高達(dá)12億元。該項(xiàng)目總投資36億元，三期工程完成后，全鋼載重子午胎項(xiàng)目將成為該公司的支持產(chǎn)業(yè)。山東萬(wàn)達(dá)集團(tuán)創(chuàng)建于1988年，擁有電線電纜、精細(xì)化工、子午胎、熱電聯(lián)產(chǎn)四大支柱產(chǎn)業(yè)，資產(chǎn)近30億元。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，公司電線電纜、精細(xì)化工兩大支柱產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)被逐漸攤薄。為了開(kāi)辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，萬(wàn)達(dá)集團(tuán)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期考察、調(diào)研、論證后，決定投資建設(shè)全鋼載重子午胎項(xiàng)目。全鋼載重子午胎項(xiàng)目計(jì)劃投資36億元，分三期建成年生產(chǎn)能力360萬(wàn)套。一期投資12億元，主要設(shè)備達(dá)到120萬(wàn)套/年的生產(chǎn)能力，已于2004年12月投產(chǎn)。明年將進(jìn)行第三期建設(shè)，投資12億元，并將全部完成所有的計(jì)劃項(xiàng)目。據(jù)萬(wàn)達(dá)集團(tuán)的負(fù)責(zé)人介紹，全鋼載重子午胎項(xiàng)目采用的生產(chǎn)技術(shù)、工藝技術(shù)和設(shè)備都將達(dá)到國(guó)內(nèi)、國(guó)際一流水平，可以有效地占有市場(chǎng)。美國(guó)雜志評(píng)選出2005年十佳汽車發(fā)動(dòng)機(jī)美國(guó)著名汽車雜志《沃德汽車世界》日前公布了2005年10款最優(yōu)秀汽車發(fā)動(dòng)機(jī)名單，德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)位居前列。，占據(jù)第二位置的同樣是奧迪汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。第三名也由德國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)獲得，不過(guò)，(330i)排式發(fā)動(dòng)機(jī)。第4名是道奇ChargerR/，第6名是通用汽車公司雪佛蘭CobaltSS汽車裝配的2升DOHCinline4渦輪排式發(fā)動(dòng)機(jī)，第7名同樣是通用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。最后三名由日本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)。第一屆中日零部件產(chǎn)業(yè)投資洽談會(huì)在日本舉行12月2日，由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)主辦，萬(wàn)博東方（北京）國(guó)際投資顧問(wèn)有限公司承辦的“第一屆中日汽車零部件產(chǎn)業(yè)投資洽談會(huì)”在日本東京隆重舉行。此次會(huì)議得到了中國(guó)駐日本大使館、日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)的大力支持。中國(guó)汽車工業(yè)方面的專家在會(huì)上向日本參會(huì)企業(yè)介紹了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和良好的投資環(huán)境，中日政府和企業(yè)界代表也相繼發(fā)言。100多名中日雙方政府和企業(yè)界代表就汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身零部件、電子電器件、輪胎、汽車用品和模具等七大板塊的合作問(wèn)題進(jìn)行交流。日中科學(xué)技術(shù)國(guó)際交流中心與中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)簽訂了合作意向書。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車零部件國(guó)際合作專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)陳效禹表示，此次會(huì)議的召開(kāi)，順應(yīng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展和日本汽車零部件生產(chǎn)向海外轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。目前中國(guó)已形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群，打造汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地，承接汽車零部件生產(chǎn)已成為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。日本作為世界第二大汽車生產(chǎn)國(guó)，擁有先進(jìn)的汽車零部件制造技術(shù)，并且日本大多數(shù)知名汽車制造商在中國(guó)都有整車制造廠，這一系列有利的客觀條件為中日雙方汽車行業(yè)的交流與合作奠定了基礎(chǔ)。首頁(yè)相關(guān)行業(yè)今后5年中國(guó)將推進(jìn)稅制改革適時(shí)實(shí)施燃油稅中國(guó)國(guó)家稅務(wù)總局局長(zhǎng)謝旭人日前在此間表示，“十一五”期間，中國(guó)將按照“簡(jiǎn)稅制、寬稅基、低稅率、嚴(yán)征管”的原則和有利于增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變、科技進(jìn)步和能源資源節(jié)約的要求，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)稅制改革，優(yōu)化稅制結(jié)構(gòu)，建立更加公平、科學(xué)、法制化的稅制體系。