【正文】 題，必要時(shí)可以考慮更換符合國(guó)三汽油標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU）。 ：該車(chē)故障產(chǎn)生的根本原因是符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，行駛到其他地區(qū)加入了不符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的汽油導(dǎo)致，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)ECU監(jiān)控的失火次數(shù)超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的設(shè)定值，則發(fā)動(dòng)機(jī)ECU只要再識(shí)別到車(chē)輛失火，為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和保證排放標(biāo)準(zhǔn)，立刻點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。 凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)例二 EPC燈點(diǎn)亮:凱美瑞車(chē)主反映說(shuō)該車(chē)EPC燈點(diǎn)亮，其他并無(wú)明顯故障現(xiàn)象。 ：用IT Ⅱ讀取故障碼。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中有加速踏板位置傳感器信號(hào)不良的故障。更換了加速踏板總成，經(jīng)試車(chē)后故障暫時(shí)不再出現(xiàn)，交車(chē)。第二天，EPC燈再次點(diǎn)亮。用IT Ⅱ讀取故障碼，有凸輪軸位置傳感器信號(hào)故障。故障可能是凸輪軸信號(hào)輪安裝相位不正確。清除故障碼后試車(chē)，EPC燈再次點(diǎn)亮。用IT Ⅱ讀取故障碼，儲(chǔ)存了兩個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)故障。根據(jù)故障碼內(nèi)容，更換了凸輪軸位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU；并檢查配氣正時(shí)，確認(rèn)正時(shí)符合要求，連接正時(shí)帶輪和凸輪軸的鍵沒(méi)有錯(cuò)位，故障仍沒(méi)有解決。讀取節(jié)氣門(mén)位置及加速踏板位置傳感器的數(shù)據(jù)流，有故障時(shí)加速踏板位置傳感器主線(xiàn)不是副線(xiàn)數(shù)值的2倍。由于已確認(rèn)加速踏板，連接線(xiàn)和控制單元正常，但數(shù)據(jù)顯示不正常，應(yīng)是外界原因造成的，這個(gè)原因很可能是電磁干擾?？紤]到汽車(chē)最容易產(chǎn)生電磁干擾的是點(diǎn)火系統(tǒng)，檢查高壓線(xiàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，第三缸高壓線(xiàn)非原廠(chǎng)件。這是車(chē)主說(shuō)了前幾天在外地由于發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)更換了第三缸高壓線(xiàn)后才出現(xiàn)的；更換原廠(chǎng)高壓線(xiàn)故障解除。 ：①故障診斷系統(tǒng)的局限性。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的故障診斷在很多情況下要排除各干擾因素。②元件設(shè)計(jì)的精度和要求較高。加速踏板位置傳感器；,～，膜片最大電流8mA。～，～5mA變化，%。但由于設(shè)計(jì)原因，兩信號(hào)線(xiàn)均沒(méi)有采用屏蔽線(xiàn)，所以極易受干擾；發(fā)動(dòng)機(jī)ECU得到凸輪軸位置傳感器的相位信號(hào)，并結(jié)合曲軸上止點(diǎn)齒缺信號(hào)，可以判別一缸處于壓縮上止點(diǎn)還是排氣上止點(diǎn)。因此對(duì)凸輪軸的檢測(cè)要求也較高，與加速踏板位置傳感器一樣，它也沒(méi)有采用屏蔽。③發(fā)動(dòng)機(jī)ECU硬件的設(shè)計(jì)及對(duì)信號(hào)的處理，要兼?zhèn)淇焖夙憫?yīng)和一定的抗干擾能力。如果硬件中的濾波電阻電容組合取較大值,則抗干擾能力強(qiáng)，但對(duì)信號(hào)不敏感，使控制精度下降，響應(yīng)變慢。如果硬件中的濾波電阻電容組合取較小值，則能對(duì)信號(hào)作出快速響應(yīng)，控制精度較高，但抗干擾能力差。