汽修豐田凱美瑞發(fā)動機故障檢測與維修分析畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-20 01:06本頁面
【正文】 是否通暢。取出空氣濾芯，發(fā)現(xiàn)上面塵土比較多，用高壓空氣吹凈后裝上，起動發(fā)動機，故障依舊。 接著檢查油路。把油壓表接到燃油管路上，起動發(fā)動機，測出燃油壓力只有10kMPa（正常值為230～250kPa之間）。檢查管路并無泄漏之處，打開點火開關能聽到電動汽油泵運轉的聲音；所以認為可能是由于汽油濾清器或油管堵塞，造成系統(tǒng)建立不起油壓。于是更換汽油濾清器，清洗管路，并用高壓空氣吹凈，但裝車后仍起動不著。這時再測油壓值為110kPa，斷定是電動汽油泵損壞，建立不起壓力。從燃油箱中取出汽油泵，仔細觀察發(fā)現(xiàn)汽油泵出油口處有裂縫，估計燃油從此處外泄，又回到油箱中，經試驗果斷然如此，更換一新的汽油泵，故障排除。 結論：電噴發(fā)動機的電控系統(tǒng)工作可靠性比較高，比如電腦在行駛過15萬公里才可能出現(xiàn)故障，所以遇到電噴發(fā)動機故障時應先做基礎檢查，先易后難查找故障。根據經驗，電噴發(fā)動機的故障多發(fā)生在油路上，因為燃油噴射系統(tǒng)精度高，對燃油質量要求高，所以油路上的故障大部分與油質有關，如常見故障“電動汽油泵供油不足”和“噴油器噴油不良”均與燃油質量有關。當然此例比較特殊，經后來詢問司機得知，此車底盤曾經被石頭刮過，可能碰到燃油泵，造成了損傷，經長期行駛，逐漸嚴重，以致發(fā)動機不能起動。 故障2：凱美瑞發(fā)動機故障燈點亮分析 一輛廣州豐田凱美瑞240V轎車，用戶反映發(fā)動機故障警告燈點亮，維修人員在清除故障碼后，當時警告燈熄滅，但車輛在行駛約300 km后發(fā)動機故障警告燈再次點亮。 故障分析：連接故障診斷儀對車輛進行檢測，設備顯示故障碼“P0420——三元催化反應器系統(tǒng)效率低于門限值”。在該車的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，發(fā)動機控制單元(ECM)利用2個分別安裝在三元催化反應器前的空燃比(A/F)傳感器和安裝在三元催化反應器后的氧傳感器來監(jiān)控三元催化反應器的工作效率?？杖急?A/F)傳感器向ECM發(fā)送廢氣轉化前的信息，加熱型氧傳感器向ECM發(fā)送廢氣轉化后的信息，ECM計算三元催化反應器的氧存儲能力(OSC)。氧傳感器的OSC值和三元催化反應器之間是直接相關聯(lián)的，ECM根據OSC值來判斷三元催化反應器的狀態(tài)，如果其性能降低，ECM便會點亮發(fā)動機故障警告燈并記錄相關故障碼。在該車上，可以利用故障診斷儀檢查三元催化反應器效能。 在操作時，需要利用故障診斷儀執(zhí)行主動空燃比控制，因ECM根據氧傳感器的信號電壓計算的OSC會有所變化，所以更便于對三元催化反應器效能的診斷。 內容來自AB汽車網 根據該車的故障，筆者決定對三元催化反應器執(zhí)行效能檢測。按照維修手冊的要求，首先應起動發(fā)動機并使其充分預熱，之后將發(fā)動機以3 000 r/min運轉2～3 min。在發(fā)動機以3 000 r/min運轉2 s和以2 000 r/min運轉2 s時，利用故障診斷儀觀察空燃比傳感器和氧傳感器的波形。如果空燃比(A/F)傳感器和氧傳感器的信號電壓波形正常，則表明傳感器也許存在故障；如果2個傳感器的信號電壓輸出均保持在太稀或太濃狀態(tài)，則表明空然比也許處于極稀或極濃狀態(tài)。接下來還應該利用故障診斷儀人為加濃混合氣繼續(xù)檢查。如果三元催化反應器的性能減退，氧傳感器的信號電壓波形將會頻繁上下波動(在正常駕駛條件下也是如此)。經檢查，該車氧傳感器信號輸出電壓波形如下圖所示，因此可以判定三元催化反應器損壞。后來我們對損壞的三元催化反應器進行了解體檢查，可以確定是長期加注劣質燃油所致。 內容來自AB汽車網 故障3：豐田凱美瑞汽車自行熄火故障排除起動發(fā)動機數(shù)秒后自行熄火，熄火后再起動，數(shù)秒后仍自行熄火。