【正文】 在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點，使得論文能夠及時完成，這里一并表示真誠的感謝。老師們認(rèn)真負責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。最后，我要特別感謝我的導(dǎo)師趙達睿老師、和研究生助教熊偉麗老師。四年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學(xué)的知識應(yīng)用到實際工作中去。最后，我要感謝我的父母對我的關(guān)系和理解，如果沒有他們在我的學(xué)習(xí)生涯中的無私奉獻和默默支持，我將無法順利完成今天的學(xué)業(yè)。其次，我要感謝大學(xué)四年中所有的任課老師和輔導(dǎo)員在學(xué)習(xí)期間對我的嚴(yán)格要求，感謝他們對我學(xué)習(xí)上和生活上的幫助，使我了解了許多專業(yè)知識和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對我的悉心指導(dǎo)，在我的論文書寫及設(shè)計過程中給了我大量的幫助和指導(dǎo)，為我理清了設(shè)計思路和操作方法，并對我所做的課題提出了有效的改進方案。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。本次畢業(yè)設(shè)計是對我大學(xué)四年學(xué)習(xí)下來最好的檢驗。首先非常感謝學(xué)校開設(shè)這個課題，為本人日后從事計算機方面的工作提供了經(jīng)驗，奠定了基礎(chǔ)。（保密論文在解密后遵守此規(guī)定）畢業(yè)設(shè)計（論文）使用授權(quán)聲明本人完全了解濱州學(xué)院關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定。 對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體均已在文中以明確方式標(biāo)明。論文密級：□公開 □保密（___年__月至__年__月）(保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此協(xié)議)作者簽名：_______ 導(dǎo)師簽名：______________年_____月_____日 _______年_____月_____日獨 創(chuàng) 聲 明本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(論文)，是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨立進行研究工作所取得的成果，成果不存在知識產(chǎn)權(quán)爭議。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。盡我所知，除文中已經(jīng)特別注明引用的內(nèi)容和致謝的地方外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。:在論文即將完成之時，我的心情難以平靜，我想到的不是我的辛苦與努力而是我的母校，感謝母校，感謝母校對我的培養(yǎng)，感謝各位老師對我的關(guān)懷。在此，我還要感謝在一起愉快的度過大學(xué)生活的新苑13號樓432各位室友，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。感謝導(dǎo)師不辭辛苦的指導(dǎo)和熱心的幫助、關(guān)懷和厚愛。從課題的選擇到項目的最終完成，王老師都始終給予我細心的指導(dǎo)和不懈的支持。 長春汽車研究所【5】余志生，汽車?yán)碚?，北京機械工業(yè)出版社，2005【6】：吉林科學(xué)技術(shù)出版社,【7】：吉林人民出版社,2003致謝本文是在導(dǎo)師王懷玲的悉心指導(dǎo)下完成的。