因此，應(yīng)對(duì)濾波電阻電容組合進(jìn)行合理取舍。④點(diǎn)火產(chǎn)生電磁干擾的原因。維修過(guò)程中，必須注意電磁干擾。以下是可能產(chǎn)生電磁干擾的電磁源和產(chǎn)生故障最可能的干擾源時(shí)高壓線(xiàn)和火花塞?？赡墚a(chǎn)生的現(xiàn)象：出現(xiàn)加速踏板位置傳感器和G40凸輪軸位置傳感器的故障碼；儀表工作不正常，儀表和空調(diào)面板中的液晶顯示的字缺劃，機(jī)油燈/冷卻液不足燈閃亮或點(diǎn)亮；發(fā)電機(jī)不工作：高轉(zhuǎn)速時(shí)漏電產(chǎn)生的頻率對(duì)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的頻率產(chǎn)生干涉汽油表/水溫表/轉(zhuǎn)速表工作不良；另加裝疝氣大燈導(dǎo)致氣囊燈點(diǎn)亮，由于疝氣大燈在啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生10000V電壓，如果穩(wěn)壓器屏蔽不良所產(chǎn)生的電磁干擾，會(huì)影響氣囊控制單元；其他可能是大功率收音機(jī)，發(fā)射器，導(dǎo)航等。 凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)例三 冷車(chē)正常，熱車(chē)怠速高：車(chē)主反映冷車(chē)正常，熱車(chē)怠速高達(dá)1350r/min。：怠速受ECU控制，ECU根據(jù)水溫傳感器感應(yīng)溫度的高低，從而控制步進(jìn)電機(jī)的工作，使怠速保持在最佳狀態(tài)。而此車(chē)卻是溫度上升后，怠速慢慢上升，直至1350r/min左右。連接ITⅡ沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，各元件工作正常無(wú)故障輸出，外部元件連接良好，試更換水溫傳感器后故障依舊。 Ⅱ。故障可能由于線(xiàn)路連接不良使發(fā)電機(jī)與發(fā)電量信號(hào)不統(tǒng)一導(dǎo)致。：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的線(xiàn)路插頭重新檢查，連接后故障排除。：電噴系統(tǒng)對(duì)怠速工況控制有兩種：①冷車(chē)怠速，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后為了使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到正常故障溫度，ECU根據(jù)水溫傳感器提供的水溫信號(hào)進(jìn)行控制，此時(shí)ECU屬于開(kāi)環(huán)控制。②熱怠速，當(dāng)水溫達(dá)到60℃以上時(shí)，ECU退出冷怠速控制，進(jìn)入熱怠速，熱怠速時(shí)ECU同樣根據(jù)水溫和其他信號(hào)（助力轉(zhuǎn)向，空調(diào)，電壓）等來(lái)調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷能滿(mǎn)足需要，此時(shí)ECU屬于閉環(huán)控制。ECU對(duì)電壓的控制：電噴系統(tǒng)會(huì)根據(jù)整車(chē)系統(tǒng)的電壓來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，如果ECU監(jiān)測(cè)到系統(tǒng)電壓不足，就會(huì)控制怠速電機(jī)動(dòng)作，通過(guò)增加進(jìn)氣量來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而增加發(fā)電量。 總結(jié)2011年4月，我開(kāi)始了我的畢業(yè)論文工作，時(shí)至今日，論文基本完成。從最初的茫然，到慢慢的進(jìn)入狀態(tài)，再到對(duì)思路逐漸的清晰，整個(gè)寫(xiě)作過(guò)程難以用語(yǔ)言來(lái)表達(dá)。歷經(jīng)了近3個(gè)月的奮戰(zhàn)，緊張而又充實(shí)的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于落下了帷幕?；叵脒@段日子的經(jīng)歷和感受，我感慨萬(wàn)千，在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我擁有了無(wú)數(shù)難忘的回憶和收獲。 4月中，在與導(dǎo)師的交流討論中我的題目定了下來(lái)，是凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障檢測(cè)與維修。