【文章內(nèi)容簡介】 1． 暖風(fēng)系統(tǒng)的分類 按所使用的熱源不同可分為： 水暖式暖風(fēng)系統(tǒng) ，利用發(fā)動機(jī)的冷卻液熱量，多用于轎車。 獨立熱源式 ，裝有專門的暖風(fēng)裝置，多用于客車和載貨車。 綜合預(yù)熱式 ，既利用發(fā)動機(jī)的冷卻液熱量，又裝有燃燒預(yù)熱的綜合加熱裝置暖風(fēng)，多用于大客車。 第一講 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng) 2． 暖風(fēng)系統(tǒng)的作用： （ 1）冬季天氣寒冷，在運動的汽車內(nèi)人們感覺更寒冷。這時，汽車空調(diào)可以向車內(nèi)提供暖風(fēng)，提高車室內(nèi)的溫度，使乘員不再感覺到寒冷。 （ 2）冬季或者初春，室內(nèi)外溫差較大，車窗玻璃會結(jié)霜或起霧，影響司機(jī)和乘客的視線，不利于安全行車，這時可以用暖風(fēng)來除霜和除霧。 第一講 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng) 3． 水暖式暖風(fēng)系統(tǒng) 水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)一般由 控制開關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)水箱、循環(huán)水控制開關(guān) 及 相應(yīng)的管路 組成，如圖。需要暖風(fēng)時，接通控制開關(guān)，循環(huán)水控制開關(guān)也自動接通，這樣發(fā)動機(jī)的冷卻液開始在暖風(fēng)水箱及管路中循環(huán)。鼓風(fēng)機(jī)同時開始轉(zhuǎn)動，風(fēng)通過暖風(fēng)水箱后變成暖風(fēng)通過出風(fēng)口吹向車內(nèi)。 這種暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)簡單、耗能少、成本低、操作維修方便，所以各種汽車一般都采用這種暖風(fēng)裝置。 第二講 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng) 汽車空調(diào)配氣 ， 主要是解決車室內(nèi)溫度、風(fēng)量控制的自動化和各類通風(fēng)溫調(diào)方式，以提高舒適性。 車室內(nèi)配氣，有各種用途的吹出口，如前席、后席、側(cè)面、冷風(fēng)、暖風(fēng)、除霜、除霧等出風(fēng)口。吹出口風(fēng)溫由風(fēng)門切換，所以風(fēng)門布置是配氣優(yōu)劣的重要因素。 汽車空調(diào)典型配氣方式有空氣混合式 和 全熱式 ， 如圖。 第二講 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng) 1． 空氣混合式 外氣 + 內(nèi)氣 → 進(jìn)入風(fēng)機(jī) 1→ 進(jìn)入蒸發(fā)器 2冷卻 → 由風(fēng)門調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱芯 3加熱 → 進(jìn)入各吹出口 6。 風(fēng)門順時針旋轉(zhuǎn)：進(jìn)蒸發(fā)器 3（冷空氣）后再進(jìn)加熱芯 2 的空氣量隨著風(fēng)門旋轉(zhuǎn)而減少，即被加熱的空氣少，這時主要由冷氣吹出口 4吹冷風(fēng)。反之，風(fēng)門逆時針旋轉(zhuǎn)，吹出的熱風(fēng)多，處理后的空氣進(jìn)入除霜吹出口 6或熱風(fēng)吹出口 5。 2． 全熱式 外氣 +內(nèi)氣 → 進(jìn)入風(fēng)機(jī) 1→ 進(jìn)入蒸發(fā)器 2冷卻 → 全部進(jìn)入加熱芯 3→ 由風(fēng)門調(diào)節(jié)風(fēng)量后進(jìn)入 9各吹風(fēng)口。 第二講 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng) 從圖中可看出， 全熱式 與 空氣混合式 溫度調(diào)節(jié)的最大區(qū)別是：由蒸發(fā)器 1 出來的冷空氣全部直接進(jìn)入加熱芯 2，兩者之間不設(shè)風(fēng)門進(jìn)行冷熱空氣的混合和風(fēng)量的調(diào)節(jié)。 經(jīng)過配氣、溫度調(diào)節(jié)后上述兩種方式都能達(dá)到各吹風(fēng)口要求的風(fēng)量和溫度，絕不是全熱式只出熱風(fēng)，而空氣混合式出冷、熱、溫風(fēng)。實質(zhì)上無論那種溫調(diào)方式都要進(jìn)行冷卻和加熱處理，都要按進(jìn)入車室內(nèi)空氣狀態(tài)要求對空氣進(jìn)行冷卻和升溫處理。 除了上面介紹的空氣混合式和全熱式溫度調(diào)節(jié)方式外，汽車空調(diào)中常用的配氣溫度調(diào)節(jié)方式還有幾種，詳見圖 。