【正文】 題，必要時可以考慮更換符合國三汽油標準的發(fā)動機ECU）。 ：該車故障產(chǎn)生的根本原因是符合國四標準的車輛，行駛到其他地區(qū)加入了不符合國四標準的汽油導(dǎo)致，一旦發(fā)動機ECU監(jiān)控的失火次數(shù)超過發(fā)動機ECU的設(shè)定值，則發(fā)動機ECU只要再識別到車輛失火，為了保護發(fā)動機和保證排放標準，立刻點亮發(fā)動機故障燈。 凱美瑞發(fā)動機故障實例二 EPC燈點亮:凱美瑞車主反映說該車EPC燈點亮，其他并無明顯故障現(xiàn)象。 ：用IT Ⅱ讀取故障碼。發(fā)動機ECU中有加速踏板位置傳感器信號不良的故障。更換了加速踏板總成，經(jīng)試車后故障暫時不再出現(xiàn)，交車。第二天，EPC燈再次點亮。用IT Ⅱ讀取故障碼，有凸輪軸位置傳感器信號故障。故障可能是凸輪軸信號輪安裝相位不正確。清除故障碼后試車，EPC燈再次點亮。用IT Ⅱ讀取故障碼，儲存了兩個凸輪軸位置傳感器信號故障。根據(jù)故障碼內(nèi)容，更換了凸輪軸位置傳感器，發(fā)動機線束，發(fā)動機ECU；并檢查配氣正時，確認正時符合要求，連接正時帶輪和凸輪軸的鍵沒有錯位，故障仍沒有解決。讀取節(jié)氣門位置及加速踏板位置傳感器的數(shù)據(jù)流，有故障時加速踏板位置傳感器主線不是副線數(shù)值的2倍。由于已確認加速踏板，連接線和控制單元正常，但數(shù)據(jù)顯示不正常，應(yīng)是外界原因造成的，這個原因很可能是電磁干擾?？紤]到汽車最容易產(chǎn)生電磁干擾的是點火系統(tǒng)，檢查高壓線過程中發(fā)現(xiàn)，第三缸高壓線非原廠件。這是車主說了前幾天在外地由于發(fā)動機抖動更換了第三缸高壓線后才出現(xiàn)的；更換原廠高壓線故障解除。 ：①故障診斷系統(tǒng)的局限性。發(fā)動機ECU的故障診斷在很多情況下要排除各干擾因素。②元件設(shè)計的精度和要求較高。加速踏板位置傳感器；,～，膜片最大電流8mA?！?mA變化，%。但由于設(shè)計原因，兩信號線均沒有采用屏蔽線，所以極易受干擾；發(fā)動機ECU得到凸輪軸位置傳感器的相位信號，并結(jié)合曲軸上止點齒缺信號，可以判別一缸處于壓縮上止點還是排氣上止點。因此對凸輪軸的檢測要求也較高，與加速踏板位置傳感器一樣，它也沒有采用屏蔽。③發(fā)動機ECU硬件的設(shè)計及對信號的處理，要兼?zhèn)淇焖夙憫?yīng)和一定的抗干擾能力。如果硬件中的濾波電阻電容組合取較大值,則抗干擾能力強，但對信號不敏感，使控制精度下降，響應(yīng)變慢。如果硬件中的濾波電阻電容組合取較小值，則能對信號作出快速響應(yīng)，控制精度較高，但抗干擾能力差。因此，應(yīng)對濾波電阻電容組合進行合理取舍。④點火產(chǎn)生電磁干擾的原因。維修過程中，必須注意電磁干擾。以下是可能產(chǎn)生電磁干擾的電磁源和產(chǎn)生故障最可能的干擾源時高壓線和火花塞。可能產(chǎn)生的現(xiàn)象：出現(xiàn)加速踏板位置傳感器和G40凸輪軸位置傳感器的故障碼；儀表工作不正常，儀表和空調(diào)面板中的液晶顯示的字缺劃，機油燈/冷卻液不足燈閃亮或點亮；發(fā)電機不工作：高轉(zhuǎn)速時漏電產(chǎn)生的頻率對發(fā)電機調(diào)節(jié)器的頻率產(chǎn)生干涉汽油表/水溫表/轉(zhuǎn)速表工作不良；另加裝疝氣大燈導(dǎo)致氣囊燈點亮，由于疝氣大燈在啟動時產(chǎn)生10000V電壓，如果穩(wěn)壓器屏蔽不良所產(chǎn)生的電磁干擾，會影響氣囊控制單元；其他可能是大功率收音機，發(fā)射器，導(dǎo)航等。 凱美瑞發(fā)動機故障實例三 冷車正常，熱車怠速高：車主反映冷車正常，熱車怠速高達1350r/min。：怠速受ECU控制，ECU根據(jù)水溫傳感器感應(yīng)溫度的高低，從而控制步進電機的工作，使怠速保持在最佳狀態(tài)。而此車卻是溫度上升后，怠速慢慢上升，直至1350r/min左右。連接ITⅡ沒有發(fā)現(xiàn)異常，各元件工作正常無故障輸出，外部元件連接良好，試更換水溫傳感器后故障依舊。 Ⅱ。故障可能由于線路連接不良使發(fā)電機與發(fā)電量信號不統(tǒng)一導(dǎo)致。：對發(fā)動機艙的線路插頭重新檢查，連接后故障排除。：電噴系統(tǒng)對怠速工況控制有兩種：①冷車怠速，啟動發(fā)動機后為了使發(fā)動機盡快達到正常故障溫度，ECU根據(jù)水溫傳感器提供的水溫信號進行控制，此時ECU屬于開環(huán)控制。②熱怠速，當水溫達到60℃以上時，ECU退出冷怠速控制，進入熱怠速，熱怠速時ECU同樣根據(jù)水溫和其他信號（助力轉(zhuǎn)向，空調(diào)，電壓）等來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速使發(fā)動機負荷能滿足需要，此時ECU屬于閉環(huán)控制。