汽修豐田凱美瑞發(fā)動機(jī)故障檢測與維修分析畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-20 01:06本頁面
【正文】 是否通暢。取出空氣濾芯，發(fā)現(xiàn)上面塵土比較多，用高壓空氣吹凈后裝上，起動發(fā)動機(jī)，故障依舊。 接著檢查油路。把油壓表接到燃油管路上，起動發(fā)動機(jī)，測出燃油壓力只有10kMPa（正常值為230～250kPa之間）。檢查管路并無泄漏之處，打開點(diǎn)火開關(guān)能聽到電動汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音；所以認(rèn)為可能是由于汽油濾清器或油管堵塞，造成系統(tǒng)建立不起油壓。于是更換汽油濾清器，清洗管路，并用高壓空氣吹凈，但裝車后仍起動不著。這時再測油壓值為110kPa，斷定是電動汽油泵損壞，建立不起壓力。從燃油箱中取出汽油泵，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)汽油泵出油口處有裂縫，估計(jì)燃油從此處外泄，又回到油箱中，經(jīng)試驗(yàn)果斷然如此，更換一新的汽油泵，故障排除。 結(jié)論：電噴發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)工作可靠性比較高，比如電腦在行駛過15萬公里才可能出現(xiàn)故障，所以遇到電噴發(fā)動機(jī)故障時應(yīng)先做基礎(chǔ)檢查，先易后難查找故障。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，電噴發(fā)動機(jī)的故障多發(fā)生在油路上，因?yàn)槿加蛧娚湎到y(tǒng)精度高，對燃油質(zhì)量要求高，所以油路上的故障大部分與油質(zhì)有關(guān)，如常見故障“電動汽油泵供油不足”和“噴油器噴油不良”均與燃油質(zhì)量有關(guān)。當(dāng)然此例比較特殊，經(jīng)后來詢問司機(jī)得知，此車底盤曾經(jīng)被石頭刮過，可能碰到燃油泵，造成了損傷，經(jīng)長期行駛，逐漸嚴(yán)重，以致發(fā)動機(jī)不能起動。 故障2：凱美瑞發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮分析 一輛廣州豐田凱美瑞240V轎車，用戶反映發(fā)動機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，維修人員在清除故障碼后，當(dāng)時警告燈熄滅，但車輛在行駛約300 km后發(fā)動機(jī)故障警告燈再次點(diǎn)亮。 故障分析：連接故障診斷儀對車輛進(jìn)行檢測，設(shè)備顯示故障碼“P0420——三元催化反應(yīng)器系統(tǒng)效率低于門限值”。在該車的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)控制單元(ECM)利用2個分別安裝在三元催化反應(yīng)器前的空燃比(A/F)傳感器和安裝在三元催化反應(yīng)器后的氧傳感器來監(jiān)控三元催化反應(yīng)器的工作效率?？杖急?A/F)傳感器向ECM發(fā)送廢氣轉(zhuǎn)化前的信息，加熱型氧傳感器向ECM發(fā)送廢氣轉(zhuǎn)化后的信息，ECM計(jì)算三元催化反應(yīng)器的氧存儲能力(OSC)。氧傳感器的OSC值和三元催化反應(yīng)器之間是直接相關(guān)聯(lián)的，ECM根據(jù)OSC值來判斷三元催化反應(yīng)器的狀態(tài)，如果其性能降低，ECM便會點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)故障警告燈并記錄相關(guān)故障碼。在該車上，可以利用故障診斷儀檢查三元催化反應(yīng)器效能。 在操作時，需要利用故障診斷儀執(zhí)行主動空燃比控制，因ECM根據(jù)氧傳感器的信號電壓計(jì)算的OSC會有所變化，所以更便于對三元催化反應(yīng)器效能的診斷。 內(nèi)容來自AB汽車網(wǎng) 根據(jù)該車的故障，筆者決定對三元催化反應(yīng)器執(zhí)行效能檢測。按照維修手冊的要求，首先應(yīng)起動發(fā)動機(jī)并使其充分預(yù)熱，之后將發(fā)動機(jī)以3 000 r/min運(yùn)轉(zhuǎn)2～3 min。在發(fā)動機(jī)以3 000 r/min運(yùn)轉(zhuǎn)2 s和以2 000 r/min運(yùn)轉(zhuǎn)2 s時，利用故障診斷儀觀察空燃比傳感器和氧傳感器的波形。如果空燃比(A/F)傳感器和氧傳感器的信號電壓波形正常，則表明傳感器也許存在故障；如果2個傳感器的信號電壓輸出均保持在太稀或太濃狀態(tài)，則表明空然比也許處于極稀或極濃狀態(tài)。接下來還應(yīng)該利用故障診斷儀人為加濃混合氣繼續(xù)檢查。如果三元催化反應(yīng)器的性能減退，氧傳感器的信號電壓波形將會頻繁上下波動(在正常駕駛條件下也是如此)。經(jīng)檢查，該車氧傳感器信號輸出電壓波形如下圖所示，因此可以判定三元催化反應(yīng)器損壞。