【正文】 而在大學(xué)三年的學(xué)習(xí)生活，讓我學(xué)習(xí)到的知識，更好的運(yùn)用在生活中，也為自己在將來社會工作中更好的運(yùn)用在學(xué)校中學(xué)會的專業(yè)知識和不斷解決在社會中遇到的問題，再在社會工作中進(jìn)一步的充實(shí)自己的不足。在過去的10年里，混合動力汽車在國際上率先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化?！捌嚠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向和路徑已經(jīng)統(tǒng)一：那就是以混合動力、純動力汽車，燃料電池為代表的電動汽車，被普遍認(rèn)為是未來汽車動力、能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向。預(yù)計(jì)在2008年至2015年間，全球超過50%的輕型汽車產(chǎn)量增長將出現(xiàn)在大中華地區(qū)和南美地區(qū)。電動汽車蓄電池的價(jià)格約為 100 美元／ ，甚至有的高達(dá) 350 美元／，成本太高，用戶難以承受。保證電機(jī)可靠運(yùn)行。串勵電動機(jī)的特點(diǎn)： 1．電樞線圈與勵磁線圈串聯(lián) 2．電樞電流與勵磁電流并聯(lián)。有轉(zhuǎn)速 差是異步電動機(jī)旋轉(zhuǎn)的必要條件，異步的名稱也由此而來。近年來，由于變頻調(diào)速技術(shù)的發(fā)展，在中小功率的電動機(jī)調(diào)速 領(lǐng)域中，交流電動機(jī)正逐步取代直流電動機(jī)。換向極也由鐵芯及套在上面的線圈組成，其作用是產(chǎn) 生附加磁場。 電動機(jī)也稱（俗稱馬達(dá)），在電路中用字母“M”（舊標(biāo)準(zhǔn)用“D”）表示。 燃料電池電動汽車 燃料電池電動汽車的構(gòu)成燃料電池電動汽車的外形和內(nèi)部空間與普通內(nèi)燃機(jī)汽車幾乎沒什么差 別，特別是燃料電池電動轎車與普通內(nèi)燃機(jī)轎車的外形無任何區(qū)別。（4） 循環(huán)次數(shù)多，壽命長。 電動車原理1．蓄電池 有關(guān)電池的常見術(shù)語:放電：電池向外電路輸送電流的過程。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。雙方將在開發(fā)混合動力電動汽車的技術(shù)領(lǐng)域攜手，共同推進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，電動汽車的發(fā)展無論是從能源安全，還是從環(huán)境保護(hù)的角度都有很重要的現(xiàn)實(shí)意義！ 9 第2章 電動汽車的構(gòu)造與原理 電動汽車的分類 電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。共同生產(chǎn)豐田PRIUS混合動力轎車。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。目前電動汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機(jī)的端電壓，控制電動機(jī)的電流，來實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的無級調(diào)速。 電動汽車發(fā)展前景好，它將是未來的汽車!! 14 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文）第1章 電動汽車 電動汽車電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。此外，采用交流電動機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。 電動汽車的發(fā)展世界各國著名的汽車廠商都在加緊研制各類電動汽車，并且取得了一定程度的進(jìn)展和突破。2002年4月，本田汽車公司在美國市場上投放了Civic混合動力汽車。蓄電池電動車是由充電式蓄電池為能源的電動車。其動力和控制部分除了電池組部分有所不同外其他都 大同小異。放電率：放電率指放電是的速率，通常用“時(shí)率”和“倍率”表示。 電池組管理系統(tǒng)組成 電動車上動力電池組是它的主要電源，電動車全靠動力電池組提供電 源。 燃料電池電動汽車的種類雖然燃料電池汽車的歷史并不長，但由于燃料電池汽車具有突出的環(huán)保、 節(jié)能優(yōu)勢，各種各樣結(jié)構(gòu)的燃料電池汽車不斷問世。 電動車驅(qū)動電機(jī)電動汽車由電動機(jī)驅(qū)動，電動機(jī)是電動汽車的關(guān)鍵部分。轉(zhuǎn)子繞組的主要作用是產(chǎn)生感應(yīng)電動勢并通過電流，以產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。三 相交流異步電動機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠、價(jià)格便宜、過載能力強(qiáng)及使用、 安裝、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。 其他交流電動機(jī)單相異步電動機(jī) 單相異步電動機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、軸承、機(jī)殼、端蓋等構(gòu)成。他勵電 動機(jī)的特點(diǎn)： ，便于換向，勵磁電流小于電樞電流，優(yōu)越的制動性能。第4章 我國電動汽車的缺陷續(xù)駛里程目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為 100300km， 并且這個(gè)數(shù)字通常還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才 能 得 到 保 證 ，而絕 大 多 數(shù) 電 動汽車 在 一 般 行 駛環(huán)境 下 的 續(xù) 駛 里程只 有 50100km。缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲?？