【正文】 4 如果行駛中出現(xiàn)渾濁、沉悶而連續(xù)的響聲，脫檔滑行時尤為明顯，直到停車時才消失，則是中間只承擔(dān)軸承散架引起。 2 在花鍵軸與花鍵套裝合時未對記號，導(dǎo)致傳動軸兩端的萬向節(jié)不在同一平面內(nèi)，使等速排列遭到破壞。 起步時無異響，行駛中有異響 汽車起步后萬向傳動裝置處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下，出現(xiàn)一種金屬撞擊聲。 5 停車后松開手制動，用手上下推動萬向節(jié)，如有松曠則是十字軸滾針軸承松曠，用手來回晃動手制動盤，如有松曠則是變速器輸出軸畫家齒輪松曠。 4 行駛中突然改變車速時出現(xiàn)一種金屬敲擊聲，這是凸緣連接螺栓松動或十子滾針軸承松曠所引起的。 2 起步或行駛中，響聲不斷且有振動感多為中間支撐支架固定螺栓嚴(yán)重松曠。 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 23 注油嘴、十字軸油道堵塞或十字軸油封損壞；萬向節(jié)叉孔磨損松曠；變速器輸出軸花鍵齒與凸緣花鍵磨損嚴(yán)重；中間支撐支架固定螺栓松動；中間支撐與中間傳動軸軸頸配合松曠；中間傳動軸后端花鍵與凸緣槽配合松曠 1 汽車起步時，應(yīng)注意傳 動部分有無聲響。 萬向傳動裝置故障實例診斷與分析 汽車在起步時有金屬撞擊聲，行駛中始終有異響。中間支撐軸承磨損、緩沖橡膠墊損壞時應(yīng)給予更換。如果是由傳動軸連接部件松動引起的振動，只需擰緊安裝螺母或螺栓即可。檢查傳動軸彎曲度，如果超過極限，應(yīng)更換或進(jìn)行校正。磨損嚴(yán)重的話對于普通十字軸式萬向節(jié)，此時應(yīng)更換十字軸軸承；對于等角速萬向節(jié)，應(yīng)更換整個萬向節(jié)。 萬向節(jié)嚴(yán)重磨損；傳動軸產(chǎn)生彎曲或扭轉(zhuǎn)變形；傳動軸動不平衡，連接部位松動；變速器輸出軸花鍵磨損嚴(yán)重；中間支撐磨損或中間支撐軸松動。 ，擰緊螺栓即可消除故障。 ，酌情修理或更換相關(guān)零件。這是萬向節(jié)叉孔、滑動叉孔嚴(yán)重磨損或軸承座松動所致。這是滾針軸承嚴(yán)重磨損或折斷。這是十字軸頸及滾針軸承嚴(yán)重缺油。這是滾針軸承過度磨損而松曠所致。這說明滾針軸承有破碎現(xiàn)象。 萬向傳動裝置常見故障與排除 萬向傳動裝置承受很大的扭矩和沖擊負(fù)荷，高速傳動伴隨著不斷的振動，且潤滑條件較差，導(dǎo)致萬向節(jié)軸承磨損，各連接處松動，傳動軸彎曲和動平衡破壞，其常見故障有異響和發(fā)抖。軸承磨損情況的檢查，可將軸承外圈夾在臺鉗上，軸向推動內(nèi)圈用百分表測量其軸向間隙。 中間支撐 中間支撐拆散后，應(yīng)清洗軸承等零件。 。更換花鍵軸時應(yīng)注意以下幾點： ~ 過盈量。 傳動軸花鍵槽 傳動軸的伸縮節(jié)花鍵齒與齒套的磨損，可用配合檢驗，其間隙不超過 或鍵齒、鍵槽磨損超過 時，可用更換花鍵軸的辦法修復(fù)。 ，分別向兩個方向轉(zhuǎn)動軸承內(nèi)圈，同時向內(nèi)圈壓向外圈。如果出現(xiàn)裂紋或橡膠與嵌板脫開的情況應(yīng)更換彈性聯(lián)軸器。 、滾針、十字軸、油封、油封座和叉孔的磨損情況。 。后傳動軸徑向擺差不得超過：在距離兩端焊縫 70mm的軸管部為 ；軸管部中部為 。 。清洗并檢查傳動軸是否有凹陷、彎曲和裂縫；萬向節(jié)軸承的滾針不得缺少；十字軸頸不得有磨損的溝槽。中間支架總成，應(yīng)用壓床從軸上壓出。分解時，對裝有平衡片的萬向節(jié)，應(yīng)牢記它們的片數(shù)與安裝位置。若裝配過緊或過松，應(yīng)查明原因，必要時進(jìn)行拆檢及重新裝配。 ，否則應(yīng)該給予更換。十字軸軸頸輕微磨損、輕微壓痕或剝落，仍可繼續(xù)使用。 承，如果滾針斷裂、油封失效，應(yīng)該更換新件。敲擊時應(yīng)注意，萬向節(jié)叉安裝軸承殼的孔的邊緣處不能用錘子擊打，以免產(chǎn)生變形，使軸承殼不能脫出；也不能用錘子硬擊軸承殼底部，以免打壞。 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 20 萬向傳動裝置故障診斷與排除 萬向傳動裝置的檢修 萬向節(jié) 在進(jìn)行分解萬向節(jié)作業(yè)時，可用專業(yè)工具拆下滾針軸承。