【正文】 總之，本次設(shè)計在廣大老師、同學(xué)的幫助下順利的完成，使我知識和經(jīng)驗都得到了一個突破性的提高，在此對他們的幫助深表感謝。 還有就是在此次研究過程中，還要感謝張 明 國 老師陪我在實驗室做實驗， 詳細(xì)的給我講解了汽車空調(diào)實訓(xùn)臺的工作原理。 這次設(shè)計是對自己大學(xué)四年所學(xué)知識的一次大檢閱，使我明白自己的只是還很淺薄，雖然馬上就要畢業(yè)了，但是自己的求學(xué)之路還很長，以后更應(yīng)該在工作中學(xué)習(xí)，努力使自己成為一個對社會有所貢獻(xiàn)的人。 在檢查和修改階段，通過大家的一起交流和討論，很多不被注意的細(xì)節(jié)得到解決，并給出解決問題的關(guān)鍵方法，讓我受益匪淺。進(jìn)氣伺服電機線路 41 混合門馬達(dá)線路 42 進(jìn)氣門馬達(dá)線路 襄樊學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 22 總結(jié) 本次設(shè)計我是本著學(xué)習(xí)的態(tài)度去完成的，對于汽車空調(diào)這方面我們以前也只是在《汽車電氣與電子設(shè)備》這本書上了解過，從開始接這一課題起，我就努力去接觸有關(guān)的資料，上網(wǎng)查詢，去圖書館借資料，到實驗室做實驗，到 4S 店調(diào)查等等。進(jìn)氣伺服電機被鎖止 進(jìn)氣風(fēng)擋位置傳感器線路斷路 室內(nèi)混合風(fēng)擋位置傳感器線路 空氣混合伺服電機線路斷路或短路 表 63 故障代碼一覽表 故障碼 故障診斷 故障部位 00 正常 11 室內(nèi)溫度傳感器斷路或短路 室內(nèi)溫度傳感器線路 12 外界環(huán)境溫度傳感器斷路或短路 外界溫度傳感器線路 13 蒸發(fā)器溫度傳感器線路或斷路 蒸發(fā)器傳感器線路 14 暖水箱傳感器線路斷路或短路 暖水箱傳感器線路 21 照度傳感器線路斷路或短路 照度傳感器線路 22 壓縮機鎖止傳感器短路或斷路 壓縮鎖止傳感器線路 23 雙重壓力開關(guān) 31 空氣混合風(fēng)擋位置傳感器線路斷路或短路 空氣混合風(fēng)擋位置傳感器線路 32 進(jìn)氣混合風(fēng)擋位置傳感器斷路或短路 進(jìn)氣風(fēng)擋位置傳感器線路 33 按下“ OFF”開關(guān)，可取消檢查模式。 當(dāng)顯示代碼變化時，蜂鳴器就發(fā)出聲音。 “↑”表示與上表格中的內(nèi)容相同。還可以 通過鼓風(fēng)開關(guān)“∧”“∨”改變每個項目的自診順序和間隔時間。另外可以通過鼓風(fēng)機速度開關(guān)“∧”“∨”改變故障碼顯示的順序和間隔時間?？照{(diào)系統(tǒng)開關(guān)按鍵上的所有指示燈連續(xù)閃爍 4 次并伴有蜂鳴聲，此時微電腦進(jìn)入自我診斷模式。 B/L 通風(fēng)模式伺服電動機控制線路 雙溫風(fēng)向 F/D 通風(fēng)模式伺服電動機控制線路 通風(fēng)模式控制除霜和 足部風(fēng)向 PSW 雙壓開關(guān)信號線路 空調(diào)壓縮機不工作，不能制冷，檢測端子為蓄電池電壓，進(jìn)行故障檢測顯示“ 14”代碼 TR 車內(nèi)溫度傳感器信號線路 混合氣伺服馬達(dá)工作不正常 ,不能進(jìn)行調(diào)溫 .進(jìn)行故障檢測 ,顯示“ 11”代碼 TAM 車外溫度傳感器信號線路 進(jìn)行故障檢測 ,空調(diào)電控單元面板顯示“ 12” ,為車外溫度傳感器故障，檢測端子為 TE 蒸發(fā)器溫度傳感器信號線路 空調(diào)壓縮機不工作 ,不能制冷 ,檢測端子約為 ,進(jìn)行故障檢測 ,顯示“ 13”代碼 TS 陽光傳感器信號線路 進(jìn)行故障檢測 ,顯示“ 21”代碼，檢 測端子 TS 電壓約為 TP 混合伺服電動機位置傳感器信號線 進(jìn)行故障檢測 ,顯示“ 41”，查故障碼表 TPI 進(jìn)氣模式伺服電動機位置傳感器信號線路 進(jìn)行故障檢測，顯示“ 42”代碼，檢測端子電壓約為 1。 BLW A/C 功率晶體管控制線路 鼓風(fēng)機工作不正常。方便模擬線路的故障，即時反應(yīng)系統(tǒng)工作狀態(tài)的變化，充分學(xué)習(xí)原理知識和故障分析、排除等。故障設(shè)置板位于面板背面控制盒內(nèi)，并 標(biāo)明故障點端子號（詳見表 61）。 B、 排除端子：位于元件圖附近，主要用對其進(jìn)行故障的排除 。對線路的故障模擬更加方便，操作也更加方便。在下次的聯(lián)機中就可 以選擇進(jìn)入保存的設(shè)置中進(jìn)行所設(shè)襄樊學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 18 故障點的設(shè)置與排除。如圖 63 中，界面按增加車型鍵可 以增加不同 的車型故障設(shè)置點的內(nèi)容，界面如圖 64：（注在進(jìn)行增 圖 61 加車型號時要輸入密碼 aoyi 才能進(jìn)入設(shè)置）。