【正文】 控制系統(tǒng)的控制電路 （ 1） A／ C開關(guān)直接控制型 這種控制電路比較簡(jiǎn)單，其控制原理如圖，空調(diào)開關(guān)打至“ ON39?！奈恢茫诠╇娊o壓縮機(jī)電磁離合器的同時(shí)，加電源至冷凝器風(fēng)扇繼電器線圈，繼電器觸頭開關(guān)閉合，冷凝器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 （ 2） A／ C開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合控制型 有些汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和空調(diào)冷凝器共用一個(gè)風(fēng)扇進(jìn)行散熱，如圖 。 這種風(fēng)扇有兩種轉(zhuǎn)速，即 低速 和 高速 。風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變是通過改變線路中電阻值的方法實(shí)現(xiàn)的。從圖中可看出，起關(guān)鍵控制作用的是 A／ C開關(guān)和水溫開關(guān)。當(dāng)空調(diào)開關(guān)開啟時(shí)，常速風(fēng)扇繼電器通電工作。由于線路中串聯(lián)了一個(gè)電阻，風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻系統(tǒng)水溫達(dá)到 89～ 92C時(shí)，水箱風(fēng)扇也是低速運(yùn)轉(zhuǎn)；一旦發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至 97— 101℃ 時(shí)，水箱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以加強(qiáng)散熱效果。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 （ 3） 制冷劑壓力開關(guān)與水溫開關(guān)控制組合型 目前很多轎車采用制冷劑壓力開關(guān) 和 水溫開關(guān)組合的方式 對(duì)冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)進(jìn)行控制。圖 LS400冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)電路圖，從該圖可看出，起控制作用的是水溫開關(guān)和高壓開關(guān)，水溫開關(guān)和高壓開關(guān)處于不同狀態(tài)，則控制繼電器形成不同組合，從而控制兩個(gè)并排的風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)、低速運(yùn)轉(zhuǎn)或高速運(yùn)轉(zhuǎn) 。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 下面分三種狀態(tài)分別介紹。 ① 空調(diào)不工作時(shí) 在不開空調(diào)的情況下，風(fēng)扇的工作取決于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫。 a． 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫低于 93℃ 。這時(shí)，由于水溫較低，水溫開關(guān)處于閉合狀態(tài)， 3號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器和 2號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器工作。其中，3號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器 4與 5接通。 2號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器常閉觸頭被打開。同時(shí)，由于空調(diào)不工作，高壓開關(guān)處于常閉合狀態(tài)， 1號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器通電工作，使常閉觸頭打開，這時(shí)兩個(gè)冷卻風(fēng)扇均不工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī)。 b． 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于 93℃ 。這時(shí)，水溫開關(guān)打開， 2號(hào)和 3號(hào)繼電器回到原始狀態(tài)，即不工作。雖然這時(shí)高壓開關(guān)使 1號(hào)繼電器常閉觸點(diǎn)打開，但并不影響風(fēng)扇的工作。加至 1號(hào)冷卻風(fēng)扇電機(jī)和 2號(hào)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的都是 12V電壓，此時(shí)，兩風(fēng)扇同時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系散熱需要。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 ② 空調(diào)工作時(shí) 空調(diào)工作時(shí)，水溫控制器回路仍然起作用，這時(shí)冷卻風(fēng)扇受空調(diào)和水溫控制回路的雙重控制。 a． 開空調(diào)，高壓端壓力大于 13． 5kPa， 且水溫低于 93℃ 。這種情況下，水溫開關(guān)處于閉合狀態(tài)，而高壓開關(guān)打開，這時(shí) 2號(hào)和 3號(hào)繼電器受控動(dòng)作，而 1號(hào)繼電器不工作，即觸頭處于常閉狀態(tài)，這樣，繼電器使兩冷卻扇電動(dòng)機(jī)串聯(lián)工作，故兩冷卻扇同時(shí)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足冷凝器散熱需要。 