機械工業(yè)出版社，【2】：交通出版社，2003【3】: 機械工業(yè)出版社 【4】汽車設(shè)計手冊 整車 底盤卷參考文獻【1】黃元澤，黃金陵。，若漏油則進行修整或更換。，必要時進行疏通或者更換。，橋殼內(nèi)氣壓升高。一般是檢查軸承發(fā)熱部位，進行間隙調(diào)整，加潤滑油或者條換潤滑油。汽車行駛一段路程后用手觸摸橋轂后感覺燙手，不能忍受的感覺。4對于連續(xù)響聲，用手觸摸驅(qū)動橋轂，如有發(fā)熱則為嚙合間隙過小；如不是則是缺油，應(yīng)檢查橋轂內(nèi)的油平面，如果是單純的軸承發(fā)熱則是軸承間隙過小。前輪用三角木塊塞牢，啟動發(fā)動機刮傷排擋，反復(fù)變化差速，驗聽確定部位，找出聲源，進行分析。在100km/h空擋滑行停車，注意減速過程中聲響情況，以確認(rèn)是否是來自驅(qū)動橋的聲響還是來自其它部件。驅(qū)動橋的響聲比較復(fù)雜，有的在汽車加速時發(fā)響，有的在減速時發(fā)響，有的在轉(zhuǎn)彎時發(fā)響。零部件承受著各種各樣的扭力、徑向力和軸向力，致使技術(shù)狀況隨行駛里程增加而逐漸變壞。以半軸兩端中心孔為基準(zhǔn)點測量， mm， mm， mm， mm，如果出現(xiàn)扭曲應(yīng)該更換新的半軸。允許有輕微的斑點。 應(yīng)該無裂損，殼體上各部螺孔的螺紋損傷不得多于2牙，各軸承孔五明顯磨損或溝槽。半軸用來將差速器半軸齒輪是輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動輪上。差速器是一個差速傳動機構(gòu)，用來保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面之間打滑。它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶動齒數(shù)多的齒輪來實現(xiàn)減速，采用圓錐齒輪傳動可以改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。驅(qū)動橋殼應(yīng)制成分段并通過鉸鏈連接，兩側(cè)的驅(qū)動輪用彈性獨立懸架與車架聯(lián)系，兩輪可以相對獨立與車架跳動。 它由主減速器、兩半軸、減震器、彈性元件、車輪、擺臂、擺臂軸等主減差速器殼固定在車架上。半軸與車輪不可能在橫向平面內(nèi)做相對運動。驅(qū)動橋殼由中間的主減速器殼和兩邊與之剛性連接的半軸套管組成，通過懸架與車身或車架相連。按照驅(qū)動橋的位置分有前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋，按照驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式分有斷開式驅(qū)動橋和整體式驅(qū)動橋。，實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)彎。、增大扭矩。它由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。后者很危險，當(dāng)軸變形接近無窮大時，軸將發(fā)生折斷，應(yīng)該特別注意。如果擺動嚴(yán)重，應(yīng)拆下中間傳動軸，檢查彎度?？刹鹣聜鲃虞S在平板上檢查彎曲度。3架起汽車后橋，掛高速檔運轉(zhuǎn)，查看傳動軸擺振情況。1到車底查看平衡塊是否脫落，裝配標(biāo)記是否對正，傳動軸軸管是否凹陷。5萬向節(jié)軸向定位安裝不當(dāng)，使十字軸回轉(zhuǎn)中心線不與傳動軸中心線重合。3傳動軸焊接叉與軸管焊接時位置歪斜。1傳動軸彎曲超過要求。車速超過50km\h，穩(wěn)住節(jié)氣門踏板，車身會發(fā)抖，駕駛室振動；握住方向盤，手有麻木的感覺。5行駛中響聲雜亂無規(guī)則，時而出現(xiàn)金屬撞擊聲，則是傳動軸萬向節(jié)等速排列受破壞。3當(dāng)車輛處在高速行駛時，傳動軸有異響，脫檔滑行也不消失，則是中間支撐的軸承滾道有凹痕等缺陷，或中間支撐的指甲安裝位置偏斜所致。