當(dāng)題目定下來(lái)的時(shí)候，我當(dāng)時(shí)便立刻著手資料的收集工作，當(dāng)時(shí)面對(duì)浩瀚的書(shū)海真是有些茫然，不知如何下手。在導(dǎo)師和同學(xué)細(xì)心的指導(dǎo)下，終于使我對(duì)自己論文方向有了基本的了解。 在搜集資料的過(guò)程中我去學(xué)校圖書(shū)館借了專(zhuān)業(yè)資料，還在網(wǎng)上查找各類(lèi)相關(guān)資料，然后將這些寶貴的資料全部做成word，盡量使我的資料完整、精確、數(shù)量多，這有利于論文的撰寫(xiě)。然后我將收集到的資料仔細(xì)整理分類(lèi)，及時(shí)拿給導(dǎo)師進(jìn)行溝通。 5月初，資料已經(jīng)查找完畢了，我開(kāi)始著手論文的寫(xiě)作。在寫(xiě)作過(guò)程中遇到困難我就及時(shí)和導(dǎo)師聯(lián)系，并和同學(xué)互相交流，請(qǐng)教專(zhuān)業(yè)課老師。在大家的幫助下，困難一個(gè)一個(gè)解決掉，論文也慢慢成型。 5月中，論文的文字?jǐn)⑹鲆呀?jīng)完成。接下來(lái)就是圖片的編輯和論文格式的校對(duì)。當(dāng)我終于完成了所有打字、排版、校對(duì)的任務(wù)后整個(gè)人都很累，但同時(shí)看著電腦熒屏上的畢業(yè)設(shè)計(jì)稿件我的心里是甜的，我覺(jué)得這一切都值了。這次畢業(yè)論文的制作過(guò)程是我再學(xué)習(xí)，再提高的過(guò)程。在論文中我充分地運(yùn)用了大學(xué)期間所學(xué)到的知識(shí)。 我不會(huì)忘記這難忘的幾個(gè)月的時(shí)間。畢業(yè)論文的制作給了我難忘的回憶。在我徜徉書(shū)海查找資料的日子里，面對(duì)無(wú)數(shù)書(shū)本的羅列，最難忘的是每次找到資料時(shí)的激動(dòng)和興奮；；為了論文我曾趕稿到很晚，但看著親手打出的一字一句，心里滿(mǎn)滿(mǎn)的只有喜悅。這段旅程看似荊棘密布，實(shí)則蘊(yùn)藏著無(wú)盡的寶藏。我從資料的收集中，掌握了很多發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修知識(shí)，讓我對(duì)我所學(xué)過(guò)的知識(shí)有所鞏固和提高。在整個(gè)過(guò)程中，我學(xué)到了新知識(shí)，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實(shí)自己，爭(zhēng)取在所學(xué)領(lǐng)域有所作為。 參考文獻(xiàn)[1] 最豐田轎車(chē)使用與檢修 張桂榮主編 青島出版社[2] 豐田車(chē)系技師手冊(cè) 《汽車(chē)維修技師》雜志社編 遼寧科學(xué)技術(shù)出版社[3] 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 李慶軍 王甲聚主編 機(jī)械工業(yè)出版社[4] 汽車(chē)構(gòu)造 郭新華主編 高等教育出版社[5] 汽車(chē)電子控制技術(shù) 凌永成 于京諾主編 北京大學(xué)出版社[6] 凱美瑞維修手冊(cè)[7] 汽車(chē)論壇 [8] 易車(chē)網(wǎng) 致謝在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中使我的同學(xué)關(guān)系更進(jìn)一步，同學(xué)之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽(tīng)聽(tīng)不同的看法使我們更好的理解知識(shí)，所以在這里非常感謝幫助我的同學(xué)。 在此更要感謝我的導(dǎo)師黃忠良老師，是你的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學(xué)業(yè)和論文的研究工作中無(wú)不傾注著老師辛勤的汗水和心血。老師的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度、淵博的知識(shí)、無(wú)私的奉獻(xiàn)精神使我深受啟迪。從尊敬的導(dǎo)師身上，我不僅學(xué)到了扎實(shí)、寬廣的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，也學(xué)到了做人的道理。在此我要向我的導(dǎo)師致以最衷心的感謝和深深的敬意。當(dāng)然，我也要感謝紅楓汽車(chē)裝潢的2位師傅，在我遇到困難時(shí)，他們也無(wú)私給予了我?guī)椭椭С帧?由于知識(shí)有限，論文難免出現(xiàn)紕漏之處，望老師給出指導(dǎo)意見(jiàn)！