【正文】 面自主，并將建立起完整的卡車、中檔以下轎車的自主開發(fā)體系。“研究一款奧威發(fā)動機，10來億元就夠了，可真要自主研發(fā)一款優(yōu)秀的轎車發(fā)動機，費用可能是這個數字的幾倍，”一汽一位內部人士稱。據介紹，未來3~5年，是上汽集團自主品牌產品和新能源汽車開發(fā)生產的關鍵時期。上汽新聞發(fā)言人日前也證實，上汽集團之所以打算在未來5年內投入100億元科研經費，很大程度上是為了實現其“十一 無論是上汽還是一汽的“十一上汽200萬輛的生產目標中包括60萬輛自主品牌汽車，而且還要在2008年推出自主品牌混合動力車。可以斷定，國內汽車企業(yè)中已經出現了一股自主研發(fā)熱。就在長安集團將在未來3年內追加30億元科研經費的消息傳出不久，雄心勃勃的上汽集團也向媒體吹風，稱其“十一關掉一些管理機制落后、技術水平低下、既不規(guī)模也不經濟的企業(yè)，促進產業(yè)的有效整合。也許這就可以解釋，為什么在國家宏觀政策嚴控汽車信貸之時，仍有新的汽車項目上馬；為什么在國家屢次提高汽車準入門檻之際，仍有眾多殼資源死而不僵。而在兩年前，大眾還宣稱“5年在華投資60億歐元”的擴產計劃。因此有官員提出，中國真正需要考慮的是，如何通過市場倒逼機制和宏觀調控雙向作用，加強明年汽車業(yè)的總量控制和結構優(yōu)化。而在它們身后，還有哈飛、奇瑞、吉利等上百家整車生產企業(yè)。而早先也有權威機構曾發(fā)布研究報告稱，由于汽車產能形成周期通常需18個月以上，因此將直接導致2005年中國轎車產能利用率下跌明顯?，F在看來，2004年所謂的“冰河期”只是冰山一角。在這場力推小型車的浪潮中，通用、福特、日產、本田、標致雪鐵龍均安排有殺傷力的2－3款主力車型，長城、奇瑞、吉利、華普等自主品牌也將分別推出1－3款新車型。 亞太博宇財經顧問 決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC ——汽車產業(yè)研究報告 2005年12月15日 ● 電子版★ 生命時速 ★ 源于代步 ★ 科技薈萃 ★ 文明之路 ★分 析 篇政策解讀 3汽車業(yè)走出宏觀調控陰影取決于體制先行保障 3自主研發(fā)熱隨著“十一五”規(guī)劃的露面還要熱一把 4行業(yè)前瞻 5中國汽車業(yè)該調整的除了產業(yè)結構外還有產權結構 5南北生產基地互博或將成為外資布局中國新模式 7加速國產SUV柴油化肯定是一條出路 8市場營銷 9降配置還是降價格不如想想賣什么車型 9自主品牌2005年可以說打了場漂亮的勝戰(zhàn) 11經濟型轎車領域二廂車的優(yōu)勢開始凸顯 11信 息 篇產業(yè)環(huán)境 13發(fā)改委對產能過剩行業(yè)將加強市場預警機制 13為經濟型汽車“開道”經濟型車將有新標準 13商務部將投巨資扶持自主品牌建設 14科技進步使中國汽車工業(yè)日益接近國際水平 14何光遠首次高調回應“何龍之爭” 14俄羅斯將再次限制汽車進口保護民族汽車工業(yè) 15最新技術 15世界第一輛鋅空燃料電池車在中國出世 15上海交大開發(fā)出智能無人駕駛電車 16生產廠商 16上汽明年下線首款新車緣自羅孚75 16連續(xù)保持9個月銷售冠軍上海通用11月失冠 17長安集團大馬投產CM8汽車全部“產地銷” 17收購羅孚后南汽公司雙管齊下造自主品牌 17一汽轎車將在兩年內引進馬自達MPV和SUV 18混合動力車普銳斯“生日”敲定12月15日 18東風上市實現突破為后來者開了先河 19大宇汽銷欲借合資入華 19吉利將去北美國際車展一試身手 20經銷渠道 20價格聯(lián)盟是豆腐渣防線誠信應是商家真正底盤 20家暗中遙控經銷商降價多數經銷商虧本銷售 20中高端市場依舊成明年熱點 