【正文】 成員組成的專業(yè)委員會，聘請了相關(guān)專業(yè)人士擔(dān)任獨立非執(zhí)行董事，并建立了以股票增值權(quán)為核心的長期激勵計劃。正如東風(fēng)集團(tuán)股份董事長徐平所言，上市不僅為東風(fēng)發(fā)展募集了資金，搭建了融資平臺，還進(jìn)一步完善了公司治理結(jié)構(gòu)，為今后推出具有競爭力的自主品牌產(chǎn)品打下了堅實基礎(chǔ)。分析認(rèn)為，在中國汽車市場產(chǎn)能過剩、行業(yè)利潤大幅下降、國際資本市場普遍看淡中國汽車行業(yè)等不利環(huán)境下，較發(fā)行前每股凈資產(chǎn)溢價33%，實現(xiàn)了國有資產(chǎn)保值增值。大宇汽銷欲借合資入華根據(jù)WTO的規(guī)定，到2006年1月1日，整車關(guān)稅要從之前的30%減為28%，到2006年7月1日則最終減至25%。從成本考慮，降低關(guān)稅后，車價原則上會更低。進(jìn)口車價受到的關(guān)稅的影響也越來越小。因此，海外商家都希望盡快進(jìn)入本地銷售市場。目前，占據(jù)韓國汽車銷售市場13%份額的大型汽車銷售商——韓國大宇汽車銷售公司正與滬上一大型汽車銷售集團(tuán)進(jìn)行洽談，希望通過合資方式進(jìn)軍中國的汽車分銷領(lǐng)域?！白畛?，大宇方面要求在合資公司中控股，但目前，無論在股權(quán)上，還是未來的經(jīng)營品牌上，大宇方面都表示讓步。”昨日，一知情人士透露，大宇只是希望能盡快通過合資進(jìn)入本地的汽車銷售市場。事實上，在上海，大宇此前還曾與聯(lián)合汽車城進(jìn)行過接洽；在北京，今年5月也曾跟北京大型汽車銷售企業(yè)——眾義達(dá)集團(tuán)進(jìn)行接觸。同大宇汽車銷售公司一樣，美國三大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)之一Nationa Automobile Group目前也正為進(jìn)軍中國汽車分銷領(lǐng)域而積極準(zhǔn)備。不過，對于外資進(jìn)入中國汽車分銷領(lǐng)域，業(yè)界專家并不看好。據(jù)悉，由于特殊的歷史原因，目前已進(jìn)入中國汽車零售領(lǐng)域的多數(shù)都是那些港資企業(yè)。甚至有人斷言，汽車零售領(lǐng)域不可能出現(xiàn)外資大批量進(jìn)入的狀況。首頁吉利將去北美國際車展一試身手吉利董事長李書福于上周在上海舉辦的一次國際會議中的書面發(fā)言中說，“明年一月份，吉利汽車就要到美國底特律參加展覽?！崩顣Ｊ窃谥袣W國際商業(yè)學(xué)院組織的為期兩天的中國汽車工業(yè)研討會上發(fā)表這一消息的。據(jù)悉，吉利已經(jīng)定下位于底特律Cobo展廳900平方英尺的展位。每年一屆的底特律國際汽車展將于明年1月14至22日對公眾開放。這將是底特律國際汽車展覽98年歷史上首次出現(xiàn)中國造的展車。盡管業(yè)內(nèi)分析人士已經(jīng)意識到中國車參加國際頂級車展的可能性，但沒有人預(yù)見到這一天將會在2005年和2006年到來。在2004年底特律車展期間，美國《汽車新聞》周刊出版人Keith Crain 曾和到訪的《中國汽車報》社長李慶文打賭，看誰能準(zhǔn)確預(yù)計中國汽車何時到底特律參展。李認(rèn)為在五年之后必會參展，Crain表示贊同，但說中國汽車將會首先在日內(nèi)瓦展出。吉利汽車今年9月參加法蘭克福國際汽車展改寫了該展覽108年的歷史，共展出了該公司五款轎車。吉利參加法蘭克福車展的目的在于了解歐洲市場，參展底特律則要在美國“進(jìn)行實地試銷”。吉利汽車試圖進(jìn)軍北美市場，在某種程度上很像30年前的豐田或者20年前的韓國汽車。品質(zhì)的趕超將會有一段時日，但目前吉利一直在優(yōu)化其生產(chǎn)流程和質(zhì)量控制。