【正文】 由于本人的水平 有限，其中難免會有錯誤之處，希望各位老師給予指正。正是由于他們，我才能在各個方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他們表示我由衷的感謝，并祝愿所有的老師培養(yǎng)出越來越優(yōu)秀的人才，桃李滿天下。在此，我要感謝我的指導(dǎo)老師 XX 老師，沒有他就沒有我論文的順利完成。 在本次論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師 XX 老師傾注了大量的心血，從選題到開始報(bào)告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每 稿中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循論文的寫作是枯燥艱辛而又富有挑戰(zhàn)性的。通過這段時間的努力，我的畢業(yè)論文《帕薩特汽車安全氣囊故障診斷與檢修》終于完成了。任何事情都是這樣子，需要我們腳踏實(shí)地的去做，一步一個腳印的完成，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，有了好的態(tài)度才能做好一件事情。此外，汽車安全氣囊系統(tǒng)在將來還會向智能化、小型化、多樣化、無污染的方向發(fā)展，我們期待汽車安全氣囊系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，讓其更好的保護(hù)我們的行車安全。汽車安全性的地位越來越高，因此，推動汽車安全氣囊不斷的更新?lián)Q代，技術(shù)逐漸趨近于完善。在老師及同學(xué)的幫助下，我順利的完成《帕薩特轎車安全氣囊故障診斷與檢修》。它還可以在撞擊發(fā)生的關(guān)鍵瞬間，自始至終地保護(hù)著人體的上身。來自側(cè)翼撞擊的力量必須足夠大時才能觸發(fā)氣囊充氣，僅是踢踹或撞擊產(chǎn)生的能量還不足以造成氣囊裝置的觸發(fā)?，F(xiàn)代汽車還將采用了窗簾一般的側(cè)氣囊，這樣即使是側(cè)面被撞，車內(nèi)乘員的 安全也能得到充分的保證。德爾福的技術(shù)可以提供高度緊湊型的乘員正面保護(hù)安全氣囊，而且氣囊系統(tǒng)的蓋板與方向盤的接縫非常細(xì)小，幾乎看不出來；安裝的位置也比較獨(dú)特，且方向盤看上去更漂亮。 安全氣囊的小型、輕型化 安全氣囊總成將采用體積小的新型氣體發(fā)生器，它采 用壓縮氣體的混合式氣體發(fā)生器及采用有機(jī)氣體的純氣體式氣體發(fā)生器。超級計(jì)算機(jī)位于一間配有精密氣候調(diào)控系統(tǒng)的機(jī)房中，進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)時，一方面測算轎車的設(shè)計(jì)對減少駕駛員和乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)能起多少作用，另一方面研究轎車受撞變形的方式，以及安全帶和安全氣囊之類防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)如何設(shè)計(jì)，才能達(dá)到最佳的防護(hù)效果。 安全氣囊的虛擬技術(shù)化 采用計(jì)算 機(jī)模擬的“虛擬技術(shù)”方式替代轎車實(shí)物碰撞。因而，避免使用有潛在危險(xiǎn)和有毒性的含鈉物質(zhì)，采用新型氣體發(fā)生技術(shù)，使之符合環(huán)境保護(hù)的要求，是汽車安全氣囊發(fā)展的一個方向。從環(huán)保和人體健康角度講 ，迭氮化鈉是一種有毒物質(zhì)，其毒性是砷的近 30 倍。這種新安全氣囊的其中一個優(yōu)點(diǎn)，是比普通氣囊展開的次數(shù)少。例如，如果乘客的身驅(qū)支靠著儀表板，則不啟動安全氣囊?？刂葡到y(tǒng)和傳統(tǒng)的進(jìn)行數(shù)字信號處理的微處理器結(jié)合使用。為保證精確地確定乘客的位置，采用了 4 個超聲波傳感器：來自這些傳感器的信息 輸送給神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，然后計(jì)算出乘客的體重和位置、衣服穿戴的類型等。 這 種傳感器還可以指示出乘客是否使用了安全帶 。它解決了安全氣囊膨脹過快而對乘客造成的擠壓傷害問題。計(jì)算機(jī)軟件則能根據(jù)乘客的身體、體重、所處位置和是否系安全帶以及 汽車碰撞速度及撞擊程度等，及時調(diào)整氣囊的膨脹時機(jī)、速度和程度，使安全氣囊對乘客提供最合理有效的保護(hù)。它是在普通安全氣囊的基礎(chǔ)上增設(shè)傳感器和與之相配套的計(jì)算機(jī)軟件而制成 。