【正文】 力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化：用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。當壓縮機出現(xiàn)缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。這時，一般需更換損壞的部件或更換壓縮機。4．輸出的制冷量不足造成輸出的制冷量不足，即吹出的冷氣不涼，其原因和診斷及故障排除：（1）制冷劑不足 當制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑不足時，高、低壓側的壓力值均會比正常時低，且從觀察窗內可看到氣泡流動．此時，在檢查系統(tǒng)無泄漏后，應添加適量的制冷劑．（2）制冷劑過多 如充注的制冷劑量超過制冷系統(tǒng)的正常容量，必然使冷凝器內液體制冷劑增加，從而減少了散熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現(xiàn)是：系統(tǒng)的高、低壓側壓力值比正常時高；用手觸摸高壓管，感覺燙手；斷開空調開關約45s后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。這時，需從低壓側放掉適量的制冷劑，使其達到正常的排氣壓力和溫度。第四章 別克GL8空調系統(tǒng)不制冷的維修案例一輛2002年款別克GL8商務車， km，客戶反映空調不制冷。接車后進行檢查，打開空調開關時空調壓縮機不吸合。檢查空調系統(tǒng)的熔絲，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙內熔絲盒中的空調壓縮機熔絲（10 A）熔斷，更換熔絲，但打開空調后熔絲立即熔斷，這說明線路中有短路的地方，導致電流沒有經(jīng)過空調壓縮機離合器線圈就直接接地。 該空調系統(tǒng)的構造特點該空調制冷系統(tǒng)的主要部件有壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、導管與軟管及壓力開關等，該空調系統(tǒng)控制方式包括2種，前部空調為C60，后部空調為C34。貯液干燥器，實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸發(fā)器，它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現(xiàn)外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動機的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。 管道，由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。 壓縮機，顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統(tǒng)，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。 別克GL8空調系統(tǒng)不制冷的檢測首先進行線路檢查。參考空調壓縮機控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調壓縮機離合器繼電器，用搭鐵的試燈探測空調壓縮機離合器繼電器插座的85號腳和30號腳，試燈點亮，符合標準。測量離合器繼電器插座的86號腳對地電阻為無窮大，符合標準。 Ω，不符合標準，斷開蓄電池負極， Ω左右?！　〔鹣氯劢z盒， Ω， Ω，符合標準。從圖2中可以看出，空調壓縮機離合器繼電器插座的87號腳與熔絲盒線束C1插頭的C11腳之間只有1個壓縮機離合器保護二極管，且線路均在熔絲盒的內部，筆者通過以上的測量數(shù)據(jù)分析，壓縮機離合器保護二極管可能已經(jīng)被擊穿，從而形成了短路。此二極管并聯(lián)在壓縮機線路中，在壓縮機離合器斷開時為線圈產(chǎn)生的感應電壓提供1個接地通路，從而避免產(chǎn)生的反相高壓電擊穿離合器線圈，起到保護離合器線圈的作用，如果不安裝此二極管就會導致離合器線圈的頻繁損壞?！　