【正文】 時刻獨立噴射。缺點：控制回路復雜，成本高。只在冷起動時起作用，熱起或起動后不噴油。圖 水溫－噴油時間圖 圖 起動時噴油時間的確定（3）修正系數(shù)1）水溫修正起動后加濃：發(fā)動機低溫起動后數(shù)十秒內(nèi)，進行起動后加濃；水溫越低，修正系數(shù)越大，隨后逐漸衰減。1）基本噴射持續(xù)時間隨進氣質量流量增大和發(fā)動機轉速減小而增長；2）葉片式空氣流量傳感器、卡門漩渦式空氣流量傳感器和進氣壓力傳感器檢測的進氣流量是體積流量，需進行進氣溫度修正和大氣壓力修正，基本噴射持續(xù)時間隨進氣溫度降低和大氣壓力增大而增長；3）熱線式和熱膜式流量傳感器檢測的是質量流量，不需進氣溫度和大氣壓力修正。(5) 空燃比反饋修正（短時燃油修正）在怠速和部分負荷的穩(wěn)定工況，氧傳感器檢測排氣中氧含量，ECM判斷混合氣成分，從而使三元催化效果最佳，達到最佳的排放性能。減速斷油：發(fā)動機在某一高轉速，節(jié)氣門突然關閉，急減速斷油。然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發(fā)動機工作在最佳點火時刻。 起動后：發(fā)電機‘電樞’ g 電流表g點火開關g點火線圈‘電源’ g熱變電阻g點火線圈‘開關’ g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。電流流經(jīng)點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產(chǎn)生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應出點火所需的高電壓。 斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的1∕5——1∕10。點火系產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。但在混合氣過濃或是過稀時，發(fā)動機起動、怠速或節(jié)氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。其次，必須在最有利的時刻進行點火。 如果點火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發(fā)動機作負功，不僅使發(fā)動機的功率降低，并有可能引起爆燃和運轉不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運動部件和軸承的損壞。匝間短路或繞組搭鐵。（2）雖能跳火，但由于次級電壓降低，點火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動機不易起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及蠔油增加等。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50MΩ說明絕緣性能差。 點火系高壓配電部分常見故障及檢查：（1）分電器蓋有裂紋、贓污等導致漏電、竄電。這些故障會使點火系火花減弱或無火、點火竄缸等，造成發(fā)動機工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動等故障。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。（2）故障檢查 拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作?；鸹ㄈ碾姌O間隙要用圓形塞規(guī)檢測。這種點火信號發(fā)生器的常見故障是：信號感應線圈短路、斷路、轉子軸磨損偏擺或定子（感應線圈與導磁鐵芯組件）移動，使轉子和定子之間的氣隙不當，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)電子點或器（或ECU）工作，點或系不能產(chǎn)生火花。電阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需信號發(fā)生器總成。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。霍爾效應式點火信號發(fā)生器的常見故障是：內(nèi)部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產(chǎn)生點火電壓信號或信號太弱，不能使電子點火器觸發(fā)工作。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點火器工作，所以信號發(fā)生器內(nèi)部加了信號放大和相反器。