吉利汽車于2003年開始出口，2004年達(dá)到9000輛，2005年將會翻一番。公司計劃到2015年出口120萬輛，相當(dāng)于其全年產(chǎn)量的三分之二。吉利也許不會是在底特律參展的唯一的中國企業(yè)。NAIAS 組織者透露，來自中國河北省保定的長城汽車集團(tuán)也在申請展位。經(jīng)銷渠道價格聯(lián)盟是豆腐渣防線誠信應(yīng)是商家真正底盤車市的車型之戰(zhàn)、價格之戰(zhàn)打得火熱。購車者手握“性價比”的尺度在市場上游刃有余，這種由供求關(guān)系形成的買方市場本屬自然。然而，或明或暗的價格聯(lián)盟時有出現(xiàn)，這種經(jīng)銷商是市場競爭中的懶人，想做“撇脫”生意，這種穩(wěn)當(dāng)賺錢的想法多是一個夢。據(jù)有關(guān)報道，北京的市場協(xié)會就為車市制定了一個自律條例，其中明文“禁止經(jīng)銷商大幅度降價”。條例雖是草案，卻已引來消費者罵聲一片。這種“禁止大幅度降價”的規(guī)定，其實就是明擺著的價格聯(lián)盟。其本質(zhì)是違反市場競爭原則的一種價格壟斷?；厥走^去，在家電市場、房產(chǎn)市場等領(lǐng)域內(nèi)均出現(xiàn)過價格聯(lián)盟的現(xiàn)象，而時間證明，這種聯(lián)盟從來是短命的，因為各經(jīng)銷商的利益不同、實力不同、資金鏈構(gòu)成不同，總有“背叛”分子出現(xiàn)，一個反戈、十個跟上，價格聯(lián)盟如豆腐渣防線立刻土崩瓦解。不可否認(rèn)，在汽車這樣一個完全競爭性的市場中，近年來廠商的利潤在逐年下降。然而，這只能映襯出以前的高利?，F(xiàn)在價值回歸，實屬正常。當(dāng)然，市場熙熙，皆為利來。但這“利”絕不是靠價格聯(lián)盟掙得來的。好的車型，好的服務(wù)加上足有競爭力的價格，這才是最后的贏家?，F(xiàn)在的消費者聰明得很，一眼就能看出市場上的“歪”現(xiàn)象，所以，“誠”字當(dāng)頭，應(yīng)是商家真正的底盤。首頁家暗中遙控經(jīng)銷商降價多數(shù)經(jīng)銷商虧本銷售多數(shù)經(jīng)銷商都表示，12月份基本是在虧本銷售。一位北京現(xiàn)代的品牌經(jīng)銷商表示，低于10萬的價格銷售伊蘭特是肯定虧本的。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)也表示，12月，由于降價行為的發(fā)生，銷售汽車的利潤應(yīng)該為零。而這部分丟失的利潤，很多經(jīng)銷商都是通過售后維修及廠家的年終“返利”來實現(xiàn)的。而除了銷量指標(biāo)外，部分汽車廠家還給經(jīng)銷商一個“客戶滿意度”的指標(biāo)，達(dá)到指標(biāo)仍給予一定的返利。到目前為止，車市上降價的主角仍是經(jīng)銷商，在年底降價大潮中，廠家所扮演的角色則顯得猶抱琵琶半遮面。據(jù)悉，為了維護(hù)產(chǎn)品保值的形象、穩(wěn)定消費者購車的信心，廠家一般不愿意公開表示降價。而為了爭奪市場，不少汽車廠家則通過暗中補貼經(jīng)銷商的形式對產(chǎn)品進(jìn)行降價。也就是說，汽車廠家暗中給予經(jīng)銷商補貼，再通過經(jīng)銷商將這部分補貼讓利給消費者。事實上，這樣的貼補銷售形式早在今年九十月份就已出現(xiàn)，當(dāng)時上海大眾全線降價，其它汽車廠家一方面對外聲稱今年不會降價，另一方面則通過補貼方式暗降?！澳壳?，日產(chǎn)、豐田、大眾等品牌的汽車廠家均有這樣的做法，”一位市場人士表示，這部分廠家給予補貼的車往往都是銷售不暢或者是滯銷的車型。這樣的特殊促銷方式則可避免廠家公開降價造成的不好影響。中高端市場依舊成明年熱點2005年價格競爭開始延續(xù)到中高檔市場。除了雅閣、蒙迪歐、馬自達(dá)帕薩特等推出新改款車，像御翔、銳志的上市更加劇了這一檔次車型的競爭。