【正文】 明故障不在氧傳感器。再用數(shù)字萬用表檢查，發(fā)現(xiàn)氧傳感器 加熱器無電壓，檢查線路正常，最后發(fā)現(xiàn)是氧傳感器的加熱繼電器損壞，導(dǎo)致氧傳感器不能上升到工作溫度（３００℃以上），致使無信號輸出，使ＥＣＵ收到錯誤信息而導(dǎo)致混合氣過濃，造成發(fā)動機排氣管冒黑換用新件后，發(fā)動機工作恢復(fù)正常，儀表板上的報警指示燈熄滅，故障得以排除。 案例分析：這是一個綜合運用自診斷系統(tǒng)、儀器診斷和直觀診斷進行診斷的典型案例，從該例子可以看出，自診斷系統(tǒng)的故障代碼并不一定是發(fā)動機真正的故障部位，若僅僅靠故障代碼尋找故障，就會出現(xiàn)判斷上的失誤。因此，需要將各種診斷方法有機結(jié)合起來，才能取得事半功倍的效果。 （ 4）發(fā)動機熱車啟動困難 ?？粕厴I(yè)設(shè)計（論文） 20 故障現(xiàn)象：一輛桑塔納2021ＧＬｉ轎車（ＡＦＥ型電噴發(fā)動機），冷起動時正常，熱車時起動困難，須反復(fù)數(shù)次方能成功，起動后發(fā)動機工作狀態(tài)良好。 故障診斷與維修：首先調(diào)取故障代碼，無任何故障顯示，說明電控系統(tǒng)正常。在熱車時起動發(fā)動機， 查聽電動燃油泵有正常的工作響聲（因這種車型的ＥＣＵ不檢測電動燃油泵故障），說明ＥＣＵ及電動燃油泵控制系統(tǒng)也正常。在燃油管路中連接燃油壓力表，起動發(fā)動機，顯示油壓正常，但在關(guān)閉點火開關(guān)后不到３０秒油壓就下降了約１／４，說明燃油系統(tǒng)有泄漏。燃油系統(tǒng)泄漏有以下可能原因：一是管路漏后返回油箱；二是電動燃油泵單向閥關(guān)閉不嚴，燃油泄漏三是油壓調(diào)節(jié)器回油閥關(guān)閉不嚴；不密封；四是噴油器關(guān)閉不嚴，向進氣管滴油。針對上述原因分別進行檢查，供油管路沒有問題，電動燃油泵和油壓調(diào)節(jié)器也正常。在拆下各缸噴油器裝在測試儀上檢測時，發(fā)現(xiàn)一 、二缸噴油器滴油嚴重（油壓上升到２６０ｋＰａ時），三、四缸噴油器良好。更換一、二缸噴油器，在發(fā)動機熱車時起動，故障排除。 案例分析：這是一個以直觀診斷為主、綜合運用自診斷系統(tǒng)和儀器診斷進行診斷的典型案例，需要診斷者對發(fā)動機結(jié)構(gòu)和原理有較深的理解。 （ 5）發(fā)動機排氣管冒黑煙 故障現(xiàn)象：一輛采用Ｍ３．８．２型全電子控制燃油噴射系統(tǒng)的捷達轎車，怠速不穩(wěn)，抖動嚴重，加油時有較重的生汽油味，排氣管冒黑煙，油耗增加。故障診斷與維修：首先接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機發(fā)現(xiàn)報警指示燈不熄滅，說明發(fā)動機有故障。利用本車自診斷系統(tǒng)調(diào) 出故障碼，顯示為氧傳感器故障。（安裝于排氣管消聲器前部的氧傳感器，起一個固體電池的作用，在正常工作時，能發(fā)出０．１Ｖ－０．８Ｖ的變化的信號電壓，此信號電壓反饋給ＥＣＵ，ＥＣＵ據(jù)此控制汽油噴射量，以達到最佳的空燃比）。使發(fā)動機升溫至正常工作溫度，用高阻抗數(shù)字萬用表測量氧傳感器，電壓顯示為０，懷疑氧傳感出現(xiàn)判斷上的失誤。因此，需要將各種診斷方法有機結(jié)合起來，才能取得事半功倍的效果。 