c. 功率三極管不能工作在開關狀態(tài)，即不能飽和導通或不能完全截止，使點火線圈初級電流減小或斷流不徹底，造成火花減弱或不能點火。這時中央高壓頭應跳火。將分電器中央高壓線拔出，使高壓線端距發(fā)動機缸體5 mm左右或將高壓線端插入一備用火花塞并使其搭鐵，起動發(fā)動機，看是否跳火，如果火花強，說明電子點火器良好，否則，電子點火器有故障。 點火正時的檢測與調(diào)整。必要時，接上轉速表和真空表。用同樣的方法可分別測出不同工況、轉速時的點火提前角并記錄；在拆下真空管接頭并堵住(點火提前機構不起作用)的情況下，怠速時測出的點火提前角為初始提前角(基本點火正時)。用同樣的方法可分別測出初始提前角及不同工況、轉速、負荷時的離心提前角和真空提前角并記錄。調(diào)整點火提前角的基本方法是轉動分電器殼體。用厚薄規(guī)檢查斷電器觸點間隙，～0．45mm。（3）調(diào)0位。對準后初步固定。按點火次序，順分火頭轉動方向，插上各缸分缸線。第4章 豐田凱美瑞發(fā)動機的個別故障診斷與維修： 豐田凱美瑞轎車發(fā)動機有著火跡象，但不能運轉起來。 然后檢查進氣通道是否通暢。檢查管路并無泄漏之處，打開點火開關能聽到電動汽油泵運轉的聲音；所以認為可能是由于汽油濾清器或油管堵塞，造成系統(tǒng)建立不起油壓。 結論：電噴發(fā)動機的電控系統(tǒng)工作可靠性比較高，比如電腦在行駛過15萬公里才可能出現(xiàn)故障，所以遇到電噴發(fā)動機故障時應先做基礎檢查，先易后難查找故障?？杖急?A/F)傳感器向ECM發(fā)送廢氣轉化前的信息，加熱型氧傳感器向ECM發(fā)送廢氣轉化后的信息，ECM計算三元催化反應器的氧存儲能力(OSC)。 內(nèi)容來自AB汽車網(wǎng) 按照維修手冊的要求，首先應起動發(fā)動機并使其充分預熱，之后將發(fā)動機以3 000 r/min運轉2～3 min。如果三元催化反應器的性能減退，氧傳感器的信號電壓波形將會頻繁上下波動(在正常駕駛條件下也是如此)。發(fā)動機在著車過程中故障燈沒有點亮，提取故障碼為正常碼，由此排除電控系統(tǒng)的故障，測量燃油壓力也正常，然而在發(fā)動機起動后測量燃油壓力，數(shù)秒后逐漸降到零，當然發(fā)動機也會熄火?？傊?，對于電腦在輸出正常代碼的情況下檢查電源及搭鐵線，也許就能夠發(fā)現(xiàn)故障的真正原因。同時我也深刻的認識到，在對待一個新事物時，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。從韋老師身上，我不僅學到了扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學到了做人的道理。成 績 評 定： （百分制）同行教師簽名：。最后，向在百忙之中抽時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位專家和老師表示衷心的感謝。在我的學業(yè)和論文中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。在整個編寫過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學的幫助下順利解決了，在不斷的學習過程中我體會到：寫論文是一個不斷學習的過程，從最初剛寫論文時對豐田凱美瑞電控系統(tǒng)的模糊認識到最后能夠對該系統(tǒng)有深刻的認識，我體會到實踐對于學習的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實踐考察，對知識的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到理論實際相結合。再次檢查線路，發(fā)現(xiàn)油泵ECU上12V電源線在起動幾秒后降為0，順線路檢查，發(fā)現(xiàn)保險絲盒下方有一插座松動，將其插好后，起動發(fā)動機，著車后不再自行熄火，故障排除。后來我們對損壞的三元催化反應器進行了解體檢查，可以確定是長期加注劣質燃油所致。如果空燃比(A/F)傳感器和氧傳感器的信號電壓波形正常，則表明傳感器也許存在故障；如果2個傳感器的信號電壓輸出均保持在太稀或太濃狀態(tài)，則表明空然比也許處于極稀或極濃狀態(tài)。在該車上，可以利用故障診斷儀檢查三元催化反應器效能。 故障分析：連接故障診斷儀對車輛進行檢測，設備顯示故障碼“P0420——三元催化反應器系統(tǒng)效率低于門限值”。 一輛廣州豐田凱美瑞240V轎車，用戶反映發(fā)動機故障警告燈點亮，維修人員在清除故障碼后，當時警告燈熄滅，但車輛在行駛約300 km后發(fā)動機故障警告燈再次點亮。當然此例比較特殊，