21配件供應 21印度汽車巨頭購一汽子公司建合資零部件企業(yè) 21萬達36億元投資全鋼載重子午胎 21美國雜志評選出2005年十佳汽車發(fā)動機 22第一屆中日零部件產業(yè)投資洽談會在日本舉行 22相關行業(yè) 22今后5年中國將推進稅制改革適時實施燃油稅 22今年投資增速鐵定超過去年 23針對鋼鐵產能過剩的調控措施即將出臺 23我石油公司購尤科斯的突破口可能將是收購份額與方式 23實用手冊 24正確使用汽車蓄電池幾種方法 24數 據 篇 行業(yè)數據 25 2511月轎車同比增長四成中高級車銷量較為接近 2505年乘用車銷量達315萬輛 26前十月我國汽車出口量首次超過進口 26市場數據 26北亞銷售行情指數（12月5日－11日） 26北京北方汽車交易市場銷量排行 (12月6日12日) 27分析篇目前乘用車市場大排量、高耗油車型所占比例過高，是乘用車消費結構與社會發(fā)展所處階段嚴重脫節(jié)的一種體現。一旦小型車市場“跑贏”整體車市大盤，未來中國汽車市場將陡增變數。2005年汽車業(yè)利潤下行趨勢已經愈發(fā)明顯。但現在的問題是，2005年，擴產趨勢仍沒有得到有效控制。一些官員坐不住了，政府是否應該出手從源頭上進行控制？業(yè)內的緊張氣氛在加劇。亞博分析：所謂市場倒逼和宏觀調控雙向作用，需要有體制先行保障。面對市場壓力，企業(yè)有選擇的自主性。消除生產能力過剩的方法其實很多，比如設備淘汰。對于行政性“拉郎配”、“一刀切”式的調控手段，失敗的案例不勝枚舉。五”期間將確保投入100億元進行自主研發(fā)。“十一而一汽的目標是實現總產銷200萬輛，市場占有率達到20%，其中自主品牌產銷100萬輛，占總產銷量的50%。五”目標，在自主研發(fā)方面都提出了很高的要求，這就要求這兩大企業(yè)加大未來5年研發(fā)的投入。五”期間銷售60萬輛自主品牌汽車的目標，這位發(fā)言人表示，如果沒有足夠的技術做支撐，這一目標只能是一句空話。一方面，已經形成雛形的可替代能源、混合動力、氫動力等新能源汽車的開發(fā)已經全面展開，另一方面，自主品牌零部件和整車開發(fā)到了實現目標的階段。很長一段時間里，考慮到科研費用的緊張，一汽只能暫時放棄乘用車發(fā)動機的絕對自主化研究，而把乘用車自主研發(fā)的核心放在總成上。這就意味著 一汽將不得不把轎車這個燒錢大戶請進實驗室，也必然要求一汽的研發(fā)費用有大幅增長。一汽投入12億元自主開發(fā)的奧威發(fā)動機就是一個典型，投放市場后，不僅拿回了全部成本，還獲得了豐厚利潤。行業(yè)前瞻中國汽車業(yè)該調整的除了產業(yè)結構外還有產權結構隨著汽車廠商業(yè)績的下滑，中國汽車產業(yè)鏈條將經歷一場新的變革。事實上，幾乎所有的人都認為，汽車價格走低還將持續(xù)很長一段時間，在經歷了幾年高利潤的增長之后，汽車廠商需要學習如何渡過“不好的年景”。分析認為，解決汽車領域合資公司的產權問題，可能是擺在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中亟待解決的又一難題。以一汽集團為例，1953年7月15日破土動工的第一汽車制造廠（一汽集團前身），也是中國汽車工業(yè)起步的開始，肩負中國汽車工業(yè)發(fā)展重任，但真正在轎車領域取得突破，還是與外資合資時才真正開始。汽車產品技術水平與國外同檔次汽車比較，在可靠性、油耗、廢氣排放等方面也存在著不小的差距。這樣，一汽集團旗下中外合資企業(yè)就多達20家，還有200多家關聯(lián)企業(yè)。該公司屬中外合資企業(yè)。但這種涉及上下游產業(yè)的合資合作，讓中國汽車工業(yè)的產權關系變得更加復雜。