【正文】 將傳感器電源端子輸入蓄電池電壓。如果電壓低或無、風(fēng)量變化時電壓不變或變化很小、電壓變化明顯滯后風(fēng)量變化，均說明空氣流量傳感器不良，需予以更換。判斷：在關(guān)閉點火開關(guān) 5s 左右時，看熱絲不紅，則需要檢查 F 端子的自潔信號是否正常，若無自潔控制信號、ECU 是否有正常的自潔信號輸出；若自潔信號正常，則需要更換傳感器。電路正常時，這兩個端子與車身之間應(yīng)有電壓，其中 Vc 端子與車身之間的電壓為 5V，IDL 端子與車身之間的電壓為 12V，若沒有電壓，則應(yīng)檢查下列電路：節(jié)氣門位置傳感器到微電腦 Vc、IDL 端子之間的導(dǎo)線、微電腦電源等。步驟 2：用萬用表的電壓檔測量 Vcc—E2 間的電壓。 步驟 2：不著車，拔下傳感器真空軟管。表 2 進(jìn)氣壓力傳感器 PLME2端子間輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)輸入壓力/kPa（mmHg） （100）（200）（300）（400）（500）電壓值/v ～ ～ ～ ～ ～ 怠速控制裝置的檢修 怠速控制系統(tǒng)的作用怠速控制閥的作用就是自動調(diào)整發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速并將其穩(wěn)定在最低值，同時還根據(jù)發(fā)動機(jī)的外加負(fù)荷（如空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向等）自動提高怠速轉(zhuǎn)速，以滿足附件的功率需求。 步驟 2:怠速開關(guān)電阻的測量 測量節(jié)氣門控制組件電插頭 3 與 7 端子間的電阻值。步驟 2：點火開關(guān)置于“ON” ，測量線束插頭端子 4 與 7 之間的電壓，應(yīng)為 。步驟 2：測量怠速控制電動機(jī)繞組的電阻，其阻值應(yīng)符開關(guān)置于合要求，否則，更換節(jié)氣門的控制組件步驟 3：檢查供電電壓，點火開關(guān)置于“OFF” ，脫開節(jié)氣門控制組件的電插頭。③拆裝或更換節(jié)氣門控制組件后，必須用專用儀器 或 重新進(jìn)行一次基本設(shè)定。判斷：在通電狀態(tài)下，用壓縮空氣從閥的通大氣口處吹入，空氣應(yīng)從通執(zhí)行器的接口處流出；用壓縮空氣從閥的通真空口處吹入，空氣應(yīng)不能通過。步驟 2：檢查執(zhí)行器是否有泄漏現(xiàn)象。 電動燃油泵及控制電路的檢修燃油泵及控制線路是電控發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)最重要的組成部分，他直接影響發(fā)動機(jī)的動力性、排放性及安全性。渦輪式電動燃油泵油箱內(nèi)的燃油進(jìn)入油泵內(nèi)的進(jìn)油室前首先經(jīng)過濾網(wǎng)初步過濾。保持油路中有一定的油壓，以便于發(fā)動機(jī)啟動和防止氣阻產(chǎn)生。當(dāng)油泵運轉(zhuǎn)不正常時，首先應(yīng)檢查其控制系統(tǒng)。步驟 3：如聽不到油泵運轉(zhuǎn)的聲音，關(guān)閉點火開關(guān)后，用跨接線將故障檢查插頭內(nèi) FP 和+B 兩插孔短接。將熔斷絲從熔斷盒中取出，檢測其阻值應(yīng)為 0Ω。（2）電動燃油泵工作情況的檢測圖 6 檢測油泵泵油工作狀態(tài) 操作：如圖所示。（3）檢測油泵電樞繞組電阻圖 7 檢測油泵電樞繞組電阻操作：如圖所示。（注：不同型號的油泵電樞繞組電阻不同，一般在十幾 Ω 左右）（4）電動燃油泵供油量的檢查如果電動燃油泵發(fā)動機(jī)工作正常，要對電動燃油泵供油量進(jìn)行檢測，電動燃油泵供油量一般是發(fā)動機(jī)工作時所需汽油量的 6~7 倍，多余的汽油經(jīng)回油管流回至油箱。步驟 4：把拆開的進(jìn)油管放入一個大號量杯中。注：檢測燃油泵供油量時，油泵每次工作時間不能超過 10s。 燃油油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配器和汽油濾清器的檢修燃油壓力調(diào)節(jié)器設(shè)計的非常巧妙，利用一條真空管控制了燃油系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣管的真空度直接愛你的壓差保持不變，從而簡化了發(fā)動機(jī)噴油量的控制。其中一個腔室是彈簧室，有一定的預(yù)緊力的彈簧將膜片施壓一個作用力，彈簧室同時經(jīng)一根真空軟管與節(jié)氣門后部的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣總管相連。