【導讀】自動空調(diào)技術(shù)被應用到汽車中，使其結(jié)構(gòu)變得非常復雜。汽車在使用過程中由于人為和。環(huán)境因素，故障的產(chǎn)生是不可抗拒的。汽車檢測診斷技術(shù)在汽車技術(shù)保障中處于十分關。應現(xiàn)代汽車技術(shù)要求。對于汽車專業(yè)人士，運用故障樹分析法，利用數(shù)據(jù)統(tǒng)計知識從理。論上對汽車故障進行分析，是一種非常簡捷方便的診斷方法。它可以為維修提供理論分。析依據(jù)，同時對汽車機件的設計改進提供參考。快速、準確方面得到進一步提高。

　　

【正文】 器的氣流不暢通的故障和排除。此時應清理其表面并修理溫度混合風門。 3）蒸發(fā)器壓力控制閥故障。此時應更換。 4）冷凝器的氣流不暢通。此時應 清理冷凝器。 5）蒸發(fā)器結(jié)霜堵塞故障排除。此時調(diào)整恒溫開關或蒸發(fā)表面或壓力控制器。 6）蒸發(fā)器風箱殼泄漏故障排除。此時應進行焊修。 （ 2）離合器系統(tǒng)故障判斷和排除 1）離合器因磨損過量而打滑的故障和排除。查出磨損件予以更換。 2）離合器因輸入電壓過低而打滑的故障和排除。查出原因，按需要輸入規(guī)定電壓。 3）離合器離合過于頻繁的故障和排除。查清原因，調(diào)整恒溫開關或溫度放大器，若無效則應更換。 （ 3）電器故障判斷和排除 1）熱敏電阻故障，此時應先檢查，若失效則予以更換。 2）放大器或恒溫開關故障，查明原因，若失效 則分別予以更換。 （ 4）制冷系統(tǒng)管路故障判斷和排除 1）制冷系統(tǒng)中制冷劑過多或不足故障。查明原因，相應抽排出多余制冷劑或添入適量的制冷劑。 2）系統(tǒng)內(nèi)混入空氣。此時應首先將制冷劑抽出，并抽成真空狀況，然后再添入規(guī)定的制冷劑。 3）冷凍潤滑油過多故障。此時應排除多余冷凍潤滑油。 4）儲液干燥器堵塞故障。此時應首先更換濾網(wǎng)，若故障還不能排除則應更換組件。 5）膨脹閥濾網(wǎng)堵塞故障。此時應卸下濾網(wǎng)，清洗或更換。 6）孔管濾網(wǎng)堵塞故障。此時應卸下濾網(wǎng)清洗并將氣液分離器更換。 （ 5）壓縮機進排氣閥門腔竄氣故障判斷和排除 此時應更換缸墊。 （ 6）車外循環(huán)風門關不嚴故障判斷和排除 此時應修理或更換配用的真空驅(qū)動器。 三、供給冷氣量間斷不連續(xù)的報修 （ 1）離合器系統(tǒng)故障判斷和排除 1）離合器線圈電路接觸不牢或接地松動故障。此時首先應將接頭補焊或?qū)⒔拥財Q緊。 2）離合器電壓低而有時打滑故障。此時應查清原因，保證供給電壓正常。 3）離合器打滑或磨損嚴重。此時應對其離合器摩擦面油漬進行清洗或更換磨損件。 （ 2）連接插頭插座松脫故障 此時應接牢插座或?qū)⑵涓鼡Q。 （ 3）電器故障判斷和排除 1）主繼電器或風扇繼電器故障。更換相應繼電器。 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說 明書（論文） 第 21 頁 共 39 頁 2）風扇變阻器故障。更換調(diào)速器。 3）電動機接觸不良。更換風扇電動機。 4）恒溫器或放大器故障。此時應檢查熱敏電阻，看其是否失效，如未失效則上述部件分別進行更換。 5）恒溫器斷開溫度過低故障。此時應重新調(diào)整。 （ 4）制冷系統(tǒng)管路故障和排除 1）系統(tǒng)管路內(nèi)含水量過大故障。此時應更換干燥劑，排空原制冷劑，然后抽真空，重新充注制冷劑。 2）膨脹閥失靈，感溫包松動故障。此時檢查感溫包或更換膨脹閥。 （ 5）蒸發(fā)器壓力控制器故障判斷和排除。此時應予以更換。 四、系統(tǒng)噪聲過大的報修 按以下幾個部分順序檢查 （ 1）傳動系統(tǒng) 故障判斷和排除 1）傳動帶輪松弛打滑。此時應調(diào)整張緊帶輪，若無法調(diào)節(jié)則應更換。 2） V帶過緊引起的壓縮機振動，調(diào)整 V帶張力。 3）帶輪中心線不平行，引起的壓縮機振動。此時應重新安裝壓縮機，使其中心線平行。 4）帶輪軸承磨損故障，此時更換軸承。 （ 2）離合器系統(tǒng)故障判斷與排除 1）離合器打滑故障。此時若查清油漬時，則應清洗和修理。若是彈簧或卡盤壞了，則應換離合器。 2）離合器電磁線圈接頭松動故障。此時先擰緊接頭，若不起作用則應更換線圈。 3）離合器軸承磨損，間隙過大或缺油故障。此時若系前者應更換離合器，后者則加潤滑油即可。 （ 3）壓縮機故障判斷與排除 1）壓縮機安裝螺釘松動，支承板松動故障。此時前者擰緊螺釘即可，后者則應更換。 2）進排氣閥門損壞故障。應予以更換。 3）活塞環(huán)磨損故障，修理或更換壓縮機。 4）敲缸。應打開高壓維修閥進行檢修。 （ 4）制冷系管路故障判斷與排除 1）制冷劑過量引起的高壓管、壓縮機的敲擊聲，此時應排放制冷劑，直至高壓表示值正常為止。 2）制冷劑不足引起蒸發(fā)器進口的嘶嘶聲故障，此時應查清有無泄漏；如無泄漏則應補漏，然后加足制冷劑。 3）制冷系統(tǒng)水分過量故障，此時應更換干燥劑，排除原制冷劑 ，系統(tǒng)再次抽空，江蘇理工學院畢業(yè) 設計說 明書（論文） 第 22 頁 共 39 頁 充注制冷劑。 （ 5）風扇葉片變形引起的噪聲和電動機軸承磨損引起葉片和機罩摩擦故障的判斷和排除。對于此故障應維修或更換風扇和電動機軸承。 供暖系統(tǒng)的故障診斷程序與排除方法 和前述制冷系統(tǒng)一樣，故障的診斷程序聽了駕駛員的保修情況后按由簡入繁的程序進行故障的具體部位判斷，然后采用前述的維修方法進行故障的排除。 一、不供暖或供給暖氣不足的報修 （ 1）送風系統(tǒng)故障判斷和排除 1）空調(diào)器鼓風機損壞故障。此時用萬用表測量電阻，電阻值為零則予更換。 2）鼓風機繼電器、調(diào)溫器損壞故障。此時亦應用萬用 表測量其電阻值，如為零則予更換。 3）熱風管道堵塞故障。此時清除堵塞物。 4）溫度門真空驅(qū)動器損壞故障。更換真空驅(qū)動器。 （ 2）加熱器系統(tǒng)故障判斷和排除 1）加熱器漏風故障。此時更換加熱器殼。 2）加熱器心管子內(nèi)部有空氣故障。此時應將空氣排除。 3）加熱器翅片引起的通風不暢通故障。此時應先對翅片進行校正，無法排除則予更換。 4）加熱器心管子積垢賭管故障。此時采用化學方法對心管進行除垢。 （ 3）供暖水路系統(tǒng)故障判斷與排除 1）冷卻水管流動不暢通故障。此系水管彎曲造成，應予更換。 2）熱水開關或真空驅(qū)動器失效故 障。如果真空驅(qū)動器過緊的情況應進行檢查或更換，以保證還有足夠的供暖熱水量。 3）發(fā)動機的石蠟節(jié)溫器失效故障。應更換節(jié)溫器。 4）冷卻液不足故障，此時首先應補足冷卻液，并應檢查散熱器蓋是否漏氣。 二、送風系統(tǒng)停止運行的報修 （ 1）熔絲熔斷或開關接觸不良的故障和排除 此時首先應更換熔絲。如果開關故障則應用細砂紙輕擦開關觸點，予以排除。 （ 2）鼓風機系統(tǒng)故障判斷和排除 1）鼓風機電動機繞組燒壞故障，應更換繞組。 2）鼓風機調(diào)速電阻斷路故障，此時應更換電阻。 三、管路漏油的報修 （ 1）軟管老化故障，更換軟管。 （ 2）接頭不牢故障，檢查接頭緊固。 （ 3）熱水開關不能閉合故障，修復熱水開關。 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說 明書（論文） 第 23 頁 共 39 頁 四、供暖過熱的報修 （ 1）調(diào)溫風門調(diào)速不當故障，此時重新調(diào)定。 （ 2）發(fā)動機處節(jié)溫器損壞故障，更換節(jié)溫器。 （ 3）風扇調(diào)速電阻損壞故障，更換電阻。 五、除霜熱風不足報修 （ 1）除霜門調(diào)整不當故障，此時重新調(diào)定。 （ 2）出風口堵塞故障，清堵。 （ 3）供暖補足故障，排除方法同一所述 六、操縱吃力或不靈故障 （ 1）操縱機構(gòu)卡死故障，應重新調(diào)定。 （ 2）風門過緊故障，應修理。 （ 3）所有真空驅(qū)動器失靈故障，應全部更換。 七、加熱器芯有異常報 修 加熱器漏水故障，經(jīng)檢查，若為進水接口，則予卡死；若系管路漏水，應予更換。 零部件的故障診斷程序與排除方法 一、系統(tǒng)部件故障已確診的報修 （ 1）帶輪故障的報修 1）帶輪不對中故障判斷與排除。此時應調(diào)整帶輪軸向位置使其對中。 2）帶輪太緊或太松故障判斷和排除。此時應對其松緊程度進行調(diào)整。 3） V帶規(guī)格不對，應予更換。 4）制冷劑充注過多，引起壓縮機負荷加大導致的帶輪打滑，此時應排除多余的制冷劑。 （ 2）離合器失靈的報修 1）熔斷器燒斷，此時查清原因后更換。 2）離合器電路斷路故障，此時應對線路的通 斷、接頭的牢固性、各開關的可靠性間隙檢查、修復，若無法修理則予更換。 3）離合器電磁線圈短路，此時應更換電磁線圈。 4）電源電壓過低，此時應檢查接頭和接線是否接觸不良，若有應予處理。 5）恒溫開關或放大器損壞，應予更換。 6）壓縮機壞，應更換壓縮機。 （ 3）風扇停止運行報修 1）熔斷器燒斷故障，查清原因后接上熔絲。 2）風速電路斷開故障，查清線路通斷、接頭松動情況后予以處理 3）調(diào)速電阻器及開關失靈，此時應予更換 4）地線松脫生銹或銹蝕，此時除銹、緊固。 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說 明書（論文） 第 24 頁 共 39 頁 （ 4）蒸發(fā)器凍結(jié)的報修 1）恒溫開關或調(diào)定溫度過低， 應重新調(diào)定。 2）很定開關或放大器失效，應更換。 3）經(jīng)過蒸發(fā)器的風量不夠，應調(diào)高風速。 4）膨脹閥失靈，應更換。 5）蒸發(fā)器壓力控制器壓力過低，此時應重新調(diào)定或更換。 6）制冷劑過多，排除多余的制冷劑。 （ 5）壓縮機停止工作報修 1）傳動帶破損，應更換。 2）離合器電路斷路，更換導線或開關 3）離合器電磁線圈短路，更換電磁線圈。 4）恒溫開關或放大器損壞，應更換。 5）壓縮機活塞環(huán)或活塞損壞，造成卡缸現(xiàn)象，此時更換壓縮機。 （ 6）發(fā)動機過熱的報修 1）風扇帶輪打滑，此時調(diào)整帶輪松緊適度。 2）發(fā)動機點火不 正時，調(diào)整正時點火。 3）缺少冷卻液，加足冷卻液，并檢查密封橡膠，如損壞應更換。 4）散熱器蓋泄漏，更換密封橡膠。 5）冷凝器翅片堵塞，清除堵物。 6）發(fā)動機冷卻風量不足，應更換葉片。 7）發(fā)動機水路不通，用高壓水沖洗。 