【正文】 得 電 噴 車 的 修 理 相 當(dāng) 先 進(jìn) 和 輕 松 ，維 修 人 員 只 要 把 診 斷 儀 的 插頭 插 在 汽 車 的 診 斷 座 上 ，接 下 去 要 做 的 就 是 根 據(jù) 診 斷 儀 的 提 示 按 按 鍵 ，就 可 以 了 解 汽 車 的 “病因”。 比 較和 計(jì) 算 的 結(jié) 果 控 制 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 點(diǎn) 火 燃 燒 比 、怠 速 、廢 氣再 循 環(huán) 等 多 項(xiàng) 參 數(shù) 的 控 制 。 電 控 單 元 由 微 型 計(jì) 算 機(jī)、 輸 入、 輸 出 及 控制 電 路 等 組 成 。最 佳 點(diǎn) 火 提 前 角 ＝ 初 始 點(diǎn) 火 提 前 角 ＋ 基 本 點(diǎn) 火 提 前 角 +修 正 點(diǎn) 火 提 前 角（或 點(diǎn) 火 延 遲 角 ） 為 了 減 少 有 害 尾 氣 的 排 放， 須 要 求 燃 油 混 合 是 達(dá) 到 一 個(gè) 完 全 燃 燒 的 比 例 ，目 前 ，別 克 汽 車 用 的 都 是 電 控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) ，電 控 噴 射 系 統(tǒng) 是 以 直 接 與 間 接 測(cè) 出 的 空 氣 量 信 號(hào) 為 基 礎(chǔ) ,計(jì) 算 出 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 燃 燒 必 需 的 汽 油 量 ,通 過 噴 油 閥 的 開 啟 給 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 提 供 適 量 的 燃 料 ,控 制 精 通 的 空 燃 比 。反 之 ，燃 燒 的 時(shí) 間 延 長(zhǎng) ，能 量 會(huì) 耗 費(fèi) 并 增 加 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的溫 度 而 并 非 參 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 動(dòng) 力 的 輸 出， 以 我 們 就 可 所 以 知 道 ，高 壓 縮 比 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 就 意 味 著 可 具 有 較 大 的 動(dòng) 力 輸 出 ?；? 塞 到 下 止 點(diǎn) 后，進(jìn) 氣門 關(guān) 閉， 進(jìn) 氣 行 程 結(jié) 束。 在 1967 年 ， 為 了 適 應(yīng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 動(dòng) 力 性 能 ， 裝 有 電 控 系 統(tǒng) 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 誕 生 了 ，電 噴 系 統(tǒng) 的 行 車 電 腦 會(huì) 隨 時(shí) 偵 測(cè) 引 擎 溫 度 、進(jìn) 氣 流 量 、轉(zhuǎn) 速 變 化 、震 動(dòng) 狀 況 ，并 依 照 實(shí) 際 需 求 調(diào) 整 供 油 量 與 點(diǎn) 火 時(shí) 間 ，因 此 在 動(dòng) 力 輸 出 、燃 油 經(jīng) 濟(jì) 與 排 污 表 現(xiàn) 上 可 以 取 得 相 當(dāng) 不 錯(cuò) 的 平 衡 。 火 花 塞 有一 個(gè) 中 心 電 極 和 一 個(gè) 側(cè) 電 極，兩 電 極 之 間 是 絕 緣 的 。進(jìn) 、排 氣 門 和 凸 輪 軸 以 及 其他 一 些 零 件 共 同 組 成 配 氣 機(jī) 構(gòu)。在 這 些 高 科 技 物 質(zhì) 當(dāng) 中 ，對(duì) 車 的 追 求 首 當(dāng) 其 沖 。在 滿 足 對(duì) 車 的 需 求 的 同 時(shí)還 要及 時(shí) 的 了 解 如 何更 好 的 保 養(yǎng) 這 種 高 科 技 產(chǎn) 品， 其 使 用 價(jià)值 更 使 長(zhǎng) 久。 