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帕薩特發(fā)動機怠速故障_排除畢業(yè)論文-免費閱讀

2025-08-07 18:42 上一頁面

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【正文】 所以碳罐到進氣管間氣道是由發(fā)動機 ECU 通過 對電磁閥的通/斷時間比控制(占空比控制),使從碳罐來的混合氣流對整個進氣系統(tǒng)的混合氣濃度影響控制在用氧傳感器閉環(huán)控制噴油量的調節(jié)范圍內。 檢查氣缸壓力 ,正常 。 拆下空氣流量計 , 發(fā)現(xiàn)熱膜處較臟 , 用化油器清洗劑清洗熱膜 ( 不能清洗電路 ) 后裝車 , 故障消除 。首先判斷氧傳感器是否有故障,讀氧傳感器數(shù)據(jù)流,怠速時電壓在 ~ ,急加減速時電壓會變化;拆下氧傳感器線束插頭,現(xiàn)象照舊,說明故障原因不在氧傳感器。檢測 的原則是從電到機、從簡到繁。經過分析確定下一步檢修工作。若檢測結果與基本參數(shù)相差懸殊 ,則說明發(fā)動機體、活塞連桿機構存在故障。凸輪軸的凸輪磨損,各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。若該故障長時間不排除,將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作,加速氧傳感器的損壞,造成發(fā)動機故障指示燈亮。 排氣系統(tǒng) (如圖 14) 堵塞 圖 14 帕薩特 排氣系統(tǒng)零件分解圖 1襯墊 2與排氣歧管連接 3螺母(擰緊力矩 30N此傳汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 15 感一旦出現(xiàn)故障,后果 是無法判別 發(fā)動機此時處于怠慢工況、加速工況、減速工況還是全負荷工況,致使發(fā)動機無法正常工作。 故障排除: 修復連接線束插頭或更換進氣溫度傳感器。 水溫傳感器不良使輸出信號失真, ECU 從 THW 端子獲得錯誤信號,造成修正不當 ,致使發(fā)動機怠速不良。若噴油器無動作聲或噴油量超出標準,則噴油器有故障。 故障排除:修復或重新編寫電子控制單元的數(shù)據(jù)。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發(fā)卡或節(jié)氣門關閉不到位等會使 ECU 無法對發(fā)動機進行正確的怠速調節(jié),造成怠速不穩(wěn)。當 ECU 收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號后,減少噴油量,增加怠速控制閥的開度,又造成混合氣過稀,使轉速下降;當 ECU 收到氧傳感器反饋的混合汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 10 氣過稀信號時,又增加噴油量,減小怠速控制閥的開度,又造成混合氣過濃,使轉速上升。 汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 9 發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障分析、診斷及排除 電器 系統(tǒng)故障 火花塞、高壓線故障 故障分析:火花塞 (如圖 4) 是發(fā)動機點火系統(tǒng)的主要部件, 它是將點火線圈產生的高壓電( 1 萬伏特以上)引入發(fā)動機氣缸中,利用電極產生的電火花點燃混合氣體。凸輪軸的凸輪磨損,各缸凸輪的磨損不一致導致各 氣缸進入空氣量不一致。 節(jié)氣門位置傳感器 發(fā)動機工作時,發(fā)動機電腦( ECU)根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器( TPS)輸入的信號判斷發(fā)動機處于那種工況,從而控制混合氣的濃度。常見原因有:噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 ISC 控制閥分步進電機型、旋轉電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等,當 ISC 閥因積炭堵塞、卡住,控制線路出現(xiàn)短路、斷路和搭鐵時,發(fā)動機 ECU 無法正確控制ISC 閥的開度,導致怠速不良 。與怠速控制有關的信號有:發(fā)動機轉速、節(jié)氣門位置、車速、冷卻水 溫、 空擋起動開關、點火開關、空調開關和電器負載等。怠速控制是通過調節(jié)空氣通道面積以控制進氣流量的方法來實現(xiàn)的。 