【正文】 常還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才 能 得 到 保 證 ，而絕 大 多 數(shù) 電 動(dòng)汽車(chē) 在 一 般 行 駛環(huán)境 下 的 續(xù) 駛 里程只 有 50100km。 變頻調(diào)速三相異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速公式：n=60f/p(1s) 變頻調(diào)速是改變電動(dòng)機(jī)定子電源的頻率，從而改變其同步轉(zhuǎn)速的調(diào)速方 法。他勵(lì)電 動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)： ，便于換向，勵(lì)磁電流小于電樞電流，優(yōu)越的制動(dòng)性能。 直流電動(dòng)機(jī)的控制直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī) 直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)具有較好的軟機(jī)械特性在電動(dòng)車(chē)上得到了廣泛的應(yīng)用， 直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)其調(diào)速方式是通過(guò)改變勵(lì)磁繞組電流的大小來(lái)控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 其他交流電動(dòng)機(jī)單相異步電動(dòng)機(jī) 單相異步電動(dòng)機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、軸承、機(jī)殼、端蓋等構(gòu)成。定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn)切割轉(zhuǎn)子繞組，轉(zhuǎn)子繞組產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，其方向由 “右手螺旋定則”確定。三 相交流異步電動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、價(jià)格便宜、過(guò)載能力強(qiáng)及使用、 安裝、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。 直流電動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特性與特點(diǎn) 直流電動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特性包括工作特性和機(jī)械特性。轉(zhuǎn)子繞組的主要作用是產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)并通過(guò)電流，以產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。 直流電動(dòng)機(jī) 直流電動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造直流電動(dòng)機(jī)主要由靜止的定子和旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子組成。 電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)電動(dòng)汽車(chē)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部分。控制器的作用是將動(dòng)力源的電能轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合于電機(jī)運(yùn)行的另一種形式的電能，所以控制器本質(zhì)上是一個(gè)電能變換控制裝置。 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的種類(lèi)雖然燃料電池汽車(chē)的歷史并不長(zhǎng)，但由于燃料電池汽車(chē)具有突出的環(huán)保、 節(jié)能優(yōu)勢(shì)，各種各樣結(jié)構(gòu)的燃料電池汽車(chē)不斷問(wèn)世。電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和輪 轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 電池組管理系統(tǒng)組成 電動(dòng)車(chē)上動(dòng)力電池組是它的主要電源，電動(dòng)車(chē)全靠動(dòng)力電池組提供電 源。動(dòng)力鉛酸蓄電池有以下幾個(gè)特點(diǎn)： （1） 單格電壓高，汽車(chē)用鉛酸蓄電池單格額定電壓可達(dá) ，開(kāi)路電 壓 ，工作電壓 。放電率：放電率指放電是的速率，通常用“時(shí)率”和“倍率”表示。現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)上使用的電動(dòng)機(jī)以直流電動(dòng)機(jī)為主流，交流電動(dòng)機(jī)目前在電動(dòng)車(chē)上還沒(méi)有得 到廣泛應(yīng)用。其動(dòng)力和控制部分除了電池組部分有所不同外其他都 大同小異。 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）：車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車(chē)。蓄電池電動(dòng)車(chē)是由充電式蓄電池為能源的電動(dòng)車(chē)?，F(xiàn)已推出三款混合動(dòng)力概念車(chē)GM Precept、Ford Prodigy、Daimler chrysler Dodge ESX3。2002年4月，本田汽車(chē)公司在美國(guó)市場(chǎng)上投放了Civic混合動(dòng)力汽車(chē)。根據(jù)豐田汽車(chē)公司的測(cè)試，%；％，％。 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展世界各國(guó)著名的汽車(chē)廠商都在加緊研制各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，并且取得了一定程度的進(jìn)展和突破。轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。此外，采用交流電動(dòng)機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)能量回收控制更加方便，控制電路更加簡(jiǎn)單。圖12電動(dòng)汽車(chē)充電電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動(dòng)汽車(chē)的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。電動(dòng)汽車(chē)的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相同。汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，到2010年，全球主要汽車(chē)市場(chǎng)將形成以混合動(dòng)力汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化高潮，未來(lái)十至二十年，是全球節(jié)能和能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期。 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景好，它將是未來(lái)的汽車(chē)!! 14 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（論文）第1章 電動(dòng)汽車(chē) 電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的前景。目前電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過(guò)均勻地改變電動(dòng)機(jī)的端電壓，控制電動(dòng)機(jī)的電流，來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)調(diào)速。因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的旋向可以通過(guò)電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)變速器中的倒檔。電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類(lèi)型。