1在蓋板式軸向定位的萬向節(jié)中，套筒與萬向節(jié)叉孔配合過緊；在瓦蓋式軸向定位的萬向節(jié)中，緊固螺栓擰得過緊使套筒變形，滾針不易轉(zhuǎn)動，萬向節(jié)不靈活，長期使用后十字軸軸頸磨出溝槽。將手制動拉緊，用手來回晃動中間傳動軸后凸緣，如有松曠則是中間傳動軸花鍵軸鍵齒輪松曠，用手前后拉動中間傳動軸凸緣，如有松曠則是后端螺母松動。但若是在制動減速時傳動軸出現(xiàn)一種哽的沉重的金屬敲擊聲，這不是傳動軸自身故障，而是后鋼板彈簧U形螺栓松動所致，應(yīng)加以區(qū)別。3起步或行駛中，變速作加速和減速滑行時，如出現(xiàn)明顯的撞擊聲，且在低速時比高速時響聲更加明顯，多半為中間支撐軸承松動或缺油導(dǎo)致。若出現(xiàn)咣一聲響或響聲雜亂，改在緩坡路上向后倒車時，發(fā)出咔吧的斷續(xù)響聲，一般為滾針折斷或碎裂，應(yīng)更換新件。在汽車整個行駛過程中無論是在車輛起步時還是在行駛中車速變換時都有撞擊聲出現(xiàn)，尤其是在高速檔位上作低速行駛時響聲更加明顯。如果安裝松動，需要按規(guī)定力矩擰緊。檢查花鍵的磨損情況，超過規(guī)定值時應(yīng)更換相關(guān)部件。在排除上訴故障后，傳動軸工作仍不正常，應(yīng)對傳動軸進行動平衡試驗，重新對動平衡進行調(diào)整。傳動軸彎曲和扭轉(zhuǎn)變形常常引起振動及噪聲，再高速行駛時還可能有使花鍵部分脫落的危險。 首先檢查萬向節(jié)的磨損情況。傳動軸振動和噪聲 在汽車行駛過程中，傳動軸產(chǎn)生振動并傳遞給車身，從而引起車身振動和噪聲，其振動強度與車速成正比。，更換零件。汽車啟動撞擊聲和滑行時異響萬向傳動裝置在汽車起步時發(fā)生撞擊聲和滑行時產(chǎn)生異常聲響，其主要原因及排除方法如下：，應(yīng)更換零件。，出現(xiàn)喀拉響聲，同時還有輕微的發(fā)抖現(xiàn)象。，出現(xiàn)咯噔的撞擊聲。十字軸萬向節(jié)的異響，汽車在行駛中則為連續(xù)的咣鐺聲，車速變化時響聲更加嚴(yán)重。中間支撐油封如有損壞或失敗、橡膠墊環(huán)開裂，均應(yīng)該更換新件。中間支撐軸承如有麻點、凹陷、退火變色、磨損過甚等損壞情況，都應(yīng)該更換新件。，先在圓周方向點焊數(shù)點，冷卻后全部焊接校正。，尺寸短者殼適當(dāng)加長新軸。更換花鍵軸時，現(xiàn)在車窗上切下舊軸，再壓入新軸后用電焊焊牢校正。這時轉(zhuǎn)動內(nèi)圈應(yīng)該平順，無發(fā)卡；檢查軸承密封性，如果出現(xiàn)軸承磨損或損壞，就應(yīng)該更換新件；檢查中間支架是否變形，必要時更換。，如果過度磨損或損壞，應(yīng)更換法蘭總成。檢查滑動叉座圈和油封情況，必要時進行更換。如果擺差超過允許值用壓床校正，擺差太大時需要更換傳動軸。傳動軸徑向擺差不得超過規(guī)定要求：；；。檢查萬向節(jié)叉?zhèn)鲃拥撵`活性和平順性，有無明顯的軸向間隙和徑向間隙。分解中間支架總成時，先取下止動環(huán)，再用拉器向后拉出軸承。分解萬向節(jié)軸承，要用專業(yè)的工具壓出，不可敲擊，以防零件變形。傳動軸分解前應(yīng)將要分開的機件間做好記號，以防止破壞原有的平衡。，可用手扳動十字軸進行檢驗，以轉(zhuǎn)動自如沒有松曠感覺為合適。如果軸頸磨損嚴(yán)重、嚴(yán)重壓痕、嚴(yán)重剝落，應(yīng)該給予更換。、壓痕剝落等情況。萬向節(jié)分解完成后，需要用煤油或柴油清洗各個零件，然后按以下要求檢查和修復(fù)。沒有專業(yè)工具時，可用手握住傳動軸，用錘子敲擊萬向節(jié)叉邊緣，使十字軸撞擊其軸承殼，將軸承殼震出來。結(jié)構(gòu)簡單，無需潤滑。按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。 萬向傳動裝置的安裝位置萬向傳動裝置安裝于變速器和驅(qū)動橋之間。因此傳動軸要有夾角的傳遞動力的機件，并且要有改變傳動軸軸線之間方向的萬向傳動裝置，所以萬向傳動裝置的功用是實現(xiàn)軸間夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。