圖 配氣機(jī)構(gòu) 、 燃 料 供 給 系 的 功 用 是 根 據(jù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 要 求 ，配 制 出 一 定 數(shù) 量 和 濃 度 的 混 合 氣 ，供 入 氣 缸 ，并 將 燃 燒 后 的 廢 氣 從 氣 缸 內(nèi) 排 出 到 大 氣 中 去； 、 潤(rùn) 滑 系 的 功 用 是 向 作 相 對(duì) 運(yùn) 動(dòng) 的 零 件 表 面 輸 送 定量 的 清 潔 潤(rùn) 滑 油 ，以 實(shí) 現(xiàn) 液 體 摩 擦 ，減 小 摩 擦 阻 力 ，常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 減 輕 機(jī) 件 的 磨 損 。當(dāng) 在 火 花 塞 兩 電 極 間 加 上 直 流 電 壓 并 且 電 壓 升 高 到 一 定 值 時(shí) ，火 花 塞 兩 電 極 之 間 的 間 隙 就 會(huì) 被 擊 穿 而 產(chǎn) 生 電 火 花， 夠 在 火 花 塞 兩 電 能 極 間 產(chǎn) 生 電 火 花 所 需 要 的 最 低 電壓 稱 為 擊 穿 電 壓； 夠 在 火 花 塞 兩 電 能 極 間 產(chǎn) 生 電 火 花 的全 部 設(shè) 備 稱 為 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 點(diǎn) 火 系。同 時(shí) 為 了 增 加 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 氣 量 ，提 高 燃 油 效 率 ，發(fā) 動(dòng) 機(jī) 從 早 期 的 單 點(diǎn) 噴 射 ，演 化 至 多 點(diǎn) 噴 射 ，氣 門 數(shù) 量 從 兩 個(gè) 增 加 至 五 個(gè) 。 、 壓 縮 行 程 進(jìn) 氣 行 程 終 了 時(shí) ，進(jìn) 排 氣 門 均 關(guān) 閉 。但 是 過 高 的 壓 縮 比 對(duì) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 氣 缸 的 要 求 會(huì) 更 高 同 時(shí)也 會(huì) 引 起 爆 燃 等 情 況， 因 此，壓 縮 比 是 必 須 控 制 在 一 定 范圍 的。電 控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 的 種 類 有 很 多 ，但 它 們 都 具 有 相 同 的 控 制 原則：即 以 電 控單 元 為 核 心， 以 空 氣 流 量 和 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 為 控 制 基 礎(chǔ)， 以 噴 油 器 、怠 速 空 氣 調(diào) 整 器 為 控 制 對(duì) 象 ，保 證 獲 得 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 各 種 工 況 相 匹 配 的 最 佳 混 合 氣 成 分 。 用 途 上 講 則 是 汽 車 專 用 微 機(jī) 控 制 器， 也 叫 汽 車 專 用 單 片 機(jī) 。它 還 有 故 障 自 診 斷 和 保 護(hù) 功 能 ，當(dāng) 系 統(tǒng) 產(chǎn) 生 故 障 時(shí) ，它 還 能 在 RAM 中 自 動(dòng) 記 錄 故 障 代 碼 并 采 用 保 護(hù) 措 施 從 上 述 的 固 有 程 序 中 讀 取 替 代 程 序來 維 持 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 運(yùn) 轉(zhuǎn) ，使 汽 車 能 開 到 修 理 廠。如 今 大 凡 有 實(shí)力 的 進(jìn) 口 車 維 修 廠 家 都 配 有 電 腦 故 障 診 斷 儀 。③ 接 好 傳 感器 導(dǎo) 線 連 接 器 ，啟 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)，測(cè) 量 傳 感 器 信 號(hào) 端 子 電 壓 是否 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 況 的 變 化 而 變 化。 ② 點(diǎn) 火 開 關(guān) 置 于 “ ON ”位 ， 用 萬 用 表 電 壓擋 測(cè) 量 其 他 兩 根 導(dǎo) 線 與 搭 鐵 之 間 的 電 壓 為 參 考 電 壓 的 電 為 電 源 線 ，剩 下 的 一 根 導(dǎo) 線 即 為 信 號(hào) 線 。