b． 開空調(diào)，高壓端壓力大于 13． 5kPa， 且水溫高于93． 5℃ 。這種情況下，高壓開關(guān)和水溫開關(guān)都打開， 3號(hào)繼電器均不工作，加至兩冷卻扇電動(dòng)機(jī)的都是 12V電壓，故兩冷卻風(fēng)扇同時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 綜上所述可知，兩冷卻風(fēng)扇的工作同時(shí)受水溫和空調(diào)信號(hào)影響，而處于 同時(shí)不轉(zhuǎn)、同時(shí)低速轉(zhuǎn) 或 同時(shí)高速轉(zhuǎn) 三種狀態(tài)之間循環(huán)。其工作原理簡(jiǎn)圖可參見圖 。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 （ 4） 水溫傳感器和制冷劑壓力開關(guān)控制組合型 除采用繼電器完成風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速控制方法外，還可采用專用控制器對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行控制。它根據(jù)空調(diào)信號(hào)和水溫信號(hào)進(jìn)行聯(lián)合控制。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 風(fēng)扇控制單元控制水箱風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)，控制單元根據(jù)水溫傳感器及空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)壓力開關(guān) (A、 月 )的輸入信號(hào)決定是否轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇及轉(zhuǎn)動(dòng)的速度。除此之外，水溫高于109℃ 時(shí)，則溫度開關(guān)關(guān)閉空調(diào)的工作。若空調(diào)系統(tǒng)壓力高于正常壓力時(shí)，則壓力開關(guān) A關(guān)閉且風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)。水溫控制水箱風(fēng)扇、冷凝器風(fēng)扇及空調(diào)系統(tǒng)的過程如下： ① TEMP1。 當(dāng)水箱冷卻水溫高于該范圍時(shí)，控制單元會(huì)將VTl打開，而使水箱風(fēng)扇 (低速 )和冷凝器風(fēng)扇 (低速 )運(yùn)轉(zhuǎn)。 ② TEMP2。 當(dāng)水箱冷卻水溫高于該范圍時(shí)，控制單元會(huì)將VT2打開，而使水箱風(fēng)扇 (高速 )和冷凝器風(fēng)扇 (高速 )運(yùn)轉(zhuǎn)。 ③ TEMP3。 當(dāng)水箱冷卻水溫高于該范圍時(shí)，控制單元會(huì)將VT3關(guān)閉，而使空調(diào)壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 （ 5） 制冷劑壓力開關(guān)與微電腦控制組合型 大多數(shù)高級(jí)轎車都采用這種布置和控制方式，見圖，兩個(gè)散熱風(fēng)扇有三種不同的運(yùn)轉(zhuǎn)工況。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 工作如下 ： ① 空調(diào)開關(guān)已接通，但制冷劑壓力未達(dá)到1． 81MPa時(shí)，只有輔助散熱風(fēng)扇馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)。 ② 一旦制冷劑壓力達(dá)到 1． 81MPa時(shí)，主、輔風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。 ③ 無論空調(diào)開關(guān)是否接通，只要發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到 98℃ 以上，主散熱風(fēng)扇 (水箱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī) )高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 豐田公司在部分 1UZ— FE和1MZ— FE發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了電控液力馬達(dá)冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)，用于凌志 400、凌志 300、佳美 。與一般的電控風(fēng)扇系統(tǒng)有較大差異。如圖 ，在此系統(tǒng)中，風(fēng)扇電腦通過電磁閥控制作用在液力馬達(dá)上油液壓力，這樣就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和空調(diào)狀態(tài)而自動(dòng)控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。其 工作過程 如下： 液力泵單獨(dú)設(shè)計(jì)或與動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵組合為一體，由傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)，建立一定油壓，受電腦控制，電磁閥調(diào)節(jié)從液力泵到液力馬達(dá)的油量，該馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，已通過液力馬達(dá)的壓力油回到液力泵。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 3．