經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該保險(xiǎn)絲嚴(yán)重氧化，經(jīng)打磨處理后故障消失。再測量 l點(diǎn)的電壓為 0V，而實(shí)際上該點(diǎn)是 SRS 指示燈電路的供電端，應(yīng)為 12V 電壓。接下來，拆下儀表板內(nèi)的 SRS 指示燈電路。 2）點(diǎn)火開關(guān)置于 ON（ Ⅱ ） 位， SRS 指示燈亮 6s 后開始顯示故障碼； 如果系統(tǒng)正常， SRS 指示燈將一直點(diǎn)亮。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 25 1）首先調(diào)取故障碼。正常的 SRS 內(nèi)部設(shè)有故障自診斷功能。 （ 2）一輛帕薩特 轎車氣囊燈亮故障分析排除 故障現(xiàn)象：一輛帕薩特 轎車， SRS 指示燈不亮。根據(jù)檢測電腦顯示的故障內(nèi)容分析，問題應(yīng)該出自傳感器的接口。于是想到用副駕駛一側(cè)的安全氣囊傳感器進(jìn)行替代試驗(yàn)。有可能是傳感器的插座或電腦的插座虛。用歐姆擋測量氣囊傳感器插頭到氣囊電腦的線束。既然是通信故障，先檢測此傳感器插頭到氣囊電腦的線束是否正常。 故障診斷與排除：用帕薩特專用檢測設(shè)備（ VAG1551）進(jìn)行電腦檢測，顯示兩條故障，且消除不了： ① DTC 01025 代表駕駛席安全氣囊傳感器系統(tǒng) (通信錯誤 )。 （ 5）檢查 SRS 工況 維修好的 SRS 系統(tǒng)，應(yīng)進(jìn)行如下檢測：接通點(diǎn)火開關(guān)， SRS 警示燈應(yīng)亮約6s 后熄滅，這表示 SRS 故障排除，工作正常，否則應(yīng)重新檢修。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 24 根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)， SRS 的時鐘彈簧故障率較高，要注意檢測；有些車型 SRS燈一直亮，沒有故障碼顯示，一般是由于電源電壓過低或備用電源電壓過低，SRS 電腦未 將故障代碼存入存儲器中所引起的。 （ 4）檢查與參數(shù)測試 1）檢查：檢查傳感器外殼、托架有無變形、裂紋及安裝松動等缺陷；檢查SRS 電腦線路連接、傳感器連接及連接檢查機(jī)構(gòu)、過電檢測機(jī)構(gòu)是否可靠；檢查各線路連接器和安全帶收緊機(jī)構(gòu)及雙鎖式連接器是否有損壞等等。 4）摘下乘客側(cè)氣囊連接器，按上述“ 3）”方法進(jìn)行短接。 （ 3）解除 SRS 工作 為了安全地對 SRS 系統(tǒng)進(jìn)行檢查和進(jìn)行必要的電壓、電阻等測試，必須對安全氣囊進(jìn)行解除，即解除處于工作狀態(tài)下的安全氣囊。如果點(diǎn)火開關(guān)置于 OFF 位置 SRS 警示燈還會亮，極有可能是警示燈電路短路。 不同類型的安全氣囊其結(jié)構(gòu)、性能都不會相同，其維修方法也不盡相同。目前絕大多數(shù)轎車 SRS 都采用此種類型。安全氣囊系統(tǒng)某些部位是不允許測試電阻的，這一點(diǎn)，往往在實(shí)際維修過程中被許多維修人員所忽視。斷開故障 閱讀儀 的連接。 注意 ! 故障 存儲代碼不能被清除 結(jié)束輸出 （ 1）按下 0 和 6 結(jié)束輸出。屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 選擇功能 XX （ 5） 如果出現(xiàn)下面的信息，則測試順序錯誤。屏幕上顯示 ： 快速數(shù)據(jù)傳輸 Q 05清除 故障 存儲代碼 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 22 （ 3） 按下 Q 確認(rèn)輸入。 清除故障代碼 清除故障代碼前要保證故障已經(jīng)被排除并再次查詢故障代碼。屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 選擇功能 XX （ 6） 結(jié)束輸出 。 （ 4） 如果顯示“未識別到 故障 ”。 X 個 故障 被識別 ! 存儲的故障按順序顯示并打印出來。屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 Q 02查詢 故障 代碼 （ 3）按下打印按鈕并按 Q 鍵確認(rèn)。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 20 快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 控制單元無應(yīng)答 ! （ 6） 點(diǎn)火開關(guān)必須接通時，屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 到電源的 K 線未接通 在程序開始發(fā)生 故障（外部干擾？）