【正文】 振動信號有增強或抑制的作用。當正常運行時頻帶的能量有事減少有事會會增大，而故障狀態(tài)時用多個頻帶能量改變來代表，建立起了這種頻帶能量的振動信號與故障間的映射關系，進而通過頻率能量變化來診斷故障。利用小波包分析的到其特征是在全頻帶信號范圍內(nèi)對小波包進行正交分解，再從各子頻帶的小波包分解系數(shù)中提取頻帶信號能量，此時便得出小波包特征向量。 本章小結 本章通過對泰拖拉T815型發(fā)動機診斷故障的分析流程，目的為了確定故障特征氣缸先對振動信號進行相關分析，再對其進行時域分析，從而得出柴油發(fā)動機敏感的峭度參數(shù)，從傅里葉變換式知其它時域參數(shù)均無明顯差異。同時對震動信號進行頻域分析，得知發(fā)動機發(fā)生了磨損故障。在小波包析中，通過小波包分析為神經(jīng)網(wǎng)絡等模式識別方法提供準確的特征參量。結論 本論采用振動分析方法對泰拖拉T815柴油發(fā)動機進行了故障理論分析，其研究的內(nèi)容和成果如下: 1)主要分析了柴油機的系統(tǒng)和主要機構，并對內(nèi)燃機的傳播路徑和各激振源的特點進行了分析，同時對柴油機表面振動信號特征參量即時域、頻域特性量的分析，從而總結出了發(fā)動機簡易判別方法和典型故障產(chǎn)生的原因及表現(xiàn)形式。 2)通過對柴油機的激勵源的傳播路徑和結構特點進行定性分析后，選定機身上氣缸頂部和各缸缸蓋上緊固的螺釘為最佳待測點，由于內(nèi)燃機振動信號具有時域特性必須采用等空間的方式進行采集，所以應選澤振動信號采集分析軟件，傳感器設計測試的現(xiàn)場布置方案。3)通過對各種時域、頻域和分析參數(shù)的新分析方法，而為了進一步方便對信號處理我們特地介紹了小波包分析方法原理。我們選用db16作為小波基函數(shù)特點的信號處理。 4)我們經(jīng)過對內(nèi)燃機表面實測振動信號時域相關分析能夠判斷故障缸的存在。經(jīng)研究表明，內(nèi)燃機振動信號通過時域統(tǒng)計量參數(shù)的變化情況能夠反映出來，而在時域參數(shù)中，由傅里葉變換式知發(fā)動機的故障敏感參數(shù)是峭度量。而頻域分析故障頻帶主要存在于高頻區(qū)。對磨損故障小波包分析知主要存在于中頻部分。由于非平穩(wěn)信號的在頻域分析中的適用局限性，所以小波包分析更為準確5)經(jīng)時域分析及小波包分析，模式識別的特征參量可以通過峭度參數(shù)和小波包子頻帶來確定。致謝大學四年的最后階段、也是最重要的一個階段便是畢業(yè)設計。它是對大學四年所學知識的系統(tǒng)運用和總結，它將我們在書本上所學的理論知識和實際工作需要密切結合起來，從而使這些知識得到進一步的鞏固、加深和擴展。通過此次畢業(yè)設計，使我在設計、計算、繪圖、查找相關設計資料等方面的專業(yè)能力得到了充分的鍛煉。畢業(yè)設計的工作量是巨大的，從找資料到設計的過程中，花費了大量的時間和精力，從一籌莫展到漸入佳境，從中體會到了做為一個工科學生需要具備的素質(zhì)：嚴謹、耐心、踏實、執(zhí)著和沉毅，更需對自己所學專業(yè)的喜愛和鉆研精神?？粗?jīng)過幾個月的努力，這項充滿自己心血的設計任務得到初步的完成，心中充滿喜悅和成就感。本設計在完成過程中，得到了錢芳老師的精心指導，從課題的確定到設計的步步進行的整個過程中都始終耐心仔細的指導我，使我從中獲益良多，充實了許多課本中沒有掌握牢固的知識，使整個設計能夠按照預定的計劃完成。由于自己知識和實際經(jīng)驗的局限，錯誤和不足之處在所難免，請廣大老師和同學批評指正，讓我在專業(yè)知識方面更上一層樓。我的設計能夠順利完成與所有幫助和關心過我的老師、同學是分不開的，為此我再次表示衷心的感謝！參考文獻[1]李國華，「M].北京:化工工業(yè)出版社，1992:14.[2][D]: 79.[3]「D].浙江大學碩士論文. 2001: 79.[4]「D].: 1一7[5]屈梁生，「M].上海:上?？茖W技術出版社，1986: 12[6]丁玉蘭，「M].上海:上?？茖W技術文獻出版社，1994: 12[7]「D].[8]「M].高等教育出版社，2003: 310.[9]「M].北京理工大學出版社，2001: 28.[10]ZunminGeng, Jin Chen, J. Barry Hull. Analysis of engine vibration and design of an applicable diagnosising approach[J]. International Journal of Mechanical Science, 2003,45:1391一1410.[11]J. Antoni, J. Daniere, F. Guillet. Effective vibration analysis of IC engines using cyclostationarity. Part IINew results on the reconstruction of the cylinder pressures[J].Journal of Sound and Vibration, 2002, 257(5):839856.[12]Y Gao, R. B. Randall. Reconstruction of Diesel Engine Cylinder Pressure Using a Time Domain Smoothing Technique[J]. Mechanical Systems and Signal Processing, 1999,13 (5):709722.[13]「D].: 1618.[14]高秀華，[M].化學工業(yè)出版社，2006: 21一119.[15]「M].石油工業(yè)出版社，2003: 61285.[16]「M].中國建材工業(yè)出版社，2004: 165305.[17]「M].國防工業(yè)出版社，1997: 2527.[18]: //. acar. . /photo.[19]「D].: 1826.[20]十明進，程勇，吳波，「J].車用發(fā)動機，1998 (3) : 5457.[21]賈繼得，[J].車用發(fā)動機， 2000(1):36一39.[22]胡以懷，朱文凱，「J].小型內(nèi)燃機， 1996 (6):13一19.[23]李春庚，土波，土百鎖，「J].大連海事大學學報，2002 (1) : 7274.[24]蔡振雄，李玩幽，「J]. 船舶工程，2006,(動:5355.[25]別楊占才，「J].石油礦場機械，2001(4):1一3.[26]于明進，「J].車用發(fā)動機，1998 (3) : 5457.[27]李雪梅，曾德懷，「J].液壓與氣動，2005 (4)78一79.[28]張友亮，「J].山東內(nèi)燃機，2005 (1) : 2125.[29]「J].長沙交通學院學報， 1996 (2):18.[30]王羽，候磊，周茹波，「J].城市公共交通，1999(動:31一35.[31]「J].城市公共交通，2001(5) : 3839.[32]沈壽林，鄭海起，谷德橋，[J].機械科學與技術，2001(1) :113115.[33]劉世兀，杜潤生，「J].華中理 工大學學報，1999 (7):4850.[34]陳國金，侯平智，胡以懷，「J].內(nèi)燃機學報，2002 (3):262266.[35]「D].吉林大學碩士論文，2005: 3334.[36]://. yztest. [37]動態(tài)信號采集分析與系統(tǒng)分析軟件uTek [38]劉月輝，郝志勇，付魯華，「J}.拖拉機與農(nóng)用運輸車，2002 (1)