其中：蒸發(fā)器 — E、 加熱芯 — H、 風(fēng)門 — D。 第二講 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng) 3． 配氣系統(tǒng)舉例 目前市場上帶空調(diào)的汽車，基本上采用 冷暖一體化空調(diào)器 （可同時制出冷氣和暖風(fēng)）。其配氣系統(tǒng)如圖 。 第四節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制 為了使汽車空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，車內(nèi)能維持所需的舒適性條件，汽車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)有一系列控制元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)?？刂茖ο罂砂磪?shù)劃分，如：溫度、壓力和轉(zhuǎn)速等；也可按部件劃分，如蒸發(fā)器、壓縮機(jī)離合器、風(fēng)門以及風(fēng)機(jī)、電機(jī)等。 控制汽車空調(diào)制冷溫度的方法有兩種：一種是 控制蒸發(fā)器表面溫度 ，它是依靠壓縮機(jī)電磁離合器的通、斷控制壓縮機(jī)是否工作，從而達(dá)到控制蒸發(fā)器溫度的目的。特點是壓縮機(jī)間斷運行。這種系統(tǒng)稱作循環(huán)離合器系統(tǒng) (CC系統(tǒng)， CC： cycling clutch)。 根據(jù)所用部件不同，這種系統(tǒng)又分有循環(huán)離合器膨脹閥系統(tǒng)（ CCTXV： cycling clutch thermale xpand valve） 和循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（ CCOT： cycling clutch orifice tube）。 另一種控制制冷溫度的方法是 控制蒸發(fā)器壓力 ，這種系統(tǒng)稱作蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)，又稱傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)，它是根據(jù)制冷劑的飽和溫度和壓力相對應(yīng)的性質(zhì)，用控制蒸發(fā)器出口壓力的方法來控制其表面溫度。特點是壓縮機(jī)持續(xù)不間斷運行。 第四節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制 為保證帶空調(diào)的汽車正常工作，還需要對壓縮機(jī)的運行及發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)采取相應(yīng)的控制措施，如怠速繼電器、怠速提升裝置 (TP)、 超車停轉(zhuǎn)繼電器等。 對于壓縮機(jī)的通斷，一般是通過 電磁離合器的控制 來實現(xiàn)的。風(fēng)門的控制依靠 電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng) 的控制作用來實現(xiàn)。 現(xiàn)在很多高級車輛上采用了微型計算機(jī)控制，真正實現(xiàn)了空調(diào)的自動控制。全自動空調(diào)的實現(xiàn)(制冷、采暖、通風(fēng) 統(tǒng)一控制 )使溫度調(diào)節(jié)的內(nèi)容和方法變得繁多了。由于對空調(diào)的要求越來越高，有些高級車輛還裝備了空氣凈化、煙度控制等高質(zhì)量空氣調(diào)節(jié)裝置。 第一講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件有： 溫度控制組件、壓力控制組件、電磁離合器、車速調(diào)節(jié)裝置、真空控制組件 等等。 1． 溫度控制組件 溫度控制組件 ， 又稱恒溫器、溫度開關(guān)，它是汽車空調(diào)系統(tǒng)中溫度控制部件，感受的溫度有蒸發(fā)器表面溫度、車內(nèi)溫度、大氣溫度等。一般所指的恒溫器是指感受蒸發(fā)器表面溫度從而控制 CC系統(tǒng)中壓縮機(jī)的開與停，起到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度及防止蒸發(fā)器結(jié)霜的電氣開關(guān)裝置。檢測大氣溫度和車廂內(nèi)溫度時，一般用于空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門的控制，由風(fēng)門開度的大小調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度。恒溫器更多地用于 CC系統(tǒng)中控制電磁離合器的通斷。此時，恒溫器被放置在蒸發(fā)器內(nèi)或靠近蒸發(fā)器的冷氣控制板上。