從目前世界范圍內(nèi)的整個(gè)形勢(shì)來(lái)看，日本是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之一，特別是在混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)品發(fā)展方面，日本居世界領(lǐng)先地位。共同生產(chǎn)豐田PRIUS混合動(dòng)力轎車(chē)。 第二，美國(guó)。雙方將在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域攜手，共同推進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展無(wú)論是從能源安全，還是從環(huán)境保護(hù)的角度都有很重要的現(xiàn)實(shí)意義！ 9 第2章 電動(dòng)汽車(chē)的構(gòu)造與原理 電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi) 電動(dòng)汽車(chē)的種類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)。但直流電動(dòng)機(jī)由 于存在換向火花，比功率較小、效率較低，控制電流大，維護(hù)保養(yǎng)工作量大， 隨著電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展， 勢(shì)必逐漸被直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī) （BCDM） 、 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)（SRM）和交流異步電動(dòng)機(jī)所取代。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。 動(dòng)力電池組采用并聯(lián)或者串聯(lián)的方式進(jìn)行組合，在EV（電動(dòng)汽車(chē)）上占據(jù)很大一部分有效的裝載空間，在布置上有相當(dāng)?shù)碾y 度，通常有“集中”布置和“分散”布置兩種形式。 電動(dòng)車(chē)原理1．蓄電池 有關(guān)電池的常見(jiàn)術(shù)語(yǔ):放電：電池向外電路輸送電流的過(guò)程。恒壓充電：充電時(shí)保持充電器端電壓不變的一種充電方法。（4） 循環(huán)次數(shù)多，壽命長(zhǎng)。另一方面要對(duì)人身和車(chē)輛進(jìn)行安全保護(hù)，避免因 電池引起的各種事故。 燃料電池電動(dòng)汽車(chē) 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的構(gòu)成燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的外形和內(nèi)部空間與普通內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)幾乎沒(méi)什么差 別，特別是燃料電池電動(dòng)轎車(chē)與普通內(nèi)燃機(jī)轎車(chē)的外形無(wú)任何區(qū)別。 根據(jù)分句燃料氫的儲(chǔ)存方式的不同可以把燃料電池汽車(chē)分為壓縮氫燃料 電池汽車(chē)、液氫燃料電池汽車(chē)和合金吸附氫燃料電池汽車(chē)三種。 電動(dòng)機(jī)也稱(chēng)（俗稱(chēng)馬達(dá)），在電路中用字母“M”（舊標(biāo)準(zhǔn)用“D”）表示。因此，對(duì)驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)的要求是很高的，主要有：，過(guò)載能力強(qiáng)、過(guò)載系數(shù)應(yīng)為 3～ 4，加速性能好，使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。換向極也由鐵芯及套在上面的線圈組成，其作用是產(chǎn) 生附加磁場(chǎng)。在磁極的中間，裝有一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的線圈，它的首末兩端分別接到兩片 圓弧形的換向片（銅片）上，兩個(gè)換向片之間、換向片與轉(zhuǎn)軸（與線圈一起 旋轉(zhuǎn)）之間均相互絕緣，為了把電樞繞組和外電路接通，在換向器上安置了 兩個(gè)固定不動(dòng)的電刷。近年來(lái)，由于變頻調(diào)速技術(shù)的發(fā)展，在中小功率的電動(dòng)機(jī)調(diào)速 領(lǐng)域中，交流電動(dòng)機(jī)正逐步取代直流電動(dòng)機(jī)。 在交流異步電動(dòng)機(jī)中， 定子繞組流過(guò)依次相差 120 度相位角的三相交流 電時(shí)，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。有轉(zhuǎn)速 差是異步電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的必要條件，異步的名稱(chēng)也由此而來(lái)。電角度的主繞組（也稱(chēng)運(yùn)行繞組）和輔繞組（也稱(chēng)起動(dòng)繞組 成副繞組） 。串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)： 1．電樞線圈與勵(lì)磁線圈串聯(lián) 2．電樞電流與勵(lì)磁電流并聯(lián)。 三項(xiàng)交流電動(dòng)機(jī)的控制 三項(xiàng)交流電動(dòng)機(jī)的控制的結(jié)構(gòu)隨著交流變頻技術(shù)的發(fā)展與成熟，三項(xiàng)交流異步電動(dòng)機(jī)的變頻調(diào)速技術(shù) 逐步應(yīng)用到了電動(dòng)車(chē)上。保證電機(jī)可靠運(yùn)行。另外，不同類(lèi)型的電池在性能方面都 有各自的優(yōu)勢(shì)和不足。電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的價(jià)格約為 100 美元／ ，甚至有的高達(dá) 350 美元／，成本太高，用戶難以承受?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定的儲(chǔ)能元器件通過(guò)先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時(shí)技術(shù)成熟、價(jià)格便宜。預(yù)計(jì)在2008年至2015年間，全球超過(guò)50%的輕型汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)將出現(xiàn)在大中華地區(qū)和南美地區(qū)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)變得格外具有吸引力，而使用乙醇和天然氣等彈性燃料的汽車(chē)在部分具有天然條件優(yōu)勢(shì)的新興汽車(chē)市場(chǎng)將廣受歡迎?！捌?chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向和路徑已經(jīng)統(tǒng)一：那就是以混合動(dòng)力、純動(dòng)力汽車(chē)，燃料電池為代表的電動(dòng)汽車(chē)，被普遍認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力、能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向。比亞迪此次展示的F3DM雙模電動(dòng)車(chē)、e6純電動(dòng)車(chē)、K9純電動(dòng)大巴，都是已經(jīng)上市的產(chǎn)品，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)或者即將投入運(yùn)營(yíng)。在過(guò)去的10年里，混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)際上率先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。為了改善城市環(huán)境、減少污染，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，環(huán)境、技術(shù)兩大因素將主導(dǎo)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)如果僅僅依賴(lài)與傳統(tǒng)燃料汽車(chē)，那么在當(dāng)今環(huán)保要求更加苛刻，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的市場(chǎng)中就將難以生成。而在大學(xué)三年的學(xué)習(xí)生活，讓我學(xué)習(xí)到的知識(shí)，更好的運(yùn)用在生活中，也為自己在將來(lái)社會(huì)工作中更好的運(yùn)用在學(xué)校中學(xué)會(huì)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和不斷解決在社會(huì)中遇到的問(wèn)題，再在社會(huì)工作中進(jìn)一步的充實(shí)自己