【正文】 系統(tǒng)有無異常；宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文20 8）檢查空氣流量計的工作情況是否正常； 9）檢查 ECU 是否良好，發(fā)現(xiàn)損壞則對其進行更換。加速不良的故障診斷與檢修流程圖如圖 41 發(fā)動機加速不良的故障診斷與檢修流程圖所示。圖 41 發(fā)動機加速不良的故障診斷與檢修流程圖 故障分析與檢修捷達電控發(fā)動機在使用過程中，同捷達前衛(wèi)電控發(fā)動機一樣，若發(fā)生故障，宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文21用故障自診斷系統(tǒng)或使用專用的檢測診斷設備診斷時，無故障碼顯示，或者是有故障碼，但不是故障的真正原因，此時若更換故障碼所指示的相應部件，故障仍然存在，排除不了。這種現(xiàn)象在捷達發(fā)動機常見故障中經(jīng)常發(fā)生，故障的診斷相對來說是較困難的，它要求維修人員有相當夯實的理論基礎和分析問題的能力。排除疑難故障往往要耗費相當長的時間，只有這樣才可能找出故障的真正原因。由于捷達前衛(wèi)電控發(fā)動機電子控制單元的增加，使得發(fā)動機的整體結構更為復雜。由于故障復雜，所以它的故障排除就更復雜和困難一些。特別是現(xiàn)階段我們很多維修人員和技術人員對電控這一部分都不甚熟悉，這就更增加了排除故障的困難。根據(jù)實際工作中發(fā)生的故障現(xiàn)象，常見故障的檢修難點主要是故障時常存在著間歇性、虛假性、交叉性、潛伏性。故障表現(xiàn)為時有時無，不是連續(xù)性發(fā)生，征兆表現(xiàn)不明顯，或者是故障現(xiàn)象以非電控形式出現(xiàn)，故障真正原因難以查明，而導致發(fā)生故障的真實原因不是機械部分，而是電控部分，具有迷惑性。據(jù)對捷達前衛(wèi)故障的分析與檢修過程來看，在捷達電控發(fā)動機的常見故障的分析與檢修時，應本著由易到難，由簡入深，先外后內(nèi)，分段查找，逐步縮小范圍的原則，進行分階段的檢查。維修人員或技術工人在分析與檢查時可以先進行常規(guī)檢查再進行專項檢查：（1）常規(guī)檢查常規(guī)檢查包括以下內(nèi)容；空氣慮芯、燃油濾芯、節(jié)氣門是否臟污。故障燈、電池電壓是否正常；是否有漏氣現(xiàn)象，各種插頭是否插接良好、導線是否正常；各缸工作壓力是否在標準壓力范圍內(nèi)，各熔絲和繼電器是否良好等。這種方法不需要專用的檢查工具和儀器，用肉眼和一些簡單的工具就可以了，問題部位很快就可以處理了。（2）專項檢查經(jīng)常規(guī)檢查還找不到故障原因時，就要使用專用儀器、儀表和工具，配合專業(yè)維修資料進行較為復雜的檢修。包括檢查燃油壓力是否正常；檢查各傳感器是否正常；檢查各執(zhí)行元件的工作情況；檢查 ECU 與傳感器的連接情況；檢查ECU 各插腳的電壓情況是否正常。故障診斷常用的方法有：人工直觀法，儀器設備法，故障樹分析法宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文22宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文23 5 捷達發(fā)動機故障案例分析 捷達 CI 發(fā)動機啟動困難故障現(xiàn)象：一臺捷達 CI 型轎車，行駛里程 9 萬公里，到服務站反映發(fā)動機啟動困難。經(jīng)查該車實際故障現(xiàn)象為：發(fā)動機啟動后，如果關閉發(fā)動機立即啟動，則一切正常；一旦發(fā)動機關閉超過 20 分鐘，則出現(xiàn)啟動困難，只有通過多次啟動才能成功。故障分析：經(jīng)過檢查，該車點火系統(tǒng)正常。則判斷為燃油壓力過低，而用壓力表檢測燃油壓力正常。從而推斷該車啟動困難很可能是啟動初期噴油器霧化不良造成的。故障排除：根據(jù)以上分析為該車更換了噴油嘴，試車后一切恢復正常。 捷達王怠速不穩(wěn)，加速不暢故障現(xiàn)象：有一輛捷達王轎車進廠進行修理，其主要故障現(xiàn)象是怠速不穩(wěn)，加速不暢。 故障分析：由于捷達王的怠速控制裝置采取的是電控節(jié)氣門式，所以怠速不穩(wěn)常常是由于節(jié)氣門體太臟造成的。將節(jié)氣門體拆下進行清洗，復裝著車后怠速仍然不穩(wěn)。隨后又檢查了火花塞并對噴油嘴實施了不拆解清洗，發(fā)現(xiàn)故障并未排除。用檢測儀 ，沒有故障碼顯示，但通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)氧傳感器 λ 值不符合標準，變化緩慢，后雖然有些效果，但故障現(xiàn)象依然存在。在這之后，對發(fā)動機尾氣排放進行了檢測，檢測中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機怠速時尾氣排放指數(shù)偏高，而加速時尾氣排放指數(shù)又偏低。由此懷疑到了空氣流量計，并且推斷噴油嘴仍然有故障。