對于參與合資的跨國公司來說，是從其長遠的、全球的市場發(fā)展戰(zhàn)略考慮而建立合資企業(yè)的，雖然也考慮合資企業(yè)本身的贏利與發(fā)展，但更看重合資企業(yè)對其全球化戰(zhàn)略的貢獻，當合資企業(yè)的利益與其全球化戰(zhàn)略利益沖突時，寧可犧牲合資企業(yè)的利益，也要服從其全球化戰(zhàn)略利益的需要。在中國經濟、汽車市場具有很大發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間、處在上升發(fā)展的過程中，擁有產品技術的外方對中國市場是有積極性的；但當中國汽車市場發(fā)展趨于成熟穩(wěn)定，或當合資企業(yè)贏利狀況不及外方直接進口汽車時，或當企業(yè)合資合同期滿時，外方就可能退出合資企業(yè)。這并不是傳統(tǒng)意義上“只能同享福，不能共患難”，而是合資公司尋找新的利益平衡必須經歷的過程。而他們采取的手段就是在同一個市場上建立定位不同的兩個基地，使其在資源上實現共享，在市場上形成競爭。其次，車型對于引進生產的合資公司來說絕不是一勞永逸?，F在這個謎底揭開了，帕薩特B第五代高爾夫都放到一汽大眾生產，斯柯達則放在上海大眾生產。一汽大眾定位于時尚、精英；上海大眾定位于經典、典雅?！霸跔I銷和市場上，通用與豐田在業(yè)內做得比較好，他們在產品定位上最下功夫。在PASSAT領馭身上，中國人參與的程度遠遠超出了人們對大眾的想象。以領馭為例，他們用了6個月的時間，進行了投入巨大的調查分析。這是本田的誠意，也是它的優(yōu)勢。現在有種說法，本田要平衡南北本田，把思域留給了東風本田。如果思域賣得不夠理想，才是南北本田互搏的缺陷。首頁加速國產SUV柴油化肯定是一條出路由于油價不斷攀升，今年SUV市場整體銷量嚴重下滑，但柴油SUV卻逆市上揚，因其節(jié)油、環(huán)保優(yōu)勢明顯而大受消費者歡迎。分析人士認為，許多專家早就提出21世紀是柴油車的時代，符合國際潮流，但柴油車在國內的發(fā)展卻一直步履蹣跚，不盡如人意。今年，在建設節(jié)約型社會已經成為全民共識的大背景下，面對油價的持續(xù)上漲、部分經濟發(fā)達地區(qū)暫時出現成品油短缺的嚴峻現實，汽車業(yè)界“乘用車柴油化”的呼聲再次強烈起來。分析認為，我國的乘用車柴油化發(fā)展之路和柴油車市場，也由于眾人拾柴火焰高，正在加速向以柴油車型為主導的國際汽車發(fā)展潮流靠攏，今年柴油SUV的熱銷就說明了這一點。柴油乘用車在歐洲市場的發(fā)展呈跳躍之勢，要遠遠快于汽油車，其中發(fā)展速度較快的除了轎車之外就是SUV。但是，據汽車發(fā)動機專家介紹，當代的柴油動力技術是一種非常先進的技術?！?一位發(fā)動機專家如此評價傳奇柴油SUV旺銷所引發(fā)的乘用車柴油化熱潮。在油價不斷上漲的趨勢下，對于消費者而言，柴油SUV的省油就意味著實實在在為自己省錢，靠事實說話的柴油SUV正在贏得消費者的心。絕大多數車商都說降價是“規(guī)模生產、成本降低”，但還是瞞不過細心的消費者：有些車，價格確實是降了，但座椅從真皮的換成了布絨的，真皮方向盤變成了人造革，倒車雷達也不見了……車價降了，配置跟著降，這算是殺雞取卵，還是無奈之舉？現在汽車降價還要保持原先的配置幾乎是不可能的。而且，雖然今年部分車型出現漲價，但總體來說，汽車降價是一種趨勢，而有些車型在經過一輪又一輪地降價潮后，利潤已漸攤薄。車價降，配置也降是不是一個普遍現象？這一結論馬上迎來業(yè)內的一片否定聲：“大部分車在降價的時候率先保證的是汽車品質，而降價的同時也降配置絕對是殺雞取卵。更有精明的廠家推出了舒適豪華版汽車，增加配置而不加價格。想一想，當消費者歡天喜地以比以往低數萬元的價格購回一輛車，卻發(fā)現這也不如以往，那也不如以往時，會作何感想呢？