【文章內容簡介】 飛輪或皮帶輪上的初始點火正時標記上。③調0位。有辛烷值調節(jié)器的應將其調整在0位。④對分火頭。檢查分火頭是否正對著分電器蓋上的1缸高壓線插孔，否則予以調整，松開分電器固定螺栓并適當轉動，使分火頭對準1缸分缸線插孔位置。對準后初步固定。⑤查跳火。檢查分電器是否正處于恰好高壓跳火位置(初級電流恰好切斷位置)，否則轉動分電器外殼位置進行調整，然后固定分電器。⑥對分缸線次序。按點火次序，順分火頭轉動方向，插上各缸分缸線。3缸機是：123；4缸機1342(桑塔納、奧迪、切諾基等)或1243(BJ2021)；6缸機一般是1～5～3—6—2—4。 路試檢查：進行路試檢查使發(fā)動機走熱后，在平坦、堅硬路面上以最高擋最低穩(wěn)定車速行駛。急加速時，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失(裝有爆震限制器的發(fā)動機就沒有突爆聲)，車速迅速提高，則為點火正時正確；若突爆聲強烈明顯且長時間不消失，則為點火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有“突突”聲，則為點火過遲。第二章 電控汽油噴射系統(tǒng)　電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能電控汽油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元(ECU)為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉速為控制基礎，以噴油器、怠速空氣調整器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點火時刻。相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結構。電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個部分。 進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)，又稱空氣供給系統(tǒng)，其功能是提供、測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣量，如圖21所示(以L型系統(tǒng)為例)?？諝饨浛諝膺^濾器過濾后，由空氣流量計(在DJetronic系統(tǒng)中為進氣歧管絕對壓力傳感器)計量，通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再分配到各進氣歧管。在進氣歧管內，從噴油器噴出的燃油與空氣混合后被吸入氣缸內燃燒。一般行駛時，空氣的流量由進氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門來控制。踩下加速踏板時，節(jié)氣門打開，進入的空氣量多。怠速時，節(jié)氣門關閉，空氣由旁通氣道通過。怠速轉速的控制是由怠速調整螺釘和怠速空氣調整器調整流經旁通氣道的空氣量來實現(xiàn)的。怠速空氣調整器一般由電控單元(ECU)控制，在氣溫較低發(fā)動機暖機時，怠速空氣調整器的通路打開，以供給暖機時必須給進氣歧管的空氣量，此時發(fā)動機轉速較正常怠速高，稱為快怠速。隨著發(fā)動機冷卻水溫升高，怠速空氣調整器使旁通氣道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動機轉速逐漸降低至正常怠速。 燃油系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機精確提供各種工況下所需要的燃油量。燃油系統(tǒng)一般由油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器、燃油壓力調節(jié)器、噴油器、冷啟動噴油器及供油總管等組成，如圖22所示。燃油由燃油泵從油箱中泵出，經過過濾器，除去雜質及水分后，再送至燃油脈動阻尼器，以減少其脈動。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經各供油歧管送至各缸噴油器。噴油器根據ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進氣門前，待進氣行程時，再將燃油混合氣吸入氣缸中。裝在供油總管上的燃油壓力調節(jié)器是用以調節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持油路內的油壓約高于進氣管負壓300kPa。此外，為了改善發(fā)動機低溫啟動性能，有些車輛在進氣歧管上安裝了一個冷啟動噴油器，冷啟動噴油器的噴油時間由熱限時開關或者ECU控制。 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功能是根據發(fā)動機運轉狀況和車輛運行狀況確定燃油的最佳噴射量。該系統(tǒng)由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成，如圖23所示。供給發(fā)動機的汽油量，由噴油持續(xù)時間來控制，噴油持續(xù)時間則由ECU通過來自進氣歧管壓力傳感器或空氣流量計的信號來計算進氣量，根據進氣量和轉速計算出基本噴油持續(xù)時間。然后進行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等各種工作參數的修正，得到發(fā)動機在這一工況下運行的最佳噴油時間，精確地控制噴油量。圖2 3 電子控制系統(tǒng)傳感器是信號轉換裝置，安裝在發(fā)動機的各個部位，其功用是檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的電量參數、物理參數和化學參數等，并將這些參數轉換成計算機能夠識別的電信號輸入ECU。檢測發(fā)動機工況的傳感器有：水溫傳感器、進氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、空調離合器開關等。ECU是發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心部件。ECU的存儲器中存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，在接收了各種傳感器傳來的信號后，經過計算確定滿足發(fā)動機運轉狀態(tài)的燃油噴射量和噴油時間。ECU還可對多種信息進行處理，實現(xiàn)EFI系統(tǒng)以外其他諸多方面的控制，如點火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構，其功用是接受ECU輸出的各種控制指令完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)，如噴油脈寬控制、點火提前角控制、怠速控制、炭罐清污、自診斷、故障備用程序啟動、儀表顯示等。 電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)工作原理框圖，如圖24所示。圖24 電控汽油噴射系統(tǒng)原理框圖1—發(fā)動機工作參數；2—傳感器；3 —電控單元；4—噴油器噴油器噴射到進氣歧管中的汽油量，由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時間來決定。為了便于控制，在實際的噴油控制系統(tǒng)中，噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時間。噴油器的噴孔由電磁閥來開閉，電磁閥的開啟時刻(噴油開始時刻)和開啟延續(xù)時間(噴油持續(xù)時間)的長短，由發(fā)動機的各種參數確定。傳感器將發(fā)動機各種非電量的工況參數(如轉速、負荷、發(fā)動機冷卻水及進氣溫度、空氣流量、曲軸轉角、節(jié)氣門開度等)轉變?yōu)殡娦盘?，并把這些信號以信息形式送入電控單元(ECU)，再經電控單元轉化為長短不一的電脈沖信號傳到噴油器，控制噴油器打開時刻及延續(xù)時間長短，使之準確地工作。EFI系統(tǒng)的工作過程即是對噴油時間的控制過程。裝用EFI系統(tǒng)的發(fā)動機具有良好的動力性、經濟性，排放污染大為降低，這都緣于空燃比的精確控制。而這種空燃比的控制是通過對汽油噴射時間的控制實現(xiàn)的。ECU通過絕對壓力傳感器(D型EFI)或空氣流量計(L型EFI)的信號計量空氣質量，并根據計算出的空氣質量與目標空燃比比較即可確定每次燃燒所必需的燃料質量。目標空燃比即實際充入氣缸的空氣質量與燃燒所需要的燃料量的比值。根據空氣質量和發(fā)動機轉速計算出的噴油時間稱為基本噴油持續(xù)時間。目標空燃比是在考慮了發(fā)動機的動力性、經濟性、響應性、排氣凈化等之后決定的，它所要求的噴油時間與基本噴油時間有差異，各種傳感器檢測冷卻水溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開度等與發(fā)動機工況有關的參數后，對基本噴油持續(xù)時間進行修正，確定最佳噴油持續(xù)時間，使