它由橡膠件將主、從動軸叉交錯連接而成，依靠橡膠件的彈性變形實現(xiàn)轉(zhuǎn)動軸線的小角度 (3’~5’)偏轉(zhuǎn)和微小軸向位移，吸 收傳動系統(tǒng)中的沖擊載荷和衰減扭轉(zhuǎn)振動。優(yōu)點是可以保證在軸向交角變化時可靠的傳動，結(jié)構(gòu)簡單，并有較高的傳動效率；缺點是單個萬向節(jié)在輸入軸和輸出軸之間有夾角，兩軸的角速度不相等。剛性萬向節(jié)又可以分為不等速萬向節(jié) (常用的為十字軸式 )、準(zhǔn)等速萬向節(jié) (雙聯(lián)式、三銷式萬向節(jié) )和等速萬向節(jié) (球籠式、球叉式萬向節(jié) )。 萬向傳動裝置的分類 萬向節(jié)的功用是在軸間夾角及相互為止不 斷變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。 萬向傳動裝置的組成 萬向傳動裝置由萬向節(jié)、傳動軸 (有時還加裝中間支承 )組成。 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 19 第 4 章 萬向傳動裝置的構(gòu)造與檢修 萬向傳動裝置的基本知識 萬向傳動裝置的功用 萬向傳動裝置的條件是非常惡劣的，它不僅在高速時承受著巨大的力矩和沖擊負(fù)荷，而且要適應(yīng)車輛在行駛中隨 著懸架的變形、車架與車橋之間相對位置的變化引起傳動軸之間的夾角變化和傳動軸隨著懸架的變形，不斷的伸長和縮短。 ，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確，同步器損壞，怠速過大，變速桿調(diào)整不當(dāng)或?qū)蛞r套緊等。 ，變速器只有在換入某擋時齒輪發(fā)響，在上述完好的前提下，應(yīng)檢查嚙合齒論是否搭配不當(dāng)，必要時應(yīng)重新搭配一對新齒輪。 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 18 ，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為第一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響，如換入任何擋都響，多為第二后軸承響。此時應(yīng)該加油或者檢查油的質(zhì)量，以便及時更換。變速器捏缺油，潤滑油過稀、過稠或質(zhì)量變壞，變速器內(nèi)有異物，某些緊固螺栓松動，里程表軟軸或里程表齒輪發(fā)響等。軸承日久磨損，潤滑油過稀、過稠或者質(zhì)量變壞；軸承內(nèi)外座圈與軸頸孔配合松動，軸承彈子碎裂或者有燒蝕麻點。齒輪牙齒磨損過甚變薄，間隙過 大，運(yùn)轉(zhuǎn)中有沖擊，齒面嚙合不良，如果修理時沒有成對更換齒輪，新舊齒輪搭配，齒輪不能正確嚙合，齒面有金屬疲勞剝落或者個別牙齒損壞折斷，齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或者齒輪的軸承間隙過大，軸彎曲或者軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變。 變速器異響 變速器異響是指變速器工作時發(fā)出不均勻的碰撞聲。結(jié)合平面漏油一般檢查結(jié)合平面的變形或者損傷，連接螺栓是否松動。油封漏油一般是油封失效，需要更換油封。如果同時掛入兩個檔位，那么互鎖裝置就會出現(xiàn)磨損，失去作用。此時需要更換定位銷，調(diào)整變速操縱桿。 下面是解決問題的方法： ，則定位銷則斷失去控制作用。 。 變速器 亂擋 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 17 變速器亂擋是指換擋桿不能掛入所需要的檔位或者掛上擋之后不能退出。 ，應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形，以及軸的前后移動情況，如果齒輪磨成錐形應(yīng)該進(jìn)行更換，軸的前后移動量應(yīng)該調(diào)整合適。如果定位不良，應(yīng)該拆下?lián)Q擋叉軸檢查定位球彈簧。