【正文】 冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)圖 1負溫度系數(shù)電阻 2外殼 3電氣接頭 診斷方法：用萬用表、示波器等儀器檢測在發(fā)動機 處于怠速工況時 是否有信號電壓的波形輸出。 故障 排除 ： 清洗、檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現(xiàn)象。 進氣管路和各種閥漏氣 故障分析 ： 由發(fā)動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種 函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。 診斷方法 ： 檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。如此反復，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火 ，不能充分地點燃混合氣，導致個別缸缺火，發(fā)動機怠速不穩(wěn)。氣門相關(guān)件有故障， 如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等 。一旦出現(xiàn)故障， ECU 無法汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 8 判斷發(fā)動機的工況 ，致使無法控制混合氣的濃度。 燃油壓力故障 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。 發(fā)動機電子控制單元故障 電子控制單元（ ECM）是電控系統(tǒng)的核心部件， 就像人的大腦?？刂频捻椖坑校旱∷?、快怠速、空調(diào)怠速和電器負載高怠速等。 怠速控制系統(tǒng)在冷車啟動、暖機控制、怠速額外負荷控制、怠速發(fā)電量不足控制和發(fā)動機斷油方面的控制有著不可替代的作用。 維修條件的變化 現(xiàn)代汽車車型復雜、裝備水平高、新技術(shù)含量高，在維修作業(yè)時，如果沒有診斷數(shù)據(jù)、技術(shù)流程、電路圖等相關(guān)技術(shù)支持，僅憑經(jīng)驗已無從下手。 關(guān)鍵詞： 帕薩特 發(fā)動機 怠速 故障 排除 汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 2 前 言 隨著汽車電子進化的飛速發(fā)展，給汽車維修業(yè)帶來了前所未有的沖擊。當今的發(fā)動機技術(shù)與七八十年代相比有了一個質(zhì)的飛躍，大大提高了汽車的經(jīng)濟性于動力性，然而，存在的問題也開始多樣化，復雜化。 帕薩特發(fā)動機怠速的穩(wěn)定性是評價發(fā)動機性能的一個重要指標，在怠速運 轉(zhuǎn)時，怠速不穩(wěn)是在維修電噴發(fā)動機中經(jīng)常遇到的故障。時代在召喚新型的汽車故障診斷技術(shù)，新的維修方法和新型維修設(shè)備以及新的維修業(yè)的組織形式 和管理體制，同時也在召喚著新型的汽車維修技術(shù)培訓模式以及相關(guān)資料 。服務技能更新周期越來越快。電噴發(fā)動機的怠速控制有 2種：一是實現(xiàn)發(fā)動機起動后的快暖；二是自動維持發(fā)動機怠速在目標轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 怠速開關(guān)不閉合 發(fā)動機控制電腦（ ECU）是根據(jù)怠速開關(guān)信號（ IDL 端子）電位的高低來判斷發(fā)動機是否處于怠速工況的。 進氣管路和各種閥漏氣 當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。水溫傳感器不良使輸出信號失真， ECU 從 THW 端子獲得錯誤信號，造成修正不當 ， 使怠速過低、缺火及運轉(zhuǎn)不柔軟和。 排氣系統(tǒng) 堵塞 排氣系統(tǒng)中的三元催化器 內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時， 會增加排氣的阻力，使發(fā)動機的動力性下降，導致怠速抖動。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關(guān)閉不嚴 。若有上述故障現(xiàn)象出現(xiàn)，則是火花塞或高壓線故障。 診斷方法 ： 怠速時開空調(diào)和轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速不升高，則證明怠速開關(guān)不閉合。 ECM 工作不良，將會使怠速系統(tǒng)無法正常工作。 故障排除 ： 查找泄漏處，重新進行密封或更換相關(guān)部件。 圖 7 帕薩特 燃油泵結(jié)構(gòu)圖 1限壓閥 2滾柱式油泵 3電動機 4單向閥 A進油口 B出油口 診斷方法：用燃油泵壓力檢測儀檢測 燃油泵的燃油壓力是否符合要求，同時檢測油 路是否有破損、滴漏現(xiàn)象，燃油調(diào)節(jié)器及電路是否完好。 進氣溫度傳感器 （如圖 10） 圖 10 帕薩特 進氣溫度傳感器控制圖 汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 14 故障分析：進氣溫度傳感器（ IAT）檢測發(fā)動機的空氣溫度，補償由于進氣溫度變化而導致的空氣密度的變化，準確地計算出進氣量，修正噴油量和點火時刻。 圖 11 帕薩特 氧傳感器結(jié)構(gòu)圖 1接觸部分 2陶瓷襯套 3傳感陶瓷 4護套（排氣 端） 5電線接頭 6碟形彈簧 7護套（空氣端） 8外殼（ ） 9電極（ ） 10電極（ +） 診斷方法：用萬用表 檢測 ECU 是否給氧傳感器施加了 5V 的工作電壓，氧傳感器在發(fā)動機怠速工況中是否有信號電壓輸出。它的信號是汽缸判斷定位信號，判斷此時開始向上止點運行的活塞是處于壓縮行程還是排氣行程，是控制噴油和點火時刻的重要信號。 配氣機構(gòu)應保證進氣行程時混合氣能及時地進入氣缸，要有最大的充氣量；排氣行程時要能將氣缸中的廢氣及時地排出氣缸，盡量減少廢氣的殘余量。 故障排除：調(diào)整正時標記；清除氣門工作面與氣門座圈的積炭；更換凸輪軸；修復或更換氣門相關(guān)件。 外觀檢查 打開發(fā)動機罩檢查：觀 察發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況，抖動程度，同時觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否 “ 突、突 ” （說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。數(shù)據(jù)實時值、學習值和調(diào)整值以實際值或百分率表示，工況以文字表示。 檢驗交車 故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測一遍，確認故障完全排除后方能交給車主。而進氣流量過小的原因主要有兩個：一是進氣系統(tǒng)有泄漏，二是發(fā)動機 ECU 接收 到的空氣流量信號低于實際進氣流量 。 2 故障現(xiàn)象 ： 帕薩特 轎車怠速抖動 ， 感覺個別缸工作不良 ， 加大油門時怠速抖動略有好轉(zhuǎn) 。 檢查進氣系統(tǒng)漏氣情況，進氣管等無裂縫，進氣岐管墊片完好，進而懷疑是碳罐清污電磁閥不密封。 汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 23 參考文獻 [1]李春明 ,劉艷莉 ,張軍 .汽車故障診斷方法與維修技術(shù) [M].北京：理工大學出版社， 20xx. [2]嵇偉，那日松 .轎車電噴發(fā)動機故障診斷與分析 [M].北京：機械工業(yè)出版社， 20xx. [3]夏令偉 .汽車電控發(fā)動機構(gòu)造與維修 [M].北京：人民交通出版社 ,20xx. [4]徐劍東，譚本忠 .汽車電控發(fā)動機原理與維修圖解教程 [M].北京：機械工程出版社 ,20xx. [5]李雷 .電控發(fā)動機 維修 [M].北京：機械工業(yè)出版社 ， 20xx.