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4汽車空調(diào)電路系統(tǒng)-資料下載頁(yè)

2025-02-14 11:46本頁(yè)面
  

【正文】 16→E30 / (2— 1)→N63(2 一 1)接地。于是 N63+接通了控制進(jìn)氣門真空電動(dòng)機(jī)的真空氣源,真空電動(dòng)機(jī)通過拉桿驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣風(fēng)門,使進(jìn)風(fēng)門從外循環(huán)位置轉(zhuǎn)向內(nèi)循環(huán)位置。 桑塔納汽車空調(diào)電路系統(tǒng) 豐田汽車空調(diào)電路系統(tǒng) (3)散熱風(fēng)扇控制器 J293的空調(diào)開關(guān) E30信號(hào)電路 當(dāng)空調(diào)開關(guān) E30/ (5— 6)+合上后,就有 E30空調(diào)開關(guān)的信號(hào)電流通到散熱風(fēng)扇控制器 J293,其電路如下: X線 — S16— E30/ (5—6)→E33 / (1— 2)→F38 / (1— 2)→F129 / (2— 1)→F40 / (2— 1)→J293 / T10/ 3+ 式中 F38為環(huán)境溫度開關(guān),大約在 2℃ 以上為接通狀態(tài), 2℃ 以為下斷開狀態(tài)。 E33為蒸發(fā)器表面防霜開關(guān)。 F40為發(fā)動(dòng)機(jī)高溫開關(guān),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在 120℃ 以上時(shí)切斷, 120℃ 以下則接通。 F129是安裝在儲(chǔ)液干燥器上的復(fù)合壓力開關(guān),其中 1號(hào)與 2號(hào)腳是在空調(diào)系統(tǒng)制冷劑壓力大于 0. 196 MPa及小于 3. 14 MPa時(shí)接通,而 3號(hào)與 4號(hào)腳則在系統(tǒng)制冷劑壓力大于 1. 77 MPa時(shí)接通,而小于 1. 37 MPa時(shí)又切斷,但此時(shí)盡管散熱風(fēng)扇控制器 J293的 T10/ 3腳已經(jīng)收到 E30開關(guān)的工作信號(hào),然而 J293對(duì)于壓縮機(jī)電磁離合器 N25的控制信號(hào)并不馬上在 J293/T10/ 10腳輸出,它還要受到另外一個(gè)信號(hào)的控制,所以有下面第 4方面的電路。 (4)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 J220相聯(lián)系的控制電路 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 J220不僅與空調(diào)開關(guān) E30相連,還通過安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器一熔斷器盒內(nèi) RL2位置上的空調(diào)壓縮機(jī)切斷繼電器 J26與散熱風(fēng)扇控制器 J293/ T10/ 8的腳相連接,對(duì)空調(diào)實(shí)現(xiàn)如下的控制功能: 在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況條件下,如果接通空調(diào)開關(guān) E30,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)在接到空調(diào) E30信號(hào)后 140 m。內(nèi)接通壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路,空調(diào)便開始工作,由于空調(diào)工作要引起發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速的變化,為此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過節(jié)氣門控制部件 J338來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定。 桑塔納汽車空調(diào)電路系統(tǒng) 豐田汽車空調(diào)電路系統(tǒng) 另外發(fā)動(dòng)機(jī)在下列工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將切斷空調(diào)壓縮機(jī)的工作: ①當(dāng)駕駛員急加速把油門突然踩到底時(shí); ②當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門控制器 J338處于緊急運(yùn)行模式時(shí); ③當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度超過 120℃ 時(shí)。 所以與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 J220相聯(lián)系的控制電路如下: 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作后,按下空調(diào)開關(guān) E30, E30給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)電流如下: X線 —S16→E30 / (5— 6)→E33 / (1— 2)→F38 / (1— 2)→F129 / (2— 1)→F40 / (2— 1)→J220 /T80/ 10+。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不允許空調(diào)電路工作,則 J220/ T80/ 8腳就會(huì)輸出低電壓信號(hào)至 J26/ 86,否則 J220/ T80/ 8腳將會(huì)輸出高電壓信號(hào)至 J26/ 86,見圖中 50位置,控制 J26的觸點(diǎn)保持閉合,在電路圖的 50位置上有: J220/ T80/ 8+→J26 / (86— 85)+接地,如果 J26/ (86— 85)+則先前到達(dá) J293/ T10/ 3端的空調(diào)開關(guān) E30工作信號(hào)將進(jìn)一步經(jīng)過 J26/ (30一 87a)送到 J293/ T10/ 8,電流為: J293/ T10/ 3+— J26/ (30— 87a)→J293 / T10/ 8+, J293/ T10/ 8+收到 E30/ (5— 6)+信號(hào)后,立刻在相應(yīng)輸出端 J293/ T10/ 1O輸出高電壓至壓縮機(jī)電磁離合器線圈 N25,使 N25+,壓縮機(jī)電磁離合器吸合,制冷系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)工作。 桑塔納汽車空調(diào)電路系統(tǒng) 豐田汽車空調(diào)電路系統(tǒng) 空調(diào)冷凝散熱風(fēng)扇控制器 J293的頂面一端有兩個(gè)熔斷器,都是 30 A的規(guī)格,其中一個(gè)是冷凝風(fēng)扇 V V8的短路保護(hù)控制,另一個(gè)是壓縮機(jī)電磁離合器線圈 N25短路保護(hù)控制。 3.故障診斷與排除 通過上述分析可知,該故障可能是由下列部件造成的:電磁離合器、熔斷器S1空調(diào)開關(guān) E冷量開關(guān) E3環(huán)境溫度開關(guān) F3組合壓力開關(guān) F12高溫開關(guān) F散熱風(fēng)扇控制器 J29電磁離合器繼電器 J2發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 J2配線連接器等。用萬(wàn)用表檢測(cè)可疑部件的導(dǎo)通性,或者檢查電阻、電壓等,檢修或更換故障部件。 桑塔納汽車空調(diào)電路系統(tǒng) 豐田汽車空調(diào)電路系統(tǒng) 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 桑塔納汽車空調(diào)電路故障診斷與排除評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)見表。 桑塔納汽車空調(diào)電路系統(tǒng) 模塊小結(jié) 本模塊重點(diǎn)介紹了汽車空調(diào)電路系統(tǒng)的組成。以一汽 — 豐田花冠手動(dòng)空調(diào)為例,介紹了其空調(diào)電路的布置及組成,學(xué)習(xí)了一汽 — 豐田花冠手動(dòng)空調(diào)電路系統(tǒng)的故障診斷與排除方法。介紹了桑塔納 3000空調(diào)電路的布置及組成,重點(diǎn)分析了其電路走向及工作過程,并學(xué)習(xí)了桑塔納 3000空調(diào)電路的故障診斷與排除方法。通過對(duì)以上兩種具有代表性的汽車空調(diào)電路的學(xué)習(xí),重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生分析汽車空調(diào)電路的能力,并啟發(fā)學(xué)生對(duì)其他常見的汽車空調(diào)電路的故障進(jìn)行診斷與排除。 豐田汽車空調(diào)電路系統(tǒng) 桑塔納汽車空調(diào)電路系統(tǒng) 豐田汽車空調(diào)電路系統(tǒng) 演講完畢,謝謝觀看!
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