如果出現(xiàn) 不良，應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠，換擋叉是否變形，叉與齒輪上叉槽間隙是否過大，如果間隙過大應(yīng)該將換擋叉焊修加厚，叉變形應(yīng)該進(jìn)行校正。 解決這種故障有以下幾種方法： ，仍將換擋桿掛入該擋，將發(fā)動機(jī)熄火。 ，換擋叉彎曲或過度磨損，固定螺絲松動和換擋桿過度磨損，不能正確撥動齒輪。 、軸承或齒輪磨損松曠或軸向間隙過大，使軸在轉(zhuǎn)動時發(fā)生跳動或者松動。 變速器跳擋 變速器跳擋是指汽車在行駛過程中變速器換擋桿自動跳回空擋位置，這種情況一般是在中高速或者負(fù)荷突然變化以及劇烈震蕩時出現(xiàn)。 ，如果損壞應(yīng)該進(jìn)行更換。 ，如果彎曲應(yīng)該進(jìn)行校正。 。 。 。 變速器的常見故障與排除方法如下： 變速器掛擋困難 變速器掛擋困難是指變速器不易掛上擋，或者掛上擋后摘不下來。 換擋操縱機(jī)構(gòu)的原始位置，對手操縱桿件進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后的鉸接點球頭應(yīng)該轉(zhuǎn)動靈活、無摩擦、無松曠。 變速器換擋操縱機(jī)構(gòu)的檢查和調(diào)整 ，會使變速器操縱桿產(chǎn)生抖動，也有可能造成換擋位置不準(zhǔn)、換入的各檔不能完全到位，以致在使用中發(fā)生換擋困難和跳、脫擋現(xiàn)象。 變速器蓋 變速器蓋的損傷主要有裂紋和球節(jié)座的磨損。 變速器殼體磨損也會導(dǎo)致齒輪的磨損或軸的彎曲變形，修理時應(yīng)該檢查第一軸、中間軸以及第二軸兩兩中心線的平行度和傾斜度。但是應(yīng)該注 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 15 意保證質(zhì)量，防止再次開裂。 變速器殼體上的裂紋一般用目測法 或敲擊法檢查。 ，導(dǎo)致殼體發(fā)生扭轉(zhuǎn)，但與前進(jìn)方向所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形方向相反。 。主要是由于工作負(fù)荷和自身重力所導(dǎo)致。定位彈簧的自由長度彈性檢查方法是將彈簧放入變速器蓋上的定位孔，當(dāng)彈簧與孔的邊緣平齊或接近平齊即為合適，否則為不合適，應(yīng)給予更換。定位球凹槽、互鎖銷凹槽軸向磨損有明顯溝痕或深度超過 以上時，可堆焊高硬度合金后用砂輪進(jìn)行修整。國產(chǎn)中型貨車通常為 。變速叉軸彎曲變形可用百分表或平板進(jìn)行檢查。因此變速叉上端導(dǎo)動快凹槽磨損以及下端斷面磨損超過使用極限，或其相應(yīng)的配合間隙超過使用極限后，必須修復(fù)或更換新件。一旦長生彎曲和扭曲變形，可以采用敲擊或冷卻 法進(jìn)行校正。間隙過大不得修支撐座和座孔磨損、殼體變形。若外橫桿變形，可校正修復(fù)， 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 14 若磨損嚴(yán)重應(yīng)檢查撥叉的彎曲和磨損。 鎖環(huán)缺口磨損檢查間隙過小原因主要是磨損和彎曲變形。若缺口過大或過小，都會使結(jié)合困難。此時，輕輕撥動同步器鎖環(huán)，當(dāng)鎖環(huán)與滑塊之間的間隙消除時，鎖環(huán)上牙齒頂端與結(jié)合套上的牙齒一側(cè)平齊，若撥動結(jié)合套，則其內(nèi)齒恰好與鎖環(huán) 上的牙齒相抵，而不能結(jié)合。鎖環(huán)上三個缺口的磨損，是由于長期使用與滑塊摩擦所致。對此，一般應(yīng)該進(jìn)行更換。標(biāo)準(zhǔn)間隙為 ~，最小間隙為 mm，若間隙小于 時，說明鎖環(huán)內(nèi)錐面磨損嚴(yán)重應(yīng)給予更換。 鎖環(huán)內(nèi)錐面螺旋槽磨損會導(dǎo)致與齒輪外錐面配合間隙增大，降低摩擦效能。必須更換。 ，嚙合間隙超過 ，長度方向上磨損超過全齒長的 30%時，必須給予更換。 ，允許繼續(xù)使用，但必須整修和磨光其鋒邊利角 。其原因主要是由于齒輪間的摩擦、齒輪工作時所受的機(jī)械應(yīng)力以及潤滑油變質(zhì)腐蝕所致。 