謝旭人介紹說(shuō)，今后五年，中國(guó)稅制改革的重點(diǎn)主要包括，改革增值稅制度，實(shí)現(xiàn)增值稅轉(zhuǎn)型，將設(shè)備投資納入增值稅抵扣范圍；完善消費(fèi)稅，適當(dāng)擴(kuò)大稅基；統(tǒng)一各類企業(yè)稅收制度，促進(jìn)企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)；改進(jìn)個(gè)人所得稅，實(shí)行綜合與分類相結(jié)合的個(gè)人所得稅制度；調(diào)整和完善資源稅；適時(shí)實(shí)施燃油稅；實(shí)施城鎮(zhèn)建設(shè)稅費(fèi)改革，穩(wěn)步推進(jìn)物業(yè)稅，相應(yīng)取消相關(guān)收費(fèi)。據(jù)悉，從2000年到2005年，中國(guó)不斷深化稅制改革，進(jìn)一步完善了稅收制度。農(nóng)村稅費(fèi)改革、出口退稅改革、增值稅改革試點(diǎn)、個(gè)人所得稅法改革等，都取得了很大進(jìn)展。同時(shí)，稅收大幅增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)百分之十八左右，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了財(cái)力保證。今年投資增速鐵定超過(guò)去年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)司司長(zhǎng)汲鳳翔新近表示，如果扣除價(jià)格因素影響，今年全年投資的實(shí)際增長(zhǎng)速度有可能超過(guò)去年，將是1993年以來(lái)僅次于2003年的一個(gè)高增長(zhǎng)水平。他提醒說(shuō)，如何采取措施防止投資的大規(guī)模反彈，是值得關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，到今年第3季度末，%，投資規(guī)模與同期GDP的比例遠(yuǎn)超過(guò)1比1的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。盡管今年投資的名義增長(zhǎng)速度略低于去年水平，但從實(shí)際增長(zhǎng)速度來(lái)看，如扣除價(jià)格因素影響，今年投資的實(shí)際增長(zhǎng)水平可能超過(guò)去年。從總體而言，投資的外延性明顯，投資增長(zhǎng)方式粗放。據(jù)汲鳳翔提供的數(shù)據(jù)，今年前3季度，%，擴(kuò)建項(xiàng)目比重占17%，%。具有外延性質(zhì)的新建和擴(kuò)建項(xiàng)目投資比重達(dá)到64%。從投資行業(yè)分布來(lái)看，投資主要集中在工業(yè)，尤其是一些高耗能工業(yè)項(xiàng)目上。針對(duì)鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩的調(diào)控措施即將出臺(tái)中國(guó)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象引起調(diào)控當(dāng)局高度警覺(jué)。來(lái)自國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司的消息說(shuō)，他們擬將出臺(tái)鋼鐵工業(yè)宏觀調(diào)控具體措施，加快對(duì)鋼鐵業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。按照官方提出的宏觀調(diào)控目標(biāo)，“十一五”期間，鋼的生產(chǎn)能力將力爭(zhēng)控制在四億噸左右。 根據(jù)官方透露的數(shù)字，中國(guó)鋼鐵行業(yè)目前生產(chǎn)能力已大于市場(chǎng)需求一點(diǎn)二億噸，還有在建能力七千萬(wàn)噸、擬建能力八千萬(wàn)噸，生產(chǎn)能力已嚴(yán)重過(guò)剩。 為避免鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致的不良后果加劇，發(fā)改委工業(yè)司近日發(fā)出了《鋼鐵工業(yè)控制總量、淘汰落后、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》。 該文件設(shè)定的宏觀調(diào)控目標(biāo)是，“十一五”期間，鋼的生產(chǎn)能力力爭(zhēng)控制在四億噸左右，淘汰一億噸落后煉鐵生產(chǎn)能力、五千五百萬(wàn)噸落后煉鋼能力，使中國(guó)鋼鐵工業(yè)布局不合理的局面得到改善，主要產(chǎn)品滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。 據(jù)知，為確保此次宏觀調(diào)控措施積極穩(wěn)妥、取得實(shí)效，發(fā)改委已兩次召開(kāi)座談會(huì)征求意見(jiàn)。目前，發(fā)改委工業(yè)司正在綜合各方面意見(jiàn)，進(jìn)一步修改和完善政策措施，擬以國(guó)務(wù)院八部門聯(lián)合發(fā)文的形式下發(fā)各地、各部門參照?qǐng)?zhí)行。首頁(yè)我石油公司購(gòu)尤科斯的突破口可能將是收購(gòu)份額與方式俄羅斯尤科斯公司計(jì)劃出售其在俄國(guó)內(nèi)和海外的價(jià)值100億美元的非核心資產(chǎn),用以清償75億美元的所欠稅款和13億美元的銀行債務(wù)。對(duì)此，中海油日前證實(shí)并未表示過(guò)對(duì)尤科斯表示興趣。作為世界五百?gòu)?qiáng)的石油公司，國(guó)內(nèi)幾大石油巨頭不應(yīng)該因?yàn)橛兴щy而對(duì)該收購(gòu)真正不感興趣。在我們看來(lái)，我國(guó)石油公司收購(gòu)俄羅斯尤科斯公司還是存在突破口的，這種突破口很可能在收購(gòu)份額與方式