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度或車廂內(nèi)溫度低于設(shè)置溫度時，恒溫器斷開，電磁離合器分離，壓縮機(jī)停止工作；反之電磁離合器吸合，壓縮機(jī)開始工作，由此而防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜，也調(diào)節(jié)了車廂內(nèi)的溫度。 恒溫器有三種形式，即： 波紋管式、雙金屬片式 和 熱敏電阻式。 第一講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 1） 波紋管式恒溫器 波紋管式恒溫器由 感溫驅(qū)動機(jī)構(gòu)、溫度設(shè)定機(jī)構(gòu) 和 觸點 三部分組成。 感溫驅(qū)動機(jī)構(gòu)的組成見圖 。 感溫驅(qū)動機(jī)構(gòu)本身是一個由波紋管、毛細(xì)管和感溫包組成的封閉系統(tǒng)，內(nèi)部裝有感溫介質(zhì)。感溫包作為傳感器放置在被測部位，溫度的變化使得波紋管內(nèi)壓力發(fā)生變化，導(dǎo)致波紋管伸長或縮短，并將此位移信號通過頂端作用點 A傳遞出去。在彈簧力的作用下， A點的位移與感溫介質(zhì)壓力變化呈線性關(guān)系。 第一講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 溫度設(shè)定機(jī)構(gòu) 主要由 凸輪、調(diào)節(jié)螺釘 和 調(diào)節(jié)彈簧 等組成，見圖。其功能是使恒溫器在一定溫度范圍內(nèi)的任一設(shè)定溫度起控制作用。溫度的設(shè)定主要是通過調(diào)節(jié)凸輪改變主彈簧對波紋管內(nèi)作用力的大小來決定，它的外部調(diào)節(jié)有刻度盤、控制桿和旋具調(diào)節(jié)等形式。當(dāng)主彈簧被拉緊時，感溫包內(nèi)要有比較高的溫度才能使觸點閉合，即車廂內(nèi)溫度較高。恒溫器內(nèi)的另一個彈簧用于調(diào)節(jié)觸點斷開時的溫度范圍，此范圍通常是 4～ 6℃ ，這樣為蒸發(fā)器除霜提供了足夠的時間。 第一講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 觸點開閉機(jī)構(gòu) 主要由 固定和活動觸點、彈簧、杠桿等組成。通過觸點的開閉，控制著壓縮機(jī)上電磁離合器電路的通斷。 波紋管式恒溫器的 工作原理 ： 圖中觸點處于斷開位置，壓縮機(jī)也處于停止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度逐漸升高時，感溫包內(nèi)溫度也隨著升高，同時壓力增高使波紋管伸長。波紋管與擺動框架相連，框架上裝有一動觸點，而恒溫器殼體上有一定觸點。波紋管的伸長使得觸點閉合，電磁離合器電路被接通，使壓縮機(jī)工作。反之，溫度下降后壓縮機(jī)停止工作。 波紋管式恒溫器的特點是工作可靠，價格低廉，安裝方便。但在使用中要注意，毛細(xì)管彎成直角。另外，如果毛細(xì)管發(fā)生泄漏，應(yīng)更換整個恒溫器。 第一講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 2） 雙金屬片式恒溫器 雙金屬片式恒溫器 由兩種不同材料的金屬片組成，兩金屬片的熱膨脹系數(shù)相差較大。在雙金屬片的端部有一動觸點，而在殼體上有一定觸點。這種恒溫器沒有毛細(xì)管和感溫包，直接靠空氣流過其表面感受溫度而工作。它的溫度設(shè)定方法與波紋管式恒溫器相同。 雙金屬片恒溫器 工作原理 如圖 。 第一講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 工作原理 ： 在設(shè)定溫度范圍內(nèi)，雙金屬片平伸，兩觸點閉合。此時，電磁離合器電路接通，壓縮機(jī)工作。當(dāng)流過恒溫器的空氣溫度低于所設(shè)定溫度時，由于兩種金屬片的熱膨脹系數(shù)不同，膨脹系數(shù)大的金屬片收縮得多，這樣就造成了雙金屬片彎曲，觸點斷開，電磁離合器分離，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)溫度上升后，金屬片受熱后逐漸平伸，觸點又閉合，從而接通電路。如此反復(fù)達(dá)到控溫的目的。 雙金屬片式恒溫器的特點是結(jié)構(gòu)簡單、不宜損壞且價格便宜。但作為直接感受溫度的部件，必須整體放置在蒸發(fā)箱內(nèi)，因此，為安裝帶來了不便。也正是這個原因，波紋管式恒溫器的應(yīng)用要比雙金屬片式恒溫器廣泛。 第一講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 3） 熱敏電阻式恒溫器 熱敏電阻是一種阻值隨溫度變化而改變的電阻元件。熱敏電阻有兩種：一種具有負(fù)溫度特性，即隨溫度升高，電阻值減小；一種具有正溫度特性，即隨溫度升高，電阻值增大。