壓縮機(jī)電磁離合器控制 （ 1） 壓縮機(jī)的控制方式 根據(jù)控制開關(guān)的位置分為兩種：即 控制電源型 和 控制搭鐵型 。 (圖) 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 電源控制方式 是由開關(guān)直接控制電源，當(dāng)開關(guān)閉合時(shí)，大電流流經(jīng)開關(guān)至執(zhí)行器構(gòu)成回路，長(zhǎng)期工作后容易造成觸點(diǎn)燒蝕。所以，現(xiàn)在大多數(shù)轎車均不采用這種控制方式。搭鐵控制方式，由開關(guān)控制繼電器線圈的回路，這種控制方法的優(yōu)點(diǎn)是以小電流信號(hào)控制大電流通斷，從而有效地防止觸點(diǎn)燒蝕，目前大多數(shù)轎車采用這種控制方法。 （ 2） 壓縮機(jī)工作控制方式 控制壓縮機(jī)工作時(shí)機(jī)的方式可分為三種： 手動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的控制、半自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的控制、全自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的控制。 ① 手動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的控制 如圖 ，壓縮機(jī)工作的必備條件是空調(diào)開關(guān) (A／ C開關(guān) )閉合、溫度開關(guān)閉合、壓力開關(guān)閉合、鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)閉合。此時(shí)壓縮機(jī)電磁離合器繼電器工作 (冷氣繼電器 )，蓄電池電源才能提供給壓縮機(jī)電磁離合器線圈。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 ② 半自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的控制 如圖 ，半自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)工作的 必備條件是 空調(diào)開關(guān) (A／ C開關(guān) )閉合、溫度開關(guān) (熱敏電阻 )工作、壓力開關(guān)閉合、鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)閉合、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、制冷劑溫度開關(guān)閉合 。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)接通時(shí)，加熱器繼電器就接通。如空調(diào)器開關(guān)此時(shí)接通，則壓縮機(jī)電磁離合器繼電器由空調(diào)器放大器接通。這就使壓縮機(jī)電磁離合器接合，壓縮機(jī)工作。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 在下述情況下，電磁離合器脫開，壓縮機(jī)被關(guān)掉： a． 鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)位于 OFF(斷開 )當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)斷開，加熱器繼電器也斷開，電源不再傳送至空調(diào)器。 b． 空調(diào)器開關(guān)位于 OFF(斷開 )空調(diào)器放大器 (它控制壓縮機(jī)電磁離合器繼電器 )的主電源被切斷。 c． 蒸發(fā)器溫度太低 如蒸發(fā)器表面溫度降至 3℃ 或以下，則空調(diào)器放大器電源被切斷。 d． 雙重壓力開關(guān)位于 OFF(斷開 )如制冷回路高壓端壓力極高或極低，這一開關(guān)便斷開?？照{(diào)器放大器檢測(cè)到這一情況，就切斷電磁離合器繼電器。 e． 壓縮機(jī)鎖止 (僅限某些車型 )壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差超過一定值，空調(diào)器放大器就會(huì)判斷壓縮機(jī)已鎖止，并切斷電磁離合器繼電器。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 ③ 全自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制 全自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)一般由 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制 。 隨著微型計(jì)算機(jī)的發(fā)展，以及人們對(duì)操作系統(tǒng)簡(jiǎn)單化的要求，汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制正在朝自動(dòng)化或半自動(dòng)化的方向發(fā)展，微機(jī)控制系統(tǒng)使之成為現(xiàn)實(shí)。微機(jī)控制系統(tǒng)不但減少了駕駛?cè)藛T繁瑣的操作過程，使注意力更加集中于汽車的駕駛，而且由于其控制精度高、功能強(qiáng)，因此所營(yíng)造出的環(huán)境更加舒適，空調(diào)系統(tǒng)各部件的性能得到了更好的發(fā)揮。