【正文】 所以碳罐到進(jìn)氣管間氣道是由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 通過 對電磁閥的通／斷時(shí)間比控制（占空比控制），使從碳罐來的混合氣流對整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)的混合氣濃度影響控制在用氧傳感器閉環(huán)控制噴油量的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)。 檢查氣缸壓力 ，正常 。 拆下空氣流量計(jì) ， 發(fā)現(xiàn)熱膜處較臟 ， 用化油器清洗劑清洗熱膜 （ 不能清洗電路 ） 后裝車 ， 故障消除 。首先判斷氧傳感器是否有故障，讀氧傳感器數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)電壓在 ～ ，急加減速時(shí)電壓會(huì)變化；拆下氧傳感器線束插頭，現(xiàn)象照舊，說明故障原因不在氧傳感器。檢測 的原則是從電到機(jī)、從簡到繁。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。若檢測結(jié)果與基本參數(shù)相差懸殊 ，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)存在故障。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。若該故障長時(shí)間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速氧傳感器的損壞，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮。 排氣系統(tǒng) （如圖 14） 堵塞 圖 14 帕薩特 排氣系統(tǒng)零件分解圖 1襯墊 2與排氣歧管連接 3螺母（擰緊力矩 30N此傳汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 15 感一旦出現(xiàn)故障，后果 是無法判別 發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)處于怠慢工況、加速工況、減速工況還是全負(fù)荷工況，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作。 故障排除： 修復(fù)連接線束插頭或更換進(jìn)氣溫度傳感器。 水溫傳感器不良使輸出信號(hào)失真， ECU 從 THW 端子獲得錯(cuò)誤信號(hào)，造成修正不當(dāng) ，致使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良。若噴油器無動(dòng)作聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，則噴油器有故障。 故障排除：修復(fù)或重新編寫電子控制單元的數(shù)據(jù)。由油污、積炭造成的怠速控制閥動(dòng)作發(fā)卡或節(jié)氣門關(guān)閉不到位等會(huì)使 ECU 無法對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速不穩(wěn)。當(dāng) ECU 收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號(hào)后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉(zhuǎn)速下降；當(dāng) ECU 收到氧傳感器反饋的混合汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 10 氣過稀信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。 汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 9 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障分析、診斷及排除 電器 系統(tǒng)故障 火花塞、高壓線故障 故障分析：火花塞 （如圖 4） 是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的主要部件， 它是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電（ 1 萬伏特以上）引入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，利用電極產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃混合氣體。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各 氣缸進(jìn)入空氣量不一致。 節(jié)氣門位置傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ ECU）根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器（ TPS）輸入的信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于那種工況，從而控制混合氣的濃度。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 ISC 控制閥分步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等，當(dāng) ISC 閥因積炭堵塞、卡住，控制線路出現(xiàn)短路、斷路和搭鐵時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 無法正確控制ISC 閥的開度，導(dǎo)致怠速不良 。與怠速控制有關(guān)的信號(hào)有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、車速、冷卻水 溫、 空擋起動(dòng)開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)和電器負(fù)載等。怠速控制是通過調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進(jìn)氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。 維修技術(shù)含量的變化 從 原來的機(jī)械維修到現(xiàn)在的電控發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)、電、液、氣等先進(jìn)電子化、智能化的維修。需要修復(fù)的修復(fù)，需要更換的更換 ，直至故障排除為止。說到汽車必然會(huì)聯(lián)想到發(fā)動(dòng)機(jī)，它是汽車的心臟，它的好與壞直接影響到車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的常見故障有：個(gè)別缸缺火 — 火花塞故障；怠速開關(guān)不閉合故障；傳感器故障；噴油器故障；排氣系統(tǒng)故障；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械機(jī)構(gòu)故障；發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元故障等。 汽車技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步也給汽車維修業(yè)帶來了一場劃時(shí)代的革命。 下面就帕薩特車型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的 主要原因和故障診斷、排除進(jìn)行概要分析。怠速控制的實(shí)質(zhì)是對怠速時(shí)充氣量的控制。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，給 ECU 的 IDL 端子輸入低電位時(shí)， ECU 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，于是啟動(dòng)怠速控制程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對冷車怠速影響更大。 進(jìn)氣溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器（ IAT）出 現(xiàn)故障發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ ECU）不能檢測到進(jìn)氣溫度，無法準(zhǔn)確地計(jì)算進(jìn)氣量，修正噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻。 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械機(jī)構(gòu)故障 配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別 氣 缸的功率下降過多，從而使各 氣 缸功率不平衡。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入 氣 缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。 故障排除：更換火花塞或高壓線。 故障排除 ： 對節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。各控制元件、執(zhí)行元件會(huì)出現(xiàn)無規(guī)律性工作，發(fā)動(dòng)機(jī)無法進(jìn)入平穩(wěn)的怠速工況。 供油系統(tǒng)故障 噴油器 （如圖 6） 滴漏或堵塞 圖 6 帕薩特 噴油器結(jié)構(gòu)圖 1汽油接頭 2接線插頭 3電磁線圈 4磁心 5行程 6閥體 7殼體 8針閥 9凸緣部 10調(diào)整墊 11彈簧 12濾網(wǎng) 13噴口 故障分析 ： 噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照 ECU 的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。若有上述故障象， 則說明燃油泵故障或是油路、燃油壓力調(diào)節(jié)器 （如圖 8） 、電路故障。 一旦出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ ECU）不能檢測到進(jìn)氣溫度，就無法準(zhǔn)確地計(jì)算進(jìn)氣量和修正噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻，此時(shí)就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況。若有工作電壓，而沒有信號(hào)電壓，則氧傳感器故障或連接線束插頭松動(dòng)。如若存在故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ ECU）無法判別每個(gè)缸活塞所處的位置，就不能合理的控制噴油和點(diǎn)火時(shí)刻，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 m） 7前消聲器 8中間消聲器吊環(huán) 9中間消聲器 10后消聲器吊環(huán) 11后消聲器 12夾箍（擰緊力矩 35177。因此配氣機(jī)構(gòu)故障會(huì)導(dǎo)致 個(gè)別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。 發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu) 故障分析：發(fā)動(dòng)機(jī)體 （如圖 16） 是發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐部分，而活塞連桿機(jī)構(gòu)則是發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件，無論是哪一部分存在故障，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī) 個(gè)別 氣 缸功率下降汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 18 過多，從而使各 氣 缸功率不平衡。 查詢分析故障碼 讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄） —— 清碼 —— 運(yùn)行（此時(shí)要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件） —— 再讀碼。 檢測 根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。在 3 天內(nèi)必須電話跟蹤一次，目的是： 一是 對用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事項(xiàng) ；二是 將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經(jīng)驗(yàn)。 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)無泄漏 。 故障診斷過程 ： 利用 VAG5052 檢測發(fā)動(dòng)機(jī) ECU， 其無故障碼存儲(chǔ) 。用大力鉗夾緊電磁閥到進(jìn)氣管之間的軟管，更換碳罐清污電磁閥后，故障現(xiàn)象徹