帕薩特發(fā)動機怠速故障_排除畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-08-12 18:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ， ECU 認為發(fā)動機不是處于怠速工況，就不會增大供油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。 診斷方法 ： 怠速時開空調(diào)和轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速不升高，則證明怠速開關(guān)不閉合。 故障排除 ： 對節(jié)氣門位置傳感器進行調(diào)整、修復(fù)或更換。 怠速控制閥 (如圖 5)故障 圖 5 帕薩特 怠速控制閥簡圖 1電接頭 2外殼 3永久磁鐵 4電樞 5空氣旁通道 6旋轉(zhuǎn)滑閥 故障分析 ：帕薩特 電噴發(fā)動機的正常怠速是通過怠速控制閥（ ISC）來保證的。 ECU 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣 門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號，經(jīng)過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時， ECU 便指令怠速控制閥關(guān)小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發(fā)卡或節(jié)氣門關(guān)閉不到位等會使 ECU 無法對發(fā)動機進行正確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速不穩(wěn)。 診斷方法 ： 檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。 故障排除 ： 清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速進行基本設(shè)定。 電子控制單元故障 汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 11 故障分析：電 子控制單元（ ECM）是電控系統(tǒng)核心部件，是整個控制系統(tǒng)的總指揮。 ECM 工作不良，將會使怠速系統(tǒng)無法正常工作。各控制元件、執(zhí)行元件會出現(xiàn)無規(guī)律性工作，發(fā)動機無法進入平穩(wěn)的怠速工況。 診斷方法：用帕薩特電噴發(fā)動機故障解碼器對電子控制單元進行檢測，將檢測結(jié)果和帕薩特 發(fā)動機電子控制單元的基本參數(shù)進行對比分析。若與基本參數(shù)不同，則電子控制單元存在故障。 故障排除：修復(fù)或重新編寫電子控制單元的數(shù)據(jù)。 進氣管路和各種閥漏氣 故障分析 ： 由發(fā)動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種 函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應(yīng)增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳感器無法測出真實的進氣量，造成 ECU 對進氣量控制不準確，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 診斷方法 ： 若聽見進氣管有泄漏的 “ 哧哧 ” 聲，則證明進氣系統(tǒng)漏氣。 故障排除 ： 查找泄漏處，重新進行密封或更換相關(guān)部件。 供油系統(tǒng)故障 噴油器 （如圖 6） 滴漏或堵塞 圖 6 帕薩特 噴油器結(jié)構(gòu)圖 1汽油接頭 2接線插頭 3電磁線圈 4磁心 5行程 6閥體 7殼體 8針閥 9凸緣部 10調(diào)整墊 11彈簧 12濾網(wǎng) 13噴口 故障分析 ： 噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照 ECU 的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號， ECU 會根據(jù)此信號發(fā)出汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 12 加濃混合氣的指令，在指令超出調(diào)控極限時， ECU 會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。 診斷方法 ： 用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出 “ 咔嘰咔嘰 ” 動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出標(biāo)準，則噴油器有故障。 故障 排除 ： 清洗、檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現(xiàn)象。 燃油泵及油路系統(tǒng)故障 故障分析： 燃油泵 （如圖 7） 及油路系統(tǒng)影響燃油壓力，如壓力過低，使噴油器線圈在同樣通電時間的情況下實際噴油量減少，噴霧質(zhì)量變差，怠速混合氣變?。粔毫^高，則噴油量過多，混合氣過濃。燃油系統(tǒng)壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、油壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作狀況有關(guān)。 圖 7 帕薩特 燃油泵結(jié)構(gòu)圖 1限壓閥 2滾柱式油泵 3電動機 4單向閥 A進油口 B出油口 診斷方法：用燃油泵壓力檢測儀檢測 燃油泵的燃油壓力是否符合要求，同時檢測油 路是否有破損、滴漏現(xiàn)象，燃油調(diào)節(jié)器及電路是否完好。若有上述故障象， 則說明燃油泵故障或是油路、燃油壓力調(diào)節(jié)器 （如圖 8） 、電路故障。 圖 8 帕薩特 燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)圖 汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 13 1進油口 2回油接頭管 3球閥 4閥座 5膜片 6壓力彈簧 7進氣管接頭 故障排除：修復(fù)燃油泵、油路、電路或是更換燃油壓力調(diào)節(jié)器。 傳感器故障 冷卻液溫度傳感器 故障分析：冷卻液溫度傳感器又稱水溫傳感器 （如圖 9） ， 能測定發(fā)動機冷卻液溫度 的高低，向發(fā)動機電腦（ ECU）反映發(fā)動機熱狀態(tài)的信號， ECU 根據(jù)此信號來修正噴油量、點火時刻。 水溫傳感器不良使輸出信號失真， ECU 從 THW 端子獲得錯誤信號，造成修正不當(dāng) ，致使發(fā)動機怠速不良。 圖 9 帕薩特 冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)圖 1負溫度系數(shù)電阻 2外殼 3電氣接頭 診斷方法：用萬用表、示波器等儀器檢測在發(fā)動機 處于怠速工況時 是否有信號電壓的波形輸出。若沒有， 檢查 ECU 是否給冷卻液溫度傳感器施加了工作電壓，在確保工作電壓正常時，仍無波形輸出， 則說明 冷卻液溫度傳感器故障或連接線束插頭 松動。 故障排除：修復(fù)線束連接插頭或更換冷卻液溫度傳感器。 進氣溫度傳感器 （如圖 10） 圖 10 帕薩特 進氣溫度傳感器控制圖 汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 14 故障分析：進氣溫度傳感器（ IAT）檢測發(fā)動機的空氣溫度，補償由于進氣溫度變化而導(dǎo)致的空氣密度的變化，準確地計算出進氣量，修正噴油量和點火時刻。 一旦出現(xiàn)故障，發(fā)動機電腦（ ECU）不能檢測到進氣溫度，就無法準確地計算進氣量和修正噴油量、點火時刻，此時就會影響發(fā)動機的怠速工況。 診斷方法：進氣溫度傳感器采用的是負溫度系數(shù)的熱敏電阻，用萬用表、示波器等儀器檢測發(fā)動機在 怠速工況中是否有隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化的信號電壓的波形輸出。若沒有，則是進氣溫度傳感器故障或連接線束插頭松動。 故障排除： 修復(fù)連接線束插頭或更換進氣溫度傳感器。 氧傳感器故障 故障分析：氧傳感器（如圖 11）安裝在排氣管上，用來檢測排氣中的含氧量。它一旦有故障，就無法將排氣中 氧 含量的信號輸送給發(fā)動機電腦（ ECU），導(dǎo)致 ECU 無法判斷空燃比是否偏離理論值，無法控制噴油量?；旌蠚獠荒苓_到理想值，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。 圖 11 帕薩特 氧傳感器結(jié)構(gòu)圖 1接觸部分 2陶瓷襯套 3傳感陶瓷 4護套（排氣 端） 5電線接頭 6碟形彈簧 7護套（空氣端） 8外殼（ ） 9電極（ ） 10電極（ +） 診斷方法：用萬用表 檢測 ECU 是否給氧傳感器施加了 5V 的工作電壓，氧傳感器在發(fā)動機怠速工況中是否有信號電壓輸出。若有
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