【正文】 角度過多，則說明驅動帶松弛，應拉緊，若用手翻轉不動，則說明驅動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅動帶。（3）冷凝器散熱能力下降，也會導致空調(diào)制冷能力下降由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動機前方的冷凝器表面會有油污泥土或雜物覆蓋其上或冷凝器散熱片變形，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅動帶過松，風扇轉速下降或風扇高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。主要現(xiàn)象：系統(tǒng)的高、低壓側壓力值過高和排氣溫度過高，且用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時有燙手的感覺。解決方法：應用軟毛刷刷除冷凝器表面的贓物，電風扇故障也應及時排除。（4）膨脹閥開得過大，導致空調(diào)制冷能力下降膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口包扎不好或膨脹閥本身有問題均會引起膨脹閥開得過大。主要表現(xiàn)是：系統(tǒng)的高壓值比正常時偏低，而低壓值比正常時高；從蒸發(fā)器出來的低壓管溫度比蒸發(fā)器表面溫度還涼。解決方法：需檢查膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口是否包扎良好，若包扎良好，則說明膨脹閥本身有故障，需更換。 （5）其它方面的原因諸如電源、電壓過低使壓縮機電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤間有油污等現(xiàn)象，均會導致出現(xiàn)類似驅動帶過松的“打滑”現(xiàn)象。倘若蒸發(fā)器表面結霜，吹風電機轉速下降等問題，也會造成制冷量不足。當然，倘若壓縮機磨損或閥門關閉不嚴，也會造成空調(diào)制冷量不足。故障現(xiàn)象：使用空調(diào)時，冷氣供給間斷不連續(xù)。故障原因與排除方法如表 41：故障現(xiàn)象：空調(diào)系統(tǒng)工作時發(fā)出異常的響聲或出現(xiàn)振動。第四章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷與排除29原因如下：（1）制冷劑過量引起的高壓管、壓縮機的敲擊聲，此時應排放制冷劑，直至高壓側顯示值正常為止。（2）制冷劑不足引起蒸發(fā)器進口的“嘶嘶”聲故障，此時應查清有無泄漏；如有泄漏則應補漏，然后加足制冷劑。（3）制冷系統(tǒng)水分過量故障，此時應更換干燥器，排出原制冷劑，系統(tǒng)再次抽真空，充注制冷劑。（4）壓縮機離合器異響，空調(diào)系統(tǒng)的異響主要來源于壓縮機和電磁離合器，異響的主要原因如表42： 表 41 供給冷氣不連續(xù)故障原因與排除方法故障 排除輸出冷氣時有時無（l）系統(tǒng)電路接觸不良（2）離合器打滑或磨損嚴重（3）主繼電器、風扇繼電器有故障（4）系統(tǒng)內(nèi)含水過多（5）風扇調(diào)速器故障（6）電動機故障（7）恒溫器或放大器有故障（8）恒溫器故障（9）膨脹閥失靈（10）蒸發(fā)器壓力控制器故障（l）檢查測量，排除故障（2）清洗油漬，更換磨損零件（3）檢修更換繼電器（4）排空、抽真空、充注（5）檢修、更換調(diào)速器（6〕檢修、更換電動機（7）更換恒溫器或放大器（8）重新調(diào)整或者更換（9）更換膨脹閥（10）調(diào)整或者更換表42 壓縮 機離合器噪聲異常的故障診斷及排除方法故障現(xiàn)象及原因 排除方法傳動帶打滑 調(diào)整傳動帶的松緊度傳動帶不平行 調(diào)整平行度離合器打滑 調(diào)整間隙或更換離合器輪轂軸承損壞 更換軸承或離合器組件壓縮機油封泄漏 更換油封零部件匹配不當 更換匹配良好的零部件1）尖叫聲。尖叫聲主要由離合器結合時打滑發(fā)出，或者由于皮帶過松或磨損引起。2）振動。壓縮機的振動以及軸的振動也是異響的來源之一。首先檢查其支撐是否斷裂，緊固螺栓是否松動，引起壓縮機振動的還有皮帶張力過緊或皮帶輪軸線不平行。壓縮機的軸承磨損過大，會引起軸的振動。