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說明書（論文） 第 25 頁 共 39 頁 第 四 章 系統(tǒng)的 測試 和評價 系統(tǒng)測試 這是一個通過各種信息和資料整合的系統(tǒng)，系統(tǒng)測試是指把所設計的診斷系統(tǒng)應用于實際，對系統(tǒng)進行驗收測試。其目的是驗證系統(tǒng)確實能夠滿足用戶的需要，在這個測試步驟中發(fā)現(xiàn)的問題，往往是系統(tǒng)說明書中存在 的問題。經(jīng)過努力，系統(tǒng)程序調(diào)試成功，最終能正常運行。 系統(tǒng)轉(zhuǎn)換準備工作 在經(jīng)過程序調(diào)試和系統(tǒng)調(diào)試后，系統(tǒng)還不能馬上代替手工作業(yè)而投入運行。應先做以下準備工作： 1 .數(shù)據(jù)準備 對本系統(tǒng)來說，要先整理出奧迪自動空調(diào)比較全面而又經(jīng)典的信息資料，并以規(guī)定的格式提出，以便完整、準確地錄入到計算機系統(tǒng)中，為系統(tǒng)正常運行打下基礎。 2. 技術(shù)說明 (1)系統(tǒng)的使用說明：系統(tǒng)在運行的時候，可能會有點卡，這是正?，F(xiàn)象； (2)系統(tǒng)加密說明：本系統(tǒng)的用戶名為可以自己擬定（不能使用空字符），密碼為“ admin”； (3)系統(tǒng)的更新：為了使系統(tǒng)正常運行，該系統(tǒng)每運行一個處理周期后就應考慮清理數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫的清理可以單獨在 Access 文件中修改。 診斷系統(tǒng)的主要功能 診斷系統(tǒng)的主要功能 本論文研制自動空調(diào)故障診斷系統(tǒng)具有以下幾種功能： （ 1）診斷系統(tǒng)中的故障診斷部分，可以幫助汽車維修人員合理的定位故障點，減去一些不必要的麻煩，提高工作效率； （ 2）本系統(tǒng)中還有一些主要元器件的介紹，以及基本的排故順序； 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說明書（論文） 第 26 頁 共 39 頁 （ 3）詳細介紹了自動空調(diào)的基本結(jié)構(gòu)； （ 4）具有查詢，添加故障的功能。 診斷系統(tǒng)的特色 本診斷系統(tǒng)的最大的特色就是它的故障查詢，通過參閱資料，編寫了這個功能。用戶可以利用案例查詢搜索出相關的故障點，方便快捷的幫助維修企業(yè)排除疑難故障。 利用 Visual 的編程，診斷系統(tǒng)的界面比較美觀友好，很多窗體都穿插了很多汽車圖片或者采用了比較醒目的背景顏色。 診斷系統(tǒng)的優(yōu)缺點 診斷系統(tǒng)的優(yōu)點 把具體的診斷知識分為故障查詢、故障碼查詢、自動 空調(diào) 系統(tǒng)、元器件檢測、電路圖、自動 空調(diào)結(jié)構(gòu)、故障診斷 和退出系統(tǒng) 等幾 個組成部 分，可以高質(zhì)量地完成本系統(tǒng)的知識獲取任務。診斷系統(tǒng)的人機界面具備強大的解釋、容錯等功能，它所具備的實用性、啟發(fā)性、靈活性和透明性均有利于保存和推廣汽車維修員工的經(jīng)驗知識，克服人類有固有的缺陷。 診斷系統(tǒng)通過故障添加的方法，利用創(chuàng)建 Access20xx 數(shù)據(jù)庫對其自身進行補充。單獨使用時無需顯式的領域知識，降低了知識獲取難度；系統(tǒng)是開放的，增量式學習。 