步驟 2：供油系統(tǒng)密封性能和壓力保持能力的檢測操作：在電源電壓正常，啟動發(fā)動機(jī)并怠速運行，當(dāng)油壓表壓力達(dá)到上述額定值后，斷開點火開關(guān)，10min 后油壓表壓力≥150kPa；若壓力≤150kPa，則再次啟動發(fā)動機(jī)并怠速運轉(zhuǎn)時壓力達(dá)到額定值后，斷開點火開關(guān)，用鉗子夾住回油管，同時觀察油壓表壓力。有些汽車的燃油分配器上還安裝測試閥，它便于測量燃油壓力，也可以作泄壓用。因此，它是一種加工精度非常高的精密器件，不可拆卸與維修。當(dāng)電源被切斷后，針閥便在回位彈簧的作用下關(guān)閉噴孔，停止噴油。判斷 2：若某缸噴油器的工作聲音很小，則該缸噴油器的工作不正常，可能是針閥卡滯，應(yīng)做進(jìn)一步的檢測。判斷 2：若發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無明顯下降，則說明該噴油器不工作或工作不良，應(yīng)檢查噴油器控制電路及噴油器。（4）控制電路檢測步驟 1：將點火開關(guān)置于“OFF” ，脫開噴油器電插頭。判斷：ECM 中噴油器的搭鐵是否良好。判斷 1：如果不閃，應(yīng)檢查噴油器電插頭的控制端到 ECM 之間的線路及連接情況。但裝復(fù)后用啟動機(jī)啟動時，噴油器不噴油，則說明 ECM 沒有輸出噴油信號，應(yīng)更換 ECU。每個噴油器應(yīng)重復(fù)檢查 2~3 次，各缸噴油器的噴油量和均勻度應(yīng)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)清洗或更換該噴油器。（6）噴油器的清洗噴油器的主要故障是臟堵，造成循環(huán)噴油量明顯減少。高壓空氣逆向吹噴油器來完成清洗工作。 燃油系統(tǒng)故障的診斷發(fā)動機(jī)汽油噴射系統(tǒng)的常見故障有發(fā)動機(jī)不能發(fā)動、發(fā)動機(jī)啟動困難和發(fā)動機(jī)加速不良等。步驟 2：檢查高壓火花判斷：如無高壓火花或高壓火花弱或點火不正時，先檢查點火系統(tǒng)，使之恢復(fù)正常。 ② 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣：檢查空氣流量計與進(jìn)氣管之間有無漏氣，進(jìn)氣軟管有無破裂，各處接頭是否接好。⑥ 檢測空氣流量計和水溫傳感器。③ 檢查燃油壓力。步驟 2：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。步驟 5：檢查燃油油壓。步驟 7：檢查空氣流量計工作是否正常。步驟 9：檢查點火正時，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以調(diào)整。步驟 2：檢查點火系統(tǒng)的工作情況。判斷：如有異常，應(yīng)按規(guī)定調(diào)整或更換。判斷：如有異常，應(yīng)更換噴油器。判斷：拔下排氣再循環(huán)閥上的真空軟管，并將其堵住。（1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高電壓火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動機(jī)對經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。 電控點火系統(tǒng)的組成伊蘭特發(fā)動機(jī)微機(jī)控制點火系統(tǒng)主要由凸輪軸位置（上止點位置）傳感器CIS、曲軸位置（曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角）傳感器 CPS、空氣流量（負(fù)荷）傳感器AFS、節(jié)氣門位置（負(fù)荷）傳感器 TPS、冷卻液溫度傳感器、控制器、點火線圈以及火花塞等組成。步驟 2：拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體 5~7mm。高能點火線圈初級繞組的電阻一般較小，可通過測量器初級繞組和刺激繞組的電阻值，判斷點火線圈是否斷路、短路和搭鐵。步驟 3：預(yù)熱后，檢查發(fā)動機(jī)怠速是否在規(guī)定范圍內(nèi)。判斷：若正時燈閃光與正時標(biāo)記正好對準(zhǔn)，說明點火時刻正時；若正時燈閃光出現(xiàn)在正時標(biāo)記的前方，說明點火過早；反之則點火過遲。