2006年，雖然全新?lián)Q代的帕薩特尚不明確，但是目前已知的車型就有豐田佳美及東風(fēng)雪鐵龍B53。佳美雖然提上國產(chǎn)化議程較晚，但由于其在國際上素有盛譽，且以進(jìn)口車身份在國內(nèi)風(fēng)光已久，它的上市必將引發(fā)人們關(guān)注。而B53主打中高端轎車市場，其目標(biāo)也無疑瞄準(zhǔn)雅閣、帕薩特與幾乎同期下線的國產(chǎn)佳美，使得這一檔次車型競爭勢態(tài)更為激烈。相關(guān)人士分析，中高檔市場的競爭將首先體現(xiàn)在價格方面。2005年上半年，中高檔轎車基本價格還在20萬元，而隨著下半年的競爭加劇，價格已大幅下移，目前像蒙迪歐最低配置的型號在一些經(jīng)銷店的報價已低至16萬多元。對于東風(fēng)雪鐵龍而言，B53意在填補這一品牌在中高級車的市場空白。B53上市后，不排除東風(fēng)雪鐵龍將會調(diào)整產(chǎn)品價格，從而形成富康－愛麗舍－賽納－畢加索－B53這一更適應(yīng)細(xì)分市場需求的產(chǎn)品線。而從東風(fēng)雪鐵龍的定價與市場趨勢來看，B53價格可能將會定在17~22萬元。果真如此的話，短期內(nèi)中高級端轎車市場再無寧日。配件供應(yīng)印度汽車巨頭購一汽子公司建合資零部件企業(yè)12月8日，印度汽車零部件制造商Bharat鍛件有限公司稱，一汽集團(tuán)以約4億多人民幣(約24億盧比)的售價將旗下長春市鑄模廠52%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給該公司。與其組建一家合資汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。新公司的名稱是一汽Bharat鍛件(長春)有限公司，將于2006年4月份之前投入運營，Bharat將持有合資企業(yè)的多數(shù)股權(quán)。根據(jù)協(xié)議，一汽將通過現(xiàn)金交易向Bharat出售旗下鑄造子公司52%的股權(quán)。該合資公司將成為中國最大的鑄造公司，將為商用車、客車和輕型卡車制造先進(jìn)的汽車鑄件。生產(chǎn)成本低廉是印度汽車零部件制造最大的優(yōu)勢，在印度生產(chǎn)的汽車配件要比美國和歐洲生產(chǎn)節(jié)約成本30%，比在韓國和墨西哥低大約15%。汽車業(yè)分析人士認(rèn)為，此舉是Bharat將中國作為低成本生產(chǎn)基地的長期戰(zhàn)略的一部分，該公司將利用這家合資企業(yè)和其設(shè)在印度的子公司的低成本優(yōu)勢來彌補其在歐美的高成本生產(chǎn)設(shè)施的不足。目前，Bharat依靠出口實現(xiàn)其60%的銷售收入。首頁萬達(dá)36億元投資全鋼載重子午胎山東萬達(dá)集團(tuán)目前正在進(jìn)行全鋼載重子午胎項目第二期的建設(shè)，投資高達(dá)12億元。該項目總投資36億元，三期工程完成后，全鋼載重子午胎項目將成為該公司的支持產(chǎn)業(yè)。山東萬達(dá)集團(tuán)創(chuàng)建于1988年，擁有電線電纜、精細(xì)化工、子午胎、熱電聯(lián)產(chǎn)四大支柱產(chǎn)業(yè)，資產(chǎn)近30億元。隨著市場競爭的激烈，公司電線電纜、精細(xì)化工兩大支柱產(chǎn)業(yè)的利潤被逐漸攤薄。為了開辟新的利潤增長點，萬達(dá)集團(tuán)經(jīng)過長期考察、調(diào)研、論證后，決定投資建設(shè)全鋼載重子午胎項目。全鋼載重子午胎項目計劃投資36億元，分三期建成年生產(chǎn)能力360萬套。一期投資12億元，主要設(shè)備達(dá)到120萬套/年的生產(chǎn)能力，已于2004年12月投產(chǎn)。明年將進(jìn)行第三期建設(shè)，投資12億元，并將全部完成所有的計劃項目。