【正文】 辦法起動(dòng) 怠速控制閥。替 換一 個(gè) 新的發(fā)動(dòng) 機(jī)里面的 怠速控制 IC，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 達(dá)到 到正常轉(zhuǎn)速 850r/min。 第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不 穩(wěn)的故障案例分析 22 故障原因分析： 這是一輛 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)冷卻劑溫度 不高于 80 度時(shí)，飛輪注射兩次每次旋轉(zhuǎn)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為約 1000r/min 時(shí)，并與上升的冷卻水溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 降低 。但對(duì)于傳感器檢查，你應(yīng)該先檢查線路的連接狀態(tài)和外觀。 故障 排除： 更換氧傳感器，清潔曲軸箱通風(fēng)管和過濾器，試驗(yàn) 10min 后，車輛恢復(fù)正常 ，故障排除。車主介紹，這輛車在剛買不久便發(fā)生了一次火災(zāi)，在維修時(shí)除了汽缸體沒有更換之外，剩余的部件已經(jīng)全部更換了。 用 5053 進(jìn)行檢測(cè)，顯示節(jié)氣門體有問題，然后對(duì)其進(jìn)行清除故障代碼，然后在尋查故障，仍然是這個(gè)故障。 拔下節(jié)氣門控制單元 J338 的連接插接器，打開點(diǎn)火開關(guān) ，用萬用表測(cè)量 2 引腳，沒有電壓，說明其控制路線或者發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 有故障。 故障排除： 更換模塊 30381 后用修復(fù)儀檢測(cè)正常，裝車后故障清除，匹配節(jié)氣門后車輛正常。零部件制造商必須提高產(chǎn)品質(zhì)量， 提高競(jìng)爭(zhēng)力和凝聚力 ， 只有這樣， 汽車行業(yè) 才能越來越完善，越能滿足人類需求 。本文還怠速不穩(wěn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障情況進(jìn)行了分析，例如，奧迪轎車 怠速 熄火 的 案例分析 ，福特嘉年華轎車怠速不穩(wěn)故障案例分析等，通過這些實(shí)例 可以更加 詳細(xì)的了解 汽車怠速本文的癥狀。在選題、定 題過程 當(dāng) 中，龐敬禮老師就選定論文寫作題目、論文大綱和論文章節(jié)布置提出了 非常科學(xué)的建議 ，此建議和指導(dǎo)對(duì)本論文的順利完成起著決定性作 用。 最后， 我將 再次 謝 謝所有對(duì)我論文寫作給予關(guān)心幫助過的老師和同學(xué) ！ 。使我對(duì)撰寫論文的意義有了更 深刻 的理 解，在此，我要向他致以最 真誠(chéng) 的謝意！ 其次，感謝我院圖書館及電子閱覽室的管理人員，感謝她們?cè)谖沂占撐馁Y料時(shí)所給予的幫助。從而延長(zhǎng)車輛的使用壽命，提高我們的駕駛舒適性。 車主也應(yīng)提高自身駕駛技能 ，減少 對(duì) 汽車 的損壞 。另外 也對(duì) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)常見故障診斷與維修有一個(gè)更全面的了解。還對(duì) 2 引腳導(dǎo)線進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常，所以判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有問題。 江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 23 試著對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行基本設(shè)定，結(jié)果診斷儀上面顯示節(jié)氣門定位器故障而無法進(jìn)行基本設(shè)定?？墒且呀?jīng)在修理廠更換了兩個(gè)節(jié)氣門，亦然有故障。填寫推斷主人是含鉛劣質(zhì)油，氧傳感器鉛中毒，再加上汽油較差異常燃燒，從而產(chǎn)生燒氧傳感器排氣溫度過高。為了驗(yàn)證這一 現(xiàn)象 ，并 對(duì)比 情況之前不要切斷氧傳感器 還是是怠速不穩(wěn)熱，燃燒，以 表明 氧傳感器失效。 當(dāng)冷卻劑溫度 快到 每飛輪噴射器 打開 時(shí)間轉(zhuǎn) 80 度，當(dāng)排氣溫度達(dá)到 200 度時(shí)，在工作中的氧傳感器，通過將 燃油 噴射量的校正信息的 ECU 。而當(dāng)冷卻液溫度超過 80 度以后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的厲害，駕駛室也有明顯的 抖動(dòng) 。為 了 確保徹底解決這個(gè)問題，又拆下怠速控制閥，測(cè)量其電阻值為 歐姆，在正常的范圍內(nèi)。 故障排除： 按照 嘉年華轎車怠速控制閥的 特征 ，用信號(hào)筆 衡量 怠速 運(yùn)行 時(shí)控制閥的信號(hào)， 察覺到其脈沖 不正確 。根據(jù)各傳感器（油門位置傳感器，冷卻液溫度傳感器，速度信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)等）， 按照詳細(xì) 的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的輸入信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速成控制氣體，然后驅(qū)動(dòng)來 影響 怠速控制閥的占空比之間的差的 對(duì)比 ，使得 現(xiàn)實(shí) 速度接近目標(biāo)速度。