熱敏電阻式恒溫器正是利用了熱敏電阻的這種特性，把它作為傳感器放置在被測溫度之處，如空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道內(nèi)，同時用導(dǎo)線與晶體管放大電路系統(tǒng)相連（見圖 ）。 第一講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 溫度的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮柚档淖兓M(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷旱淖兓?，通過放大器控制電磁離合器動作，由此達(dá)到控制溫度的目的。溫度調(diào)節(jié)是靠一個附加的調(diào)溫電阻器調(diào)整的。恒溫器中使用的熱敏電阻通常采用負(fù)特性電阻，由于熱敏電阻性能的好壞直接影響到溫度調(diào)節(jié)的精度，因此，在選用時要精心挑選。圖 阻的特性曲線。 第一講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 空調(diào)上的溫度開關(guān)有 環(huán)境溫度開關(guān)、水溫開關(guān)、蒸發(fā)器表面溫度開關(guān)、除霜開關(guān) 等等。 過熱開關(guān) (過熱保護(hù)裝置 )，有兩種，一種是裝在壓縮機(jī)缸蓋上，作用結(jié)果是使電磁離合器電源中斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。一種是裝在蒸發(fā)器出口管路上，作用結(jié)果是泄漏報警燈亮。這兩種結(jié)構(gòu)的目的都是防止由于缺少制冷劑，造成壓縮機(jī)因缺乏潤滑油而過熱損壞。 過熱開關(guān)是一種溫度 壓力感應(yīng)開關(guān)。在正常情況下，此開關(guān)處于斷開位置 (見圖 )。 第一講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 當(dāng)系統(tǒng)處在高溫高壓或者低溫低壓狀態(tài)時，此開關(guān)保持常開。當(dāng)系統(tǒng)處于高溫低壓狀態(tài)時，此開關(guān)閉路。系統(tǒng)的高溫低壓狀態(tài)通常是在缺少制冷劑的時候出現(xiàn)的。此時若壓縮機(jī)繼續(xù)保持運轉(zhuǎn)，將會因缺少潤滑及過熱而損壞。過熱開關(guān)使壓縮機(jī)停止轉(zhuǎn)動，直到故障排除再恢復(fù)運轉(zhuǎn)，起到自動保護(hù)作用。 熱力熔斷器是與過熱開關(guān)配套工作的，由 溫度感應(yīng)保險絲 和 線繞電阻器 (加熱器 )組成 (見圖 )。 當(dāng)過熱開關(guān)閉路時，通向電磁離合器的電流通過熱力熔斷器中的加熱器，使加熱器溫度升高，直到把熔斷器熔化。這樣電磁離合器電路中斷，壓縮機(jī)停止轉(zhuǎn)動。 因熔化保險絲需要一定的時間，對于短時間(例如三分鐘 )內(nèi)的高溫低壓現(xiàn)象是不起作用的。短時間異常現(xiàn)象未必會對系統(tǒng)工作產(chǎn)生影響。 第一講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 2． 壓力控制組件 壓力控制組件 可分為兩類，一類是通斷型，也稱壓力開關(guān)，即對于所設(shè)定的壓力執(zhí)行通或斷的指令，如高、低壓開關(guān)等；另一類是調(diào)節(jié)型，也稱壓力調(diào)節(jié)器，對于所設(shè)定的壓力執(zhí)行的是一個調(diào)節(jié)過程。在蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)中，常常用到壓力調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)蒸發(fā)器壓力，以防止其表面結(jié)冰。同時，調(diào)節(jié)裝置中都有一個旁通管路，可保證少量制冷劑及冷凍潤滑油的不斷循環(huán)。用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)器有 蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器 (EPR)、 導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥 (POA)、 組合閥 (VIR)等。下面主要介紹壓力開關(guān)。 壓力開關(guān) 屬于保護(hù)元件，是一種隨壓力變化而斷開或閉合觸點的元件，又稱壓力繼電器。它由壓力引入裝置、動力器件和觸點等組成，在系統(tǒng)中感受著制冷劑壓力的變化，當(dāng)系統(tǒng)中壓力過高或過低時壓力開關(guān)起作用，防止系統(tǒng)在異常壓力情況下工作，起到了保護(hù)作用。 第一講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 1） 高壓壓力開關(guān) 高壓壓力開關(guān)裝在