據(jù)萬達(dá)集團(tuán)的負(fù)責(zé)人介紹，全鋼載重子午胎項目采用的生產(chǎn)技術(shù)、工藝技術(shù)和設(shè)備都將達(dá)到國內(nèi)、國際一流水平，可以有效地占有市場。美國雜志評選出2005年十佳汽車發(fā)動機美國著名汽車雜志《沃德汽車世界》日前公布了2005年10款最優(yōu)秀汽車發(fā)動機名單，德國發(fā)動機位居前列。，占據(jù)第二位置的同樣是奧迪汽車發(fā)動機。第三名也由德國汽車發(fā)動機獲得，不過，(330i)排式發(fā)動機。第4名是道奇ChargerR/，第6名是通用汽車公司雪佛蘭CobaltSS汽車裝配的2升DOHCinline4渦輪排式發(fā)動機，第7名同樣是通用汽車發(fā)動機。最后三名由日本汽車發(fā)動機占據(jù)。第一屆中日零部件產(chǎn)業(yè)投資洽談會在日本舉行12月2日，由中國汽車流通協(xié)會主辦，萬博東方（北京）國際投資顧問有限公司承辦的“第一屆中日汽車零部件產(chǎn)業(yè)投資洽談會”在日本東京隆重舉行。此次會議得到了中國駐日本大使館、日本貿(mào)易振興機構(gòu)的大力支持。中國汽車工業(yè)方面的專家在會上向日本參會企業(yè)介紹了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和良好的投資環(huán)境，中日政府和企業(yè)界代表也相繼發(fā)言。100多名中日雙方政府和企業(yè)界代表就汽車發(fā)動機、底盤、車身零部件、電子電器件、輪胎、汽車用品和模具等七大板塊的合作問題進(jìn)行交流。日中科學(xué)技術(shù)國際交流中心與中國汽車流通協(xié)會簽訂了合作意向書。中國汽車流通協(xié)會汽車零部件國際合作專業(yè)委員會秘書長陳效禹表示，此次會議的召開，順應(yīng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展和日本汽車零部件生產(chǎn)向海外轉(zhuǎn)移的趨勢。目前中國已形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群，打造汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地，承接汽車零部件生產(chǎn)已成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的重大機遇和挑戰(zhàn)。日本作為世界第二大汽車生產(chǎn)國，擁有先進(jìn)的汽車零部件制造技術(shù)，并且日本大多數(shù)知名汽車制造商在中國都有整車制造廠，這一系列有利的客觀條件為中日雙方汽車行業(yè)的交流與合作奠定了基礎(chǔ)。首頁相關(guān)行業(yè)今后5年中國將推進(jìn)稅制改革適時實施燃油稅中國國家稅務(wù)總局局長謝旭人日前在此間表示，“十一五”期間，中國將按照“簡稅制、寬稅基、低稅率、嚴(yán)征管”的原則和有利于增長方式轉(zhuǎn)變、科技進(jìn)步和能源資源節(jié)約的要求，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)稅制改革，優(yōu)化稅制結(jié)構(gòu)，建立更加公平、科學(xué)、法制化的稅制體系。謝旭人介紹說，今后五年，中國稅制改革的重點主要包括，改革增值稅制度，實現(xiàn)增值稅轉(zhuǎn)型，將設(shè)備投資納入增值稅抵扣范圍；完善消費稅，適當(dāng)擴大稅基；統(tǒng)一各類企業(yè)稅收制度，促進(jìn)企業(yè)公平競爭；改進(jìn)個人所得稅，實行綜合與分類相結(jié)合的個人所得稅制度；調(diào)整和完善資源稅；適時實施燃油稅；實施城鎮(zhèn)建設(shè)稅費改革，穩(wěn)步推進(jìn)物業(yè)稅，相應(yīng)取消相關(guān)收費。據(jù)悉，從2000年到2005年，中國不斷深化稅制改革，進(jìn)一步完善了稅收制度。