對于汽車電噴發(fā)動機而言，由于電子控制系統(tǒng)的的嵌入，其故障診斷與傳統(tǒng)發(fā)動機的故障診斷有明溫顯的不同，這就要求維修人員能充分認識汽車發(fā) 動機結(jié)構(gòu)、原理及常見故障，綜合運用好各種儀器，做到將自診斷系統(tǒng)診斷、儀器診斷與人工經(jīng)驗直觀判斷有機地相結(jié)合，從而在實際維修中提高故障診斷的準確性和維修工作效率。 ?？粕厴I(yè)設(shè)計（論文） 21 第 4章 由電噴發(fā)動機故障引起的汽車動力不足機理分析 由燃油噴射系統(tǒng)故障引起的汽車動力不足機理分析 空氣供給系統(tǒng)故障引起的汽車動力不足機理分析 空氣供給系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動機負荷相適應(yīng)的清潔空氣，直接和間接計量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣。 空氣供給系統(tǒng)組成：空氣濾清器、進氣管道、節(jié)氣門及節(jié)氣門體、怠速輔助空氣通道及怠 速調(diào)節(jié)電磁閥等。 電控汽油噴射系統(tǒng)的 ECU 是根據(jù)進氣系統(tǒng)的空氣流量來控制噴油量的，因此進氣系統(tǒng)漏氣對發(fā)動機工作的影響比較大。 所以在檢查時應(yīng) 主要 注意以下問題 ： 對裝有空氣流量計的汽油噴射系統(tǒng)，應(yīng)注意檢查空氣流量計、節(jié)氣門體、怠速空氣閥、怠速電控閥等有無松動，空氣軟管及其接頭處有無破損漏氣 ； 檢查機油尺、機油加油口蓋的密封性。 1．檢測流程：對裝有空氣流量計的汽油噴射系統(tǒng)，應(yīng)注意檢查空氣流量計、節(jié)氣門體、怠速空氣閥、怠速電控閥等有無松動，空氣軟管及其接合處有無破損漏氣。檢查機油尺、機油加油蓋的密封性。 2．機理分析 （ 1） 空氣濾清器故障：清除空氣中的微粒雜質(zhì)的裝置?；钊綑C械（內(nèi)燃機、往復(fù)壓縮機等）工作時，如果吸入空氣中含有灰塵等雜質(zhì)就將加劇零件的磨損，所以必須裝有空氣濾清器?？諝鉃V清器由濾芯和殼體兩部分組成。空氣濾清器的主要要求是濾清效率高、流動阻力低、能較長時間連續(xù)使用而無需保養(yǎng)?？諝鉃V清器一旦出故障，將導(dǎo)致進氣量下降，發(fā)動機動力不足，此時應(yīng)該更換濾清器。 （ 2）節(jié)氣門體故障：節(jié)氣門體是電控發(fā)動機的關(guān)鍵部件之一，對發(fā)動機的怠速性能、動力性能影響較大，汽車運用中，故障率較高。節(jié)氣門位置傳感器主要作用是輸出怠速、部 分負荷、大負荷及加速負荷信號，電腦根據(jù)節(jié)氣門傳感器信號，完成怠速調(diào)節(jié)、噴油脈寬和加速異步噴油控制。當節(jié)氣門信號不良或出現(xiàn)短路、開路時，發(fā)動機故障一般表現(xiàn)為 :怠速不穩(wěn)、動力不足（加速不良）或回火、尾氣排放異常等。 3．針對通用別克世紀發(fā)動機動力不足進行機理分析 車型：通用別克世紀， 、 4 缸電噴發(fā)動機。 故障現(xiàn)象：發(fā)動機動力不足，加速無力。 診斷與排除：該車進入維修站時，怠速平穩(wěn)，掛 P 檔時，加油感覺動力不足；掛 ?？