皮帶輪軸承潤滑不良，也會引起異響?；窗残畔⒙殬I(yè)技術學院畢業(yè)設計論文30第五章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障檢修實例 普桑車空調(diào)制冷不良故障現(xiàn)象：有一輛普桑車，行駛里程在 6 萬公里左右，車況也不錯。但今夏司機反映空調(diào)制冷不良，當時氣溫在 26℃左右，開足空調(diào)出風口處溫度卻有 30℃左右。制冷效果明顯不好。但是在空調(diào)壓縮機開啟的瞬間，制冷效果是好的，制冷量也能達標，但只要連續(xù)開機不到一分鐘，制冷效果就變差，直至不制冷。故障如此反復偶爾有一次效果又好了，但仍不能持久。故障診斷：首先進行外觀檢查：空調(diào)管道和系統(tǒng)內(nèi)所有零件均正常，也無滲漏之處，也未見到有油污處。各管道連接，接口也牢固良好。在低壓測試口處放氣實驗，壓力也很好。用空調(diào)檢測儀測量，測得高壓壓力為 ，低壓壓力為。從儀器的讀數(shù)上看，空調(diào)并非有故障。但發(fā)動機一提速，將轉速穩(wěn)定在 2022r/min，就發(fā)現(xiàn)壓力發(fā)生變化了，高壓壓力基本不變，而低壓壓力卻隨著發(fā)動機轉速的開啟，其壓力卻在逐步下降，直至下降為 0。這樣就可以判定是膨脹閥出故障了。初步判斷故障原因：高壓液態(tài)氣流通過膨脹閥時，因通道截面的變化造成制冷劑流動不暢，使膨脹閥兩邊壓力側過大。此時壓縮機又在正常工作，將膨脹閥后端的制冷劑很快抽空，而形成真空。這時低壓表上的讀數(shù)就逐漸下降，最后降至 0。找出故障后就只要更換完好零件，就能修復。因膨脹閥與膨脹箱為整體結構，故整體更換。更換后制冷效率馬上就上升了，效果很好。但僅行駛兩天制冷效果又變差了。重新檢查，估計制冷劑可能泄露。上次修理只加注了 3 聽制冷劑量可能不一定足，就再加一聽，當場試驗效果不錯。又過了一個多星期，空調(diào)器徹底罷工。故障現(xiàn)象與未修理之前一樣。故障分析：空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)主要零件有壓縮機，冷凝器，膨脹閥及高低壓管和儲液干燥瓶等。從上次修理過程中可以得出壓縮機，冷凝器和高低壓管均無故障。從外觀上看這次故障也沒有滲漏和油污，所以電器均可靠，動作到位。在起動空調(diào)的瞬間從儲液瓶觀察窗口也能看到制冷劑流動的現(xiàn)象，此時制冷效果也有，但不能持久，看來故障與上次一樣。再次使用空調(diào)檢測儀測試，測的高壓壓力為，低壓壓力為 ，再次提高發(fā)動機轉速，并穩(wěn)定在 2022r/min 時，低壓表上的壓力指示就開始下降了，直至降為 0。這樣就可以斷定膨脹閥又出故障，這個零件才換上兩周左右。為了搞清膨脹閥再次堵塞的原因，客戶主動提出更換儲液干燥器好第五章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障檢修實例31徹底排除故障。同時也可以趁此機會查出膨脹閥再次堵塞的原因。是系統(tǒng)內(nèi)部故障還是產(chǎn)品質量問題。故障排除：拆下儲液干燥器，從外觀上看未見異常，但在檢查時一搖動干燥器就能聽到輕微的響聲，翻過來一倒，就能看到呈黑褐色表面有光澤細如丹砂一樣顆粒，細看，是干燥劑。儲液瓶內(nèi)的干燥劑是用隔網(wǎng)包著的，不參與制冷劑的循環(huán)，如隔網(wǎng)破裂干燥劑就會散出，滑入制冷劑中參與循環(huán)，在膨脹閥處因孔徑太小而無法通過，這樣就被阻塞了。久而久至膨脹閥不透氣，制冷效果就一點也沒有了。在吃準是膨脹閥故障時，更換膨脹閥的同時一定要檢查和更換儲液干燥器，否則就會因小失大得不償失。 卡羅拉的空調(diào)不制冷故障現(xiàn)象： 轎車到修理廠，該車發(fā)生事故前空調(diào)制冷效果非常好，發(fā)生事故后，空調(diào)系統(tǒng)受損，經(jīng)多次維修空調(diào)器仍然不制冷。經(jīng)過詢問，知道該車冷凝器、膨脹閥、高低壓復合管、干燥器已全部換成新的，充、放制冷劑好幾次，先前制冷效果不太好，后來干脆不制冷，并且壓縮機斷續(xù)停機。故障診斷：，因這部分的部件幾乎都更換新的，沒有發(fā)現(xiàn)異常，屬正常范圍。，但不到4min 壓縮機就自動停機。