農(nóng)村稅費改革、出口退稅改革、增值稅改革試點、個人所得稅法改革等，都取得了很大進(jìn)展。同時，稅收大幅增長，年均增長百分之十八左右，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了財力保證。今年投資增速鐵定超過去年國家統(tǒng)計局固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計司司長汲鳳翔新近表示，如果扣除價格因素影響，今年全年投資的實際增長速度有可能超過去年，將是1993年以來僅次于2003年的一個高增長水平。他提醒說，如何采取措施防止投資的大規(guī)模反彈，是值得關(guān)注的一個問題。數(shù)據(jù)顯示，到今年第3季度末，%，投資規(guī)模與同期GDP的比例遠(yuǎn)超過1比1的經(jīng)驗數(shù)據(jù)。盡管今年投資的名義增長速度略低于去年水平，但從實際增長速度來看，如扣除價格因素影響，今年投資的實際增長水平可能超過去年。從總體而言，投資的外延性明顯，投資增長方式粗放。據(jù)汲鳳翔提供的數(shù)據(jù)，今年前3季度，%，擴建項目比重占17%，%。具有外延性質(zhì)的新建和擴建項目投資比重達(dá)到64%。從投資行業(yè)分布來看，投資主要集中在工業(yè)，尤其是一些高耗能工業(yè)項目上。針對鋼鐵產(chǎn)能過剩的調(diào)控措施即將出臺中國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩現(xiàn)象引起調(diào)控當(dāng)局高度警覺。來自國家發(fā)改委工業(yè)司的消息說，他們擬將出臺鋼鐵工業(yè)宏觀調(diào)控具體措施，加快對鋼鐵業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。按照官方提出的宏觀調(diào)控目標(biāo)，“十一五”期間，鋼的生產(chǎn)能力將力爭控制在四億噸左右。 根據(jù)官方透露的數(shù)字，中國鋼鐵行業(yè)目前生產(chǎn)能力已大于市場需求一點二億噸，還有在建能力七千萬噸、擬建能力八千萬噸，生產(chǎn)能力已嚴(yán)重過剩。 為避免鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的不良后果加劇，發(fā)改委工業(yè)司近日發(fā)出了《鋼鐵工業(yè)控制總量、淘汰落后、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》。 該文件設(shè)定的宏觀調(diào)控目標(biāo)是，“十一五”期間，鋼的生產(chǎn)能力力爭控制在四億噸左右，淘汰一億噸落后煉鐵生產(chǎn)能力、五千五百萬噸落后煉鋼能力，使中國鋼鐵工業(yè)布局不合理的局面得到改善，主要產(chǎn)品滿足國民經(jīng)濟發(fā)展需要，產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。 據(jù)知，為確保此次宏觀調(diào)控措施積極穩(wěn)妥、取得實效，發(fā)改委已兩次召開座談會征求意見。目前，發(fā)改委工業(yè)司正在綜合各方面意見，進(jìn)一步修改和完善政策措施，擬以國務(wù)院八部門聯(lián)合發(fā)文的形式下發(fā)各地、各部門參照執(zhí)行。首頁我石油公司購尤科斯的突破口可能將是收購份額與方式俄羅斯尤科斯公司計劃出售其在俄國內(nèi)和海外的價值100億美元的非核心資產(chǎn),用以清償75億美元的所欠稅款和13億美元的銀行債務(wù)。對此，中海油日前證實并未表示過對尤科斯表示興趣。作為世界五百強的石油公司，國內(nèi)幾大石油巨頭不應(yīng)該因為有所困難而對該收購真正不感興趣。在我們看來，我國石油公司收購俄羅斯尤科斯公司還是存在突破口的，這種突破口很可能在收購份額與方式