畢業(yè)設計論文淺論汽車空調原理結構與維修-資料下載頁
2025-06-23 16:43本頁面
【正文】 不同溫度正常壓力表相對濕度（％）氣溫（℃）高壓壓力（Mpa）低壓壓力（Mpa）40－8025－－30－－35－－40－－（假設環(huán)境溫度32℃）根據制冷系統(tǒng)壓力得七種基本工況，可以清晰地了解和掌握在不同的工況下系統(tǒng)壓力值是不同的。如表43～表49所示，分析了一種正常工況，六種不正常工況，并指出可能的故障點。但是僅僅通過壓力并不能完全十分準確的判斷出故障點，還應配合制冷系統(tǒng)各部的溫度檢測制冷系統(tǒng)，任何的比正常的溫度高或低都說明有故障存在，應通過檢測到的壓力值和溫度值與標準值對比進行故障分析。表43第一種正常工況制冷劑高壓壓力（Mpa）低壓壓力（Mpa）故障描述R12－－系統(tǒng)壓力正常R134a－－表44第二種工況：制冷不足制冷劑高壓壓力（Mpa）低壓壓力（Mpa）故障描述R12低壓壓力低，膨脹閥堵塞或系統(tǒng)有水R134a表45第三種工況：制冷不足或不制冷高壓壓力（Mpa）低壓壓力（Mpa）故障描述R12高壓低、低壓低，制冷劑不足，系統(tǒng)有水R134a表46第四種工況：制冷不足或不制冷制冷劑高壓壓力（Mpa）低壓壓力（Mpa）故障描述R12高壓高、低壓低，高壓側有堵塞R134a表47第五種工況：制冷不足或不制冷制冷劑高壓壓力（Mpa）低壓壓力（Mpa）故障描述R12高壓低、低壓高，壓縮機故障或膨脹管裝反R134a 表48第六種工況：制冷不足制冷劑高壓壓力（Mpa）低壓壓力（Mpa）故障描述R12高壓正常、低壓低，膨脹閥故障R134a表49第七種工況：制冷不足或不制冷制冷劑高壓壓力（Mpa）低壓壓力（Mpa）故障描述R12高壓高、低壓高，系統(tǒng)有空氣，制冷劑過多，冷凝器冷卻不良R134a 第五章故障實例分析現象：一輛普桑，報修空調不涼。故障檢測及排除：外部檢查正常壓縮機、風扇正常運轉。環(huán)境溫度30℃。高壓壓力正常，低壓壓力高，分析應為低壓側阻塞，進一步觀察低壓管路，低壓管靠近壓縮機的半截結有露水，手感很涼；靠近蒸發(fā)器的半截手感不是很涼。此時出風溫度15℃。提高發(fā)動機轉速到2500r/min發(fā)現低壓管的下半截結上一層白霜直到壓縮機進氣口。因此，判斷低壓管內部阻塞，更換低壓管，抽真空充制冷劑。檢查怠速時二檔風出風溫度3℃，故障排除?，F象：一輛04款寶萊，報修空調不起動。故障診斷及排除：該車是自動空調，電腦檢測無故障存儲，數據流顯示室外溫度為－60℃。外部溫度傳感器裝在前保險杠內，檢查發(fā)現外部溫度傳感器插頭嚴重銹蝕斷路。維修線路后仍然顯示－60℃。根據電路圖和維修手冊檢查線路和傳感器阻值都正常，進一步查詢維修手冊原來車速低于15km，水溫大于70℃，顯示不改變。因此，裝好后試車，開出2km后顯示正常，空調正常工作。反思維修過程因沒有仔細的閱讀維修手冊使得維修走了彎路，要是沒有維修設備和維修手冊就更難維修了。 總 結汽車制冷控制系統(tǒng)基本的原理是一樣的，但是不同車型控制的思路又都不一樣，特別是自動空調相差的就更大。所以維修汽車空調電器部分需要原廠的維修資料和原廠的檢測設備，這樣可以取得事半功倍的作用，否則可能繞很多的彎路也解決不了問題。綜上所述，我認為要快速準確的維修好汽車空調，就必須深刻系統(tǒng)的了解空調制冷系統(tǒng)的組成和各部原理，了解各個部位的壓力和溫度。同時還要有維修資料和相應的檢測設備。 致 謝在論文的最后，…… 參考文獻[1][M].北京：人命交通出版社，2002.[2]：人民交通出版社，2002.[3][M].北京：北京理工大學出版社，2009.[4][M].北京：人民交通出版社，2011.
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