將空氣流量計拆下檢查，發(fā)現(xiàn)空氣流量計受到污染，隨即對空氣流量計進行了清洗，而且將噴油嘴又進行了一次拆解清洗，將它們復裝后，故障癥狀有了明宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文24顯改觀，怠速穩(wěn)定，加速也明顯好轉(zhuǎn)。不過根據(jù)以往的經(jīng)驗，加速性能仍不理想。為了搞清原因，再次將噴油嘴拆下，對噴油量進行測量，結果符合標準。當通過噴油器座孔對氣門處進行檢查時，發(fā)現(xiàn)進氣門污染嚴重，上面堆著厚厚一層積炭。故障排除：根據(jù)以上分析與車主商議后決定對發(fā)動機進行解體，以去除這層積炭。經(jīng)過專業(yè)的拆裝清潔操作，故障得以排除。 捷達冷啟動困難故障現(xiàn)象：捷達 Cix 行駛里程為 13 萬公里。車主反映近來該車常出現(xiàn)冷車不易啟動，每天早上需要啟動多次才能著車，而在以前沒有這種現(xiàn)象；熱車時啟動正常。故障分析：首先，檢測該車的燃油供給系統(tǒng)，檢查汽油壓力，釋放燃油系統(tǒng)壓力，連接汽油壓力表，啟動車輛，壓力為 ；拔掉汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管后壓力表顯示油壓值為 ，說明該車燃油系統(tǒng)工作正常。其次，用故障診斷儀對該車節(jié)流閥進行檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)流閥體開度稍大（5176。），然后對節(jié)流閥體進行清洗，重新匹配，但故障依然存在。再其次，對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢修，連接故障診斷儀，沒有故障碼顯示，技術參數(shù)都正常；然后對點火線圈進行測量，供電電壓為 12V，也正常；檢查其電阻值、霍爾傳感器、進氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)均正常。最后，重點檢測噴油控制電源，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)噴油器供電電壓為6V，距標準值電壓 12V 相差甚遠，對控制電路進行詳細的檢查，發(fā)現(xiàn)線路沒有短路、斷路等現(xiàn)象。由于該車剛更換過點火線圈、發(fā)動機控制單元等元件，用排除法確定故障元件是點火開關。故障排除：根據(jù)以上的分析，為該車更換點火開關后，試車后該車冷啟動正常。宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文25宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文26結 論捷達前衛(wèi)電控發(fā)動機只是捷達發(fā)動機的一個縮影，其故障檢修方法基本適應捷達各型號發(fā)動機應用。正如捷達轎車一樣，伴隨著科技的發(fā)展，憑經(jīng)驗是不能完全解決問題的。要通過使用檢測儀器對車輛進行檢測，這樣才能夠快捷、準確地找出車輛故障，避免盲目地拆裝。在檢修時一定要了解車輛的構造，因為它本身是一個相互聯(lián)系的整體。，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)。發(fā)動機的工作原理簡單來說就是“進”“壓”“功”“排”，即進氣行程、壓縮行程、做功行程、排氣行程。、啟動困難、加速不良、發(fā)動機失速。在檢修時，應本著由易到難，由簡入深，先外后內(nèi)，分段查找，逐步縮小范圍，進行分階段的查找。在撰寫本論文時，由于本人水平有限，論文很多地方都存在不足，如常見故障外的其他故障不甚了解，因此對故障的分析不是很透徹。不過，我將繼續(xù)努力，不斷學習，相信能在以后的實踐工作中逐一解決這些問題。宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文27致 謝時間過的很快，兩年的大學生活就這么結束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的母校宜賓職業(yè)技術學院讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學生活。感謝我的輔導員劉良老師。他給予我學習上的指導，表示衷心感謝！祝劉老師工作順利。謝謝我的論文導師，王詩平老師，王老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導師您的細心指導表示衷心感謝！在兩年的大學生活中還有很多老師和同學給予我學習和生活上的幫助，在此我向他們表示我誠摯地感謝！最后，祝我們的學校越辦越好！祝所有老師工作順利！宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文28參考文獻[1] [M].北京:機械工業(yè)出版社,2022[2] 馬東宵、[M].北京:人民郵電出版社,2022[3] [M].上海:人民交通出版社,2022 [4] [M].北京:高等教育出版社,2022 [5] [M].北京:電子工業(yè)出版社,2022 [6] [M].北京:人民交通出版社,2022 [7] 楊洪慶、[M].北京:中國人民大學出版社,202