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 微機(jī)控制系統(tǒng) 主要是把傳感器采集到的各個(gè)部位的各種參數(shù)，包括 車外溫度、車內(nèi)溫度、風(fēng)道溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、蒸發(fā)器表面溫度、太陽輻射溫度 等，和給定指令加以對(duì)比處理，然后對(duì)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、熱水閥開度、空氣在車廂內(nèi)的循環(huán)方式選擇、溫度混合門的開度、壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)、各送風(fēng)口的選擇等進(jìn)行控制，以保證最佳的舒適性要求。同時(shí)，由于系統(tǒng)可根據(jù)環(huán)境溫度的變化，自動(dòng)改變蒸發(fā)器溫度、改變壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間，因此又起到了節(jié)能的作用。除上述功能外，還可有故障監(jiān)測(cè)和安全保護(hù)功能，如制冷劑不足，高、低壓異常及各種控制器的故障判斷、報(bào)警和保護(hù)等。微機(jī)控制系統(tǒng)也可顯示出空調(diào)系統(tǒng)的工作狀況，如給定 溫度、控制方式、運(yùn)行方式 等?？傊?，微機(jī)控制系統(tǒng)的應(yīng)用，使控制更為簡(jiǎn)便和智能化。見圖 。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 4． 通風(fēng)系統(tǒng)的控制 目前很多轎車空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)采用電控方式，對(duì)氣源門、溫度門、送風(fēng)門的控制均由 電腦 或 放大器 統(tǒng)一完成，實(shí)現(xiàn)最佳送風(fēng)方式的控制。 （ 1） 轎車通風(fēng)系統(tǒng)電路控制 當(dāng)轎車在關(guān)閉車門玻璃的情況下需要通風(fēng)時(shí)，就要采取強(qiáng)制通風(fēng)，把車外的新鮮空氣經(jīng)過過濾凈化后送入車廂內(nèi)。目前轎車空調(diào)系統(tǒng)一般采用 冷暖一體式 或 冷暖混合式 結(jié)構(gòu)。不論哪種結(jié)構(gòu)，其冷、熱及通風(fēng)均為同一通道，除風(fēng)門控制外，其風(fēng)機(jī)控制電路相同。見圖 。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 （ 2） 汽車電動(dòng)換氣風(fēng)扇電路控制 在大型空調(diào)客車都裝有電動(dòng)換氣扇，用它取代頂篷的風(fēng)窗。它除了具有降溫功能外，還具有自動(dòng)通風(fēng)、吸風(fēng)、排風(fēng)、循環(huán)等功能，不斷地把污濁空氣排出，同時(shí)吸入新鮮空氣，以滿足乘客舒適性要求。圖 扇電路原理圖。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 具體 工作方式 如下： ① 自動(dòng)通風(fēng) ：當(dāng)控制面板上的同軸旋轉(zhuǎn)開關(guān) 2置于自動(dòng)擋時(shí)，電流經(jīng)限位開關(guān) 6到氣窗舉升電動(dòng)機(jī) 7，氣窗閘門開啟，限位開關(guān)稍后即自動(dòng)關(guān)閉，閘門保持開啟狀態(tài)，使車廂內(nèi)外自然通風(fēng)。 ② 吸風(fēng) ：控制開關(guān) 2置于吸風(fēng)位置時(shí)，氣窗閘門開啟，與此同時(shí)電流經(jīng)繼電器 5的線圈，使常開觸點(diǎn) J1吸合，風(fēng)扇電機(jī)接通運(yùn)轉(zhuǎn)，吸入新鮮空氣。 ③ 排風(fēng) ：控制開關(guān) 2置于排風(fēng)位置時(shí)，氣窗閘門開啟，與此同時(shí)繼電器 5的線圈中電流斷路，使觸點(diǎn) J1分開而 J2吸合，風(fēng)扇 4反向運(yùn)轉(zhuǎn)，車廂內(nèi)污濁空氣被排出。 ④ 循環(huán) ：控制開關(guān) 2置于循環(huán)位置時(shí)，電流通過限位開關(guān) 6，與此同時(shí)聯(lián)動(dòng)板向下轉(zhuǎn)動(dòng)，使氣窗閘關(guān)閉。這時(shí)風(fēng)扇反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使車內(nèi)空氣強(qiáng)制循環(huán)。風(fēng)量的強(qiáng)、弱，通過轉(zhuǎn)換開關(guān) SW和電阻 R進(jìn)行控制。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 5． 汽車空調(diào)的保護(hù)電路 汽車空調(diào)電路還包括保護(hù)電路。如： 壓力保護(hù)、過熱保護(hù)、怠速控制 等。 為了保證制冷系統(tǒng)的正常、安全工作，系統(tǒng)控制電路中都有安全保護(hù)措施，以防止系統(tǒng)出現(xiàn)溫度和壓力異常。采用的手段常常是安裝壓力開關(guān)，直接控制電磁離合器電路的通與斷。這樣，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)溫度或壓力異常時(shí)，可強(qiáng)制使壓縮機(jī)停止工作。 6． 典型轎車空調(diào)系統(tǒng)的控制電路 （ 1） 上海桑塔納轎車空調(diào)電路 桑塔納轎車空調(diào)裝置采用的是 CCTXV系統(tǒng)，即熱力膨脹閥一離合器系統(tǒng)。圖 LX型轎車空調(diào)電路，該電路由電源電路、溫度控制電路、鼓風(fēng)機(jī)控制電路、冷凝器風(fēng)扇電路、怠速控制電路和壓力控制電路組成。 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 第二講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 其 工作過程 如下： ① 點(diǎn)火開關(guān) 1斷開 (置 OFF)時(shí) ，減負(fù)荷繼電器 2的線圈電路切斷，觸點(diǎn)張開，空調(diào)系統(tǒng)不工