根據(jù)以往的經(jīng)驗，壓縮機斷續(xù)停機一般有以下幾種情況：制冷劑過量；壓縮機電磁離合器的電源繼電器故障；冷卻系統(tǒng)故障；散熱風扇故障；熱敏電阻失效等。通過檢查，發(fā)現(xiàn)壓縮機附近的低壓（回氣）管溫度偏低（結露）,壓縮機殼體溫度也偏低，這是制冷劑過量的征兆。用壓力表檢測，果然是壓力過高， （當時的氣溫為24℃），放掉多余的制冷劑后，壓縮機就正常運轉了。開機8min，測試空調(diào)出風口溫度為16℃，制冷效果不理想。再檢查壓力，高壓約，與正常的壓力差別不大。經(jīng)檢查，壓縮機溫度高，高壓（排氣）管溫度也很高，低壓回氣管溫度接近正常。檢查膨脹閥無堵塞現(xiàn)象，鼓風機風道外進風口關閉，內(nèi)通風道暢通無堵塞，蒸發(fā)器無污垢和積灰，冷凝器冷卻效果良好（雖熱但不灼手，也是正常的）。那么是不是壓縮機因老舊而功率下降呢？不是。根據(jù)實踐經(jīng)驗，壓縮機工作異常和功率下降，其征兆是所謂“高壓不高及低壓不低”。但此車高低壓比值大體正常。，沒有堵塞，表面即不“掛霜”也不“結露”。那究竟是什么原因引起制冷效果差呢？故障分析與排除：淮安信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文32可能性最大的是系統(tǒng)內(nèi)有空氣或水分。若有空氣，那么高壓升高快，而且隨著發(fā)動機運轉時間延長，升高會愈來愈明顯。我們用向冷凝器潑涼水的方法，證明系統(tǒng)內(nèi)沒有混入空氣（如果有空氣的話，壓力不會很快降下來）?？磥硐到y(tǒng)內(nèi)很可能含有水分。因為以往遇到過有些氟利昂廠家生產(chǎn)的氟利昂質量不好，純度不夠，內(nèi)含水分。經(jīng)分檢，認為水的含量不是太多，系統(tǒng)堵塞不明顯（如含量多，就會堵塞膨脹閥而不制冷了）?，F(xiàn)在只有懷疑干燥器了，可是剛剛換上新的，按常規(guī)不應該有問題。經(jīng)檢查干燥器的高壓進液管與高壓出液管溫度略有差別（如不仔細反復比較，很難鑒別出來），說明干燥器有輕微堵塞。放掉制冷劑（注意：少許打開低壓閥，慢慢排放，以免帶走冷凍機油），更換干燥器；抽真空（半個小時以上）；加注制冷劑，起動發(fā)動機；打開空調(diào)開關試運轉?？照{(diào)開機4min，系統(tǒng)運轉正常，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風口溫度3℃4℃。故障終于排除了。 別克世紀星轎車空調(diào)制冷效果不足故障現(xiàn)象：有一輛別克世紀星轎車空調(diào)離合器及冷卻風扇工作均正常，但就是制冷效果不足，出風口與外界溫差僅為 6℃左右。故障分析：這種故障一般不在電路系統(tǒng)，而應在外部和制冷劑方面查找故障原因（若風扇運轉不正常則應在電路系統(tǒng)查找原因），其可能原因有：。用壓力表測量，低壓低于 196KPa，高壓低于 980KPa 時則應補充制冷劑至正常值；怠速時，低壓應該為 245KPa，高壓應該為 1471KPa 左右。手觸干燥罐有冷感，但程度不足，在此情況下，高壓偏高，應清洗膨脹節(jié)流管（位于冷凝器出口與蒸發(fā)器入口之間的高壓管里）。低壓管及干燥罐冷度手感適度，壓力亦正常，惟出風量偏小。此時可將鼓風機及鼓風機調(diào)速器（在駕駛室的右，下側發(fā)動機艙中央墻壁上）拆下，用壓縮空氣或蒸發(fā)器清洗劑將蒸發(fā)器清洗干凈。冷凝器散熱片堵塞，水溫過高，用高壓空氣吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高壓水清洗，否則，高壓水非常容易將冷凝器的散熱片吹倒，造成空氣流通受阻而散熱不良。故障排除：用壓力表測量高低壓壓力，低壓正常，高壓偏高，為 1648KPa，手觸干燥罐有冷感，但明顯程度不足，說明為孔管堵塞。清洗孔管后，故障減輕，溫度降到 11℃左右。但仍未完全排除故障，正常情況下應該在 8℃左右。這說明還有其他的故障未排除。開啟空調(diào)的各個按鈕發(fā)現(xiàn)空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)沒有變化，如果第五章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障檢修實例33空調(diào)長期引人外界空氣進入，空調(diào)的負荷肯定要非常大，這與家用空調(diào)的道理一樣。