【正文】 電或斷開(kāi)，改變兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度，兩線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵形成的磁場(chǎng)相互作用，即可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開(kāi)度，以實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制?！　‰p金屬片制成的卷簧，主要起保護(hù)作用。當(dāng)流過(guò)閥體冷卻液腔的冷卻液溫度變化時(shí)，雙金屬片變形，帶動(dòng)擋塊轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變閥軸轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)極限位置，以控制怠速控制閥的最大開(kāi)度和最小開(kāi)度。ECU 控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí)，控制閥的開(kāi)度是通過(guò)控制兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間（占空比）來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速的控制。由兩個(gè)電磁線圈式的旋轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥圖3　步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥　　現(xiàn)在應(yīng)用最多是步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用有兩種：一種是六線式的，應(yīng)用于早期的豐田汽車，現(xiàn)在各個(gè)學(xué)校講怠速控制閥還是以這種為主。在這六線式怠速控制閥中，怠速控制閥內(nèi)有四個(gè)線圈（S1，S2，S3，S4），有兩根是電源線（BB2），四根是電腦的控制線（ISC1，ISC2，ISC3，ISC4）。六線式怠速控制閥原理圖　　當(dāng)動(dòng)機(jī)ECU控制四個(gè)線圈SSSS4依次搭鐵時(shí)，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)閥軸和閥右移（閥芯伸出），氣道減小，進(jìn)氣量減小，怠速降低；當(dāng)按SSSS1順序依次搭鐵時(shí)，閥軸和閥左移（閥芯縮回），氣道開(kāi)大，進(jìn)氣量增大，怠速提高；步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥　　現(xiàn)在應(yīng)用的另一種步進(jìn)電機(jī)是四線式，西門子VDO、摩托羅拉等電控系統(tǒng)多采用這種，如別克、夏利等怠速控制系統(tǒng)故障分析與檢測(cè)怠速過(guò)高的故障分析與檢測(cè)怠速轉(zhuǎn)速偏高故障，從根本上講是怠速工況進(jìn)氣量過(guò)多而且過(guò)多的進(jìn)氣量是經(jīng)過(guò)空氣計(jì)量的，從而噴油量隨之增加。也就是說(shuō)，實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣的量值在增大，燃燒動(dòng)力增強(qiáng)，而導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速升高。實(shí)例：一輛凌志LS400因怠速過(guò)高進(jìn)廠檢修，試車中，怠速轉(zhuǎn)速高達(dá)1500r/min居高不下，調(diào)碼“22—水溫信號(hào)不良”。繼續(xù)讀取數(shù)據(jù)流水溫為39℃，當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)溫度已超過(guò)80℃，明顯傳感器信號(hào)不良，檢測(cè)水溫傳感器電阻為300Ω左右，說(shuō)明傳感器正常，符合當(dāng)前溫度的電阻。繼續(xù)檢查插頭時(shí)，有水銹，接觸不良造成電阻過(guò)大，信號(hào)過(guò)大。由于水溫傳感器報(bào)告的是冷車，ECU始終指令步進(jìn)電機(jī)開(kāi)大進(jìn)氣量，做到冷車快怠速控制。經(jīng)處理，溫度顯示正常，但怠速還是居高不下。讀取數(shù)據(jù)流，步進(jìn)電機(jī)在啟動(dòng)由125步逐步降至0步，說(shuō)明電機(jī)已完全關(guān)閉，怠速下已無(wú)空氣進(jìn)入歧管，可為何怠速轉(zhuǎn)速又很高？分析認(rèn)為一定有漏氣，這部分漏氣一定經(jīng)空氣流量計(jì)的測(cè)量，能被空氣流量計(jì)感知的漏氣一定是內(nèi)漏。于是重點(diǎn)放在節(jié)氣門檢查上，取下節(jié)氣門進(jìn)氣管，發(fā)現(xiàn)邊緣有縫隙，重新調(diào)節(jié)節(jié)氣門固定螺絲，重新調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置傳感器，故障消失。怠速轉(zhuǎn)速750r/min，步進(jìn)電機(jī)步數(shù)為24步，一切正常?？偨Y(jié)：此車怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高的原因有兩個(gè)：一是水溫信號(hào)錯(cuò)誤；二是節(jié)氣門體漏氣。由于漏氣是主要問(wèn)題，它掩蓋了水溫信號(hào)不良的問(wèn)題，如果檢查順序反過(guò)來(lái)將是另一種現(xiàn)象出現(xiàn)。如果先檢查處理節(jié)氣門漏氣故障后，怠速轉(zhuǎn)速不會(huì)恢復(fù)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速，可能還要保持在900~1000r/min上，因?yàn)槔滠囆枰斓∷?。?dāng)再處理水溫信號(hào)不良時(shí)，怠速才會(huì)真正恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低故障分析與檢測(cè)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低現(xiàn)象往往并存著怠速抖動(dòng)、熄火等現(xiàn)象，其根本原因是缸內(nèi)燃燒作功不足?