診斷系統(tǒng)的缺點 隨著計算機技術(shù)和轎車技術(shù)的飛速發(fā)展，如何更好地開發(fā)研制適合于 本 國情的汽車性能檢測與故障診斷技術(shù)是一件非常迫切的事。近幾年來， 雖然診斷系統(tǒng)推出了許多商業(yè)化的產(chǎn)品，有許多自身的優(yōu)點，但它的固有缺陷也十分明顯。本診斷系統(tǒng)的最大的缺陷就是可擴充性能不佳，在設計基本定型之后，用戶對系統(tǒng)便不能在大范圍的修改。由于作者水平問題，對于該問題解決法案目前還是被動的。 其次由于時間有限，對于故障查詢的設計布置的比較簡潔、系統(tǒng)不夠穩(wěn)定、運行時數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣缺容^慢。在故障查詢中，可查詢的故障偏少，還沒有建立起完整的知識網(wǎng)絡。故障添加功能雖然比較強大，但用戶在使用時還是有很多不便之處。 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說明書（論文） 第 27 頁 共 39 頁 診斷系統(tǒng)的改進和完善 為了提高診斷系統(tǒng)的應用 性、完整性，本系統(tǒng)主要還是針對自動變速器診斷系統(tǒng)的故障查詢進行完善，對該自動變速器故障可以設置獨特的添加功能、刪除功能，保證軟件不斷的升級。其次故障查詢的功能不夠完美、強大，故障查詢與故障添加可以結(jié)合一起，通過改進可以使診斷系統(tǒng)的這一特色更加具有獨特的優(yōu)勢。 故障診斷技術(shù)向智能化、信息化方向發(fā)展，是汽車診斷技術(shù)未來發(fā)展的趨勢。將故障診斷系統(tǒng)與汽車局部網(wǎng)（ VAN/CAN）相結(jié)合，加強各個維修點與其維修中心之間故障診斷信息資源的交流與共享，可以更直接地推動大型故障診斷專家系統(tǒng)的發(fā)展。這就要求故障診斷系統(tǒng)在實 踐中，不斷完善、不斷學習，依靠支持軟件的強大開發(fā)功能，不斷升級換代，不斷開發(fā)其潛在市場。另外，由于自動 空調(diào) 結(jié)構(gòu)復雜，而且不同車系功能、結(jié)構(gòu)不盡相同。因此，將大量的維修手冊、診斷手冊有效地組織，成功地融合到診斷系統(tǒng)中去，并使系統(tǒng)能夠與隨車自診斷系統(tǒng)、綜合檢測儀等檢測設備實現(xiàn)直接信息交流、讀取數(shù)據(jù)流，更方便快捷地實現(xiàn)故障診斷，這是未來發(fā)展的必然趨勢。 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說明書（論文） 第 28 頁 共 39 頁 第五章 診斷系統(tǒng)的制作步驟 程序登陸界面 圖 51 汽車空調(diào)診斷與檢測系統(tǒng)登錄界面 創(chuàng)建一個用戶登陸對話框，要求用戶名輸入用戶名和密碼。用戶名為 admin，密碼 admin，注意不可以為大寫字母。輸入完成后單擊【確定】按鈕，系統(tǒng)進入系統(tǒng)下一個界面（圖52 ）：汽車空調(diào)診斷與排故信息系統(tǒng)。利用 VB 的 Label、 TextBox、 Command 控件并加入程序來激活窗體。 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說明書（論文） 第 29 頁 共 39 頁 圖 52 汽車空調(diào)診斷與排故信息系統(tǒng) 該診斷系統(tǒng)的設置了菜單欄、工具欄，菜單欄主要分為系統(tǒng)設置、故障模塊、汽車空調(diào)、查詢信息、幫助。