粕厴I(yè)設(shè)計（論文） 22 D 檔運行，提速無力，提不起高速，即加速不良。該車在以前維修時，清洗全部的噴油器，更換汽油濾清器、 汽油泵、油壓調(diào)節(jié)器，問題依然沒有解決，且又更換了全部火花塞、高壓線及點火線圈，故障依舊，故障始終找不到正確原因。 該車無故障代碼，用 SCANNER— MT2500 檢測數(shù)據(jù)流，各傳感器數(shù)據(jù)正常，怠速時，打開空調(diào)或原地打轉(zhuǎn)向，發(fā)動機怠速提升，說明怠速控制系統(tǒng)正常。用 SUN500檢測各缸高壓火強度正常，點火動態(tài)波形也正常，尾氣排放數(shù)據(jù) HC 和 CO 含量偏低，空燃比為 ： 1 以上，混合氣明顯偏稀，分析是噴油量不足造成。拆下并重新清洗各缸噴油器、怠速通道、節(jié)氣門體，重新發(fā)動車，發(fā)動機動力仍不足。檢查三元催化轉(zhuǎn)換器正常， 排氣通暢。進一步檢查系統(tǒng)油壓稍低，由于已經(jīng)更換了汽油濾清器、油泵和油壓調(diào)節(jié)器，因而分析是否是油箱有雜質(zhì)將油泵進油口堵塞或油箱蓋單向閥損壞，導(dǎo)致工作時油箱內(nèi)形成真空。使油泵泵油不良，于是首先更換了一個同車型油箱蓋，上車路試，動力仍然不足，于是拆下油箱，發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)有不少雜質(zhì)，但是油泵濾網(wǎng)未堵塞，清洗油箱，重新試車故障依舊。又重新檢測各傳感器數(shù)據(jù)流，水溫傳感器、進氣歧管壓力傳感器等正常，在此情況下，仔細分析，由于系統(tǒng)油壓不足，主要原因還是油路問題，由于油泵已更換新件，因而又檢查進油管路上是否有擠壓，結(jié)果正常，檢查 汽油濾清器是否又有堵塞，于是又拆下更換了新的汽油濾清器，拆下后發(fā)現(xiàn)汽油濾清器裝反，重新按正確方向裝好汽油濾清器，上車路試，發(fā)動機動力充足，怠速有力，急加速優(yōu)良，并且高速正常。路試完后，重新用 SUN500 檢測尾氣排放量數(shù)據(jù) HC、CO 和 O2 數(shù)據(jù)皆正常，怠速和中、高速時，空燃比（ ～ ）： 1，尾氣排放數(shù)據(jù)正常。該車功能全部恢復(fù)。 該車故障很明顯是由于汽油濾清器裝反所致，因為汽油濾清器有單向通暢的特點，方向裝反，阻礙了汽油的流動，從而造成供油不足。分析原因，這種車型的汽油濾清器由于兩端端口基本相同，并且 由于原來就安裝錯了，維修時沒有仔細觀察，所以導(dǎo)致了這一問題的復(fù)雜化。 4．針對 普桑 發(fā)動機動力不足進行機理分析 一輛普桑電噴發(fā)動機，怠速抖動，行駛中出現(xiàn)動力不足、發(fā)沖的現(xiàn)象 。 故障現(xiàn)象：怠速出現(xiàn)不規(guī)則抖動，有時比較正常，行駛當中車子發(fā)沖象發(fā)動機要斷油。該車行駛公里數(shù)是九萬公里左右。 故障分析與判斷：怠速抖動的原因一般是由于發(fā)動機工作不良因起的，如果是某一汽缸不工作的話將會出現(xiàn)很有規(guī)律的抖動（也可能會出現(xiàn)以上的故障），為了將故障查明還是從點火系統(tǒng)檢查，進行單缸斷火每對一缸進行斷火發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都會立刻下降明顯。