汽車自動空調(diào)實訓(xùn)臺的故障設(shè)置與診斷 17 第六章 汽車自動空調(diào)實訓(xùn)臺的故障設(shè)置與 診斷 （一）故障設(shè)置與排除 （ 1） 故障設(shè)置操作面板：故障設(shè)置操作面板臺架面板背面 （如圖 61） ，操作面板上數(shù)字鍵為故障設(shè)置順序輸入鍵， TEST 鍵為自檢鍵，就是在開始時對所有的故障點進(jìn)行自檢， SET 鍵為故障設(shè)定鍵， RESET ONE 為重新設(shè) 置鍵， RESET ALL 為重新設(shè)置所有故障鍵，當(dāng)接入 PC 機后，只要按一次 PC 鍵就可以與 PC 機聯(lián)接，然 后通過 PC 機控制故障設(shè)置 點。 6)在冬天和夏季雨天，必須除去玻璃上的結(jié)霜和凝霧，以保證駕駛員的安全操作和乘員的視線清晰。 5)對于使用容積可調(diào)式壓縮機制冷系統(tǒng)，壓縮機的節(jié)能輸出會引起蒸發(fā)器溫度上升。在夏 天，室外溫度高于 30℃時．計算機發(fā)出指令，關(guān)閉熱水閥，并讓風(fēng)機高速工作，多送涼風(fēng)到車內(nèi)。這點對節(jié)省油耗很重要。如冬天車內(nèi)溫度較低，若送風(fēng)量大，送出的風(fēng)溫度較低，使人感覺有寒意而不舒適；若調(diào)低轉(zhuǎn)速，送出的暖風(fēng)溫度較高，使人暖和得多，這點是其他自動空調(diào)系統(tǒng)不能做到的。 3)根據(jù)車內(nèi)的溫度情況 ?？刂茍?zhí)行機構(gòu)接到命令實施如下動作： 1)向有關(guān)的真空電磁閥發(fā)出指令，驅(qū)動各個風(fēng)門在相應(yīng)的位置。 3） 由分壓器檢出溫度風(fēng)門的位置信號 ， 以及蒸發(fā)器溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器信息。 輸入的信號有四類： 1)車內(nèi)溫度、大氣溫度和太陽輻射三個傳感器 (熱敏電阻 )輸入的信號。 這種汽車空調(diào)系統(tǒng)以微型計算機為控制中心，結(jié)合各種傳感器對汽車發(fā)動機的有關(guān)運行參數(shù) (如水溫、轉(zhuǎn)速等 )、車外的氣候條件 (如氣溫、空氣濕度、日照強度等 )、車內(nèi)的氣候條件 (如平均溫度、濕度等 )、空調(diào)的送風(fēng)模式 (如送 風(fēng)溫度、送風(fēng)口的選擇等 )以及制冷壓縮機的開停狀況、制冷循環(huán)有關(guān)部位的溫度、制冷劑壓力等多種參數(shù)進(jìn)行實時檢測，并與操作板送來的信號 (如設(shè)定溫度信號、送風(fēng)模式信號等 )進(jìn)行比較，通過運算處理后進(jìn)行判斷，然后輸出相應(yīng)的調(diào)節(jié)和控制信號，通過相應(yīng)的執(zhí)行機構(gòu) (如電磁真空轉(zhuǎn)換閥和真空驅(qū)動器、風(fēng)門電動機、繼電器等 )，對壓縮機的開停狀況、送風(fēng)溫度、送風(fēng)模式、熱水閥開度等作及時的調(diào)整和修正，以實現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全季節(jié)、全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)。其缺點是必須在發(fā)動機冷卻水溫度上升到大循環(huán)時才能供暖，在寒冷季節(jié)供暖量顯得有些不足，甚至導(dǎo)致發(fā)動機過冷，影響發(fā)動機的正常工作；在停車取暖 時，發(fā)動機的運行增加了發(fā)動機的磨損；大型客車僅依靠這種裝置難以 運行。通過這樣的循環(huán)，發(fā)動機散發(fā)的熱量就被利用起來給我們提供暖暖的熱風(fēng)了。 系統(tǒng)的工作原理是：當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度較高時，冷卻液流過暖風(fēng)系統(tǒng)中的熱交換器（一般稱為暖風(fēng)小水箱），將鼓風(fēng)機送來的空氣與發(fā)動機冷液進(jìn)行 圖 52 汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的工作原理 熱交換，空氣加熱后被鼓風(fēng)機通過各出風(fēng)口送入車內(nèi)。這種暖風(fēng)系統(tǒng)多與汽車空調(diào)系統(tǒng)做在一起，因此它的操作方式與制冷系統(tǒng)的操作是一樣的，只不過是需要通過溫度調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行切換。小轎車、貨車和小型包車常用這種裝置。主要說說第一種，它也稱 為余熱水暖式系統(tǒng)， 實驗室用的就是該暖風(fēng)系統(tǒng)。 盡管汽車空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)的原理與其它空調(diào)系統(tǒng)是相同的，但汽車空調(diào)是移動式車載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，動轉(zhuǎn)條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比 固定式 頻繁 。