最直接的后果是會使人們喪失對該品牌的信任度。因此，“降配置”控制成本是假，想繼續(xù)獲取高額利潤才是真。就連一向以超低價格為殺手锏的吉利汽車，也在日前公開表示要向中高檔車進軍。我們預計，由于面臨高端廠商和低端廠商的雙重擠壓，未來中級車市場的震動將更加頻繁。為了轉變這種不利局面，與國內的外資、合資品牌正面競爭，自主品牌開始關注10萬元以上的汽車市場，一汽紅旗、中華汽車、東方之子等自主車型先后上市。不僅外形漂亮，內飾更加精致，工藝上完全擺脫了國產車的廉價粗糙感。在同類產品中取得銷售優(yōu)勢，在中級車市站穩(wěn)腳跟，成為長城、奇瑞、華晨、曙光等品牌共同的夢想。據了解，包括出口在內，上市半年內哈弗總銷量將突破1萬輛。在市場反應能力上，長城汽車根據消費者反饋，最近新推出了兩款哈弗B3車型，加裝了國際先進水平的(博世)。良好的制造工藝，完善的售后服務讓自主品牌不再是低端的代言，他們開始進入國內轎車市場主流品牌的行列。三廂車缺乏經濟性一直以來，國內買車人都傾向于購買三廂的轎車，但隨著中國購車消費結構的轉變，中國的消費者現在購車取向正向多元化發(fā)展，有著“官車”之稱的三廂車在市場上仍具有吸引力；而充滿活力、個性，懂得享受生活樂趣的新都市一族偏愛兩廂車。做工方面也難分彼此。市場上三廂車雖然依舊保持著良好的勢頭，但實際上由于三廂車在價格上難以與兩廂車媲美，多數三廂車的價格比兩廂車貴，導致很多的車主在初選車型時天平投向了兩廂車一邊。況且現在的家庭越來越單一，三口之家居多，兩廂車既能滿足家庭需要，又無需很強的經濟實力就能實現汽車夢。一時間，“兩廂車拉尾巴”成了很多企業(yè)爭相采用的一種做法。而改為原型的兩廂車后，依舊保持三廂車的配置，加之價格較低，暢銷也就成為必然。政策與觀念的傾斜過去，三廂車的熱銷與許多地區(qū)執(zhí)行的限小政策和國人喜歡三廂車的消費習慣有著直接關系。但是，10萬到15萬元之間，兩廂車還需要進一步突破。信息篇“吉利在中國是什么(樣的企業(yè))？”德國汽車制造商組織的研究員馬丁澤塔收到回復后一定很失望，會覺得特別不解。產業(yè)環(huán)境發(fā)改委對產能過剩行業(yè)將加強市場預警機制以鋼鐵業(yè)為代表的部分行業(yè)產能過剩問題正在引起社會廣泛關注。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會也醞釀每10天發(fā)布一次全國鋼產量的信息。據了解，加快產能過剩行業(yè)的結構調整，將是明年中國經濟工作中的一項重點。首頁為經濟型汽車“開道”經濟型車將有新標準國家發(fā)改委官員日前表示，我國鼓勵經濟型汽車發(fā)展的政策將很快出臺。發(fā)改委將很快出臺鼓勵經濟型汽車發(fā)展的政策，將在稅收方面給予一定的引導，以鼓勵經濟型汽車的生產和消費。展望即將上市的新車，東風標致206；長安剛剛宣布明年將一次性推出4款完全具有自主知識產權的新車，新車均定位為經濟型車。為改變這一局面，2006年，商務部和財政部將拿出7億元專項資金，用于推動企業(yè)開展自主品牌建設。在市場層面上，將為名牌企業(yè)在國外投資建立研發(fā)、生產、銷售和售后服務體系多方面提供便利，鼓勵有條件的企業(yè)‘走出去’，推動原產地多樣化。今年科技進步獎評出了兩個一等獎、9個二等獎和38個三等獎。其次，水平高。上周三，出現在尹同耀報告現場的神秘嘉賓何光遠首次回應“何龍之爭”，表示希望媒體要本著平和和探討問題的態(tài)度來討論自主品牌發(fā)展問題。我想應該有最起碼的尊重，我們兩人也是多次見面的朋友，只是對一些問題有不同的看法，但是有些媒體炒作得很難聽，甚至有媒體說‘何老聽到龍永圖的發(fā)言拍案而起’，我是從不拍案的，我希望媒體對這些報道應該實事求是，本著平和