診斷檢測(cè)使用 WDS，沒有 故障碼輸出。移除空閑旁通閥，清洗劑被注入到化油器，碳黑與 液 體溶解后觀察。 吸入空氣 怠速怠速空氣旁通閥，然后通過一個(gè)可調(diào)節(jié)的怠速空氣旁通通路，都與節(jié)氣門相聯(lián)。 （ 2） 接通斷開線路或更 換怠速電動(dòng)機(jī) （ 3） 更換電腦板內(nèi)部怠速電動(dòng)機(jī)控制模塊。 故障原因 分析 ： （ 1） 節(jié)氣門漏氣 （ 2） 線路斷開或者怠速電動(dòng)機(jī)損壞。 哈飛中意起動(dòng)怠速高的案例分析 故障現(xiàn)象： 2020 年的車跑了 6 萬 km,行車中熄火，檢查 30A 熔絲燒斷，修理后能起動(dòng)，起動(dòng)時(shí)怠速過高，幾分 鐘后怠速忽高忽低，行車 2～ 3km 后正常，熄火長(zhǎng) 時(shí)間 后又出現(xiàn)此故障。 （ 7）更換進(jìn)氣壓力傳感器（進(jìn)氣流量傳感器） 。 （ 3）更換空氣濾清器或更換三元催化轉(zhuǎn)化器。 （ 9）電腦板內(nèi)部控制模塊損壞。 （ 5） 氣缸壓力達(dá)不到 800～ 1200kPa。 （ 2） 汽缸缺火 。 （ 8）電腦板內(nèi)部程序損壞。 （ 7）刷新 PC 板的 內(nèi)部程序。 （如圖 所示。 （ 9）怠速控制閥或其它受損線路 。 （ 5）點(diǎn)火線圈可能會(huì)泄漏。 故障原因 分析 ： （ 1）氧氣傳感器的損 壞。） 圖 氧傳感器 （ 8）以刷新 PC 板的內(nèi)部程序。 （ 5）研磨 氣門 或大修發(fā)動(dòng)機(jī)。 故障排除 ： （ 1）更換怠速馬達(dá)或關(guān)閉就行了。 （ 6） 噴油器堵塞 。 （ 2） 高壓火缺缸 ，其中 四缸車有兩個(gè)缸不工作，不能達(dá)到其額定功率。 （ 3）更換電腦板 內(nèi)部 怠速 電動(dòng)機(jī) 控制模塊。 假如 噴油器泄 露 ， 那么 燃油噴射量 將會(huì) 增加，怠速也將 過高。假如系統(tǒng)不工作時(shí)，依然有信號(hào)輸出，怠速轉(zhuǎn)速太高。 （ 4） 檢查進(jìn)氣溫度傳感器和溫度傳感器的信號(hào) 是 不 是 正常，檢查連接線 是 不 是 導(dǎo)通。如果發(fā)生真空泄露，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制模塊就有可能會(huì)提高噴油嘴的噴油量，從而致使怠速太高。 的故障診斷與排除 故障現(xiàn)象 ： 一般發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速為 700～ 800r/min,但 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 時(shí) 怠速超過 1000r/min（如圖 所示） ， 且不回落 ，有時(shí)可達(dá) 2020r/min。 （ 2）油門密封嚴(yán)格。 3)節(jié)氣門全開時(shí)。 在 怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)， ECU 在第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障診斷與排除 12 怠速下的 IDL 信號(hào) 減小 ，降低 燃油 噴射量，發(fā)動(dòng) 機(jī)的轉(zhuǎn)速降低。 另外 ， 因?yàn)榭扇細(xì)怏w混合物 在 后期不完全燃燒時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低 ， 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī) 加速無力 。如此反復(fù)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)振蕩現(xiàn)象。 故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速忽高忽低 。 其它原因 汽車曲軸、飛輪、 平衡旋轉(zhuǎn)部件，如破碎的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞是由于底護(hù)板發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼變形碰撞 而形成的， 都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生 振動(dòng) 而 不會(huì)影響 曲軸皮帶輪 正常速度的運(yùn)轉(zhuǎn) 。 能夠 看情況進(jìn)行調(diào)整或者 替換 機(jī)件。為了延長(zhǎng)進(jìn)氣和排氣的時(shí)間，以充分 使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣 和排氣徹底，所以基本上在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣門都 會(huì)早開和晚閉 。 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因分析 配氣機(jī)構(gòu) 故障 發(fā)動(dòng)機(jī) 配氣相 位失準(zhǔn)， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)， 空氣濾清 器 會(huì)發(fā)出 細(xì)微 的聲音 。 