紤]到60%的汽車部件能夠被共用，本田已在同一個(gè)平臺上生產(chǎn)三款不同型號的雅閣汽車。無論是自主品牌汽車企業(yè)還是跨國汽車企業(yè)，研發(fā)和市場化的步伐都在加快。根據(jù)國際能源署的預(yù)測，到2020年，純電動汽車、混合動力汽車保有量將達(dá)到2000萬輛，世界電動汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展的階段?！彪m然專科學(xué)習(xí)只有三年，但它給我的影響卻不能用時(shí)間來衡量。致謝 感謝我的老師，您在工作中嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的精神一直是我工作、學(xué)習(xí)的楷模；您循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予了我無盡的啟迪。而與瑞麒M1同臺展示的還包括奇瑞S18D—REEV,而這款車型也將于明年上市銷售。目前，包括福特?？怂?，通用Volt，日產(chǎn)leaf，豐田普瑞斯和戴姆勒Smart fortwo微型電動汽車在內(nèi)的環(huán)保類汽車已經(jīng)在汽車行產(chǎn)生巨大反響。《東洋 日本 經(jīng)濟(jì)》報(bào)道“當(dāng)代技術(shù)革命將徹底改變 2l 世紀(jì)汽車業(yè)的面貌，這一改變就 是在近幾年出現(xiàn)的燃料電池車”。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長的續(xù)駛里程， 但它要求的工作環(huán)境較苛刻，且其活性物質(zhì)具有強(qiáng)腐化性并易爆炸。我認(rèn)為這很 不合理，因?yàn)闊o論是汽車的發(fā)動機(jī)還是電動車電動機(jī)它們在高速運(yùn)行時(shí)都有 很大的缺陷，而且功率和轉(zhuǎn)矩很不穩(wěn)定。 單相異步電動機(jī)又分為單相電阻起動異步電動機(jī)，單相電容起動異步電 動機(jī)、單相電容運(yùn)轉(zhuǎn)異步電動機(jī)和單相雙值電容異步電動機(jī)。當(dāng)三相電流不斷地隨 時(shí)間變化時(shí)，所建立的合成磁場也不斷地在空間旋轉(zhuǎn)。雖然電流方向是交替變化的，但所受的 電磁力的方向不改變，因此線圈可以連續(xù)地按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。 4．電動汽車用電動機(jī)應(yīng)在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)，具有高的效率，以提高一次充電的續(xù)駛里程。其基本構(gòu)成有兩個(gè)部分：電機(jī)及控制器。 現(xiàn)代 EV 所采用驅(qū)動電機(jī)主要是交流電動機(jī)、 永磁電動機(jī)、 和開關(guān)阻尼電動機(jī) 等。目前電動車上普遍使用的電池一般還都是鉛酸蓄電池，但是這種電池有普通電池還有很大區(qū)別。交流控制器現(xiàn)在在技術(shù)上也有了很大的提 高，不如變頻調(diào)速，不過由于成本高所以在使用范圍上收到了很大限制。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動機(jī)，由電動機(jī)驅(qū)動汽車行駛。 480萬美元，進(jìn)行為期5年的研制開發(fā)工作，并于1998年北美國際汽車展上展出了樣車。該轎車于2000年7月開始出口北美，同年9月開始出口歐洲，現(xiàn)在已經(jīng)在全世界20多個(gè)國家上市銷售。 　　 圖13電動汽車行駛裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走。但直流電動機(jī)由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大，隨著電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動機(jī)（BLDCM）、開關(guān)磁阻電動機(jī)（SRM）和交流異步電動機(jī)所取代。平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文）電動汽車動力及控制技術(shù)的設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目 錄摘　要 5ABSTRACT 6緒 言 10第1章 電動汽車 11 電動汽車 11 電動汽車的原理 11 電動汽車的介紹 11 電動汽車的發(fā)展 14第2章 電動汽車的構(gòu)造與原理 16 電動汽車的分類 16 蓄電池電動車 17 蓄電池電動車的結(jié)構(gòu) 17 電動車原理 18 驅(qū)動電機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng) 19 燃料電池電動汽車 20 燃料電池電動汽車的構(gòu)成 20 燃料電池電動汽車的種類 20 燃料電池電動汽車動力系統(tǒng)的工作原理 21 燃料電池電動汽車的驅(qū)動形式 21第3章 電動車動力及控制設(shè)計(jì) 22 電動車驅(qū)動電機(jī)種類 22 驅(qū)動電動機(jī)的種類 22 電動車驅(qū)動電機(jī) 22 直流電動機(jī) 23 直流電動機(jī)的基本構(gòu)造 23 直流電動機(jī)的工作原理 23 直流電動機(jī)的運(yùn)動特性與特點(diǎn) 23 交流驅(qū)動電機(jī) 23 三相異步感應(yīng)電動機(jī) 24 其他交流電動機(jī)單相異步電動機(jī) 25 直流電動機(jī)的控制直流串勵電動機(jī) 25 直流串勵電動機(jī) 25 直流他勵電動機(jī) 25 三項(xiàng)交流電動機(jī)的控制 26 三項(xiàng)交流電動機(jī)的控制的結(jié)構(gòu) 26 變頻調(diào)速 26 電動車的起步和加速 27第4章 我國電動汽車的缺陷續(xù)駛里程 28第5章 電動汽車是未來汽車業(yè)的主力 30 展望未來的汽車業(yè) 30 電動汽車是未來汽車業(yè)的主力 30第6章 總結(jié) 33致謝 34參考文獻(xiàn) 35