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 13 ，其輪齒磨損超過 mm，嚙合齒隙超過 時，應(yīng)給予更換中間軸。 中間軸 時應(yīng)進(jìn)行更換或校正。 。 輸出軸的檢修 時應(yīng)進(jìn)行更換。 。 ，且嚙合齒隙超過 時，應(yīng)該進(jìn)行更換。國產(chǎn)載貨汽車一般不能超過 。 輸入軸的檢修 在工作工程中，由于受轉(zhuǎn)矩、彎矩、沖擊和滑磨等影響，變速器往往容易產(chǎn)生彎曲變形、軸頸磨損和鍵齒磨損等。這樣，隨著汽車行駛里程的增加，變速器內(nèi)各零件的磨損和變形也會隨之增加，造成零件配合的失準(zhǔn)，從而引發(fā)一系列故障。 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 12 變速器故障診斷與排除 變速器的檢修 變速器的主要功用就是在于改變由發(fā)動機(jī)傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)各種行駛條件。轉(zhuǎn)速增加或降低 多少，扭矩就相應(yīng)的增大減小。當(dāng)傳動比大于 1 時，輸出軸轉(zhuǎn)速小于輸入軸轉(zhuǎn)速，輸出軸扭矩大于輸入軸扭矩，這時為降速增扭；傳動比等于 1 時，輸入、輸出軸上轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩分別相等；傳動比小于 1 時，輸出軸轉(zhuǎn)速大于輸入軸轉(zhuǎn)速，輸出軸扭矩小于輸入軸扭矩，為升速降扭。由此推論出多級齒輪傳動的傳動比為： I=所有從動齒輪齒數(shù)的乘積 /所有主動齒輪齒數(shù)的乘積 =各級齒輪傳動比的連乘積 在齒輪傳動中，如果能 不計能量損失，根據(jù)能量守恒定理，輸出軸的功率應(yīng)等于輸入軸的功率，由此得出轉(zhuǎn)速比等于主動齒輪齒數(shù)比上從動齒輪齒數(shù)等于從動齒輪轉(zhuǎn)矩比上主動齒輪轉(zhuǎn)矩。第一級齒輪傳動，齒輪的傳動比為兩齒輪轉(zhuǎn)速比或齒數(shù)的反比。對于不同的檔位，均有不同的傳動比，從而得到不同的輸出轉(zhuǎn)速。 一對齒輪傳動只能得到一個固定的傳動比，從而得到一種輸出轉(zhuǎn)速，并構(gòu)成一個檔位。當(dāng)主動輪為小齒輪時，轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪傳出時就會降低，此時為減速運(yùn)動，傳動比大于 1；當(dāng)大齒輪為 主動輪時，轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪傳出時就升高了，此時為增速運(yùn)動，傳動比小于1。 變速原理 由齒輪傳動的原理可知，一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時可以變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速與其齒數(shù)呈反比。 變速器的安裝位置 變速器安裝在離合器之后，通過萬向傳動裝置與驅(qū)動橋和驅(qū)動輪連接。變速器基本構(gòu)造包括：變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。 這種變速器有兩種形式：一種是幾個常用檔位可以自動換擋，其余幾個檔位要駕駛員自己手動操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通自動控制和執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行自動換擋。 傳動比的選擇和換擋式同時進(jìn)行的。這種結(jié)構(gòu)既能得到較大的傳動比又能實現(xiàn)無級變速，目前應(yīng)用較多。常見的有電、液力式和機(jī)械式。兩軸式變速器多用于前置前驅(qū)動轎車，如夏利、桑塔納、捷達(dá)、奧迪等 ：三軸式變速器應(yīng)用最廣泛，絕大多數(shù)具有機(jī)械式傳動系統(tǒng)的車輛都采用。 按傳動比變化方式分類