【文章內(nèi)容簡介】 飛輪或皮帶輪上的初始點火正時標(biāo)記上。③調(diào)0位。有辛烷值調(diào)節(jié)器的應(yīng)將其調(diào)整在0位。④對分火頭。檢查分火頭是否正對著分電器蓋上的1缸高壓線插孔，否則予以調(diào)整，松開分電器固定螺栓并適當(dāng)轉(zhuǎn)動，使分火頭對準(zhǔn)1缸分缸線插孔位置。對準(zhǔn)后初步固定。⑤查跳火。檢查分電器是否正處于恰好高壓跳火位置(初級電流恰好切斷位置)，否則轉(zhuǎn)動分電器外殼位置進行調(diào)整，然后固定分電器。⑥對分缸線次序。按點火次序，順分火頭轉(zhuǎn)動方向，插上各缸分缸線。3缸機是：123；4缸機1342(桑塔納、奧迪、切諾基等)或1243(BJ2021)；6缸機一般是1～5～3—6—2—4。 路試檢查：進行路試檢查使發(fā)動機走熱后，在平坦、堅硬路面上以最高擋最低穩(wěn)定車速行駛。急加速時，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失(裝有爆震限制器的發(fā)動機就沒有突爆聲)，車速迅速提高，則為點火正時正確；若突爆聲強烈明顯且長時間不消失，則為點火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有“突突”聲，則為點火過遲。第二章 電控汽油噴射系統(tǒng)　電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能電控汽油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元(ECU)為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點火時刻。相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結(jié)構(gòu)。電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個部分。 進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)，又稱空氣供給系統(tǒng)，其功能是提供、測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣量，如圖21所示(以L型系統(tǒng)為例)?？諝饨?jīng)空氣過濾器過濾后，由空氣流量計(在DJetronic系統(tǒng)中為進氣歧管絕對壓力傳感器)計量，通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再分配到各進氣歧管。在進氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的燃油與空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。一般行駛時，空氣的流量由進氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門來控制。踩下加速踏板時，節(jié)氣門打開，進入的空氣量多。怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通氣道通過。怠速轉(zhuǎn)速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通氣道的空氣量來實現(xiàn)的。怠速空氣調(diào)整器一般由電控單元(ECU)控制，在氣溫較低發(fā)動機暖機時，怠速空氣調(diào)整器的通路打開，以供給暖機時必須給進氣歧管的空氣量，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速較正常怠速高，稱為快怠速。隨著發(fā)動機冷卻水溫升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通氣道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。 燃油系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機精確提供各種工況下所需要的燃油量。燃油系統(tǒng)一般由油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動噴油器及供油總管等組成，如圖22所示。燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至燃油脈動阻尼器，以減少其脈動。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進氣門前，待進氣行程時，再將燃油混合氣吸入氣缸中。裝在供油總管上的燃油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持油路內(nèi)的油壓約高于進氣管負壓300kPa。此外，為了改善發(fā)動機低溫啟動性能，有些車輛在進氣歧管上安裝了一個冷啟動噴油器，冷啟動噴油器的噴油時間由熱限時開關(guān)或者ECU控制。 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況和車輛運行狀況確定燃油的最佳噴射量。該系統(tǒng)由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成，如圖23所示。供給發(fā)動機的汽油量，由噴油持續(xù)時間來控制，噴油持續(xù)時間則由ECU通過來自進氣歧管壓力傳感器或空氣流量計的信號來計算進氣量，根據(jù)進氣量和轉(zhuǎn)速計算出基本噴油持續(xù)時間。然后進行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等各種工作參數(shù)的修正，得到發(fā)動機在這一工況下運行的最佳噴油時間，精確地控制噴油量。圖2 3 電子控制系統(tǒng)傳感器是信號轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動機的各個部位，其功用是檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的電量參數(shù)、物理參數(shù)和化學(xué)參數(shù)等，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換成計算機能夠識別的電信號輸入ECU。檢測發(fā)動機工況的傳感器有：水溫傳感器、進氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、空調(diào)離合器開關(guān)等。ECU是發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心部件。ECU的存儲器中存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，在接收了各種傳感器傳來的信號后，經(jīng)過計算確定滿足發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量和噴油時間。ECU還可對多種信息進行處理，實現(xiàn)EFI系統(tǒng)以外其他諸多方面的控制，如點火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)，其功用是接受ECU輸出的各種控制指令完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)，如噴油脈寬控制、點火提前角控制、怠速控制、炭罐清污、自診斷、故障備用程序啟動、儀表顯示等。 電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)工作原理框圖，如圖24所示。圖24 電控汽油噴射系統(tǒng)原理框圖1—發(fā)動機工作參數(shù)；2—傳感器；3 —電控單元；4—噴油器噴油器噴射到進氣歧管中的汽油量，由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時間來決定。為了便于控制，在實際的噴油控制系統(tǒng)中，噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時間。噴油器的噴孔由電磁閥來開閉，電磁閥的開啟時刻(噴油開始時刻)和開啟延續(xù)時間(噴油持續(xù)時間)的長短，由發(fā)動機的各種參數(shù)確定。傳感器將發(fā)動機各種非電量的工況參數(shù)(如轉(zhuǎn)速、負荷、發(fā)動機冷卻水及進氣溫度、空氣流量、曲軸轉(zhuǎn)角、節(jié)氣門開度等)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并把這些信號以信息形式送入電控單元(ECU)，再經(jīng)電控單元轉(zhuǎn)化為長短不一的電脈沖信號傳到噴油器，控制噴油器打開時刻及延續(xù)時間長短，使之準(zhǔn)確地工作。EFI系統(tǒng)的工作過程即是對噴油時間的控制過程。裝用EFI系統(tǒng)的發(fā)動機具有良好的動力性、經(jīng)濟性，排放污染大為降低，這都緣于空燃比的精確控制。而這種空燃比的控制是通過對汽油噴射時間的控制實現(xiàn)的。ECU通過絕對壓力傳感器(D型EFI)或空氣流量計(L型EFI)的信號計量空氣質(zhì)量，并根據(jù)計算出的空氣質(zhì)量與目標(biāo)空燃比比較即可確定每次燃燒所必需的燃料質(zhì)量。目標(biāo)空燃比即實際充入氣缸的空氣質(zhì)量與燃燒所需要的燃料量的比值。根據(jù)空氣質(zhì)量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出的噴油時間稱為基本噴油持續(xù)時間。目標(biāo)空燃比是在考慮了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、響應(yīng)性、排氣凈化等之后決定的，它所要求的噴油時間與基本噴油時間有差異，各種傳感器檢測冷卻水溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開度等與發(fā)動機工況有關(guān)的參數(shù)后，對基本噴油持續(xù)時間進行修正，確定最佳噴油持續(xù)時間，使