【正文】 同時我還要感謝幫助我的所有的任課老師以及曾經(jīng)幫助過我的每一位朋友、同學以及家人，感謝對我工作、學業(yè)的大力支持，謝謝！ 劉圓 二0一三年十一月八日。老師的嚴謹治學態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受啟迪。參考文獻[1]夏長明主編；汽車自動變速器原理與維修[M]；北京：.[2]王正旭編著；汽車自動變速器原理與檢修一體化教程[M]；北京：.[3]薛慶文，閆冬梅主編；汽車自動變速器原理與檢修教程[M]；北京：.[4]吳玉基主編；汽車自動變速器構造與維修[M]；北京：.[5]譚本忠；上海大眾帕薩特轎車實用維修手冊[M]；.[6]李智，曹陽軍；大眾01M/01N型自動變速器結構分析與典型故障診斷（二）[J].汽車維護與修理；2007年07期[7]蘆宏巖；自動變速器檢測與故障分析方法[J]；黑龍江科技信息；2008年22期[8]張允頌；帕薩特B5轎車自動變速器故障排除一例[J]；汽車維護與修理；2005年04期 致謝本文是在王老師的精心指導下完成的，在此我真誠的感謝我的指導老師和專業(yè)老師，是你們的細心指導和關懷，才使我順利完成畢業(yè)論文。要通過使用檢測儀器對車輛故障進行檢測，這樣才能方便、快捷的找出車輛故障，避免盲目地拆裝，在檢修時一定要懂得車輛的構造，因為車輛的整體是相互聯(lián)系的。對于自動變速器出現(xiàn)的常見故障可以做出判斷并解決，文章比較清楚的講述帕薩特B501N自動變速器的結構和工作原理，詳細的分析了帕薩特B501N型自動變速器的診斷與故障排除方法。故此，故障得以排除。接著檢查N88電磁閥，發(fā)現(xiàn)其內的小鋼球失圓嚴重，并且在電磁閥中運動極不靈活，可能是由于N88內的電磁閥嚴重發(fā)卡，造成其泄油緩慢，使K1換擋閥下部存在一定的油壓，使K1換擋閥位于中間位置，造成K1離合器壓力不足，所以打滑燒片。由油路圖圖4可知，當N90電磁閥通電時，關閉電磁閥的泄油孔，使K3換擋閥下部的油壓上升，從而推動K3換擋閥上移，切斷由手動閥至K3離合器的油壓。N88控制控制K1換擋閥，N90控制K3換擋閥，N88與N90電磁閥的阻值沒有問題，N90電磁閥鋼球的鍍銅被磨掉許多，看來故障與此有關。檢查了K1與K3的活塞，沒有發(fā)現(xiàn)異常，密封環(huán)也沒有問題，用加壓機側漏看不出絲毫問題，問題有可能出在閥體上，可能是從閥體上供給K1與K3活塞的油壓不足，引起的打滑燒片現(xiàn)象。由于前進擋打滑而進行維修，試車后發(fā)現(xiàn)該車嚴重打滑。既然N90＃密封不嚴造成了C3離合器處于結合狀態(tài)，那么倒擋時的執(zhí)行元件將變成C2/C3/B1，為什么它卻沒有表現(xiàn)出較為強烈的發(fā)動機制動現(xiàn)象呢？這與倒擋時的控制油路有關，其具體情況如下：當選擇倒擋時，來自手動閥R位的油壓施加在低擋調節(jié)閥的左側，該油壓迫使低擋調節(jié)閥克服右側的彈簧力向右移動，其結果C3/B2換擋閥上的待命工作油壓被釋放，C3離合器所需要的工作油壓根本建立不起來，所以在倒擋時不會發(fā)生前進擋時那樣的運動干涉現(xiàn)象。2）行車拖滯的故障原因說明如下：2擋時換擋電磁閥N88＃N89＃N90＃的狀態(tài)為011（0代表斷油卸壓，1代表通電保壓），由于N90＃密封不嚴，即便是在通電保壓的情況下，C3換擋閥的右側也不能建立起必要的控制油壓，在左側回味彈簧的作用下，C3換擋閥向右移動，來自低擋調節(jié)閥的油壓經(jīng)C3換擋閥施加在C3離合器上，由于C1/C3/B2的結合，執(zhí)行元件變成了3個，這時形成了一個非法的動力傳遞，其具體情況如下：由于C1/C3的結合，自動變速器處于直接傳動狀態(tài)，當B2結合時，整個行星齒輪機構將會被制動，所以在1擋上2擋時出現(xiàn)較為嚴重的拖滯現(xiàn)象。首先檢查電磁閥，靜態(tài)電阻正常，進行動態(tài)加壓測試，發(fā)現(xiàn)N90＃密封不嚴，更換后試車，故障現(xiàn)象消失，說明故障已經(jīng)徹底的排除。進一步講，有一種可能就是在B2沒有進入工作狀態(tài)之前，已經(jīng)存在某個執(zhí)行元件進入了結合狀態(tài)，惟其如此，上述分析才能成立，而且這種分析與故障的現(xiàn)象吻合。（3）故障排除因為在行程過程中不存在打滑現(xiàn)象，前兩者就此可以排除，后者的嫌疑最大。其后對故障現(xiàn)象進行路試驗證，最初的感覺是起步無力，之后發(fā)現(xiàn)在進入2擋的瞬間，發(fā)動機的轉速大幅度的下降，好像什么東西猛然卡住了似的，自動變速器的擋位隨之降為1擋，整個試車過程的結果是，變速器工作在1/2擋，不能進入3/4擋。