發(fā)動機在著車過程中故障燈沒有點亮，提取故障碼為正常碼，由此排除電控系統(tǒng)的故障，測量燃油壓力也正常，然而在發(fā)動機起動后測量燃油壓力，數(shù)秒后逐漸降到零，當然發(fā)動機也會熄火。將檢測端子“FP”與“B”短接，起動發(fā)動機后則一切正常，遂用試燈檢查油泵插頭電壓，發(fā)現(xiàn)在熄火前幾秒燈泡熄滅，再檢查油泵ECU插接件，未發(fā)現(xiàn)問題，測量由電腦傳來的油泵控制信號，怠速時為25V，信號電壓正常，而且25V信號在發(fā)動機熄火后才消失，由此而知油泵控制信號正常，故障原因可能在于油泵ECU，于是更換另外一輛正在行駛的同型號轎車油泵ECU，裝好后試車，故障依舊。再次檢查線路，發(fā)現(xiàn)油泵ECU上12V電源線在起動幾秒后降為0，順線路檢查，發(fā)現(xiàn)保險絲盒下方有一插座松動，將其插好后，起動發(fā)動機，著車后不再自行熄火，故障排除。在檢修電噴發(fā)動機時，維修人員往往容易忽略電源及搭鐵線的檢查，電腦在正常工作時必須提供充足的電壓及良好的搭鐵，其他電子控制器也應滿足同樣的條件，有時搭鐵線利用本身殼體，并未有專線搭鐵，對此應在檢修時必須重視，而另外一些情況是電源供電不良，問題多出在供電線路上，對此在檢測時應用數(shù)字萬用表檢查電瓶電壓與電腦，電子控制電壓是否一致?？傊瑢τ陔娔X在輸出正常代碼的情況下檢查電源及搭鐵線，也許就能夠發(fā)現(xiàn)故障的真正原因?？? 結 經過幾個月的努力，豐田凱美瑞電控發(fā)動機試驗論文終于完成。在整個編寫過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學的幫助下順利解決了，在不斷的學習過程中我體會到：寫論文是一個不斷學習的過程，從最初剛寫論文時對豐田凱美瑞電控系統(tǒng)的模糊認識到最后能夠對該系統(tǒng)有深刻的認識，我體會到實踐對于學習的重要性，以前只是明白理論，沒有經過實踐考察，對知識的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到理論實際相結合?？傊?，通過畢業(yè)論文編寫,我深刻體會到要做好一個完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對待要解決的問題，要耐心、要善于運用已有的資源來充實自己。同時我也深刻的認識到，在對待一個新事物時，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。致 謝本文是在韋老師的精心指導和大力支持下完成的，同時還得到了許多同學的寶貴建議，是你們的細心指導和建議，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學業(yè)和論文中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。韋老師的嚴謹治學態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受啟迪。從韋老師身上，我不僅學到了扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學到了做人的道理。在此我要向我的指導老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。最后，向在百忙之中抽時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位專家和老師表示衷心的感謝。參考文獻1. . 汽車發(fā)動機電控技術 中國人民大學出版社 20093. 4．指導教師對 專業(yè)班級 學生的論 文 評 語成 績 評 定： （百分制）指導教師簽名： 年 月 日同行教師對 專業(yè)班級 學生的論 文 評 語注：不參與答辯的學生的答辯成績，由同行教師評定論文的質量并打分，替代答辯成績。成 績 評 定： （百分制）同行教師簽名
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