因 此說明發(fā)動機的點火系統(tǒng)沒有問題。 用 1552 對發(fā)動機控制單元進行故障存儲查詢，故障代碼是 00561 013，此故障碼的含義是混和氣限值過高。偶發(fā)故障。消除故障碼進行試車故障依舊，但故障碼不再 ?？粕厴I(yè)設(shè)計（論文） 23 出現(xiàn)。 用 1552 對發(fā)動機進行快速數(shù)據(jù)流讀取，氧傳感器電壓變化在 —— 之間變化，系正常。冷卻液溫度也在 87 度，與發(fā)動機的實際溫度相符；節(jié)氣門開度在怠速時是 9 度，也屬正常范圍內(nèi)；點火提前角在 11VOT 左右，符合要求；但在查看發(fā)電機電壓時發(fā)現(xiàn)其電壓只有電瓶電壓，加油門電壓不能隨之升高，可以初步確定故障的原因是由此 引起 的。用萬用表對發(fā)電機進行電壓測試，發(fā)現(xiàn)電瓶電壓只有 12V 左右，而發(fā)電機輸出接柱的電壓是 13V 左右，是什么原因造成兩端的電壓差如此大，第一、發(fā)電機線束的充電線阻過大或斷路；第二、充電系統(tǒng)的回路出現(xiàn)故障（搭鐵線問題）。通過以上兩點的檢查發(fā)現(xiàn)了發(fā)動機與電瓶之間的負極線在變速箱與發(fā)動機固定螺栓處斷了，此問題造成了發(fā)電機與電瓶之間的電壓差過大，而這根負極線與缸體有時接觸和斷開造成了電壓不穩(wěn)，影響到發(fā)動機 ECU 的正常工作，同時發(fā)動機也因電壓不穩(wěn)其上面的用電器不能正常工作，這些都是造成發(fā)動機抖動，行駛無力、發(fā)沖的直 接原因。 故障排除：更換電瓶負極線，故障排除。 燃油供給系統(tǒng)故障引起的汽車動力不足機理分析 電噴發(fā)動機燃油系統(tǒng)主要由電動汽油泵、汽油濾清器、出油管、回油管、壓力調(diào)節(jié)器、真空管、噴油器等主要部件組成。電噴發(fā)動機油路的零部件基本由 汽油泵 ,汽油管 ,燃油導(dǎo)管 ,油壓調(diào)節(jié)器 ,噴油嘴 ,汽油濾芯 組成。汽油泵的作用主要是將燃油從油箱中吸出，加壓后經(jīng)噴油器供給發(fā)動機。目前大多數(shù) EFI 系統(tǒng)多采用內(nèi)裝式汽油泵，它具有不易產(chǎn)生氣阻、燃油外漏且噪聲非常小的優(yōu)點。 該結(jié)構(gòu)中設(shè)有單向閥，可防止燃油倒流，保持管路殘余壓力，便于 發(fā)動機熱起動；同時又有安全閥防止管內(nèi)油壓過高，并接受 ECU 的控制。濾清器 的作用是過濾燃油中的氧化鐵、粉塵等固體雜質(zhì)，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機械摩損，充分保證發(fā)動機工作可靠性。 壓力調(diào)節(jié)器主要使燃油壓力相對于大氣壓力或發(fā)動機進氣管的負壓保持恒定， 即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力差值的恒定，因此它接有真空調(diào)節(jié)管和回油管。噴油器的作用是根據(jù) ECU 提供的電信號控制燃油噴射，對其要求是具有良好的響應(yīng)性，針閥打開要及時，斷油要干脆，不能有滴漏現(xiàn)象。 電噴發(fā)動機油路出現(xiàn)故障的機會比較多，當電噴發(fā)動機出現(xiàn)油路故障時，應(yīng)首 先從油壓開始檢查，逐步深入，最后檢查噴油器的工作情況，直至將故障排除。 