發(fā)動機起動困難故障檢修畢業(yè)論文正稿(完整版)
【正文】 故障現(xiàn)象，初步認為燃油供給系統(tǒng)可能有問題，所以首先在進油管上接上燃油壓力表來檢查燃油壓力。再用萬用表Ω檔測量其電阻值，在環(huán)境溫度為 20 ℃時，其電阻值為 Ω；在測量過程中用化油器清洗劑噴射其觸頭，此時其電阻值呈下降趨勢。裝在發(fā)動機冷卻水路上的溫度時間開關(guān)控制冷啟動噴嘴的噴油時間。檢查附加空氣閥，發(fā)現(xiàn)該閥在發(fā)動機冷態(tài)時能關(guān)閉；在啟動后的暖機過程中閥門能開啟，使一部分額外的補償空氣經(jīng)旁通氣道進入節(jié)氣門后的進氣管內(nèi)，以實現(xiàn)快怠速；在發(fā)動機啟動并轉(zhuǎn)入正常的熱態(tài)后該閥又能自動關(guān)閉。所以今后的修理實踐中，既要參考司機的陳述，又要根據(jù)實際情況采取最佳的維修方案。在小油門加速時感到無力。所以進氣流量信號也是正常的。消去故障碼。包頭職業(yè)技術(shù)學院車輛工程系畢業(yè)綜合技能訓(xùn)練工作報告案件一： 帕薩特轎車難啟動無怠速故障排除故障現(xiàn)象：，排氣管冒黑煙，車沒勁。在早期的點火系統(tǒng)中，你可以很方便地取下點火線圈，然后用一個電火花檢測器檢測電火花是否正常。正時皮帶出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，是導(dǎo)致沒有電火花產(chǎn)生、發(fā)動機啟動故障的根本原因。，由于該車啟動時附加電阻未被短路，而啟動電流大，電壓降增大，使低壓電流減小，火花強度減弱，不能點燃低溫混合氣。冷卻系：3)燃油系統(tǒng)C16NE發(fā)動機有一個燃油混合系統(tǒng)和點火系統(tǒng),并帶有多點噴射系統(tǒng)。1)凸輪軸驅(qū)動發(fā)動機凸輪軸通過帶自動張力滾輪的齒狀傳動帶來驅(qū)動。插件置于閥心上,并開槽固定凸輪從動輪的兩端。鋁制汽缸頂上有閥座插孔和熱裝的氣閥導(dǎo)槽。機軸的平衡包括飛輪或伸縮板。但靠這些儀器不一定能全部解決汽車故障，有些不能用電腦檢測儀或其他儀器就能判斷出來的還是靠人工試驗診斷的。生活中汽車發(fā)動機不能正常啟動地常見的現(xiàn)象，也是避免不了的現(xiàn)象。機軸端浮通過主軸承的法蘭中心。氣閥與汽缸頂垂直,分兩列布置。氣閥挺桿的布置仿照氣閥,也呈兩列。因為張力滾輪能保持傳動帶的穩(wěn)定負荷,所以無須對傳動帶進行日常調(diào)整。所有附件組件都牢固固定在堅固的支架上。4)空氣感應(yīng)系統(tǒng)發(fā)動機的空氣需通過一安裝于輪內(nèi)環(huán)并以伸縮箱與發(fā)動機進氣系統(tǒng)相連的遙控濾清器。燃料供給系：冷卻系統(tǒng)主要由水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風扇等組成。、兩電極間積碳過多、火花塞電極間隙過大或過小造成火花塞不能產(chǎn)生有效火花。包頭職業(yè)技術(shù)學院車輛工程系畢業(yè)綜合技能訓(xùn)練工作報告。據(jù)司機將該車汽油泵剛更換不久。重新發(fā)動車，一段時間后，氧傳感器故障碼重新出現(xiàn)，其它故障碼不再出現(xiàn)。詢問司機是否清洗過噴油嘴，司機講四萬多公里沒有清洗過噴油嘴，于是拆下噴油嘴進行清洗。重新調(diào)整點火正時，用解碼器消去氧傳感器故障碼。 案件二： 奔馳600SEC 轎車發(fā)動機冷啟動困難故障現(xiàn)象：奔馳600SEC 轎車，發(fā)動機在冷車啟動非常困難，有時甚至無法啟動。這些都說明附加空氣閥正常。在噴油時間超過 8s 或水溫超過 35 ℃時，它的觸點斷開，使冷啟動噴嘴斷電，停止噴油。測試證明該傳感器未損壞。檢查結(jié)果是：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，燃油壓力為 420KPa ；發(fā)動機熄火后，燃油壓力為 390KPa ，而且在 1h 內(nèi)保持其壓力值不變。在拆卸過程中，當脫開燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管時，發(fā)現(xiàn)真空管中流出一股汽油來。參考文獻[1] 陳家瑞，《汽車構(gòu)造》機械工業(yè)出版社，2005年12月[2] 張西振，《汽車發(fā)動機構(gòu)造及維修》高等教育出版社，2008年4月[3] 。4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。你必須努力，當有一天驀然回首時，你的回憶里才會多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。2. 若不是心寬似海
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