榱藱z查壓縮機離合器保護二極管是否被擊穿，拔下此二極管， Ω， Ω。使用萬用表的二極管導通性測量擋檢測，二極管的正向導通電壓為0 V，反向導通電壓為0 V，這說明二極管確實已經(jīng)被擊穿。 V，反相不導通。需要注意的是，此二極管在熔絲盒中的安裝有方向性，安裝時可以參照熔絲盒蓋上的說明進行，而且此二極管和熔絲盒插孔的結構設計上也可以保證二極管無法反裝。通過一系列的檢查，最后確認該故障是壓縮機離合器保護二極管被擊穿。 別克GL8空調系統(tǒng)不制冷的維修更換損壞的二極管，檢查全車主要搭鐵點均沒有發(fā)現(xiàn)搭鐵不良的情況，發(fā)電機電壓也正常，筆者分析應該是偶然出現(xiàn)的瞬間電流過大導致二極管擊穿或二極管達到了使用壽命。對于出現(xiàn)二極管損壞的車輛，建議在更換二極管前檢查充電系統(tǒng)的充電電壓和全車搭鐵線的情況，以避免二極管的重復損壞。第五章 總結汽車空調不制冷或冷氣不足是空調系統(tǒng)的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，既從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，我們稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法——儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助我們準確快捷地查找故障原因。在查找故障的時候我們一定要統(tǒng)籌思考，用全面的眼光去看問題，將空調系統(tǒng)的各個部分聯(lián)系起來，對故障進行由此及彼，由表及里，由淺人深，去偽存真的認真分析，不放過任何一個可疑的故障原因。隨著汽車電子設備的增多，汽車電路及電器出現(xiàn)的故障愈顯復雜。發(fā)生故障后，選用合適的診斷方法是順利排除故障的關鍵。為此下面介紹幾種汽車空調系統(tǒng)故障的常用診斷方法。觀察法，電路、電器出現(xiàn)故障后，通過對導線和電器元件可能產(chǎn)生的高溫、冒煙，甚至出現(xiàn)電火花、焦糊氣味等，靠觀察和嗅覺來發(fā)現(xiàn)較為淺顯的故障部位。 　　觸摸法，用手觸摸電器元件表面，根據(jù)溫度的高低進行故障診斷。電器元件正常工作時，應有合適的工作溫度，若溫度過高、過低，意味著有故障。 　　試燈法，用試燈將已經(jīng)出現(xiàn)或懷疑有問題的電路連接起來，通過觀察試燈的亮與不亮或亮的程度，來確定某段電路的故障。 　　機件更換法，對于難以診斷且涉及面大的故障，可利用更換機件的方法以確定或縮小故障范圍。 　　儀表檢測法，利用萬用表等儀表，對電器元件進行檢測，以確定其技術狀況。對現(xiàn)代汽車上越來越多的電子設備來說，儀表檢測法有省時、省力和診斷準確的優(yōu)點，但要求操作者必須具備熟練應用萬用表的技能，以及對汽車電器元件的原理、標準數(shù)據(jù)能準確地把握。通過對別克GL8空調不制冷這個案例的分析，讓我明白到，要想準確快速的找出故障原因，必須具有扎實的理論知識、豐富的實踐經(jīng)驗以及靈活的思維，運用正確的方法，借助各種設備和儀表。致 謝時間飛逝，幾年的大學生活已經(jīng)接近尾聲了，在這幾年里，我不僅學到了專業(yè)知識，同時也學會了做人的道理。在此，我想對我的母校，我的輔導員，我的授課老師和我的同學表達我由衷的謝意。感謝母校給了我一個美麗而舒適的學習環(huán)境，感謝輔導員對我細心的教導，感謝各位授課老師教給我這么多知識，感謝同學們對我的關心和鼓勵。這次畢業(yè)論文得以順利完成，還要感謝老師對我的支持和細心指導。在此，我衷心的祝愿我的母校安慶職業(yè)技術學院蒸蒸日上，祝愿輔導員和各位授課老師身體健康、家庭幸福，祝愿我的同學們前程似錦！參考文獻[1]孫余凱，2006版.《汽車空調檢修入門》人民郵電出版社.[2]林鋼，2002版.《汽車空調原理與維修》北京大學出版社.[3]潘偉榮，2002版.《汽車空調》機械工業(yè)出版社.[4]石哲，2001版.《新型進口汽車空調檢修手冊》福建科學技術出版社.[5]岳江，2009版.《汽車空調系統(tǒng)檢修》人民郵電出版社.[6]張俊紅，2006《汽車空調構造》天津大學出版社.[7]董國平，1995《汽車空調維護與故障排除》機械工業(yè)出版社.[8]劉仲國，2007《現(xiàn)代汽車空調檢測與診斷