；旌蠚膺^(guò)濃將使缸內(nèi)燃燒不完全、不穩(wěn)定，而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降；混合氣過(guò)稀將使缸內(nèi)燃燒緩慢，以致使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足；混合氣質(zhì)量變差，同樣使燃燒作功不足，如冷卻水滲漏、油質(zhì)不佳等；混合氣量值不足也是燃燒作功不足的原因。實(shí)例：一輛凌志LS400V8發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象為怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速過(guò)低，但加速較正常。故障診斷：此車發(fā)動(dòng)機(jī)配置L型卡門漩渦式空氣流量計(jì)，首先測(cè)其信號(hào)為怠速下20Hz，稍有偏低，加速到2000r/min時(shí)，信號(hào)為70Hz，基本正常，測(cè)量系統(tǒng)油壓為270Kpa，正常。測(cè)量岐管真空度為45Kpa（標(biāo)準(zhǔn)50—70kpa），明顯真空度偏低，有真空漏氣的可能。將所有真空管逐一檢查未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，用清洗劑噴涂檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)噴油器處有氣泡現(xiàn)象。取下所有噴油器檢查發(fā)現(xiàn)密封圈有不同程度的破損老化，更換密封圈后裝復(fù)試車，怠速轉(zhuǎn)速上升至760r/min，一切恢復(fù)正常。故障總結(jié)：對(duì)于L型發(fā)動(dòng)機(jī)，由于真空漏氣使一部分氣體未經(jīng)空氣流量計(jì)測(cè)量，噴油量未增加，造成混合氣過(guò)稀，導(dǎo)致燃燒作功不足，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降而抖動(dòng)。小部分漏氣只影響怠速轉(zhuǎn)速，如若用數(shù)據(jù)觀察時(shí)發(fā)現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)的步數(shù)增加到最大，這是因?yàn)檗D(zhuǎn)速受混合氣過(guò)稀的影響而下降，ECU指令開(kāi)大怠速時(shí)的進(jìn)氣量來(lái)提高怠速轉(zhuǎn)速，然而過(guò)稀的混合氣對(duì)于調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)的開(kāi)量是無(wú)濟(jì)于事的。當(dāng)真空漏氣過(guò)大時(shí)，將影響著車，影響加速動(dòng)力。如果真空漏氣部位在節(jié)氣門前，它不影響怠速工況，但影響起步工況，這是因?yàn)榈∷贂r(shí)步進(jìn)電機(jī)控制進(jìn)氣量，漏氣受到限制而起步時(shí)在慢開(kāi)節(jié)氣門情況下漏氣大量涌進(jìn)節(jié)氣門空氣未經(jīng)計(jì)量，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，導(dǎo)致起步易熄火?；旌蠚膺^(guò)稀不但影響怠速轉(zhuǎn)速，同樣影響其加速，有時(shí)也影響起步。漏氣現(xiàn)象普篇存在，它是L型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生混合氣過(guò)稀的一大原因，應(yīng)注意檢查漏氣部位及大小，這對(duì)分析怠速不穩(wěn)故障是有幫助的。第二章 四、總結(jié)本文主要闡述發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成(燃油噴射系統(tǒng)，怠速系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng))及工作原理和電控系統(tǒng)的使用和維修及故障分析程序，汽車電控系統(tǒng)故障診斷分析儀，維修人員可以快速、方便、準(zhǔn)確地定位故障，從而順利地排除故障。汽車維修工作加深了我對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)和工作內(nèi)容的了解和掌握，同時(shí)在工作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)汽車電控存在的問(wèn)題，并針對(duì)具體問(wèn)題，分析導(dǎo)致故障的因素，和排除故障，在汽車維修的過(guò)程中，必須要弄清其中的內(nèi)涵，只有這樣，才能最大限度的少走彎路！致謝： 此論文能順利的寫完是在游專老師熱情的指導(dǎo)下才得以完成，在此非常感謝指導(dǎo)老師的幫助，學(xué)生此后一定會(huì)不負(fù)老師的苦心，在修理行業(yè)中刻苦鉆研。參考文獻(xiàn) [1] ,2010（7）[2] ,2009（1）[3] 張大龍. ,2010（1）[4] 朱軍. 電路波形分析. 電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)，2009（1） [5] 周大森. 汽車電控原理與維修. 國(guó)防工業(yè)出版社，2008[6] 鄒長(zhǎng)庚. ，2009[7] 王遂雙. 汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢修. 北京理工大學(xué)出版社，2009[8] ，2008（7）[9] ，2007（8） [10] ，2008（8）[11] ，2006（1）[12] ，20098（6）[13] ，2007（4）[14] ，2008（8）[15] ，200