維修技術含量的變化 從 原來的機械維修到現(xiàn)在的電控發(fā)動機等機、電、液、氣等先進電子化、智能化的維修。需要修復的修復,需要更換的更換 ,直至故障排除為止。說到汽車必然會聯(lián)想到發(fā)動機,它是汽車的心臟,它的好與壞直接影響到車的動力性與經濟性。帕薩特發(fā)動機怠速不穩(wěn)的常見故障有:個別缸缺火 — 火花塞故障;怠速開關不閉合故障;傳感器故障;噴油器故障;排氣系統(tǒng)故障;發(fā)動機機械機構故障;發(fā)動機電控單元故障等。 汽車技術的發(fā)展和進步也給汽車維修業(yè)帶來了一場劃時代的革命。 下面就帕薩特車型電噴發(fā)動機怠速不穩(wěn)的 主要原因和故障診斷、排除進行概要分析。怠速控制的實質是對怠速時充氣量的控制。當?shù)∷儆|點閉合,給 ECU 的 IDL 端子輸入低電位時, ECU 判斷發(fā)動機處于怠速工況,于是啟動怠速控制程序控制發(fā)動機運轉。當漏氣位置只影響個別汽缸時,發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動,對冷車怠速影響更大。 進氣溫度傳感器 進氣溫度傳感器( IAT)出 現(xiàn)故障發(fā)動機電腦( ECU)不能檢測到進氣溫度,無法準確地計算進氣量,修正噴油量和點火時刻。 發(fā)動機的機械機構故障 配氣機構 配氣機構故障導致個別 氣 缸的功率下降過多,從而使各 氣 缸功率不平衡。進氣門背部存在大量積炭,使冷車時吸附剛噴入的燃油,而不能進入 氣 缸,由于混合氣過稀導致冷車快怠速不穩(wěn)。 故障排除:更換火花塞或高壓線。 故障排除 : 對節(jié)氣門位置傳感器進行調整、修復或更換。各控制元件、執(zhí)行元件會出現(xiàn)無規(guī)律性工作,發(fā)動機無法進入平穩(wěn)的怠速工況。 供油系統(tǒng)故障 噴油器 (如圖 6) 滴漏或堵塞 圖 6 帕薩特 噴油器結構圖 1汽油接頭 2接線插頭 3電磁線圈 4磁心 5行程 6閥體 7殼體 8針閥 9凸緣部 10調整墊 11彈簧 12濾網(wǎng) 13噴口 故障分析 : 噴油器滴漏或堵塞,使其無法按照 ECU 的指令進行噴油,從而造成混合氣過濃或過稀,使個別氣缸工作不良,導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。若有上述故障象, 則說明燃油泵故障或是油路、燃油壓力調節(jié)器 (如圖 8) 、電路故障。 一旦出現(xiàn)故障,發(fā)動機電腦( ECU)不能檢測到進氣溫度,就無法準確地計算進氣量和修正噴油量、點火時刻,此時就會影響發(fā)動機的怠速工況。若有工作電壓,而沒有信號電壓,則氧傳感器故障或連接線束插頭松動。如若存在故障,則發(fā)動機電腦( ECU)無法判別每個缸活塞所處的位置,就不能合理的控制噴油和點火時刻,導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 m) 7前消聲器 8中間消聲器吊環(huán) 9中間消聲器 10后消聲器吊環(huán) 11后消聲器 12夾箍(擰緊力矩 35177。因此配氣機構故障會導致 個別汽缸的功率下降過多,從而使各汽缸功率不平衡。 發(fā)動機體、活塞連桿機構 故障分析:發(fā)動機體 (如圖 16) 是發(fā)動機的支撐部分,而活塞連桿機構則是發(fā)動機核心部件,無論是哪一部分存在故障,都會使發(fā)動機 個別 氣 缸功率下降汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文 18 過多,從而使各 氣 缸功率不平衡。 查詢分析故障碼 讀碼(永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄) —— 清碼 —— 運行(此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件) —— 再讀碼。 檢測 根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內容。在 3 天內必須電話跟蹤一次,目的是: 一是 對用戶車輛的維修質量負責,提示用戶使用車輛的注意事項 ;二是 將該車的最終情況記錄在維修筆記中,不斷積累維修經驗。 檢查進氣系統(tǒng)無泄漏 。 故障診斷過程 : 利用 VAG5052 檢測發(fā)動機 ECU, 其無故障碼存儲 。用大力鉗夾緊電磁閥到進氣管之間的軟管,更換碳罐清污電磁閥后,故障現(xiàn)象徹
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