【正文】 束連接插頭或更換冷卻液溫度傳感器。 圖 9 帕薩特 冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)圖 1負溫度系數(shù)電阻 2外殼 3電氣接頭 診斷方法：用萬用表、示波器等儀器檢測在發(fā)動機 處于怠速工況時 是否有信號電壓的波形輸出。 傳感器故障 冷卻液溫度傳感器 故障分析：冷卻液溫度傳感器又稱水溫傳感器 （如圖 9） ， 能測定發(fā)動機冷卻液溫度 的高低，向發(fā)動機電腦（ ECU）反映發(fā)動機熱狀態(tài)的信號， ECU 根據(jù)此信號來修正噴油量、點火時刻。若有上述故障象， 則說明燃油泵故障或是油路、燃油壓力調(diào)節(jié)器 （如圖 8） 、電路故障。燃油系統(tǒng)壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、油壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作狀況有關(guān)。 故障 排除 ： 清洗、檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現(xiàn)象。 診斷方法 ： 用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出 “ 咔嘰咔嘰 ” 動作聲或測量噴油器的噴油量。 供油系統(tǒng)故障 噴油器 （如圖 6） 滴漏或堵塞 圖 6 帕薩特 噴油器結(jié)構(gòu)圖 1汽油接頭 2接線插頭 3電磁線圈 4磁心 5行程 6閥體 7殼體 8針閥 9凸緣部 10調(diào)整墊 11彈簧 12濾網(wǎng) 13噴口 故障分析 ： 噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照 ECU 的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 診斷方法 ： 若聽見進氣管有泄漏的 “ 哧哧 ” 聲，則證明進氣系統(tǒng)漏氣。 進氣管路和各種閥漏氣 故障分析 ： 由發(fā)動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種 函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應(yīng)增加。若與基本參數(shù)不同，則電子控制單元存在故障。各控制元件、執(zhí)行元件會出現(xiàn)無規(guī)律性工作，發(fā)動機無法進入平穩(wěn)的怠速工況。 電子控制單元故障 汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 11 故障分析：電 子控制單元（ ECM）是電控系統(tǒng)核心部件，是整個控制系統(tǒng)的總指揮。 診斷方法 ： 檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。 ECU 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣 門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號，經(jīng)過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速；當?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時， ECU 便指令怠速控制閥關(guān)小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 故障排除 ： 對節(jié)氣門位置傳感器進行調(diào)整、修復或更換。怠速觸點斷開， ECU 認為發(fā)動機不是處于怠速工況，就不會增大供油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。如此反復，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。而此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。 故障排除：更換火花塞或高壓線。 圖 4 帕薩特 火花塞結(jié)構(gòu)圖 1接線螺母 2絕緣瓷體 3導電金屬桿 4殼體 5導電玻璃 6中心電極 7紫銅墊圈 8密封墊圈 9側(cè)電極 診斷方法： 利用萬用表、塞尺等工具對火花塞、高壓線進行全面檢測。 火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火 ，不能充分地點燃混合氣，導致個別缸缺火，發(fā)動機怠速不穩(wěn)。常見原因有： 氣 缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對 口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與 氣 缸磨損， 氣 缸圓度、圓柱度超差；因 氣 缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩(wěn)。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入 氣 缸，由于混合氣過稀導致冷車快怠速不穩(wěn)。另外，裝有液壓挺桿的帕薩特 車型的 發(fā)動 機，在通往 氣 缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高于300kPa，打開該閥。氣門相關(guān)件有故障， 如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等 。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽 缸壓縮壓力不一致。 發(fā)動機的機械機構(gòu)故障 配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)故障導致個別 氣 缸的功率下降過多，從而使各 氣 缸功率不平衡。此傳感器一旦出現(xiàn)故障， ECU 無法判別每個缸活塞的位置，不能精確地控制噴油和點火時刻，致使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。一旦出現(xiàn)故障， ECU 無法汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 8 判斷發(fā)動機的工況 ，致使無法控制混合氣的濃度。常見的原因有：陶瓷襯套破損、碟形彈簧折斷、線束插頭松動等。 進氣溫度傳感器 進氣溫度傳感器（ IAT）出 現(xiàn)故障發(fā)動機電腦（ ECU）不能檢測到進氣溫度，無法準確地計算進氣量，修正噴油量和點火時刻。 傳感器故障 冷卻液溫度傳感器 怠速時，發(fā)動機 電腦（ ECU） 根據(jù)冷卻液溫度傳感器 （ CTS） 輸入信號（ THW端子）判斷發(fā)動機熱狀態(tài)，對噴油量進行修正，水溫低時，汽油蒸發(fā)困難，混合氣形成困難且不均勻，因此低溫時適當增大噴油量，加濃混合氣。 燃油壓力故障 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。 供油系統(tǒng)故障 噴油器故障 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。電子控制單元中怠速控制部分一旦出現(xiàn)故障，發(fā)動機的整個怠速控制系統(tǒng)將會停止工作，致使發(fā)動機無法進入怠速工況。 發(fā)動機電子控制單元故障 電子控制單元（ ECM）是電控系統(tǒng)的核心部件， 就像人的大腦。 怠速控制閥故障 怠速控制閥（ ISC 閥）用來控制 怠速工況下繞過節(jié)氣門進入進氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動機 ECU 根據(jù)水溫傳感器信號 (THW 端子 )及空調(diào)（ A/C）、發(fā)動機動力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開關(guān)信號，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，控制過程采用反饋控制的形式。當?shù)∷儆|點閉合，給 ECU 的 IDL 端子輸入低電位時， ECU 判斷發(fā)動機處于怠速工況，于是啟動怠速控制程序控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有 裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良?？刂频捻椖坑校旱∷佟⒖斓∷?、空調(diào)怠速和電器負載高怠速等。 怠速控制采用的是反饋控制，因此為避免非怠速狀態(tài)下實施怠速控制，還必須通過節(jié)氣門全關(guān)信號及車速信號等判定發(fā)動機是否正處于怠速狀態(tài)，從而起動怠 速控制。怠速控制的實質(zhì)是對怠速時充氣量的控制。 汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 4 發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)的組成 TPS— 節(jié)氣門位置 傳感器 IAC— 怠速步進電機 LEW— 動力轉(zhuǎn)向開關(guān) MAT— 進氣溫度 傳感器 A/C— 空調(diào)開