其 檢 測(cè) 步 驟 為 ：① 斷 開 傳 感 器 導(dǎo)線 連 接 器 ，用 萬 用 表 歐 姆 擋 測(cè) 量 連 接 器 上 各 接 線 與 搭 鐵之 間 的 電 阻 ，找 出 搭 鐵 線 。在 20 ℃時(shí) ，標(biāo)準(zhǔn) 電 阻 值 為 ~ 。 主 要 檢 測(cè) 噴 油 器 與 ECU 間 的 導(dǎo) 線 和 連 接 器 是 否 良好。 ③ 檢 測(cè) 連 接 線 束 和 ECU 控 制 是 否 正 常。安 裝 時(shí)，可 用專 用 的 導(dǎo) 電 油 脂 涂 抹，以 防 腐 蝕 。 2） 、執(zhí) 行 器 有 怠 速 控 制 閥 、噴 油 器 、燃 油 泵 、廢 氣 再 循 環(huán) 閥（ EGR ） 、碳 罐 電 磁 閥 （ EVAP ）等 。 電 源 電 控 燃 油 噴 射 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 應(yīng) 采 用 12V 蓄 電 池 作 為 電 源 。在 沒 有 蓄 電 池 或 蓄 電 池 斷 路 的 情 況 下 ，不 允 許 用 反 拖 的 方 法 起 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 。感 謝 老 師 三 年 來 對(duì) 我 孜 孜 不 倦 的 教 誨 ，對(duì) 我 成 長(zhǎng) 的 關(guān) 心和 愛 護(hù)。三 年 的 風(fēng) 風(fēng) 雨 雨 ，我 們 一同 走 過 ，充 滿 著 關(guān) 愛 ，給 我 留 下 了 值 得 珍 藏 的 最 美 好 的記 憶。 高 壓 在 拆 開 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電 控 單 元連 接 器 或 拔 下 線 束 插 頭 之 前， 須 先 斷 開 必 點(diǎn) 火 開 關(guān) 或 拆下 蓄 電 池 搭 鐵 線， 免 線 路 中 線 圈 產(chǎn) 生 較 高 的 瞬 時(shí) 電 動(dòng) 勢(shì) ，損 壞 電 控 系 統(tǒng) 的 元 件 ；安 裝 各 種 配 線 時(shí) 連 接 須 可 靠 ，不 良 的 連 接 也 會(huì) 因 產(chǎn) 生 較 高 的 瞬 時(shí) 自 感 電 動(dòng) 勢(shì)， 響 線 圈及 電 容 器 等 部 件 的 影 響 正 常 工 作，損 壞 集 成 電 路 。若 需 要 更 換 蓄 電 池 ，必 須 使 點(diǎn) 火 開 關(guān) 和 其 他 用 電 設(shè) 備 均 置 于 斷 開 位 置 ，安 裝 蓄 電 池 時(shí) 極 性 必 須 判 斷 無 誤 ，否 則 ，電 子 元 件 會(huì) 立 即 燒 損。 主 要 元 件 的 檢 測(cè) 方 法 ： 1 ） 點(diǎn) 火 開 關(guān) “ OFF ”， 拔 下 該 元 件 的 導(dǎo) 線 連 接 器 ，檢 測(cè) 該 元 件 相 關(guān) 端 子 的 電 阻 ，判 斷 是 否 正 常 ；然 后 檢 測(cè) 連 接 器 側(cè) 的 搭 鐵 是 否 良 好 。拔 下 電 纜 連 接 器 ，查 看 其 內(nèi)部 有 否 銹 蝕 、 觸 針 是 否 彎 曲 ，并 檢 查 ECU 上 的 所 有 搭 鐵 線 是 否 有 腐 蝕 。 慎 重 使 用 電 子 檢 測(cè) 設(shè) 備 和 儀 器 ， 電 壓 會(huì) 使 ECU 芯 2) 高 片 內(nèi) 部 電 路 短 路 或 斷 路 。② 給 怠 速 控 制 閥 的 四 個(gè) 線 圈 依 次 通 電 ，怠 速 控 制 閥 應(yīng) 逐 漸 關(guān) 閉 ；若 依 相 反 順 序 通 電 ，則 怠 速 控 制 閥 逐 漸 打 開 。③ 將 蓄 電 池 正極 與 油 泵 正 極 相 連 ，負(fù) 極 與 油 泵 負(fù) 極 相 連 ，檢 測(cè) 油 泵 的 運(yùn) 轉(zhuǎn) 情 況 。 啟 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， ③ 測(cè)量 傳 感 器 兩 端 子 間 的 電 壓 是 否 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 況 的 變 化 而 變 化 。 2. 信 號(hào) 產(chǎn) 生 傳 感 器 的 檢 測(cè) ： 此 類 傳 感 器 根 據(jù)