【正文】 。 ，檢查渦輪增壓器外表面是否有污物沉淀（表明空氣、潤滑油、排氣或冷卻介質(zhì)泄漏）。 。 。 。必須確保軟管情況良好，接頭是緊的。按照設備的原始規(guī)范來檢查校準和控制系統(tǒng)。 。 這些問題被排除的本身往往不會除掉作為故障指示物的殘留物。這些殘留物的存在常常會引起對渦輪增壓器的不準確評價。當問題已經(jīng)被排除而殘余物仍舊保留著時，會造 成對渦輪增壓器的錯誤評價。例如，若在檢測前已先把空氣濾清器調(diào)換成新的，但是殘留物（如發(fā)動機進氣管中由于以前節(jié)流時殘留的潤滑油助保留著，會使您錯誤地認為殘留物不是節(jié)流造成的，而是別的原因造成的，人人而得出不存在空氣阻塞的結論，即使殘留物證明可能發(fā)生過節(jié)流。 在完成故障診斷的其余部分之后，再排除任何安裝上的問題。如果渦輪增壓器的零件損壞了，則應當先更換零件，然后再進行校正，以防重新產(chǎn)生問題。二次進氣是利用一個或多個氣流控制閥加裝在不同位置的真空氣喉上，透過引擎本身所產(chǎn)生的引力，讓冷空氣避過氣流計的情況下，直接因如生氣批內(nèi)，使燃料在進入燃燒室前進行第二次燃油混合程序，從而提高燃料中的含氧量，以達到最佳的燃燒效果?！　∫龎簳?在氣動力學的理論下，引力和壓力都是同樣重要的，缺一不可。話雖如此，但市面上依然有不少看來相約的二次進氣系統(tǒng)在流通發(fā)售，雖然表面用來沒有很大的差別，但一段時間后，那些產(chǎn)品對引擎機件所產(chǎn)生的負面影響，如金屬疲勞等等各種問題就隨之而生。達到省油、好力、廢氣少的效果，更重要的是不會對引擎造成長遠的傷害。提高氧份:引擎設計中，已經(jīng)配合了化油器或燃油噴注系統(tǒng)作為混合風油之用，但由于生風系統(tǒng)行程較長，空氣中的氧因遇熱而產(chǎn)生偏低現(xiàn)象，引起燃料未能完全燃燒。 1.提升輸出功率。原始內(nèi)燃機的運作理論，除了改動引擎壓縮比外，還可加大風、電、油的壓力或加快其流程速度來提升輸出功率。引入風壓來平衡空燃比和加快流程速度以達到這種效果。 2.減少廢氣排放。由于燃料得到完全燃燒，廢氣也因此減少，對于生態(tài)環(huán)境也有百利而無一害。絕對合乎環(huán)保的原則。 3.幫助節(jié)省燃油。對于傳統(tǒng)改裝車技術來說，若要提升引擎輸出銅綠，必定會使耗油量大大增加。但由于不是改裝系統(tǒng)，只是一種平衡空燃比的裝置，因此不會有這種現(xiàn)象出現(xiàn)，更可以為車主節(jié)省燃油。節(jié)油率是5%15%不分車型,安裝方便第四章 空氣供給系統(tǒng)的養(yǎng)護與發(fā)展所謂汽車保養(yǎng)是指保持和恢復汽車的技術性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性。及時正確的保養(yǎng)會使汽車的使用壽命延長，安全性能提高，既省錢又免去許多修車的煩惱。我們平時所說的汽車保養(yǎng)，主要是從保持汽車良好的技術狀態(tài)，延長汽車的使用壽命方面進行的工作。電控系統(tǒng)的主要功用就是根據(jù)各種傳感器的信號，由計算機進行綜合分析和處理，通過執(zhí)行裝置控制噴油量等使發(fā)動機油最佳性能。空氣供給系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就會嚴重影響發(fā)動機的工作性能，致使發(fā)動機達不到理想的空燃比，影響發(fā)動機的動力性和排放性。所以對空氣供給系統(tǒng)的保養(yǎng)很重要，尤其對于敏感的傳感器的保養(yǎng)概括起來講，傳感器的保養(yǎng)是車內(nèi)保養(yǎng)。車內(nèi)保養(yǎng)是為了使車永葆青春，車內(nèi)保養(yǎng)的目的則是讓汽車行駛幾十萬公里無大修，保證汽車處在最佳 技術狀態(tài)。根據(jù)保養(yǎng)期限來看，汽車保養(yǎng)分為定期保養(yǎng)和非定期保養(yǎng)兩大類。定期保養(yǎng)的目的：一部車是由上萬種的零件所組成的。隨著使用，功能性組件（包括潤滑油）的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。在車輛正常行駛下，此種變化逐漸發(fā)生在許多零件上。因為沒有一部車的使用情況完全相同，因此無法預料每零件都有相同的磨損與老化。因此，工廠規(guī)定了一定的檢查周期，針對那些可以預料到隨著時間或使用會產(chǎn)生變化的零組件進行調(diào)整與更換，這就是“定期保養(yǎng)”。其目的就是恢復車輛的性能到最佳狀況，防止小問題變成大問題，確保車輛的安全性，以及較佳的經(jīng)濟性與較長的使用壽命。非定期保養(yǎng)有：磨合期保養(yǎng)和季節(jié)性保養(yǎng)。