遇到這種情況，應(yīng)先檢查離合器能否分離開，再分別調(diào)整怠速或變速桿位置，檢查導(dǎo)向襯套與分離軸承配合的松緊度。此外，也可能是同步器齒輪磨損或損壞，應(yīng)該視情況進行修復(fù)或者更換。，多為牙齒斷裂，應(yīng)該及時拆下變速器蓋進行檢查，以防機件損壞。，換入某擋若響聲明顯，即為該擋齒輪牙齒磨損，若發(fā)生周期性的響聲，則為個別牙齒磨損。下面是集中排除故障的方法：，即為缺油和油的質(zhì)量不好。有以下三種情況：。出現(xiàn)裂紋漏油一般進行更換或者焊修。在更換油封的同時要檢查通氣孔是否堵塞，油面是否過高，潤滑油是否過多，若患有是否變質(zhì)。變速器漏油變速器的外邊出現(xiàn)油痕或者出現(xiàn)滲漏，出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要是因為油封漏油、結(jié)合平面漏油或者裂紋漏油。，或者變速桿的位置稍微不對就掛入另一個檔位以及越出導(dǎo)動塊跑出槽外，這種情況為變速桿下端工作面磨損。如果擺動很大，定位銷磨損而引起亂擋。出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要有以下幾種原因：。，應(yīng)該扭緊固定螺栓。如果彈簧過弱、折斷應(yīng)予更換，換擋叉軸凹槽磨損應(yīng)該進行更換。，應(yīng)檢查換擋機構(gòu)定位情況。先檢查換擋操縱機構(gòu)調(diào)整是否正確，然后再拆開變速器蓋查看齒輪嚙合情況和同步器嚙合情況。，以及定位球彈簧過軟或折斷；導(dǎo)向軸承松動或磨損，輸入軸扣件松動或磨損。變速器箱體與離合器殼體松動或沒有對準(zhǔn)。出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要原因如下：，齒輪或套合牙齒磨損嚴(yán)重，沿齒長方向磨成錐形。，如果出現(xiàn)銹蝕可用“00”號砂紙光磨，給予清除。解決變速器掛擋困難主要應(yīng)檢查以下幾點：，操縱裝置能否工作。主要有以下幾種原因：。 變速器的常見故障與排除汽車變速器在工作負荷的作用下，隨著汽車行駛里程的增加、內(nèi)部零件的磨損變形也會隨之出現(xiàn)，引起各零件的配合關(guān)系變壞，出現(xiàn)各種故障。，并加注潤滑脂。此時應(yīng)旋緊各球頭螺栓，以消除過量間隙。目測檢查變速器蓋邊緣上的裂紋，其長度不應(yīng)該超過50mm，并且不通過變速叉軸安裝孔，數(shù)目不多于3條時，可用環(huán)氧樹脂膠粘接、螺釘填補或堆焊修復(fù)；裂紋嚴(yán)重時應(yīng)進行更換。否則應(yīng)進行堆焊軸承孔后再鉆孔或者更換殼體。在裂紋嚴(yán)重或者條件允許情況下，可以更換殼體，應(yīng)為任何形式的裂紋都是不正常工況。凡未延伸到軸承孔的裂紋均可用環(huán)氧樹脂膠粘接，或用螺釘填補法修復(fù)，也可用焊接法修復(fù)。，殼體承受很大扭曲力矩，出現(xiàn)形位誤差。造成殼體扭轉(zhuǎn)導(dǎo)致上下軸線在其垂直于公共平面的方向上產(chǎn)生偏斜和翹曲變形。具體來說工作負荷對變速器殼體磨損的規(guī)律如下：，造成軸承孔偏磨和殼體變形。變速器殼體變速器殼體的損傷形式主要有變形、裂紋、以及軸承孔的磨損。定位球、互鎖銷磨損嚴(yán)重，定位彈簧疲勞損傷或折斷，都應(yīng)該進行更換。，都應(yīng)該將叉軸經(jīng)車、磨后鍍珞修復(fù)或者更換。變速叉軸彎曲變形可用百分表或平板進行檢查。因此變速叉上端導(dǎo)動快凹槽磨損以及下端斷面磨損超過使用極限，或其相應(yīng)的配合間隙超過使用極限后，必須修復(fù)或更換新件。一旦長生彎曲和扭曲變形，可以采用敲擊或冷卻法進行校正。間隙過大不得修支撐座和座孔磨損、殼體變形。若外橫桿變形，可校正修復(fù)，若磨損嚴(yán)重應(yīng)檢查撥叉的彎曲和磨損。鎖環(huán)缺口磨損檢查間隙過小原因主要是磨損和彎曲變形。若缺口過大或過小，都會使結(jié)合困難。此時，輕輕撥動同步器鎖環(huán)，當(dāng)鎖環(huán)與滑塊之間