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)空氣內(nèi)外循環(huán)的風門沒有動作。繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)控制風門的真空源沒有，拆下真空電磁閥發(fā)現(xiàn)真空管損壞，更換后故障徹底排除。淮安信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文35第六章 總結與展望 總結隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術現(xiàn)代化標志之一的汽車空調(diào)技術在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。本論文對汽車空調(diào)的原理、結構以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對維護、常見故障修理做了詳盡的介紹。本文在撰寫過程中，收集查閱了有關汽車空調(diào)系統(tǒng)的大量文獻資料，進行分析與研究，主要完成了以下工作：，現(xiàn)代汽車空調(diào)的組成和功用。、內(nèi)容、步驟。，以普桑、卡羅拉、別克世紀星等車汽車空調(diào)為例，從故障現(xiàn)象、故障原因分析、故障診斷排除思路、故障檢修幾個方面介紹了汽車空調(diào)故障的診斷與排除方法。通過完成本論文，使我對汽車空調(diào)的功用、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成與工作原理、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障與診斷有了較為深入的理解，初步掌握了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障診斷排除方法，為以后的工作和學習積累了一定的知識。 論文存在的不足與展望由于時間和條件的限制，本論文雖然取得了一定的成果，但也還存在些許不足，有待進一步提高和完善。，理論深度還有待進一步深化。，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修與維護方面，只介紹制冷劑與冷凍潤滑油的排放與加注，內(nèi)容不夠全面。，積累的實踐經(jīng)驗不足，雖然結合工作實踐對汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)具體故障案例進行了分析，但故障實例不夠豐富。今后將在以下幾方面進行努力：。、積累經(jīng)驗，盡快形成自己獨特的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修及故障診斷的方法，更好的把理論與實踐結合起來，不斷提升綜合能力。、觸類旁通，將理論知識的研究和實踐的探索延伸至各種車型的空調(diào)制冷系統(tǒng)。參考文獻36致 謝在論文完成之際，我首先向關心幫助和指導我的指導老師屈進勇老師表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！在論文工作中，遇到了很多問題，比如論文的選材和排版等，在屈老師的幫助下都一一得到解決。能夠一直得到屈老師的親切關懷和悉心指導，我很榮幸。屈老師以其淵博的學識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、求實的工作作風和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘。屈老師在百忙之中孜孜不倦地指導我的論文寫作，再一次向汪主任表示衷心的感謝，感謝他為學生營造的濃郁學術氛圍，以及學習、生活上的無私幫助!在學校的學習生活即將結束，回顧兩年多來的學習經(jīng)歷，面對現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。為此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學表示由衷的感謝!特別感謝一直關心幫助我成長的室友們！在我感到沮喪，對生活沒有信心時，他們給了我莫大的支持，讓我找回自信，重塑自我！在我取得榮譽時，有他們和我一起分享成功的喜悅！謝