因此，熟悉爆震傳感器的結(jié)構(gòu)原理及爆震控制過程是全面掌握電控發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)維修技能的必備內(nèi)容。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用在高溫下（高于 1370℃） ，氮和氧氣化合生成 NOx。（1）EGR 系統(tǒng)的檢查步驟 1：檢查其真空軟管有無破損，接頭處有無松動、漏氣等。步驟 4：在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升至 2022r/min 左右，此時手指上應(yīng)感覺不到廢氣再循環(huán)閥膜片動作。判斷：電阻值應(yīng)符合規(guī)定（一般為 20~50Ω） ；否則，應(yīng)更換廢氣再循環(huán)控制電磁閥。判斷：電磁閥應(yīng)符合上述條件，否則，廢氣再循環(huán)控制電磁閥損壞，應(yīng)更換。（3）廢氣再循環(huán)閥的檢查步驟 1：啟動發(fā)動機(jī)，是發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)。（4）氣調(diào)整閥的檢查步驟 1：啟動發(fā)動機(jī)，并將其預(yù)熱至正常工作溫度。步驟 3：拆下廢氣調(diào)整閥，在連接廢氣再循環(huán)控制電磁閥的接口處接上手動真空閥，在用手指堵住連接廢氣再循環(huán)閥真空管的接口。 蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修EVAP 系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可造成發(fā)動機(jī)怠速不良或熄火等故障，在發(fā)動機(jī)故障診斷時往往被忽視 EVAP 系統(tǒng)的工作狀況。 EVAP 系統(tǒng)的基本組成EVAP 系統(tǒng)主要由燃油箱、活性炭罐、炭罐清洗電磁閥及連接管路等部件組成。如不符要求，應(yīng)該更換活性炭罐。如不符，應(yīng)更換。另外，這些氣體中含有的酸性物質(zhì)會令潤滑油變稀、變質(zhì)及粘度下降，使?jié)櫥阅茏儔?。?dāng)有下列故障現(xiàn)象時，應(yīng)考慮 PCV 裝置是否有故障。④ 發(fā)動機(jī)回火、放炮。拆卸 PCV 閥。如有，更換或清潔軟管、PCV 閥。　　(4)時間性 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障產(chǎn)生與表現(xiàn)常常與時間有關(guān)，這由于發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的動態(tài)性所決定的，如間歇性故障。　　參考文獻(xiàn) 汪貴平，2022 版，汽車發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除，北京：人民交通出版社 齊志鵬，2022 版，汽車傳感器和執(zhí)行器的原理與檢修，北京：人民郵電出版社 張憲，舒華，2022 版，汽車電器原器件與零部件的檢則與維修，北京：國防工業(yè)出版社 姚國平，2022 版，汽車電子控制技術(shù)，北京：人民交通出版社 肖云魁，2022 版，汽車故障診斷學(xué)，北京：北京理工大學(xué)出版社 致謝經(jīng)過這段時間的實習(xí)，畢業(yè)論文已經(jīng)接近尾聲，做 為一個剛出校的學(xué)生，感到經(jīng)驗的缺乏，很多地方考 慮的不全面。從課題的選擇到最后的完成，陳老師始終給予我細(xì)心地指導(dǎo)和不懈支持。最后我還要感謝機(jī)械系，母校對我的支持和培養(yǎng)。感謝于瑞老師和孫海波老師兩年來對們的教誨。在論文寫作過程中，得到 陳老師的親切關(guān)懷和耐心的指導(dǎo)?！　?6)不確定性(模糊性) 故障和征兆信息的隨機(jī)性，模糊性及某些信息的不確定性,組成了故障信息的不確定性。 　　(2)傳播性 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障傳播方式有兩種：橫向傳播，例如電控系系統(tǒng)內(nèi)某一傳感器故障可引起電控系內(nèi)其它傳感器功能失?；蚴?；縱向傳播，即由元件的故障相繼引起部件故障—子系統(tǒng)故障—系統(tǒng)故障因此微小的故障如不及時發(fā)現(xiàn)和排除會造成嚴(yán)重的后果。步驟 3：將手指放在 PCV 閥端，檢查有無真空。⑥ 發(fā)動機(jī)缺火。② 出現(xiàn)燃油系統(tǒng)調(diào)解過稀故障碼。 曲軸箱強制通風(fēng)（