【正文】 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：曲軸 連桿 活塞 燃油供給系：噴油器 潤(rùn)滑系：機(jī)油泵鏈 機(jī)油泵 限壓閥 機(jī)油濾清器 冷卻系：水泵齒形帶 水泵 圖 1 帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖 發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速控制系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī) 怠控制系統(tǒng)的作用 自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。顯著的特點(diǎn)是汽車(chē)故障檢測(cè)診斷與維修發(fā)生了變 化。 盡管現(xiàn)在 帕薩特 轎車(chē)都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)有故障而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常故障代碼或顯示與故障無(wú)關(guān)代碼的情況。汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 1 文章 摘要 在當(dāng)今科技與經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的社會(huì)，汽車(chē)已經(jīng)漸漸的走進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)。 因此，要建立一套 比較細(xì)致而又全面的故障診斷流程，利用專(zhuān)用檢測(cè)儀器按照已建立好的流程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)生故障的各部位逐一檢測(cè)，然后根據(jù)檢測(cè)結(jié)果來(lái)確定 診斷和 排除方法。 維修車(chē)型的變化 從傳統(tǒng)的東風(fēng)、解放、桑塔納等幾個(gè)舊車(chē)型到奔馳、寶馬、 奧迪、本田、 大眾等數(shù)以百計(jì)的歐、美、亞多國(guó)家、技術(shù)新手、多品牌的維修業(yè)務(wù)。 ECU 根據(jù)從各傳感器的輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近。 怠速控制采用的是反饋控制，因此為避免非怠速狀態(tài)下實(shí)施怠速控制，還必須通過(guò)節(jié)氣門(mén)全關(guān)信號(hào)及車(chē)速信號(hào)等判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否正處于怠速狀態(tài)，從而起動(dòng)怠 速控制。 怠速控制閥故障 怠速控制閥（ ISC 閥）用來(lái)控制 怠速工況下繞過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 根據(jù)水溫傳感器信號(hào) (THW 端子 )及空調(diào)（ A/C）、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開(kāi)關(guān)信號(hào)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，控制過(guò)程采用反饋控制的形式。 供油系統(tǒng)故障 噴油器故障 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見(jiàn)的原因有：陶瓷襯套破損、碟形彈簧折斷、線(xiàn)束插頭松動(dòng)等。氣門(mén)工作面與氣門(mén)座圈積炭過(guò)多，氣門(mén)密封不嚴(yán)，使各汽 缸壓縮壓力不一致。常見(jiàn)原因有： 氣 缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過(guò)大、對(duì) 口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過(guò)多；活塞與 氣 缸磨損， 氣 缸圓度、圓柱度超差；因 氣 缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升。 ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣 門(mén)開(kāi)關(guān)及空調(diào)開(kāi)關(guān)等信號(hào)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算對(duì)怠速控制閥開(kāi)大進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)， ECU 便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣量減少，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。若與基本參數(shù)不同，則電子控制單元存在故障。 診斷方法 ： 用聽(tīng)診器檢查噴油器是否發(fā)出 “ 咔嘰咔嘰 ” 動(dòng)作聲或測(cè)量噴油器的噴油量。 傳感器故障 冷卻液溫度傳感器 故障分析：冷卻液溫度傳感器又稱(chēng)水溫傳感器 （如圖 9） ， 能測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 的高低，向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ ECU）反映發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)的信號(hào)， ECU 根據(jù)此信號(hào)來(lái)修正噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻。若沒(méi)有，則是進(jìn)氣溫度傳感器故障或連接線(xiàn)束插頭松動(dòng)。 