1．在維修電噴發(fā)動機時油路出現(xiàn)故障的幾率非常高，若發(fā)動機發(fā)動不著、加速不良或怠速不良時，經(jīng)檢查點火系統(tǒng)正常，下一個最易出現(xiàn)故障的系統(tǒng)應(yīng)該是油路，若人為往進氣管或節(jié)氣門體加點汽油可以起動，則肯定是油路問題，此時應(yīng)遵循以下規(guī)律按步驟檢查。 專科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 24 （ 1）查油壓 用油壓表檢測燃油系統(tǒng)的油壓，將濾清器到燃油分配管之間油路斷開，接上油壓表，擰緊管接頭，起動起動機可測出油壓的高低。若油壓不正常，則是油路問題，需檢查油泵、濾網(wǎng)、濾清器、蓄壓器、油壓調(diào)節(jié)器、噴 油器。檢查油泵可在打開點火開關(guān)時聽油泵運轉(zhuǎn)聲音，若有油泵運轉(zhuǎn)聲音則可能是其它元件問題，若無運轉(zhuǎn)聲音是油泵或其線路問題。檢查油壓調(diào)節(jié)器可加大油門或拔下油壓檢查噴油器的供電電源調(diào)節(jié)器的真空管路，看油壓是否增加 50Kpa，若油壓增加 50Kpa 則說明油壓調(diào)節(jié)器正常。若油壓正常則繼續(xù)檢查其它油路部件。 （ 2）檢查噴油器是否堵塞 拔下噴油器電插，裝上油壓表，點火開關(guān)置于 ON 幾次或使起動機運轉(zhuǎn) 2~3 秒，將發(fā)動機的油壓建立起來，然后逐個給每個噴油器脈沖式供電，油壓下降的噴油器正常，而油壓不下降的為堵塞。 （ 3）檢查油路或噴 油器本身是否泄漏 將發(fā)動機的油壓建立起來，看其在 30 秒內(nèi)是否有明顯下降，若下降太多則是有泄漏之處，或根據(jù)資料檢查發(fā)動機的保持壓力，若保持壓力不符合標準也說明有泄漏之處。拆下噴油器觀察噴油器噴口處是否發(fā)黑，發(fā)黑就是有泄漏 （ 4）檢查噴油器的阻值 拔下噴油器的電插，用歐姆表檢查其阻值，對于多點汽油噴射系統(tǒng)阻值大約應(yīng)為3— 16Ω，而單點噴射系統(tǒng)的阻值應(yīng)為 1－ 2Ω，若阻值不符合標準則不能正常工作，噴油器不良應(yīng)更換。 （ 5）檢查噴油器的響聲 當噴油器噴油時，用聽診器聽察，應(yīng)有震感和“嗒嗒”的響聲。 （ 6）檢查噴油器的 供電電源 關(guān)閉點火開關(guān)，拔下電插，用伏特表測電插的兩個端子，有一個（即 a 端）在點火 ON 的瞬間或起動時有 12V 的電源，若沒有需要檢查噴射系統(tǒng)的保險和繼電器。若是分組噴射和同時噴射可能兩個都是 12V 電壓，拔下電插檢測時 a 端和 b 端在點火開關(guān)置 ON 的瞬時檢查電腦對噴油器的控制端都是 12V 的電壓，這是由其電路原理決定的。 （ 7）檢查噴油器的控制端 剛才檢查了噴油器的一個端子（即 a 端），另外一個端子（即 b 端）就是噴油器的控制端，如圖 3 所示，從電瓶正極接一個帶 330 8二極管試燈 9電阻歐姆電阻的二極管試 燈，另一端接到噴油器的控制端，起動起動機時試燈 （ 8）檢查控制噴油的傳感器 檢查發(fā)動機曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器，這些傳感器損壞