其它原因 三元催化器 堵 塞致使怠速不穩(wěn)，這類 故障 在高速行駛時(shí) 能夠 發(fā)生 。 圖 點(diǎn)火線圈 火花塞與高壓線 火花塞因火花 的高壓火花能量衰竭 而下降 。 一般常見的故障 原因 ：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器） 有 故障 ； 節(jié)氣門位置傳感器 不能正常工作 ； 節(jié)氣門怠速開關(guān) 失效 ； 冷卻液溫度傳感器 不能工作 ； 進(jìn)氣溫度傳感器 不能正常工作 ； 氧傳感器失效 ； 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因接觸不良或水 溫傳感器在 計(jì)算機(jī)內(nèi) 有故障 ，導(dǎo)致傳感器線路短路或 斷 路。 不過 一般經(jīng)常遇 到的原因有 ：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 主要故障 有：節(jié)氣門電機(jī) 毀壞 或發(fā) 卡 ； 怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、 旋轉(zhuǎn)電磁閥 （如圖 所示） 、 碳罐電磁閥 毀壞 或 發(fā) 卡。 圖 節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多 節(jié)氣門 的積 炭 、 污垢 比較 多 ， 會(huì)導(dǎo)致 空氣通道橫截面面積 會(huì)發(fā)生 變化 ，使得 發(fā)動(dòng)機(jī) 控制單元 沒 有 辦法 精確控制 汽車 在 怠速 時(shí)的 空氣 進(jìn)入量 ，從而 致使 混合氣 的濃度 過濃或過稀，燃燒不 完全等現(xiàn)象 ， 導(dǎo)致 發(fā)動(dòng)機(jī) 的 動(dòng)力下降，甚至熄火，嚴(yán)重影響了燃油效率和燃油經(jīng)濟(jì)性 。若 怠速停止，閑置波動(dòng)或怠速不穩(wěn)定的情況下，必須先檢測(cè)怠速控制系統(tǒng)工作正常，然后 參考 調(diào)整手冊(cè) ，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 。 一般情況下正常冷車怠速為 900r/min,熱車怠速為 800r/min(國(guó)產(chǎn)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速如表 15 所示 )。相反，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，實(shí) 際速度比 目標(biāo)轉(zhuǎn)速 實(shí)際轉(zhuǎn)速高時(shí)， ECU 控制怠速控制閥以降低旁路進(jìn)氣量調(diào)節(jié)空轉(zhuǎn)速度。 怠速控制 原理 (如圖 所示 )。 所以開啟 空調(diào)開關(guān)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān) 以 前， 必須 提高 怠速轉(zhuǎn)速，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 圖 怠速工作 原理 怠速控制內(nèi)容一般包括 起動(dòng)后控制、暖機(jī)過程控制、負(fù)荷變化控制、減速控制等 。在預(yù)熱 時(shí)期的冷啟動(dòng)以后 ， ECU 按照 發(fā)動(dòng)機(jī)的 冷卻液 溫度信號(hào)， 經(jīng)過 控制怠速控制閥，其控制對(duì)應(yīng)的快怠速轉(zhuǎn)速， 而 且 伴隨 著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的 提高 ， 漸漸 減小怠速的 節(jié)氣門 開度。 車速傳感器產(chǎn)生的車速信號(hào)，節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)生的 油門開度大小信號(hào)時(shí) ，這兩個(gè)信號(hào)被用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)是不是 處于空閑狀態(tài)。但在電子控制 燃油 噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，發(fā) 動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng) 能夠按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的負(fù)載的 改 變，如在冷啟動(dòng)后升溫控制、空調(diào)、 動(dòng)力和 動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通時(shí)，自動(dòng)變速器切換到檔 位等自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， 使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到 最佳 的空轉(zhuǎn) 狀態(tài)（兩者以確保穩(wěn)定的怠速轉(zhuǎn)速，同時(shí)也減少污染的 燃油 消耗和排放量）。例如，奧迪轎車怠速熄 火的案例分析，福特嘉年華轎車怠速不穩(wěn)的故障案例分析等等。 括：任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 作者簽名： 日 期： 第一章 概述 學(xué)位論