故障模塊下主要分為故障分析、故障添加、故障診斷、故障檢測模塊。該系統(tǒng)也具備基本的查詢功能。 故障分析 常規(guī)的故障診斷流程 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說明書（論文） 第 30 頁 共 39 頁 圖 53 診斷流程方框圖 典型的故障分析流程 以奧迪 A6L 自動空調(diào)工作不良為例子： 圖 54 奧迪自動空調(diào)故障流程圖 該窗體利用 VB 的 option、 frame、 image 等控件的功能設計了一個診斷流程圖。問診 基本檢查、檢測、得出結(jié)果 分析故障的類型、原因、性質(zhì)、確定有可能出現(xiàn)故障的部位、部件 修理或更換部件，必要時進行匹配 試車，驗證故障是否排除 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說明書（論文） 第 31 頁 共 39 頁 根據(jù)故障現(xiàn)象：空調(diào)壓縮機電磁離合器不吸合，冷卻風扇 也不運轉(zhuǎn)。 接車后起動發(fā)動機并接通空調(diào) .發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機電磁離合器不吸合，冷卻風扇也不運轉(zhuǎn)。正常情況下，當發(fā)動機冷卻液溫度過高時，空調(diào)壓縮機電磁離合器會被發(fā)動機控制單元切斷，但是冷卻風扇應該高速運轉(zhuǎn)。用 VAS5052 進行檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度顯示為 122 0C。用紅外測溫儀測量冷卻液溫度傳感器處的冷卻液溫度，為121℃，這說明冷卻液溫度傳感器工作正常，冷卻液溫度確實過高。用手觸摸散熱器的上下冷卻液管，感覺溫度基本一樣，說明節(jié)溫器工作正常 。查看儲液罐，有冷卻液回流，說明冷卻液泵工作正常。把車冷卻一段時間，當儀表板 顯示冷卻液溫度降到 90 度以下時，再次起動發(fā)動機并接通空調(diào)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機電磁離合器吸合，即空調(diào)壓縮機開始工作，但是冷卻風扇仍不運轉(zhuǎn)。正常情況下，此時冷卻風扇應低速運轉(zhuǎn)。 圖 55 冷卻風扇的控制電路 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說明書（論文） 第 32 頁 共 39 頁 查看該車冷卻風扇的控制電路 (圖 55)。正常情況下，若起動發(fā)動機并接通空調(diào)?？照{(diào)控制單元 (E87)會控制空調(diào)壓縮機電磁離合器吸合，同時給冷卻風扇控制單元(J293)端子 T6ao/3 一個搭鐵信號， J293 收到此搭鐵信號后會向端子 A1+與端子 A1之間輸出較低電壓，使 冷卻風扇 (V7)低速運轉(zhuǎn) 。若起動發(fā)動機后不接通空調(diào)，當冷卻液溫度升高到使低溫熱敏開關 (F18)閉合搭鐵時， J293 也會向端子 A1+與端子 A1之間輸出較低電壓 .使冷卻風扇低速運轉(zhuǎn) 。若冷卻液溫度升高到使高溫熱敏開關(F54)閉合搭鐵或空調(diào)壓力開關 (F129)閉合搭鐵， J293 會向端子 A1+與端子 A1之間輸出較高電壓，使冷卻風扇高速運轉(zhuǎn)。脫開冷卻風扇導線側(cè)連接器并進行檢查，各端