時，屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 → 控制單元無信號 ! 需要檢查診斷導(dǎo)線，電源以及接地連接時，屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 → 通訊聯(lián)絡(luò) 故障 在排除了可能的故障原因后，再次輸入地址碼 15，用于檢查安全氣囊，并用 Q 鍵確認(rèn)。 （ 4） 按下→鍵。屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 Q 15安全氣囊 （ 3） 按下 Q 鍵確認(rèn)輸入。按下鍵 1“快速數(shù)據(jù)傳輸”模式。 查詢控制單元版本 （ 1） 連接故障閱讀儀。 按下 上的 HELP 按鈕可以打印出附加的操作信息。屏幕顯示： 圖 31 連接故障閱讀儀 1蓋板 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 19 （ 2） 屏幕上將顯示出實(shí)際安裝的軟件版本。 （ 1） 如圖 31 所示，拉出蓋板 1。不能對點(diǎn)火線路進(jìn)行連續(xù)性測量并只能在點(diǎn)火開關(guān)斷開時進(jìn)行檢查，以免引爆安全氣囊。利用所顯示的故障信息并參照故障表找到可能的故障原因以及采取相應(yīng)維修措施。如果警告燈（ K75）連續(xù)點(diǎn)亮，則必須更換控制單元（ J234）。如果警告燈（ K75）在 4s 后 不熄滅，則通向安全氣囊控制單元（ J234）的電源有故障，應(yīng)查詢故障代碼?？刂茊卧梢宰詣訖z測到安全氣囊系統(tǒng)的故障并永久地存入故障存儲器內(nèi)，由于暫時線路或接頭松動接觸不良而導(dǎo)致的故障也會被存儲起來，但這些故障將作為暫時性故障并以“ SP”顯示。如果連到安全氣囊傳感器的連接器可單獨(dú)修理好（若配線上沒有任何損壞），使用為此西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 18 而專門設(shè)計(jì)的修理 用扒線。 （ 2） 更換要求 ： 在下列情況下，更換配線或連接器： 1）如果在故障排除中發(fā)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)配線或連接器任一零件失效； 2）如果在進(jìn)行項(xiàng)目檢查時發(fā)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)配線的任一零件失效。 配線和連接器 （ 1） 檢查項(xiàng)目 ： 1）沒有受到碰撞的汽車，進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。 2）如果在進(jìn)行項(xiàng)目 2）中 第二小點(diǎn) 的檢查中發(fā)現(xiàn)中央安全氣囊傳感器總成已失效。 注 意：為防止中央安全氣囊傳感器總成與其它的零件相干涉，修理后進(jìn)行檢查。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 17 中央安全氣囊傳感器總成 （ 1） 檢查項(xiàng)目： 1）沒有受到碰撞的汽車，進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。如果傳感器的安裝尺寸或角度不正確，安全氣囊就有可能失效，或根本不能工作。 2）受到碰撞的汽車 ① 進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查； ② 如果轎車的前翼子板或外圍損壞，即使安全氣囊沒有張開也要用肉眼檢查有無下述的損壞：托架變形；油漆從托架上的剝落；傳感器殼體上的裂紋、凹陷或碎片；連接器上的裂紋、凹陷或碎片和劃痕；標(biāo)簽的剝離或系列編號的損壞。 1）安全氣囊已張開； 2）在故障排除中發(fā)現(xiàn)方向盤襯墊或螺旋型電纜有毛病； 3）在項(xiàng)目 l）中 第二小點(diǎn) 和 2）中 第二小點(diǎn) 檢查中發(fā)現(xiàn)方向盤襯墊、方向盤或螺旋型電纜有毛?。? 4）方向盤襯墊已脫落。當(dāng)把一新的方向盤襯墊安裝到方向盤上時，方向盤襯墊和方向盤之 間應(yīng)沒有干涉，其四周的間隙亦應(yīng)均勻。 b 檢查螺旋型電纜連接器和配線是否損壞。 3）受到碰撞而安全氣囊已張開的汽車 ① 進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。 備注：如果方向盤的喇叭按鈕接觸板變形損壞，不要修