（2）故障診斷因為在大眾的系列轎車的儀表盤上，沒有安裝發(fā)動機/自動變速器的故障指示燈，電控系統(tǒng)有無故障不得而知，所以有必要先進行電控系統(tǒng)的自診斷。 案例2（1）故障現(xiàn)象02款大眾帕薩特，搭載01N電控自動變速器，行程里程12萬Km。據(jù)此判斷扁平線束損壞。經(jīng)檢測，ATF溫度傳感器正常（20℃時，；60℃時，約為49KΩ；120℃時，）。懷疑ATF溫度傳感器出現(xiàn)故障。將該車用用舉升機升起，檢查自動變速器油底殼，感覺其溫度并沒有像故障閱讀儀顯示的那么高。而該車選用的自動變速器型號為01N，當ATF溫度高于148℃時，自動變速器會自動切換至下一個低擋位，以加大自動變速油的流動，降低油溫，避免自動變速器因過熱而損壞。隨后進行路試，讀取自動變速器控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)自動變速器的每個擋位都能正常工作，只是換擋點太遲，換擋沖擊大。然后進行路試，故障現(xiàn)象仍然存在，沒有好轉跡象。做完發(fā)動機免拆清洗和節(jié)氣門體清洗后，清楚故障碼，再次起動發(fā)動機，未調到故障碼。引起此故障的原因有：1）燃油壓力低；2）空氣流量傳感器信號數(shù)值有誤；3）碳罐電磁閥卡死；4）排氣系統(tǒng)泄漏；5）噴油器阻塞。用VAG1552故障閱讀儀檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)，調到故障碼00561，含義為混合氣調整超過極限。（2）故障診斷首先檢查自動變速器油（ATF），發(fā)現(xiàn)油量正常，無異味。拆卸閥體，分解清洗強制降擋閥，閥芯若有問題，應更換閥體總成。如果按下開關后觸點能閉合，說明開關安裝不當，應重新調整；如果按下開關觸點不閉合，說明開關損壞。在加速踏板踩到底時，強制降擋開關觸點應閉合；松開加速踏板時，強制降擋開關觸點應斷開。（3）排除方法檢查節(jié)氣門拉線、節(jié)氣門位置傳感器的安裝情況。 變速器不能進行強制降擋（1）故障現(xiàn)象汽車以3擋或超速擋行駛時，突然把加速踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個擋位，汽車加速無力。（2）故障原因鎖止電磁閥故障；鎖止控制閥故障；變矩器中鎖止離合器損壞。更換新的電控單元重新試驗，如果故障消失，說明電控單元損壞。拆檢閥體，清洗所有控制閥。如果選擋手柄在L位時沒有發(fā)動機制動作用，而S位時有發(fā)動機制動作用，說明低擋及倒擋制動器打滑。路試檢查自動變速器有無打滑現(xiàn)象。（2）故障原因選擋手柄位置調整不當；擋位開關調整不當；2擋強制制動器打滑或低擋及倒擋制動器打滑；控制發(fā)動機制動的電磁閥故障；閥體故障；自動變速器故障。拆下自動變速器油底殼，檢查電磁閥連接線路端子情況；檢查控制系統(tǒng)各接線端子電壓。（3）排除方法對電控自動變速器進行故障診斷。 自動變速器運行時跳擋頻繁現(xiàn)象（1）故障現(xiàn)象汽車行駛中，自動變速器出現(xiàn)突然降擋現(xiàn)象，降擋后發(fā)動機轉速升高，并產(chǎn)生換擋沖擊。若油壓太低，說明倒擋油路泄漏，應拆檢自動變速器。（3）排除方法檢查并調整選擋手柄位置。 自動變速器運行時無倒擋切換（1）故障現(xiàn)象汽車在D擋能行駛而倒擋不能行駛。如果能升入超速擋，而升入超速擋后車速提不高，發(fā)動機轉速下降，說明超速行星排中直接離合器或直接單向超越離合器故障。如果升入超速擋，說明控制系統(tǒng)正常。用舉升器舉起車輛，使四輪懸空。打開點火開關，不能起動發(fā)動機，按下O/D開關，超速擋電磁閥應有接合聲音。否則檢查超速擋電路或更換超速擋開關。檢查超速擋開關。檢查液壓油溫度傳感器電阻值；檢查擋位開關和節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號。（2）故障原因超速擋開關故障；超速擋電磁閥故障；超速擋制動器打滑；超速行星排上的直接離合器或直接單向超越離合器故障；擋位開關故障；液壓油溫度傳感器故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；3～4換擋閥卡滯。（3）排除方法檢查選擋手柄位置，如有異常，應按照規(guī)定程序重新調整；測量前景擋主油路油壓，若油壓太低，拆檢自動變速器，更換前進擋油路上各處密封圈；檢查前進擋離合器，如果摩擦片燒損或磨損過度應更換；若主油路油壓和前進離合器均正常，應拆檢單向超越離合器。 自動變速器運行時無前進擋切換（1）故障現(xiàn)象倒擋正常，但在D位時不能行駛；在D位時汽車不能起步，在S、L位（或1位）時可以起步。檢查調整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；