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機關(guān)，致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。壓縮機往往是安裝在發(fā)動機上，并用皮帶驅(qū)動（也有直接驅(qū)動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器襄樊學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 14 在車?yán)锩?，工作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。在蒸發(fā)過程中吸收周圍大量的熱量，變成低 溫低壓的蒸氣又回到壓縮機。 節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。制冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又 分 四個基本過程： 壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫 低 壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮 機。汽車自動空調(diào)實訓(xùn)臺的 工作原理 13 第五章 汽車自動空調(diào)實訓(xùn)臺的工作原理 制冷系統(tǒng)的工作原理 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機等組成。 ，此時空調(diào)系統(tǒng)工作。 ，此時動力電機工作。啟動時，應(yīng)檢查動力系統(tǒng)上下、周圍有無妨礙設(shè)備工作的物品，確認(rèn)無識后，方可啟動。 。 。 （ 2）運行前的準(zhǔn)備 。 機動力臺架注意用電安全。 1 接水盆：位于面板后下方，用于接 蒸發(fā)器流出的水分。 1壓縮機： 將制冷劑氣體壓縮成高溫高壓氣體，排入冷凝器。 1 阻塞電磁閥：位于鼓風(fēng)機的下方，用于設(shè)置高壓管路阻塞故障，其阻塞不要超過５秒。 1 空調(diào)系統(tǒng)總成：空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng) 位于面板下方，由空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、膨脹閥、儲液干燥器、高、 低壓管、通風(fēng)系統(tǒng)阻尼控制器、熱水閥等組成。 1 高低壓側(cè)壓力表：可讀取高壓表和低壓表的顯示值，診斷制冷是否正常。 襄樊學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 12 溫度表：顯示進(jìn)氣溫度、蒸發(fā)器溫度、出風(fēng)口溫度以及室內(nèi)溫度。 點火開關(guān)：ＩＧ時系統(tǒng)供電，ＳＴＡ?xí)r起動系統(tǒng)。 空調(diào)系統(tǒng)控制器：位于面板中心、為空調(diào)系統(tǒng)的微電腦控制單元，包括狀態(tài)開汽車自動空調(diào)實訓(xùn)臺簡介 11 關(guān)和液晶顯示屏。用于表明空調(diào)系統(tǒng)電路圖和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖。 陽光傳感器：感應(yīng)陽光照度，給于電控單元參考信號。 配備多功能 故障設(shè)置板，可實時 附加電阻、電壓，并可作線性不間斷調(diào)整； 面板上 , 在電控制單元上設(shè)有檢測端子，實時進(jìn)行電壓、波形以及電阻等數(shù)據(jù)檢測； 具有自診斷功能，可通過 液顯屏 讀出相應(yīng)的故障碼 ； 臺架上附加有高低空調(diào)專用壓力表，實時顯示空調(diào)制冷時的工作 壓力變化； 帶滾輪式可移動臺架，表面經(jīng)高溫噴塑防銹處理。 功能特點 彩色安全氣囊系統(tǒng)原理圖的高級面板， 表面加裝不銹鋼或鋁合金邊框 包裹； LED 燈顯示 各個伺服電動機工作情況； 數(shù)字顯示電壓表顯示各傳感器數(shù)據(jù)電壓 ； 采用 大功率電動機作為動力源，可實現(xiàn)多種速度下的制冷工況。本實驗臺裝大功率變頻器可演示空調(diào)系統(tǒng)在高中低轉(zhuǎn)速下的制冷工況。 在面板表面設(shè)置有檢測端子 ，可利用儀器，檢測線路各點的實時數(shù)據(jù)和系統(tǒng)故障的排除。 襄樊學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 10 第四章 汽車自動空調(diào)實訓(xùn)臺簡介 本產(chǎn)品采用豐田凌志 300 自動空調(diào)系統(tǒng)實物組成，并具有自診斷功能、故障碼存儲以及故障碼顯示 （如圖 41） ；可動作演示自動空調(diào)系統(tǒng)對溫度、風(fēng)速、換