后來我們對損壞的三元催化反應(yīng)器進(jìn)行了解體檢查，可以確定是長期加注劣質(zhì)燃油所致。 內(nèi)容來自AB汽車網(wǎng) 故障3：豐田凱美瑞汽車自行熄火故障排除起動發(fā)動機(jī)數(shù)秒后自行熄火，熄火后再起動，數(shù)秒后仍自行熄火。發(fā)動機(jī)在著車過程中故障燈沒有點(diǎn)亮，提取故障碼為正常碼，由此排除電控系統(tǒng)的故障，測量燃油壓力也正常，然而在發(fā)動機(jī)起動后測量燃油壓力，數(shù)秒后逐漸降到零，當(dāng)然發(fā)動機(jī)也會熄火。將檢測端子“FP”與“B”短接，起動發(fā)動機(jī)后則一切正常，遂用試燈檢查油泵插頭電壓，發(fā)現(xiàn)在熄火前幾秒燈泡熄滅，再檢查油泵ECU插接件，未發(fā)現(xiàn)問題，測量由電腦傳來的油泵控制信號，怠速時為25V，信號電壓正常，而且25V信號在發(fā)動機(jī)熄火后才消失，由此而知油泵控制信號正常，故障原因可能在于油泵ECU，于是更換另外一輛正在行駛的同型號轎車油泵ECU，裝好后試車，故障依舊。再次檢查線路，發(fā)現(xiàn)油泵ECU上12V電源線在起動幾秒后降為0，順線路檢查，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)絲盒下方有一插座松動，將其插好后，起動發(fā)動機(jī)，著車后不再自行熄火，故障排除。在檢修電噴發(fā)動機(jī)時，維修人員往往容易忽略電源及搭鐵線的檢查，電腦在正常工作時必須提供充足的電壓及良好的搭鐵，其他電子控制器也應(yīng)滿足同樣的條件，有時搭鐵線利用本身殼體，并未有專線搭鐵，對此應(yīng)在檢修時必須重視，而另外一些情況是電源供電不良，問題多出在供電線路上，對此在檢測時應(yīng)用數(shù)字萬用表檢查電瓶電壓與電腦，電子控制電壓是否一致。總之，對于電腦在輸出正常代碼的情況下檢查電源及搭鐵線，也許就能夠發(fā)現(xiàn)故障的真正原因?？? 結(jié) 經(jīng)過幾個月的努力，豐田凱美瑞電控發(fā)動機(jī)試驗(yàn)論文終于完成。在整個編寫過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)過程中我體會到：寫論文是一個不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛寫論文時對豐田凱美瑞電控系統(tǒng)的模糊認(rèn)識到最后能夠?qū)υ撓到y(tǒng)有深刻的認(rèn)識，我體會到實(shí)踐對于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實(shí)踐考察，對知識的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到理論實(shí)際相結(jié)合?？傊?，通過畢業(yè)論文編寫,我深刻體會到要做好一個完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對待要解決的問題，要耐心、要善于運(yùn)用已有的資源來充實(shí)自己。同時我也深刻的認(rèn)識到，在對待一個新事物時，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。致 謝本文是在韋老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，同時還得到了許多同學(xué)的寶貴建議，是你們的細(xì)心指導(dǎo)和建議，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學(xué)業(yè)和論文中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。韋老師的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻(xiàn)精神使我深受啟迪。從韋老師身上，我不僅學(xué)到了扎實(shí)、寬廣的專業(yè)知識，也學(xué)到了做人的道理。在此我要向我的指導(dǎo)老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。最后，向在百忙之中抽時間對本文進(jìn)行評審并提出寶貴意見的各位專家和老師表示衷心的感謝。參考文獻(xiàn)1. . 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 中國人民大學(xué)出版社 20093. 4．指導(dǎo)教師對 專業(yè)班級 學(xué)生的論 文 評 語成 績 評 定： （百分制）指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日同行教師對 專業(yè)班級 學(xué)生的論 文 評 語注：不參與答辯的學(xué)生的答辯成績，由同行教師評定論文的質(zhì)量并打分，替代答辯成績。成 績 評 定： （百分制）同行教師簽名
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