【正文】 曲柄連桿機構(gòu)：曲軸 連桿 活塞 燃油供給系：噴油器 潤滑系：機油泵鏈 機油泵 限壓閥 機油濾清器 冷卻系：水泵齒形帶 水泵 圖 1 帕薩特發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖 發(fā)動機 怠速控制系統(tǒng) 發(fā)動機 怠控制系統(tǒng)的作用 自動維持發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。顯著的特點是汽車故障檢測診斷與維修發(fā)生了變 化。 盡管現(xiàn)在 帕薩特 轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)汽車有故障而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常故障代碼或顯示與故障無關(guān)代碼的情況。汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 1 文章 摘要 在當(dāng)今科技與經(jīng)濟高速發(fā)展的社會，汽車已經(jīng)漸漸的走進了千家萬戶。 因此，要建立一套 比較細(xì)致而又全面的故障診斷流程，利用專用檢測儀器按照已建立好的流程對發(fā)動機可能發(fā)生故障的各部位逐一檢測，然后根據(jù)檢測結(jié)果來確定 診斷和 排除方法。 維修車型的變化 從傳統(tǒng)的東風(fēng)、解放、桑塔納等幾個舊車型到奔馳、寶馬、 奧迪、本田、 大眾等數(shù)以百計的歐、美、亞多國家、技術(shù)新手、多品牌的維修業(yè)務(wù)。 ECU 根據(jù)從各傳感器的輸入信號所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速進行比較，控制執(zhí)行機構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近。 怠速控制采用的是反饋控制，因此為避免非怠速狀態(tài)下實施怠速控制，還必須通過節(jié)氣門全關(guān)信號及車速信號等判定發(fā)動機是否正處于怠速狀態(tài)，從而起動怠 速控制。 怠速控制閥故障 怠速控制閥（ ISC 閥）用來控制 怠速工況下繞過節(jié)氣門進入進氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動機 ECU 根據(jù)水溫傳感器信號 (THW 端子 )及空調(diào)（ A/C）、發(fā)動機動力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開關(guān)信號，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，控制過程采用反饋控制的形式。 供油系統(tǒng)故障 噴油器故障 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見的原因有：陶瓷襯套破損、碟形彈簧折斷、線束插頭松動等。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽 缸壓縮壓力不一致。常見原因有： 氣 缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對 口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與 氣 缸磨損， 氣 缸圓度、圓柱度超差；因 氣 缸進水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。而此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。 ECU 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣 門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號，經(jīng)過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時， ECU 便指令怠速控制閥關(guān)小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。若與基本參數(shù)不同，則電子控制單元存在故障。 診斷方法 ： 用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出 “ 咔嘰咔嘰 ” 動作聲或測量噴油器的噴油量。 傳感器故障 冷卻液溫度傳感器 故障分析：冷卻液溫度傳感器又稱水溫傳感器 （如圖 9） ， 能測定發(fā)動機冷卻液溫度 的高低，向發(fā)動機電腦（ ECU）反映發(fā)動機熱狀態(tài)的信號， ECU 根據(jù)此信號來修正噴油量、點火時刻。若沒有，則是進氣溫度傳感器故障或連接線束插頭松動。 節(jié)氣門位置傳感器 故障分析：節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓輸出到控制單元，發(fā)動機電腦（ ECU）利用該信號和其他傳感器輸入的信號一起，確定發(fā)動機的工況，如 怠慢工況、加速工況、減速工況、全負(fù)荷工況。 故障排除：修復(fù) 連接 線束插頭或更換凸輪軸位置傳感器。 m） 故障分析 ： 當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負(fù)壓降低，造成發(fā)動機排氣不暢、進氣不充分，致使發(fā)動機工作性能變差，怠速發(fā)抖，可能還會造成 ECU 記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。 圖 16 帕薩特 發(fā)動機體簡圖 1機油道 2冷卻水通道 3油、氣通道 4機油道 5氣缸 6上曲軸箱 7冷卻水通道 診斷方法：使用發(fā)動機和活塞連桿機構(gòu) （如圖 17） 的專用檢測工具，對其各部分逐一檢測，將檢測的結(jié)果與帕薩特 發(fā)動機的維修參數(shù)進行對比分析。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。 故障診斷過程：利用 VAG5052 檢測發(fā)動機 ECU，其無故障碼存儲。 檢查空氣流量計輸出信號電壓 ， 用大頭針插入端子 5 的線中 ， 怠速時量得電壓僅為 ～ ， 正常電壓應(yīng)是 ～ ； 急加速時量得電壓僅為 ～ ， 正常電壓應(yīng)為 以上 。 檢查燃油壓力 ， 正常 。從碳罐流到進氣管中的這種空氣燃油混合物是一個成份不穩(wěn)定的混合氣，這就會影響氧傳感器閉環(huán)控制。當(dāng)電磁閥常開不閉，進入進氣管中的碳罐混合氣基本上是空氣，怠速時發(fā)動機進氣量較小，進氣歧管中真空度又較大，故吸入來自碳罐的 空氣較多 ， 這就使混合氣過稀 ， 造成怠速不穩(wěn) 。 讀取數(shù)據(jù)流 ， 氧傳感器電壓不正常 ， 為 ， 怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)過大 ， 達(dá)20％ （ 不正常 ）， 空氣流量為 ／ s。 再讀取數(shù)據(jù)流 ， 發(fā)現(xiàn)怠速時空氣流量計輸出的信號電壓達(dá) ， 空氣流量達(dá) ／ s， 信號正常 。氧傳感器電壓過低是由混合氣過稀引起的，引起混合氣過稀的主要原因有：噴油器堵塞；燃油壓力過低；活性炭罐的電磁閥常開；空氣質(zhì)量計有故障；進氣 管漏氣?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點火系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、燃油系 統(tǒng)、發(fā)動機機械部分的順序進行。如果沒 有故障碼存儲，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如 帕薩特 的控制單元不能對點火系統(tǒng)、燃油泵進行監(jiān)控，對這兩個部件應(yīng)采用測量方法檢查。 圖 17 帕薩特 活塞連桿機構(gòu)簡圖 汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 19 1活塞環(huán) 2活塞 3連桿 4連桿蓋 530N/m 擰緊后再擰 90N/m 6軸瓦 7氣缸體 8連桿螺栓 9卡簧 10活塞銷 故障排除：更換汽缸襯墊，維修或更換活塞連桿機構(gòu)存在故障的元件。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。 診斷方法 ： 利用 真空表對 ⊿ Px 進行檢測，若 ⊿ Px 較低且加速時常常伴有發(fā)悶的聲音，則可確定三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞。 m，拆卸后更換） 4前排氣管夾箍（擰緊力矩 25177。 診斷方法：用萬 用表，示波器等儀器檢測發(fā)動機處于不同的工況 時節(jié)氣門位置傳感器是否有電壓信號的波形輸出，若沒有波形輸出，則說明節(jié)氣門位置傳感器 （如圖 12） 存在故障或連接線束插頭松動。 氧傳感器故障 故障分析：氧傳感器（如圖 11）安裝在排氣管上，用來檢測排氣中的含氧量。 圖 9 帕薩特