ECU對電壓的控制：電噴系統(tǒng)會根據(jù)整車系統(tǒng)的電壓來調(diào)節(jié)發(fā)電機的發(fā)電量，如果ECU監(jiān)測到系統(tǒng)電壓不足，就會控制怠速電機動作，通過增加進氣量來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而增加發(fā)電量。 總結(jié)2011年4月，我開始了我的畢業(yè)論文工作，時至今日，論文基本完成。從最初的茫然，到慢慢的進入狀態(tài)，再到對思路逐漸的清晰，整個寫作過程難以用語言來表達。歷經(jīng)了近3個月的奮戰(zhàn)，緊張而又充實的畢業(yè)設(shè)計終于落下了帷幕?；叵脒@段日子的經(jīng)歷和感受，我感慨萬千，在這次畢業(yè)設(shè)計的過程中，我擁有了無數(shù)難忘的回憶和收獲。 4月中，在與導(dǎo)師的交流討論中我的題目定了下來，是凱美瑞發(fā)動機常見故障檢測與維修。當題目定下來的時候，我當時便立刻著手資料的收集工作，當時面對浩瀚的書海真是有些茫然，不知如何下手。在導(dǎo)師和同學(xué)細心的指導(dǎo)下，終于使我對自己論文方向有了基本的了解。 在搜集資料的過程中我去學(xué)校圖書館借了專業(yè)資料，還在網(wǎng)上查找各類相關(guān)資料，然后將這些寶貴的資料全部做成word，盡量使我的資料完整、精確、數(shù)量多，這有利于論文的撰寫。然后我將收集到的資料仔細整理分類，及時拿給導(dǎo)師進行溝通。 5月初，資料已經(jīng)查找完畢了，我開始著手論文的寫作。在寫作過程中遇到困難我就及時和導(dǎo)師聯(lián)系，并和同學(xué)互相交流，請教專業(yè)課老師。在大家的幫助下，困難一個一個解決掉，論文也慢慢成型。 5月中，論文的文字敘述已經(jīng)完成。接下來就是圖片的編輯和論文格式的校對。當我終于完成了所有打字、排版、校對的任務(wù)后整個人都很累，但同時看著電腦熒屏上的畢業(yè)設(shè)計稿件我的心里是甜的，我覺得這一切都值了。這次畢業(yè)論文的制作過程是我再學(xué)習(xí)，再提高的過程。在論文中我充分地運用了大學(xué)期間所學(xué)到的知識。 我不會忘記這難忘的幾個月的時間。畢業(yè)論文的制作給了我難忘的回憶。在我徜徉書海查找資料的日子里，面對無數(shù)書本的羅列，最難忘的是每次找到資料時的激動和興奮；；為了論文我曾趕稿到很晚，但看著親手打出的一字一句，心里滿滿的只有喜悅。這段旅程看似荊棘密布，實則蘊藏著無盡的寶藏。我從資料的收集中，掌握了很多發(fā)動機故障維修知識，讓我對我所學(xué)過的知識有所鞏固和提高。在整個過程中，我學(xué)到了新知識，增長了見識。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實自己，爭取在所學(xué)領(lǐng)域有所作為。 參考文獻[1] 最豐田轎車使用與檢修 張桂榮主編 青島出版社[2] 豐田車系技師手冊 《汽車維修技師》雜志社編 遼寧科學(xué)技術(shù)出版社[3] 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修 李慶軍 王甲聚主編 機械工業(yè)出版社[4] 汽車構(gòu)造 郭新華主編 高等教育出版社[5] 汽車電子控制技術(shù) 凌永成 于京諾主編 北京大學(xué)出版社[6] 凱美瑞維修手冊[7] 汽車論壇 [8] 易車網(wǎng) 致謝在這次畢業(yè)設(shè)計中使我的同學(xué)關(guān)系更進一步，同學(xué)之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法使我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學(xué)。 在此更要感謝我的導(dǎo)師黃忠良老師，是你的細心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學(xué)業(yè)和論文的研究工作中無不傾注著老師辛勤的汗水和心血。老師的嚴謹治學(xué)態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受啟迪。從尊敬的導(dǎo)師身上，我不僅學(xué)到了扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學(xué)到了做人的道理。在此我要向我的導(dǎo)師致以最衷心的感謝和深深的敬意。當然，我也要感謝紅楓汽車裝潢的2位師傅，在我遇到困難時，他們也無私給予了我?guī)椭椭С帧?由于知識有限，論文難免出現(xiàn)紕漏之處，望老師給出指導(dǎo)意見！