帕薩特發(fā)動機怠速故障_排除畢業(yè)論文(參考版)
2025-07-03 18:42本頁面
【正文】 如沒有讀出 故障代碼則 易出現(xiàn)的和容易排除可能的故障入手，逐步診斷，做到高效準(zhǔn)確地找出原因并排除故障。當(dāng)電磁閥常開不閉，進入進氣管中的碳罐混合氣基本上是空氣，怠速時發(fā)動機進氣量較小，進氣歧管中真空度又較大，故吸入來自碳罐的 空氣較多 ， 這就使混合氣過稀 ， 造成怠速不穩(wěn) 。從碳罐流到進氣管中的這種空氣燃油混合物是一個成份不穩(wěn)定的混合氣，這就會影響氧傳感器閉環(huán)控制。用大力鉗夾緊電磁閥到進氣管之間的軟管，更換碳罐清污電磁閥后，故障現(xiàn)象徹底消除。 拔下氧傳感器線束插頭 ， 故障現(xiàn)象反而加重 ， 當(dāng)向進氣系統(tǒng)噴一些化油器清洗劑時 ， 發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高 ，氧傳感器電壓升至 ，這 說明氧傳感器沒有問題，即混合氣偏稀原因不是氧傳感器的問題，也不是空氣流量信號有問題，初步判斷是進氣系統(tǒng)漏氣。 讀取數(shù)據(jù)流 ， 氧傳感器電壓不正常 ， 為 ， 怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)過大 ， 達(dá)20％ （ 不正常 ）， 空氣流量為 ／ s。 檢查燃油壓力 ， 正常 。 故障診斷過程 ： 利用 VAG5052 檢測發(fā)動機 ECU， 其無故障碼存儲 。 在加速時發(fā)動機 ECU又?jǐn)嚅_了 λ 控制 ， 會導(dǎo)致混合氣過稀 ， 因此出現(xiàn)了上述加速時 的故障現(xiàn)象 。 再讀取數(shù)據(jù)流 ， 發(fā)現(xiàn)怠速時空氣流量計輸出的信號電壓達(dá) ， 空氣流量達(dá) ／ s， 信號正常 。 檢查空氣流量計輸出信號電壓 ， 用大頭針插入端子 5 的線中 ， 怠速時量得電壓僅為 ～ ， 正常電壓應(yīng)是 ～ ； 急加速時量得電壓僅為 ～ ， 正常電壓應(yīng)為 以上 。 檢查進氣系統(tǒng)無泄漏 。由此可以斷定故障是由混合氣過稀引起的。氧傳感器電壓過低是由混合氣過稀引起的，引起混合氣過稀的主要原因有：噴油器堵塞；燃油壓力過低；活性炭罐的電磁閥常開；空氣質(zhì)量計有故障；進氣 管漏氣。 故障診斷過程：利用 VAG5052 檢測發(fā)動機 ECU，其無故障碼存儲。在 3 天內(nèi)必須電話跟蹤一次，目的是： 一是 對用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事項 ；二是 將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經(jīng)驗。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元 件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發(fā)動機機械結(jié)構(gòu)等工作?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點火系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、燃油系 統(tǒng)、發(fā)動機機械部分的順序進行。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。 檢測 根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。對于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速 λ學(xué)習(xí)值 、怠速 λ 調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點火提前角、 λ 傳感器信號電壓、冷卻液汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 20 溫度、進氣溫度等數(shù)據(jù)。如果沒 有故障碼存儲，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如 帕薩特 的控制單元不能對點火系統(tǒng)、燃油泵進行監(jiān)控，對這兩個部件應(yīng)采用測量方法檢查。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。 查詢分析故障碼 讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄） —— 清碼 —— 運行（此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件） —— 再讀碼。通過以上了解可對怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。 圖 17 帕薩特 活塞連桿機構(gòu)簡圖 汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 19 1活塞環(huán) 2活塞 3連桿 4連桿蓋 530N/m 擰緊后再擰 90N/m 6軸瓦 7氣缸體 8連桿螺栓 9卡簧 10活塞銷 故障排除：更換汽缸襯墊，維修或更換活塞連桿機構(gòu)存在故障的元件。 圖 16 帕薩特 發(fā)動機體簡圖 1機油道 2冷卻水通道 3油、氣通道 4機油道 5氣缸 6上曲軸箱 7冷卻水通道 診斷方法：使用發(fā)動機和活塞連桿機構(gòu) （如圖 17） 的專用檢測工具，對其各部分逐一檢測，將檢測的結(jié)果與帕薩特 發(fā)動機的維修參數(shù)進行對比分析。 發(fā)動機體、活塞連桿機構(gòu) 故障分析：發(fā)動機體 （如圖 16） 是發(fā)動機的支撐部分，而活塞連桿機構(gòu)則是發(fā)動機核心部件，無論是哪一部分存在故障，都會使發(fā)動機 個別 氣 缸功率下降汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 18 過多，從而使各 氣 缸功率不平衡。若有上述故障現(xiàn)象，則 說明配氣機構(gòu)存在故障。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。因此配氣機構(gòu)故障會導(dǎo)致 個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。 發(fā)動機的機械機構(gòu)故障 汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 17 配氣機構(gòu) 故障分析：配氣機構(gòu) （如圖 15） 對發(fā)動機的正常工作有著直接的影響。 診斷方法 ： 利用 真空表對 ⊿ Px 進行檢測，若 ⊿ Px 較低且加速時常常伴有發(fā)悶的聲音，則可確定三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞。 m） 故障分析 ： 當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負(fù)壓降低，造成發(fā)動機排氣不暢、進氣不充分，致使發(fā)動機工作性能變差，怠速發(fā)抖，可能還會造成 ECU 記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼。 m） 7前消聲器 8中間消聲器吊環(huán) 9中間消聲器 10后消聲器吊環(huán) 11后消聲器 12夾箍（擰緊力矩 35177。 m） 5氧傳感器 6夾箍（擰緊力矩 35177。 m，拆卸后更換） 4前排氣管夾箍（擰緊力矩 25177。 故障排除：修復(fù) 連接 線束插頭或更換凸輪軸位置傳感器。如若存在故障，則發(fā)動機電腦（ ECU）無法判別每個缸活塞所處的位置，就不能合理的控制噴油和點火時刻，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 凸輪軸 位置傳感器 故障分析：凸輪軸傳感器又稱為相位傳感器、同步信號傳感器 （如圖 13） 。 診斷方法：用萬 用表，示波器等儀器檢測發(fā)動機處于不同的工況 時節(jié)氣門位置傳感器是否有電壓信號的波形輸出，若沒有波形輸出，則說明節(jié)氣門位置傳感器 （如圖 12） 存在故障或連接線束插頭松動。 節(jié)氣門位置傳感器 故障分析：節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓輸出到控制單元，發(fā)動機電腦（ ECU）利用該信號和其他傳感器輸入的信號一起，確定發(fā)動機的工況，如 怠慢工況、加速工況、減速工況、全負(fù)荷工況。若有工作電壓，而沒有信號電壓，則氧傳感器故障或連接線束插頭松動?；旌蠚獠荒苓_(dá)到理想值，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。 氧傳感器故障 故障分析：氧傳感器（如圖 11）安裝在排氣管上，用來檢測排氣中的含氧量。若沒有，則是進氣溫度傳感器故障或連接線束插頭松動。 一旦出現(xiàn)故障，發(fā)動機電腦（ ECU）不能檢測到進氣溫度，就無法準(zhǔn)確地計算進氣量和修正噴油量、點火時刻，此時就會影響發(fā)動機的怠速工況。 故障排除：修復(fù)線
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