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 故障分析：節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，它將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電壓輸出到控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ ECU）利用該信號(hào)和其他傳感器輸入的信號(hào)一起，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，如 怠慢工況、加速工況、減速工況、全負(fù)荷工況。 故障排除：修復(fù) 連接 線(xiàn)束插頭或更換凸輪軸位置傳感器。 m） 故障分析 ： 當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時(shí)，就會(huì)加大排氣阻力，使進(jìn)氣管負(fù)壓降低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢、進(jìn)氣不充分，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能變差，怠速發(fā)抖，可能還會(huì)造成 ECU 記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼。氣門(mén)工作面與氣門(mén)座圈積炭過(guò)多，氣門(mén)密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。 圖 16 帕薩特 發(fā)動(dòng)機(jī)體簡(jiǎn)圖 1機(jī)油道 2冷卻水通道 3油、氣通道 4機(jī)油道 5氣缸 6上曲軸箱 7冷卻水通道 診斷方法：使用發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞連桿機(jī)構(gòu) （如圖 17） 的專(zhuān)用檢測(cè)工具，對(duì)其各部分逐一檢測(cè)，將檢測(cè)的結(jié)果與帕薩特 發(fā)動(dòng)機(jī)的維修參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析。對(duì)偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時(shí)刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時(shí)。尾氣檢測(cè)和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。 故障診斷過(guò)程：利用 VAG5052 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU，其無(wú)故障碼存儲(chǔ)。 檢查空氣流量計(jì)輸出信號(hào)電壓 ， 用大頭針插入端子 5 的線(xiàn)中 ， 怠速時(shí)量得電壓僅為 ～ ， 正常電壓應(yīng)是 ～ ； 急加速時(shí)量得電壓僅為 ～ ， 正常電壓應(yīng)為 以上 。 檢查燃油壓力 ， 正常 。從碳罐流到進(jìn)氣管中的這種空氣燃油混合物是一個(gè)成份不穩(wěn)定的混合氣，這就會(huì)影響氧傳感器閉環(huán)控制。當(dāng)電磁閥常開(kāi)不閉，進(jìn)入進(jìn)氣管中的碳罐混合氣基本上是空氣，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量較小，進(jìn)氣歧管中真空度又較大，故吸入來(lái)自碳罐的 空氣較多 ， 這就使混合氣過(guò)稀 ， 造成怠速不穩(wěn) 。 讀取數(shù)據(jù)流 ， 氧傳感器電壓不正常 ， 為 ， 怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)過(guò)大 ， 達(dá)20％ （ 不正常 ）， 空氣流量為 ／ s。 再讀取數(shù)據(jù)流 ， 發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)空氣流量計(jì)輸出的信號(hào)電壓達(dá) ， 空氣流量達(dá) ／ s， 信號(hào)正常 。氧傳感器電壓過(guò)低是由混合氣過(guò)稀引起的，引起混合氣過(guò)稀的主要原因有：噴油器堵塞；燃油壓力過(guò)低；活性炭罐的電磁閥常開(kāi)；空氣質(zhì)量計(jì)有故障；進(jìn)氣 管漏氣?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系 統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。如果沒(méi) 有故障碼存儲(chǔ)，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如 帕薩特 的控制單元不能對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)這兩個(gè)部件應(yīng)采用測(cè)量方法檢查。 圖 17 帕薩特 活塞連桿機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 19 1活塞環(huán) 2活塞 3連桿 4連桿蓋 530N/m 擰緊后再擰 90N/m 6軸瓦 7氣缸體 8連桿螺栓 9卡簧 10活塞銷(xiāo) 故障排除：更換汽缸襯墊，維修或更換活塞連桿機(jī)構(gòu)存在故障的元件。氣門(mén)相關(guān)件有故障，如氣門(mén)推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門(mén)卡住或漏氣，氣門(mén)彈簧折斷等。 診斷方法 ： 利用 真空表對(duì) ⊿ Px 進(jìn)行檢測(cè)，若 ⊿ Px 較低且加速時(shí)常常伴有發(fā)悶的聲音，則可確定三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞。 m，拆卸后更換） 4前排氣管夾箍（擰緊力矩 25177。 診斷方法：用萬(wàn) 用表，示波器等儀器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同的工況 時(shí)節(jié)氣門(mén)位置傳感器是否有電壓信號(hào)的波形輸出，若沒(méi)有波形輸出，則說(shuō)明節(jié)氣門(mén)位置傳感器 （如圖 12） 存在故障或連接線(xiàn)束插頭松動(dòng)。 氧傳感器故障 故障分析：氧傳感器（如圖 11）安裝在排氣管上，用來(lái)檢測(cè)排氣中的含氧量。 圖 9 帕薩特