一方面要嚴格按照說明書上的時間規(guī)定，定期到特約維修服務站去補充或更換，另一方面也要自己檢查觀察，一般可以在汽車加油時順便檢查一下，看看各個儲液罐的機油是否在上、下兩個刻度線之間，如果低于下刻度線就要及時補充，如果油面下降較快，說明系統(tǒng)有滲漏，需立刻檢查出滲漏部位，及時修復。這里千萬要留意的一點是添加的機油一定要和原有的是同樣的規(guī)格牌號，燃油的標號必須符合該發(fā)動機的規(guī)格要求。微、轎車發(fā)動機的壓縮比高，如使用的燃油標號低，則易發(fā)生爆燃，引起燒穿活塞頂或活塞環(huán)岸等異常故障。使用合格機油對減少磨損、延長發(fā)動機使用壽命至關重要。現(xiàn)代高性能發(fā)動機、轉(zhuǎn)速高、負荷大、工作條件苛刻，對機油的要求特別嚴格。不僅要求粘度適當、粘溫性能良好，而且必須具有清凈分散性能，能抑制氧化膠狀物和積炭生成，并使膠狀物等易被過濾。機油還須具有良好的氧化穩(wěn)定性、抗腐蝕和抗磨等性能。只要按規(guī)定的行駛里程進行保養(yǎng)和換油，就可以確定發(fā)動機良好的技術狀況。換油時注意，不同產(chǎn)地機油不宜混合使用，換油放凈后方可注人新油。以免不同的機油混合在一起引起化學反應，反而使機油變質(zhì)，弄巧成拙?？諝饬髁坑嬍荅FI系統(tǒng)中最重要的傳感器，在檢測和維修的時候應該特別注意，切忌碰撞，不要讓污物進入流量計內(nèi)，也不能隨意將手或工具伸入流量計內(nèi)，以免造成流量計損壞，影響其測量精度。對于空氣濾清器過臟會引起發(fā)動機工作不良、油耗過大，損壞發(fā)動機等，檢查空氣濾清器時，若發(fā)現(xiàn)灰塵較少，堵塞較輕，可用高壓空氣從內(nèi)向外吹凈，繼續(xù)使用。過臟的空氣濾清器應及時更換。做好“三清”工作，防止發(fā)動機的磨料磨損，空氣及燃、機油濾清器的“三清”作業(yè)是必不可少的例行保養(yǎng)作業(yè)?！叭濉辟|(zhì)量如何，直接影響發(fā)動機摩擦副的使用壽命。特別是氣缸與活塞組件的磨損，車輛行駛在多塵道路上，發(fā)動機的磨損量40%－60%是由于塵土中的二氧化硅、石英、三氧化二鋁等隨空氣、燃、機油進人發(fā)動機引起的。所以要嚴格維修工藝規(guī)范，以確保裝配質(zhì)量更換活塞環(huán)對恢復氣缸壓力、排除發(fā)動機竄機油是有效的。但其效果是否顯著，取決于氣缸的磨損量和活塞是否正常。，活塞的環(huán)槽、裙部以及活塞銷孔等的磨損還在使用尺寸范圍之內(nèi)，沒有超過修理極限，則更換一組活塞環(huán)，可明顯恢復發(fā)動機的氣缸壓力，并排除發(fā)動機竄機油現(xiàn)象。但如果氣缸、活塞和環(huán)的磨損超過修理極限，則應鏜磨氣缸，更換活塞和活塞環(huán)?？紤]車輛使用維修的經(jīng)濟性，在使用中，當發(fā)動機的技術狀況尚未嚴重惡化，此時更換活塞環(huán)時機最佳。這樣，既可節(jié)約材料和維修費用，又能保持發(fā)動機良好的技術狀況，一般車輛仍可行駛五5000ｋｍ以上。此外，裝配時必須注意零配件的清潔度，切實做到“三清不落地”，嚴格按照廠家提供的技術維修數(shù)據(jù)，保持正確的間隙量或過盈量，防止零部件的異常變形，確保裝配質(zhì)量。此外遵守操作規(guī)程，提高駕駛水平也是一個重要方面　　致 謝本論文是在我們的指導老師杜潛老師親切關懷和悉心指導下完成的。他們嚴肅的教學態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到論文的最終完成，老師們都始終給予我細心的指導和不懈的支持。這么久以來，老師們在學業(yè)上給我以精心指導，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關懷，在此謹向杜老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意！ 在此，我還要感謝在一起愉快的度過大學生活的09汽車運用技術2班的各位同學，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們！參考文獻[1] 王鳳軍主編； 《汽車發(fā)動機構造與維修》； 北京：科學出版社； 2007[2] 婁云主編； 《汽車電子控制技術》； 北京：科學出版社； 2007[4] 閔永軍主編； 《汽車故障診斷與維修技術》 ；北京：高等教育出版； 2004 [5] 鄒小明主編；《汽車檢測與診斷技術》； 北京：機械工業(yè)出版社； 2007[6] 婁云主編； 《汽車電器》； 北京：機械工業(yè)出版社； 2007[7] 馮淵主編； 《汽車電子控制技術》； 北京：機械工業(yè)出版社； 2005[8] 安相壁主編；《汽車檢測設備與維修》； 北京：北京理工大學出版社； 2004[9] 戴焯主編； 《汽車控制裝置》； 北京：北京理工大學出版社； 200627